авиаремонтный завод гатчина история
Авиаремонтный завод гатчина история
ОАО «218 АРЗ» располагается в одном из красивейших пригородов Санкт-Петербурга – городе Гатчине.
Предприятие было основано 5 августа 1941г. на основании постановления Военного совета Северного фронта № 14400 от 5 июня 1941г. как 2-я подвижная авиационная ремонтная база (2-я ПАРБ) ВВС Ленинградского фронта, которая первоначально базировалась в Ленинграде.
2 ноября 1944 г. 2-я ПАРБ была переименована в 216 передвижную авиационно-ремонтную базу (216 ПАРБ) Ленинградского фронта 13 Воздушной армии и перебазировалась в г. Гатчина Ленинградской области. С организацией 216 ПАРБ определилась ее основная специализация по ремонту самолетов Ил-2, Пе-2 и авиационных моторов АМ-38Ф.
Освоив ремонт первых серийных реактивных авиадвигателей ВК-1 и ВК-1А, в 1952г. предприятие становится специализированным и ведущим по капитально-восстановительному ремонту реактивных авиационных двигателей в авиаремонтной сети России.
За время существования предприятия отремонтировано и введено в строй несколько десятков тысяч авиационных двигателей различных типов и модификаций.
В соответствии с Указом Президента РФ в 2008г. предприятие вошло в структуру холдинговой компании ОАО «Оборонсервис» и было включено в состав ОАО «Авиаремонт».
В последние несколько лет завод неуклонно увеличивает выпуск продукции, одновременно проводя модернизацию производственной базы.
ОАО «218 АРЗ» разработан генеральный план реконструкции и развития предприятия на среднесрочную перспективу 2011-2015гг., исходя из прогнозных планов потребности ремонта и сервисного обслуживания основной номенклатуры ремонтируемых авиационных двигателей и перспективы освоения ремонта и производства новых типов авиационных двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1, ТВ3-117ВМА-СБМ1В, МС-500В.
В основу плана заложены развитие и модернизация действующего и создание нового, высокотехнологичного авиаремонтного производства и выполнение важной и актуальной задачи продления жизненного цикла двигателя путем ремонта и расширения номенклатуры ремонтируемых деталей.
С целью подтверждения соответствия разработанных ремонтных технологий требованиям эксплуатационной надежности авиатехники проводятся типовые технологические испытания по согласованной с разработчиками авиационной техники эквивалентно-циклической программе. Максимально имитируя условия эксплуатации авиационной техники, такие испытания позволяют оценить эффективность мероприятий, разработанных для устранения дефектов и сделать выводы о возможности их дальнейшего применения.
В 2011г. на «218 АРЗ» проведены государственные стендовые испытания перспективного вертолетного двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1, серийную сборку и капитальный ремонт которого планируется осуществлять на предприятии.
В настоящее время проводится подготовка производства для освоения капитального ремонта авиадвигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В для самолетов Ан-140.
За 70 лет самоотверженной работы на благо отечественной авиации «218 АРЗ» занял лидирующие позиции в авиаремонтной сети России. Труд нескольких поколений людей дал возможность накопить бесценный опыт, завоевать авторитет и стать конкурентоспособным на рынке услуг по ремонту авиационной техники. Внедрение и развитие новых технологий на производстве позволяет заводу крепко удерживать свои лидирующие позиции и, не останавливаясь на достигнутом, развиваться и быть конкурентоспособным предприятием, с уверенностью смотрящим в будущее.
О предприятии
Акционерное общество «218 авиационный ремонтный завод» входит в состав АО «ОДК» Госкорпорации Ростех и является специализированной организацией в части выполнения работ и услуг по ремонту и техническому обслуживанию авиационных двигателей и их комплектующих агрегатов по государственному оборонному заказу для нужд Минобороны России и гражданской авиации.
Наша миссия – обеспечение конкурентоспособности российского двигателестроения на внутреннем рынке. Стратегическая цель – постоянное совершенствование деятельности, направленное на удовлетворение требований заказчиков, и поставка продукции высочайшего уровня безопасности, отвечающей требованиям отечественных и международных стандартов по качеству.
