К моменту окончания Второй мировой войны авианосцы типаEssexосновательно устарели, но именно они внесли решающий вклад в разгром военно-морского флота Японии. Несмотря на слабость конструкции полетной палубы и противоторпедной защиты, недостаточную вентиляцию и перегруженность внутренних помещений, эти корабли принято считать лучшими тяжёлыми авианосцами Второй мировой войны за их большую ударную мощь и высокую живучесть
Авианосец Lexington (по бортовому номеру известен как CV-16) прожил долгую жизнь. Будучи заложен ещё до вступления США во Вторую мировую войну (15 сентября 1941 года), этот корабль вступил в строй в самый разгар сражений в Тихом океане (17 февраля 1943 года) и принял участие в крупнейшей морской битве всех времён и народов – Филиппинском сражении, также известном под названием «Битва в заливе Лейте». Авианосец пребывал в боевом составе американского флота почти полвека и был списан лишь в 1991 году (последним из систершипов типа Essex).
Авианосцы типа Essex
Проект Essex (самая масштабная инициатива по созданию тяжёлых авианосцев в истории мирового кораблестроения) был разработан в 1939–40 годах на основе проекта Yorktown. Всего было построено 24 корабля (первоначальный заказ на 32 авианосца в связи с окончанием войны сократили, не достроив авианосцы Iwo Jima и Reprisal, заложенные соответственно 29 января 1945 и 1 июля 1944 года). Головной авианосец Essex был заложен 28 апреля 1941 года и вступил в строй 31 декабря 1942 года, а заключительный корабль серии (Oriskany), вступивший в строй в 1950 году, достраивался уже в качестве носителя реактивных самолётов. Пройдя модернизацию, авианосцы типа Essex (также известны как тип Oriskany) составили основную ударную силу авианосного флота США в Корейской и Вьетнамской войнах, после чего эксплуатировались вплоть до 80-х годов (последним, как уже упоминалось, в 1991 году был списан Lexington).
Тактико-технические характеристики
По своей архитектуре и планировке авианосцы типа Essex, в основном, повторяли проект Yorktown. В то же время, техническое задание предполагало создание более скоростного корабля с лучшей живучестью и улучшенной бронезащитой, способного принимать большее количество самолётов (размеры которых со временем также увеличивались).
Основные размеры авианосцев Yorktown и Essex
Водоизмещение стандартное, т
Водоизмещение полное, т
Длина первых девяти авианосцев (так называемой «1-й подсерии») была на 4,9 метра меньше, чем пятнадцати последующих (так называемой «2-й подсерии» в составе CV-14, 15, 19, 21, 32–40 и 45–47). Авианосец Lexington принадлежал к 1-й подсерии.
Авиационное вооружение
Авианосцы типа Essex оснастили надстроечной палубой с «островом», отнесённым к середине правого борта. У некоторых авторов конструкция палубы вызывает серьёзные нарекания, так как считается, что «носовая часть палубы иногда не выдерживала ударов волн и получала серьёзные повреждения». Интересно, что авианосцы «удлинённой» серии получили меньшую по размеру палубу «для увеличения угла обстрела носовых и кормовых зенитных аппаратов». Принято считать, что американские авианосцы обладали огромной полётной палубой «в силу принятой в ВМС США концепции снаряжения самолётов непосредственно на палубе», хотя это утверждение кажется довольно спорным.
Основные тактико-технические характеристики и размеры полётной палубы авианосцев 30–40-х годов
Водоизмещение полное, т
Длина полётной палубы, м
Ширина полетной палубы, м
Площадь палубы на 1 самолёт, м2
Для базирования самолётов использовался одноярусный ангар, а их подъём на палубу осуществлялся при помощи трёх лифтов грузоподъёмностью по 12,7 т (рабочий цикл занимал 45 секунд). Два лифта площадью 14,7 х 13,5 м находились в диаметральной плоскости, а третий (18,3 х 10,4 м) вынесли за контур палубы. Третий лифт новой конструкции, во-первых, увеличил полезную площадь палубы без изменения её геометрических размеров, во-вторых, позволил поднимать самолёты с габаритами, превышавшими размер лифта, и в-третьих, усилил прочность палубы за счёт ликвидации в ней третьего выреза. Особенно важным стало увеличение полезной площади полётной палубы, что позволило перенести на неё работы по снаряжению авиации и существенно сократить размеры ангара для самолётов.