Проверенные временем трудовые традиции, высокопрофессиональные кадры, сильная производственная база, современный менеджмент, ответственность перед деловыми партнерами позволяют нашему заводу полностью и в срок выполнять обязательства по ГОЗ, ВТС и коммерческим заказам, поддерживать и развивать компетенции в сегменте выполнения работ и услуг по ремонту и сервисному обслуживанию авиадвигателей и их комплектующих агрегатов.
Будущий завод был создан 5 августа 1941 года Постановлением Военного Совета Северного фронта как 2я подвижная авиационная ремонтная база ВВС Ленинградского фронта с базированием в Ленинграде. В пригородную Гатчину (тогда Красногвардейск) авиаремонтная база, которой присваивается номер 216, была переведена в конце 1944 года – уже после освобождения города от фашистской оккупации. На территории бывших строений дворцового комплекса второй половины XIX века, разрушенных немецкими войсками, самоотверженным трудом коллектива были восстановлены корпуса и организованы цеха по ремонту авиационной техники.
В последующие годы коллектив освоил и успешно осуществлял ремонт самолетов Ил-2, Пе-2 и авиационных моторов АМ-38Ф, ремонт первых серийных реактивных авиадвигателей ВК-1 и ВК-1А, широко эксплуатируемых в авиации ВВС РФ и зарубежных государствах авиационных двигателей Р11Ф-300, Р13-300, Р25-300, Р95Ш, Д-30Ф6. В 1986 году в цехах завода начинают проводить ремонт самых массовых в своем классе реактивных двигателей РД-33 для истребителей МиГ-29. В середине девяностых предприятие делает стратегически верную ставку на вертолетные программы. Коллектив шаг за шагом осваивает ремонт всей линейки вертолетных двигателей типа ТВ3-117.
С 9 января 2019 года в соответствии со Стратегией развития АО «ОДК» до 2025 года 218 авиационный ремонтный завод был реорганизован путем присоединения к нему 570 АРЗ и 712 АРЗ. Таким образом, заводы, расположенные в Ейске и Челябинске, стали филиалами гатчинского предприятия. Объединение авиационных ремонтных заводов было произведено с целью совершенствования и развития системы ремонта и послепродажного обслуживания авиадвигателей.
Руководство:
Виноградов Дмитрий Юрьевич, заместитель генерального директора – управляющий директор АО «218 АРЗ»
Родился 17 июня 1970 года в Калининской области. Окончил Санкт-Петербургский ордена Ленина и ордена Красного Знамени механический институт им. маршала Д.Ф. Устинова (ныне БГТУ «Военмех») по направлению «Ракетные двигатели» с присвоением квалификации «Инженер-механик».
После окончания института пять лет работал в коммерческой структуре, после чего устроился на завод им. В.Я. Климова, где проработал двадцать лет. С октября 2017 года работал на АО «218 АРЗ» в должности заместителя управляющего директора по продажам и сервису. 10 июля 2018 года назначен на должность заместителя генерального директора – управляющего директора АО «218 АРЗ».
Женат. Имеет двоих детей.
Почему выбирают нас
Современный производственно-технический
и испытательный комплекс, оснащенный передовым технологическим оборудованием
Внедрение новых типов ремонта и расширение номенклатуры ремонтируемых модулей и узлов
Высокая ответственность
перед деловыми партнерами
Система непрерывной поддержки эксплуатанта
Индивидуальный подход к каждому Заказчику
Высокопрофессиональные кадры
Свяжитесь с нами
информация о предприятии
Услуги по ремонту и техническому обслуживанию авиационных двигателей и их комплектующих агрегатов. Наша миссия – обеспечение конкурентоспособности российского двигателестроения на внутреннем рынке.
Контактная информация
Услуги
информация
© АО «218 АРЗ» 2020. Все права защищены.
Быстрый заказ
Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
Свяжитесь с нами
Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
Свяжитесь с нами
Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
Свяжитесь с нами
Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
Свяжитесь с нами
Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
Соглашение об обработке персональных данных
В целях соблюдения 152-ФЗ
«о защите персональных данных»
Присоединяясь к настоящему Соглашению и оставляя свои данные на Сайте название_сайта (далее – Сайт), путем заполнения полей форм обратной связи Пользователь:
Пользователь дает свое согласие на обработку его персональных данных, а именно совершение действий, предусмотренных п. 3 ч. 1 ст. 3 Федерального закона от 27.07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждает, что, давая такое согласие, он действует свободно, своей волей и в своем интересе. Согласие Пользователя на обработку персональных данных является конкретным, информированным и сознательным.
Настоящее согласие Пользователя признается исполненным в простой письменной форме, на обработку следующих персональных данных: фамилии, имени, отчества; года рождения; места пребывания (город, область); номеров телефонов; адресов электронной почты (E-mail).
Пользователь, предоставляет название_сайта право осуществлять следующие действия (операции) с персональными данными: сбор и накопление; хранение в течение установленных нормативными документами сроков хранения отчетности, но не менее трех лет, с момента даты прекращения пользования услуг Пользователем; уточнение (обновление, изменение); использование; уничтожение; обезличивание; передача по требованию суда, в т.ч., третьим лицам, с соблюдением мер, обеспечивающих защиту персональных данных от несанкционированного доступа.
Указанное согласие действует бессрочно с момента предоставления данных и может быть отозвано Вами путем подачи заявления администрации сайта с указанием данных, определенных ст. 14 Закона «О персональных данных». Отзыв согласия на обработку персональных данных может быть осуществлен путем направления Пользователем соответствующего распоряжения в простой письменной форме на адрес контактной электронной почты указанной на сайте название_сайта.
Сайт не несет ответственности за использование (как правомерное, так и неправомерное) третьими лицами Информации, размещенной Пользователем на Сайте, включая её воспроизведение и распространение, осуществленные всеми возможными способами. Сайт имеет право вносить изменения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения. Ссылка на действующую редакцию всегда находится на страницах сайта: название_сайта.ru
К настоящему Соглашению и отношениям между пользователем и Сайтом, возникающим в связи с применением Соглашения подлежит применению право Российской Федерации.»
Экспертный Союз
У расположенного в Гатчине 218-го Авиаремонтного завода богатая история, неотделимая от истории отечественной авиации. В 2016 году он отметил свой 75-летний юбилей.
Созданные в августе 1941 года авиаремонтные мастерские, от которых ведет свою историю нынешнее АО «ОДК 218 АРЗ», в годы блокады восстанавливали поврежденные в боях штурмовики Ил-2 и пикирующие бомбардировщики Пе-2. За время войны специалисты завода отремонтировали для Ленинградского фронта 1033 боевых самолета, 100 авиадвигателей, 1973 спецмашины и много другой авиационной техники.
Первое командование. В центре – П.М. Маликов (руководил АРБ в 1945–1946 гг.)
В сложных условиях начала Великой Отечественной войны, когда авиационные заводы №47, №387 и №284 были эвакуированы из Ленинграда, Городской комитет КПСС принял решение о необходимости поддержания на соответствующем уровне самолетного парка 13-й Воздушной Армии Северного фронта за счет возвращения в строй поврежденных самолетов. Стало очевидно, что существовавшие в ВВС разнообразные мелкие подвижные ремонтные мастерские не могут решить этой задачи.
Решением Военного Совета Северного фронта №14400 от 5 августа 1941 года (23 августа 1941 года решением Ставки Северный фронт был разделен на Карельский и Ленинградский) на площадях эвакуированных заводов в Ленинграде были созданы авиационные ремонтные базы: 2-я АРБ – в Московском районе, 3-я АРБ – в Выборгском. Из-за разрушений, вызванных налетами авиации и артобстрелом территории, 2-я АРБ в октябре 1941 года перебазировалась в Приморский район.