Условия базирования и транспортировки самолётов на полётную палубу авианосцев 30–40-х годов
Водоизмещение полное, т
Длина ангара (нижний ярус), м
Ширина ангара (нижний ярус), м
Высота ангара (нижний ярус), м
Площадь ангара на 1 самолёт, м2
Головной авианосец серии Essex вступил в строй без катапульт, а последующие пять кораблей имели по одной палубной и одной ангарной катапульте. Однако ангарные катапульты не оправдали возложенных на них надежд, и в конце 1943 года на всех авианосцах (как вступивших в строй, так и строившихся) установили по две палубные катапульты. Первые авианосцы серии (включая Lexington) оснащались аэрофинишерами Mk IV, способными останавливать самолёт массой 9 т при скорости 100 км/ч, а с авианосца Bennington (CV-20) началась установка улучшенных аэрофинишеров Mk V, способных останавливать самолёт массой 13,5 т при скорости 145 км/ч. Первоначально авиагруппа каждого корабля состояла из пяти эскадрилий: разведывательной, бомбардировочной, торпедоносной и двух истребительных, вместе насчитывавших 100 самолётов (90 боевых самолётов, самолёт командира авиагруппы и 9 резервных машин, которые хранились в частично разобранном виде). По мере совершенствования радиолокационного оборудования потребность в разведчиках снижалась, и их заменяли пикирующими бомбардировщиками и истребителями (доля последних неуклонно росла по мере увеличения угрозы налётов камикадзе).
Состав авиагрупп авианосцев типа Essex
39 (34 F6F-3 и 5 F6F-3N)
70 (27 F6F-3, 17 F6F-5 и 36 F4U-1D)
Бронирование
Часть авторов склонна идеализировать бронирование авианосцев типа Essex, указывая на то, что ни один из них, несмотря на многочисленные повреждения, не был потоплен во время войны. Другие историки считают, что эти корабли выжили скорее не благодаря, а вопреки бронированию. Наибольшую критику вызывают отсутствие бронирования полётной палубы и плохая вентиляция внутренних помещений. По мнению некоторых специалистов, недостаточная вентиляция затрудняла как борьбу с пожарами в ангаре, так и ликвидацию возгораний, разнесённых по диаметральной оси корабля (происшествия с авианосцами типа Essex свидетельствуют о том, что разнесённые пожары оказывались для них более опасными, чем очаговые).
Происшествия с авианосцами типа Essex
Пожар в ангаре, вызванный попаданием самолёта камикадзе
Потеряно 33 самолёта, 56 человек убито, 14 ранено
Пожар на верхней палубе, вызванный попаданием двух самолётов камикадзе, и пожар в ангаре, вызванный попаданиями двух сброшенных ими бомб
Пожар потушен через два часа. Потеряно не менее 19 самолётов, 69 человек убито, 35 ранено
Пожар на верхней, ангарной и галерейной палубах, вызванный взрывом 227-кг бомбы, оторвавшейся от собственного самолёта
52 человека убито и 105 ранено
Потеряно 36 машин, погибло 143 человека, 202 ранено
Пожар на пяти палубах, вызванный попаданием самолёта камикадзе в бортовой подъёмник
Погиб 101 человек, ранено 269
Попадание самолёта камикадзе в носовую часть, вызвавшее пожар на полётной палубе и крупную пробоину
Разрушен лифт и две катапульты, погибли 43 человека, 52 ранено
Пожар ликвидирован в течение суток. Погибли 724 человека, еще 265 получили ожоги и ранения.
Пожар, вызванный попаданием двух самолётов камикадзе: первый врезался в группу самолётов в кормовой части, что вызвало пожар на верхней палубе, второй пробил полётную палубу возле «острова» и взорвался внутри корпуса, что вызвало пожар в галерейной палубе
Пожар на верхней палубе погашен за полтора часа, в ангаре за четыре с половиной. Погиб 391 человек (в том числе, большинство офицеров в помещении штаба), 264 ранено
Происшествия с авианосцами типа Essex
Попадание торпеды с самолёта в кормовую часть с правого борта
Уничтожена рулевая машина и заклинен руль. Убито 9 человек, ранено 35
Попадание торпеды с самолёта в кормовую часть
Заклинен рулевой привод, скорость упала до 20 узлов. Убито 11 человек, ранено 17
Взрыв самолёта рядом с бортом корабля
Погибло 10 человек, ранено 87
Взрыв авиабомбы рядом с бортом корабля
Повреждения топливных цистерн и машинного отделения. Погибло и ранено по 33 человека
Справедливости ради отметим, что и Lexington (CV-16), и Intrepid (CV-11) после попадания торпед вернулись на базу своим ходом.
Энергетическая установка
Каждый авианосец оснастили четырёхвинтовой энергетической установкой мощностью 150 000 л. с., состоявшей из четырёх турбин и восьми нефтяных котлов. Установка обеспечивала максимальную скорость хода в 32–33 узла и дальность плавания в 15 440 миль при скорости 15 узлов и запасе топлива в 6330 тонн нефти. В ноябре 1945 года авианосец Lake Champlain за 105 часов пересёк Атлантику со средней скоростью 32,05 узла, что свидетельствует как о надёжности установки, так и о неплохих мореходных качествах корабля.
Артиллерийское вооружение
В соответствии с требованиями заказчика, настаивавшего «на способности корабля вести артиллерийский бой, используя только орудия калибра 8 дюймов», авианосцы вооружили двенадцатью 127-мм орудиями. Четыре орудия располагались в спонсонах ниже уровня полётной палубы и могли вести огонь только по левому борту, а восемь – в спаренных башенных установках по правому борту, способных вести огонь в оба борта. Кроме 127-мм орудий, зенитное вооружение первоначально состояло из восьми счетверённых 40-мм и сорока шести одинарных 20-мм зенитных автоматов.
В ходе войны при неизменном количестве 127-мм орудий количество автоматов неуклонно возрастало. К лету 1945 года количество 40-мм установок колебалось от 10 до 17 (на Lexington – 16), а 20-мм – в пределах 55–70 (абсолютный рекордсмен Shangri-La (CV-38) – 116 стволов). На столь существенное увеличение зенитного вооружения американцев сподвигли активные атаки японских камикадзе.
В целом, противовоздушная оборона авианосцев считалась весьма надёжной. Так, 11 ноября 1943 года соединение контр-адмирала Монтгомери в составе авианосцев Essex (CV-9), Bunker Hill (CV-17), лёгкого авианосца Independence (следовали ордером в виде равностороннего треугольника со стороной в одну милю) и девяти эсминцев (образовывали круг диаметром в две мили), сумело отразить атаку 67 японских истребителей, 14 торпедоносцев, 27 пикирующих и нескольких горизонтальных бомбардировщиков без единого повреждения. В ходе боя уничтожено 35 вражеских самолётов (собственные потери составили 11 машин).
Радиолокационное вооружение
Проект Essex изначально не предусматривал установку радиолокаторов, что породило проблемы с их размещением на относительно небольшом «острове». Каждый корабль вооружили двумя радиолокационными станциями (РЛС) дальнего обнаружения целей (антенна SK монтировалась на платформе треногой мачты, антенна SC-2 – на платформе с правой стороны дымовой трубы), обеспечивавшими круговой сектор обзора воздушного пространства на дальности 80 миль (148 км), что давало дежурному авиазвену 16 минут на подготовку и взлёт на перехват. Обнаружение надводных целей осуществлялось двумя РЛС SG, ещё два радара типа Мk4 располагались на крышах командно-дальномерных постов Мk37. Кроме того, авианосцы оборудовались радиомаяками типа YE, радиовысотомерами типа SM (на Lexington установлен в марте 1943 года) и позднее SP, а также небольшими радарами, использовавшимися в качестве радиодальномеров в системах управления огнём. В конце войны на авианосцы начали ставить аппаратуру радиоэлектронной борьбы и радиолокаторы, которые отслеживали ситуацию в воздушном пространстве непосредственно над авианосцем. По мнению большинства специалистов, установка антенн на небольшой надстройке существенно затрудняла их работу из-за интерференции волн и теплового излучения, кроме того, антенны сильно страдали от дыма и копоти.
Экипаж
По проекту численность экипажа каждого авианосца составляла 215 офицеров и 2171 нижних чинов, на самом деле – 226 офицеров и 2880 нижних чинов (в конце войны – 382 офицера и 3003 нижних чина). Увеличение численности экипажей, вызванное установкой дополнительного вооружения и оборудования, существенно ухудшило обитаемость кораблей.