Разрушенные корпуса АРБ
Преодолевая неимоверные трудности становления, 2-я и 3-я АРБ одновременно с подготовкой квалифицированных специалистов по ремонту выполняли задачи восстановления боевых самолетов и двигателей. Вчерашние рабочие и служащие, не имевшие в прошлом никакого отношения к авиации, становились специалистами капитального ремонта самолетов, создавали технологии ремонта и выпуска запасных частей из имевшихся в наличии материалов и средств. Благодаря растущему мастерству, энергии и настойчивости личного состава АРБ все задачи, стоявшие перед ремонтниками, выполнялись в срок.
АРБ восстанавливала списанные самолеты со стопроцентной гарантией. На них прекрасно летали, база не получила ни одной рекламации на отремонтированные самолеты.
В условиях блокады приближалась первая суровая военная зима. Все силы были брошены на обеспечение работы авиации в зимних условиях, изготавливались лыжи для различных типов самолетов, чехлы, средства подогрева самолетов, отепление машин. Люди работали в верхней одежде, не выходя из цехов по несколько суток, жили впроголодь.
И в этих труднейших условиях задания фронта выполнялись. К концу 1941 года было отремонтировано 133 боевых самолета и 45 спецмашин.
20 ноября 1944 года 2-я и 3-я АРБ были объединены в 216-ю передвижную авиаремонтную базу (216 ПАРБ) и перебазированы в Ленинградскую область, в город Гатчину, освобожденную от немецко-фашистских захватчиков 26 января 1944 года.
Восстановление заводских корпусов
Ярко-красные кирпичные здания бывших казарм Лейб-гвардии Кирасирского полка расположены рядом с Гатчинским дворцом и парком. Но авиационная история этих мест началась гораздо раньше того момента, когда в 1944 здесь обосновался военный авиаремонтный завод. С 1910 года на этой территории находился Гатчинский аэродром — первый военный аэродром России, первая летная школа. С этим аэродромом связаны имена Петра Нестерова, первой русской летчицы Лидии Зверевой, основателя Российского воздушного флота генерал-лейтенанта Александра Кованько, Героя Советского Союза Валерия Чкалова и многих других летчиков, внесших свой вклад в историю российской авиации.
В январе 1945 года перебазированием моторного цеха был завершен переезд АРБ из Ленинграда в Гатчину. За послевоенный период объем производства увеличился в десять с половиной раз, в два-три раза возрос ресурс двигателей. Когда началось оснащение Военно-Воздушных сил СССР реактивными самолетами, перед АРБ была поставлена задача: в кратчайший срок освоить ремонт реактивных авиационных двигателей. Началом было освоение ремонта двигателей ВК-1 и ВК-1А. Базовый двигатель ВК-1 устанавливался на самолётах Ла-176, Ла-200, МиГ-15бис, Як-50, а доработанный ВК-1А – на самолетах Ил-28, МиГ-17, Ту-14.
Истребитель МиГ-15 с раскапотированным двигателем ВК-1А
С 1952 года АРЗ стал одним из ведущих специализированных предприятий по капитально-восстановительному ремонту турбореактивных двигателей для самолетов-истребителей ВВС. В 1999 году в состав «218 АРЗ» вошел 527-й Авиаремонтный завод.
За без малого 80 лет своей истории заводом пройден путь от простой ремонтной базы, которая должна была обеспечить оперативное восстановление военной техники для фронта, до современного высокоорганизованного промышленного предприятия.
В течение последних лет 218 Авиационный Ремонтный завод находится в активной фазе технического перевооружения и реконструкции. Сейчас завод работает в интенсивном режиме, выпуская в год около четырехсот отремонтированных двигателей самых разных модификаций. «218 АРЗ» – это динамично развивающееся предприятие на российском рынке ремонта авиационных двигателей военного и гражданского назначения. Его основная специализация:
С 2002 года «218 АРЗ» является членом ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), которая объединяет крупнейшие предприятия России и зарубежья, занятые разработкой, производством и ремонтом авиационных двигателей и их комплектующих, а также членом Санкт-Петербургского регионального отделения Союза машиностроителей России. С 2015 года «218 АРЗ» входит в структуру АО «ОДК» (Объединенная двигателестроительная корпорация).
На основе материалов, предоставленных АО «ОДК 218 АРЗ».