Боевая служба
Авианосец Lexington (CV-16) был заложен 15 сентября 1941 года на верфи Bethlehem в Квинсе (при закладке он получил имя Cabot, однако ещё в ходе постройки (16 июня 1942 года) был переименован в честь авианосца Lexington (CV-2), погибшего в мае того же года во время сражения в Коралловом море). Авианосец был спущен на воду 26 сентября 1942 года и вступил в строй 17 февраля 1943 года. Получив от американских моряков прозвище «Голубой Призрак» («The Blue Ghost»), авианосец Lexington занимает пятое место по результативности среди однотипных кораблей.
Дата вступления в строй
Количество уничтоженных японских самолётов
Бесспорной самостоятельной победой самолётов с авианосца Lexington можно считать потопление 5 ноября 1944 года тяжёлого крейсера Nati (водоизмещение – 10 000 тонн, основное вооружение – десять 203-мм орудий). Однако уже на следующий день Lexington получил повреждения в результате попадания самолёта камикадзе в «остров», что привело к гибели 50 и ранению 132 членов экипажа. Однако корабль удалось вернуть в строй спустя всего 17 дней после ремонта на передовой базе. В дальнейшем Lexington участвовал в боях в районах Формозы, Лусона, Индокитая и Японских островов.
К моменту окончания Второй мировой войны авианосцы типа Essex, несмотря на все попытки модернизации, основательно устарели, но именно они внесли решающий вклад в разгром военно-морского флота Японии. Несмотря на слабость конструкции полётной палубы и противоторпедной защиты, недостаточную вентиляцию и перегруженность внутренних помещений, эти корабли принято считать лучшими тяжёлыми авианосцами Второй мировой войны за их большую ударную мощь и высокую живучесть.
Японские и американские авианосные соединения накануне сражения в Коралловом море
В конце апреля 1942 года, для участия в операциях по захвату Новой Гвинеи, на японскую базу ВМФ Трук на Каролинских островах прибыли авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку» из авианосного соединения вице-адмирала Нагумо. Вместе с легким авианосцем «Сёхо» они должны были обеспечить прикрытие сил вторжения в порт Морсби.
На двух ударных японских авианосцах имелось 42 истребителя «Зеро», 41 пикировщик «Вэл» и 42 торпедоносца «Кейт», а на «Сёхо» — 12 «зеро» и 9 «кейтов». Эти корабли вместе с 7 тяжелыми и 3 легкими крейсерами, гидроавиатранспортом «Камикава-Мару» (8 гидросамолетов типа Е8М2) и 13 эсминцами вышли в море 30 апреля 1942 г., ещё не зная, что их намерения уже известны американцам, сумевшим ранее расшифровать японские секретные коды.
Авианосец «Ленгсингтон» типа «Саратога» в Сан-Диего, октябрь 1941 г.
По приказу адмирала Честера Нимитца соединение ТР1 во главе с авианосцем «Лексингтон» (флаг контр-адмирала О.Фитч) 1 мая присоединилось у острова Эспириту Санто к соединению ТР17 контр-адмирала Ф.Флетчера, державшего флаг на авианосце «Йорктаун». В ангарах обоих американских авианосцев насчитывалось 42 истребителя, 74 пикирующих бомбардировщика и 25 торпедоносцев. Силы прикрытия состояли из 7 тяжелых крейсеров, 1 легкого крейсера и 13 эсминцев.
Спустя сутки соединения разошлись, осуществляя раздельный поиск противника.
4 мая 1942 г. самолеты с «Йорктауна» нанесли три удара по силам вторжения, сосредоточенным в порту Тулаги, потопив четыре десантные баржи, три тральщика и тяжело повредив минный заградитель и эсминец. На рассвете следующего дня американские соединения снова встретились в 400 милях к югу от Тулаги. Фитч ничего не знал о планах Флетчера и нашел его чисто случайно, сначала наткнувшись на танкер «Неошо», который был прикреплен к соединению ТР17. Более суток корабли производили дозаправку топливом под прикрытием авиации «Лексингтон», посланной в поиск на север и запад. Одна из этих групп, состоявшая из пикировщиков «Дуглас-Донтлесс», утром 6 мая прошла всего в 20 милях от японских ударных авианосцев, но, не имея радара, не смогла их обнаружить.
Битва авианосцев
Утром 7 мая 1942 г. посланные на разведку пикирующие бомбардировщики с «Йорктауна» донесли об обнаружении двух авианосцев и четырех тяжелых крейсеров в 260 милях к северо-западу. С обоих авианосцев сразу же поднялись в воздух ударные авиагруппы. Тем временем выяснилось и положение авианосца «Сёхо», действующий отдельно от двух других японских кораблей. Как водится, обнаружили его чисто случайно, в 10.30, когда он, развернувшись против ветра, уже готовил старт своих самолетов.
Прорвав заслон истребителей, первые три пикирующих бомбардировщика SBD-2 с «Лексингтона», ведомые командиром авиагруппы капитаном 2 ранга У.Олтом, добились близкого разрыва бомбы у борта «Сёхо», с палубы которого сбросило в воду сразу пять торпедоносцев. Затем в атаку вышли еще 25 SBD-2, 12 ТВD-1 и 10 F4F-3.
Взлет «Донтлессов» с авианосца «Йорктаун»
Тем временем самолеты с «Сёкаку» и «Дзуйкаку» топили танкер «Неошо» и эсминец, приняв их за авианосец и крейсер. Вечером одну из их групп, вылетевшую на поиск «других авианосцев», на обратном пути перехватили американские «уайлдкэты». Ценой гибели двух своих машин они сбили 9 «кейтов» и 1 «вэл».
В 10.55, за две минуты до начала первой атаки «Сёкаку», радар «Лексингтон» обнаружил в 80 милях приближающиеся 33 «вэла», 18 «кейтов» и 18 «зеро». Восемь истребителей воздушного патруля уже испытывали нехватку топлива и не смогли заблаговременно перехватить противника. Однако в воздухе находилось 23 самолета SBD, возвращающихся из противолодочного патруля и разведки. Они и образовали основную ПВО на малых высотах. Оба американских авианосца и корабли сопровождения приготовились к независимому маневрированию.
Горящий «Ленгсингтон» после атаки японских бомбардировщиков и торпедоносцев
Авианосец «Легсингтон» под атакой
Атака началась в 11.18, «донтлессы» сбили два «кейта» еще до выпуска ими торпед, но затем их сковали боем японские истребители. Из оставшихся торпедоносцев шесть атаковали «Лексингтон» с двух сторон. Здесь и сказались недостаточная маневренность огромного корабля и слабость его зенитных средств. Одна за другой две торпеды попали в его левый борт — в носовую часть и под надстройку. Один «кейт» сбили зенитки. Пользуясь отсутствием на средних высотах американских самолетов и концентрацией огня на торпедоносцах, японские пикировщики вышли в атаку, почти не встречая сопротивления.
Они добились двух прямых попаданий 60-кг бомбами в «Лексингтон»: в кранец готового боезапаса левой носовой 127- мм батареи и дымовую трубу. Несколько близких разрывов у бортов вызвали деформацию и разрушение обшивки подводной части корпуса. В конце атаки «донтлессы» сбили еще два «кейта», несколько самолетов уничтожили истребители, а всего над американским соединением их погибло не менее 20.
После попадания торпед «Лексингтон» получил крен на левый борт в 7 градусов, который вскоре исправили контрзатоплением. Скорость упала до 20 узлов. В трех местах возникли пожары, не представлявшие сначала большой опасности. Но от сильных ударов корпус корабля сильно «повело», из-за чего самолетоподъемники заклинило в верхнем положении, а в цистернах с авиабензином появились течи. В замкнутом пространстве огромного ангара, несмотря на непрерывную работу всех вентиляторов, концентрация паров бензина стала угрожающе расти.
«Лексингтон» был «ранен», причем весьма серьезно.
Это вызвало цепочку взрывов боезапаса и как следствие сильные пожары охватившие громадные пространства внутри корабля. Так как авианосец представляет собой не только плавучий аэродром, но и плавучий склад боеприпасов и топлива, сбить огонь не удавалось. Сыграли свою роль и старые слои краски, которые за 15-летний срок службы ни разу не соскабливались.
В районе главного командного поста начались большие пожары, связь с ним прервалась, прекратилась подача электроэнергии, вышла из строя большая часть противопожарного оборудования. Аварийным партиям приходилось протягивать с носа и кормы длинные шланги, в которых с трудом удавалось поддерживать напор воды. Огонь на корабле продолжал распространяться, взрывы участились, полетная палуба местами накалилась докрасна. Сильно нагрелась носовая переборка машинного отделения, из-за чего носовое, а затем и кормовые машинные отделения пришлось покинуть.