Учебно-исторический класс авиационного двигателестроения и ремонта
 |
 | |
 |  |
Учебно-исторический класс был создан коллективом 218 АРЗ изначально как музей, с целью информационного показа достижений двигателестроения и ремонта. Открытие состоялось в августе и было приурочено к празднованию образования ВВС России.
На площади в 800 квадратных метров разместились 15 полномасштабных макетов авиационных турбореактивных, турбовинтовых, турбовальных двигателей послевоенного производства, ремонтировавшихся ранее или ремонтирующихся в настоящее время на и других заводах авиаремонтной сети ВВС РФ.
Макеты выполнены на базе настоящих авиационных двигателей, списанных по причинам с летной эксплуатации и специально подготовленных для экспозиции.
В настоящее время в Учебно-историческом классе представлены авиационные двигатели конструкторских бюро – разработчиков (заводов-изготовителей) таких, как:
| ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь) ГУП «Завод им. В.Я. Климова» (г. Санкт-Петербург) ОАО «А. Люлька-Сатурн» (г. Москва) ФГУП «НПП Мотор» (г. Уфа) ОАО «АМНТК «Союз» (г. Москва) ГП «Тушинское МКБ «Союз» (г. Москва) ГП «ЗМКБ «Прогресс» (г. Запорожье) | Д-30Ф6, Д-30КП ТВ3-117, РД-33 АЛ-21Ф, АЛ-31Ф Р25-300, Р95Ш Р11-300 Р29-300 АИ-20, АИ-24, АИ-25, Д-36, Д-136 |
Любители авиации и посетители Учебно-исторического класса смогут остановить свой взгляд на маленьких моделях летательных аппаратов, на которых устанавливались представленные авиадвигатели.
В дальнейшем планируется расширение экспозиции Учебно-исторического класса как по номенклатуре, так и по ее содержанию.
В Учебно-историческом классе находится информационная постоянно-действующая выставка, на которой представлены современные достижения авиаремонтных заводов ВВС в области ремонта авиационной техники.
Гатчина славилась именами летчиков Нестерова и Горшкова, Зверевой и Чкалова, своими первыми летными школами, выпустившими русских и советских героев. В связи с этим, в ближайшее время руководство планирует создание в Учебно-историческом классе новых экспозиций, связанных с историей авиации в городе Гатчине:
«Гатчина – колыбель русской авиации»
«Михаил Ефимов – первый летчик России».
Технические характеристики авиадвигателей представленных в Учебно-историческом классе
Авиационный турбовинтовой двигатель АИ-20К
АИ-20К – одновальный турбовинтовый авиадвигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой турбиной, планетарным редуктором, нерегулируемым реактивным соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко».
Завод-изготовитель ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье) и ОАО «Пермские моторы» (1963-1965 г.г.).
Авиадвигатель АИ-20К устанавливается на самолеты Ил-18В, Ан-10А, Ан-12, Ан-24.
Ремонт авиадвигателей АИ-20К в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «123 АРЗ» МО РФ (г. Старая Русса).
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Часовой расход топлива взлетном режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Расход масла:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина:
– высота:
0,259 кг/л.с.ч.
1040 кг/ч
20,9 кг/с
7,32
не более 520°K
не более 1,2 кг/ч
1080 кг
3096 мм
842 мм
1180 мм
Авиационный турбовинтовой двигатель АИ-24
АИ-24 – одновальный турбовинтовый авиадвигатель с 10-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной.
Конструкторское бюро-разработчик: ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко».
Завод-изготовитель: ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье).
Серийное производство авиадвигателей начато в 1961 году и изготовлено свыше 11700 авиадвигателей АИ-24.
Авиадвигатель АИ-24 устанавливается на самолет Ан-24 и его модификации.
Ремонт авиадвигателей АИ-24 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «695 АРЗ» МО РФ (г. Арамиль).
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Обороты компрессора низкого давления на взлетном режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина:
– высота:
0,264 кг/л.с.ч.
15100 об/мин
13,1 кг/с
6,4
1150°K
0,245 кг/кгс.ч
600 кг
2345 мм
677 мм
1075 мм
Авиационный турбореактивный двигатель АИ-25ТЛ
АИ-25ТЛ – двухконтурный, двухвальный, двухкаскадный турбореактивный авиадвигатель.
Конструкторское бюро-разработчик: ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко».
Завод-изготовитель: ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье).
Всего с 1973 года изготовлено 2650 авиадвигателей АИ-25ТЛ.
Авиадвигатель АИ-25ТЛ устанавливается на учебно-тренировочный самолет L-39, созданный в Чехии в 1972 году.
Ремонт Авиадвигателей АИ-25ТЛ в Авиаремонтной сети Военно-воздушный сил производит ФГУП «570 АРЗ» МО РФ (г. Ейск).
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Расход воздуха:
Степень двухконтурности:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина:
– высота:
0,59 кг/л.с.ч.
46,8 кг/с
1,98
9,5
1230°K
0,815 кг/кгс.ч
350 кг
3358 мм
985 мм
958 мм
Авиационный турбореактивный двигатель АЛ-21Ф-3
АЛ-21Ф-3 – одноконтурный, одновальный турбореактивный авиадвигатель с форсажной камерой и сверхзвуковым регулируемым соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ОАО «А. Люлька-Сатурн» (г. Москва).
Серийное производство осуществляется на ММПП «Салют» (г. Москва) и ОАО «Омское МПО имени П.И. Баранова».
Авиадвигатель АЛ-21Ф-3 устанавливается на самолеты Су-17М, Су-24, МиГ-23Б.
Ремонт авиадвигателей АЛ-21Ф-3 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «712 АРЗ» МО РФ (г. Челябинск).
Тяга на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на форсажном взлетном режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Расход воздуха:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– диаметр:
7800 кг.с.
1,86 кг/л.с.ч.
0,76 кг/л.с.ч.
104 кг/с
14,6
1385°K
1800 кг
Авиационный турбореактивный двигатель АЛ-31Ф
АЛ-31Ф – двухконтурный, двухвальный турбореактивный авиадвигатель модульной конструкции с форсажной камерой и сверхзвуковым регулируемым соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ОАО «А. Люлька-Сатурн» (г. Москва).
Серийное производство осуществляется на ММПП «Салют» (г. Москва) и ОАО «Уфимское МПО» (г. Уфа) с 1981 года.
Авиадвигатель АЛ-31Ф устанавливается на истребитель Су-27 и его модификации Су-27УБ, Су-32ФН, Су-34 и др.
Ремонт авиадвигателей АЛ-31Ф в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «121 АРЗ» МО РФ (г. Кубинка).
Тяга на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на форсажном режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная на взлетном режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– диаметр:
– высота:
7850 кг.с.
1,96 кг/л.с.ч.
0,666 кг/л.с.ч.
23,0
1660°K
1530 кг
4945 мм
910 мм
1240 мм
Авиационный турбореактивный двигатель Д-30Ф6
Д-30Ф6 – двухконтурный, двухвальный турбореактивный авиадвигатель модульной кострукции с форсажной камерой и регулируемым соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь).
Завод изготовитель: ОАО «Пермские моторы» (г. Пермь).
Всего с 1980 года изготовлено свыше 2000 авиадвигателей Д-ЗОФ6.
Авиадвигатель Д-ЗОФ6 устанавливается на сверхзвуковой истребитель-перехватчик МИГ-31 и его модификации.
Ремонт авиадвигателей Д-ЗОФ6 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина).
Тяга на форсажном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на форсажном режиме:
Температура газов максимальная на форсажном режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Масса двигателя:
15500 кг.с.
0,72 кг/кгс.ч
1,9 кг/кгс.ч
1660°K
150 кг/с
2416 кг
Авиационный турбореактивный двигатель Д-30КП
Д-30КП – двухконтурный, двухвальный турбореактивный авиадвигатель с реверсивным устройством.
Конструкторское бюро-разработчик: ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь).
Завод изготовитель: ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск).
Серийное производство авиадвигателя Д-ЗОКП начато в 1972 году и изготовлено более 4500 авиадвигателей.