Члены команды гибнущего авианосца «Ленгсингтон» прыгают за борт с горящей палубы корабля
Гибель авианосца «Легсингтон»
Все это время командир авианосца находился на мостике, а старший помощник руководил борьбой за живучесть на местах, подбадривая личный состав, работавший уже при свете ручных фонарей. После падения давления в пожарной магистрали к борту «Лексингтон» подошли эсминцы, пытаясь тушить пожары своими маломощными средствами. Но к 17.00, когда пожар распространился уже по всему кораблю, создалась угроза взрыва погребов с бомбами и торпедами. Всех раненых уже эвакуировали, и в 17.07 оставшимся аварийным партиям был отдан приказ оставить корабль. К заходу солнца эсминцы сняли с «Лексингтон» 2735 человек. Потери составКапитан 1 ранга Ф.Шерман покинул корабль последним…
Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, в том числе по изданию «Авианосцы типа «Лексингтон» С.Сулига, «Морская коллекция» №5 за 1995 г.
У побережья Австралии нашли американский авианосец
Зенитная установка на палубе авианосца «Лексингтон»
Исследовательское судно «Петрел» во время поисковой экспедиции, организованной сооснователем компании Microsoft Полом Алленом, обнаружило к востоку от Австралии останки американского авианосца «Лексингтон». Согласно сообщению на сайте Аллена, находка была сделана 4 марта 2018 года. Экспедиция целенаправленно вела поиски этого авианосца, поскольку он включен в приоритетный список кораблей первого ранга, потерянных во время Второй мировой войны. Авианосец был обнаружен с несколькими истребителями и бомбардировщиками на палубе.
Экспедиция обнаружила останки авианосца на глубине трех тысяч метров под поверхностью моря примерно в 930 километрах восточнее Австралии. На палубе авианосца исследователи обнаружили несколько истребителей Grumman F4F-3 Wild Cat и бомбардировщиков-торпедоносцев TBD-1 Devastator. Сколько именно самолетов были найдены, не уточняется. Корабль затонул во время Второй мировой войны с 35 самолетами на палубе. В ближайшее время специалисты намерены определить список работ, которые могут быть проведены на борту «Лексингтона».
Авианосец «Лексингтон» изначально был заказан как линейный корабль, но позже проект переделали под авианесущий корабль. Строительство корабля велось января 1921 года, а на воду он был спущен в октябре 1925 года. В 1927 году авианосец включили в состав американского флота. Корабль получил массивную надстройку на правом борту, с установленными спереди и позади нее двумя спаренными артиллерийскими установками калибра 203 миллиметра. Авианосец имел бронирование корпуса вплоть до полетной палубы.
В целом «Лексингтон» получил 12 орудий калибра 127 миллиметров, столько же зенитных установок калибра 28 миллиметров и 28 пулеметов калибра 12,7 миллиметра. В состав авиационной группы корабля входили 70 самолетов, включая и пикирующие бомбардировщики — разведчики Douglas SBD-2 Dauntless. Длина авианосца составляла 271 метр, ширина — 39,6 метра, а полное водоизмещение — 47,7 тысячи тонн. Корабль мог развивать скорость до 34 узлов, а дальность его хода составляла 12 тысяч морских миль.
В мае 1942 года «Лексингтон» принял участие в Сражении в Коралловом море, считающемся одной из самых значительных морских битв на тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны. В сражении принимали участие корабли США и Австралии с одной стороны и соединения императорского флота Японии с другой. Это был первый случай в истории, когда на протяжении нескольких дней боевого противостояния корабли не сделали ни одного выстрела друг по другу — бой велся с помощью авианалетов.
На стороне союзников в сражении помимо «Лексингтона» принимал участие авианосец «Йорктаун», а также девять крейсеров, 13 эсминцев, два танкера, один гидроавианосец (запускавший гидросамолеты с последующей их посадкой на воду). На кораблях союзников базировались 128 самолетов. В состав японской группировки входили три авианосца, девять крейсеров, 15 эсминцев, пять тральщиков, два минных заградителя, два охотника на подлодки, три канонерские лодки, один танкер, один гидроавианосец и 12 транспортных кораблей. Японская сторона располагала 127 самолетами.