Авиадвигатель Д-ЗОКП устанавливается на все модификации транспортного самолета Ил-76, включая самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50, самолет-амфибию А-40 и самолет-заправщик Ил-78.
Ремонт авиадвигателей Д-ЗОКП в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «123 АРЗ» МО РФ (г. Старая Русса).
Тяга на крейсерском режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Температура газов максимальная на взлетном режиме:
Масса двигателя:
2750 кг.с.
0,5 кг/л.с.ч
0,7 кг/л.с.ч
279 кг/с
1427°K
2640 кг
Авиационный турбореактивный двигатель Д-36
Д-36 – трехвальный, с высокой степенью двухконтурности турбореактивный авиадвигатель модульной конструкции.
Конструкторское бюро-разработчик: ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко».
Завод-изготовитель: ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье).
Серийное производство начато в 1977 году.
Авиадвигатель Д-36 устанавливается на самолеты Ан-72, Ан-74, Як-42, а также экранопланы «Комета-2» и «Вихрь-2».
Ремонт авиадвигателей Д-36 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «695 АРЗ» МО РФ (г. Арамиль).
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Расход воздуха:
Степень двухконтурности:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина:
– высота:
0,358 кг/л.с.ч.
253 кг/с
5,6
20,2
1510°K
0,649 кг/кгс.ч
1106 кг
3470 мм
1541 мм
1711 мм
Авиационный турбовальный двигатель Д-136
Д-136 – двухконтурный турбовальный авиадвигатель модульной конструкции со свободной турбиной.
Завод-изготовитель: ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье).
Серийное производство авиадвигателя начато в 1982 году и в настоящее время в эксплуатации находится свыше 470 авиадвигателей Д-136.
Авиадвигатель Д-136 устанавливается на вертолет Ми-26, Ми-26Т.
Ремонт авиадвигателей Д-136 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «695 АРЗ» МО РФ (г. Арамиль).
Мощность на крейсерском режиме:
Мощность на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Температура газов максимальная на взлетном режиме:
Температура газов максимальная:
Обороты свободной турбины:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина:
8500 л.с.
10000 л.с.
0,198 кг/л.с.ч.
36,0 кг/с
1478°K
1516°K
8300 об/мин
1050 кг
Авиационный турбореактивный двигатель Р11-300
Р11-300 – двухвальный турбореактивный авиадвигатель с шестиступенчатым осевым компрессором, трубчато-кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой турбиной и форсажной камерой с регулируемым соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Тушинское машиностроительное конструкторское бюро «Союз» (г. Москва).
Завод-изготовитель: ОАО «ММП имени В.В. Чернышева» (г. Москва) и ОАО «Уфимское МПО» (г. Уфа).
Всего изготовлено свыше 20000 авиадвигателей Р11-300 разных модификаций.
Авиадвигатель Р11-300 устанавливается на самолеты типа МИГ-21, ЯК-25РВ, ЯК-28Б, СУ-15.
Ремонт авиадвигателей Р11-300 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина).
Тяга на взлетном максимальном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном форсажном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном максимальном режиме:
Расход воздуха:
Степень повышения давления:
Температура газов перед турбиной на взлетном режиме:
Сухая масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– максимальный диаметр:
4200 кг.с.
1,96 кг/кгс
0,94 кг/кгс
64,5 кг/с
8,6
1175°K
1040 кг
Авиационный турбореактивный двигатель Р25-300
Р25-300 – двухвальный, двухкаскадный турбореактивный авиадвигатель с форсажной камерой и реактивным регулируемым соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Научно-производственное предприятие «Мотор» (г. Уфа).
Авиадвигатель Р25-300 серийно выпускался с 1972 по 1986 г.г. на Уфимском моторостроительном ПО (в настоящее время ОАО «Уфимское МПО»).
Авиадвигатель Р25-300 устанавливается на фронтовой истребитель МиГ-21 бис.
Ремонт авиадвигателей Р25-300 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина).
Удельный расход топлива на форсажном режиме:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная на форсажном режиме:
Тяга на чрезвычайном режиме:
Температура газов максимальная на чрезвычайном режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– диаметр:
2,25 кг/л.с.ч.
9,55
1310°K
7100 кг.с.
1360°K
68,5 кг/с
1215 кг
Авиационный турбореактивный двигатель Р29Б-300
Р29Б-300 – одноконтурный, двухвальный турбореактивный авиадвигатель с форсажной камерой и реактивным регулируемым соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Тушинское машиностроительное конструкторское бюро «Союз» (г. Москва).
Завод-изготовитель: ОАО «Уфимское МПО» (г. Уфа) и ОАО «ММП имени В.В. Чернышева» (г. Москва).
Авиадвигатель Р29Б-300 устанавливается на фронтовые истребители-бомбардировщики МиГ-23Б и Миг-27.
Ремонт авиадвигателей Р29Б-300 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «570 АРЗ» МО РФ (г. Ейск).
Удельный расход топлива на форсажном режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Температура газов максимальная:
Расход воздуха:
Степень повышения давления:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– диаметр:
1,80 кг/кгс.ч.
0,78 кг/кгс.ч.
1408°K
105 кг/с
12,2
1782 кг
Авиационный турбореактивный двигатель Р95Ш
Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Научно-производственное предприятие «Мотор» (г. Уфа).
Авиадвигатель Р95Ш серийно изготавливается в ОАО «Уфимское моторостроительное ПО» с 1980 года.
Авиадвигатель Р95Ш устанавливается на штурмовик Су-25 и его модификации Су-25УБ, Су-25УТГ, Су-25БМ.
Ремонт авиадвигателей Р95Ш в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина).
Удельный расход топлива:
Степень повышения давления:
Температура газов:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– диаметр:
0,86 кг/л.с.ч.
8,66
1148°K
1,28 кг/л.с.ч
900 кг
Авиационный турбореактивный двигатель РД-33
РД-33 – двухконтурный, двухвальный турбореактивный авиадвигатель модульной конструкции с форсажной камерой и регулируемым реактивным соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Завод имени В.Я. Климова» (г. Санкт-Петербург).
Завод изготовитель: ОАО «ММП имени В.В. Чернышева» (г. Москва) и ОАО «Омское МПО имени П.И. Баранова».
Всего изготовлено свыше 5000 авиадвигателей РД-33 разных серий.
Авиадвигатель РД-33 устанавливается на самолеты типа МИГ-29 и его модификации.
Ремонт авиадвигателей РД-33 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина), ФГУП «121 АРЗ» МО РФ (г. Кубинка), ФГУП «570 АРЗ» МО РФ (г. Ейск).
Тяга на взлетном максимальном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном форсажном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном максимальном режиме:
Расход воздуха:
Степень повышения давления:
Температура газов перед турбиной на взлетном режиме:
Сухая масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– максимальный диаметр:
5040 кг.с.
1,96 кг/кгс
0,94 кг/кгс
77 кг/с
8,6
1175°K
1040 кг
Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117
ТВЗ-117 – турбовальный авиадвигатель с 12-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной.
Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Завод имени В.Я. Климова» (г. Санкт-Петербург).
Завод-изготовитель: ОАО «Мотор-Сич» (г. Запорожье) и ФГУП «Завод имени В.Я. Климова» (г. Санкт-Петербург).
Авиадвигатель ТВЗ-117 выпускается в 15 модификациях, среди которых: ТВЗ-117 II серии, III серии, М, МТ, КМ, В, ВК, ВКР, ВМ, ВМА, BMP, ВМАР, ВМ серии 02, ВМА серии 02, ВМ-СБЗ для вертолетов Ми-8МТ/Ми-17, Ми-14, Ми-24/Ми-25/Ми-35, Ми-28, Ка-27/Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32 Ка-50, Ка-52, Ка-50-2.
Ремонт авиадвигателей ТВЗ-117 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производят ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина), ФГУП «150 АРЗ» МО РФ (г. Калининград), ФГУП «12 АРЗ» МО РФ (г. Хабаровск).