авиакатастрофы в бурятии история
Пилот не должен был вести самолет: что известно об авиакатастрофе в Бурятии
Последние данные об авиакатастрофе в Бурятии, где пассажирский самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы, протаранил очистные сооружения и загорелся.
К этой минуте известно, что погибли два человека. Это командир воздушного судна и механик. В больнице с различными травмами остаются семь человек, в том числе дети. К счастью, по словам медиков, их жизням ничто не угрожает. Следственный комитет уже возбудил уголовное дело. Названы и первые возможные причины крушения.
Другие кадры сделали уже очевидцы, которые сразу поняли: произошла трагедия. Результаты столкновения ужасают: сильный огонь и дым, который поднимается в небо черным столбом.
Всех пассажиров сразу же начали эвакуировать. Дым попадает в салон. Покинуть горящее судно нужно в кратчайшие сроки. На полосе аварийный лайнер уже встречали спасатели.
«Там выбежали люди. Убежали оттуда там в сторону. После этого загорелся самолет. После того, что произошло дальше, боюсь теперь летать», — рассказывает очевидец Екатерина Богатых.
Самолет Ан-24 вылетел рейсом из Улан-Удэ в Иркутск. Проблемы начались на подлете к Нижнеангарску, где он должен был добрать пассажиров. Отказал левый двигатель. Командир воздушного судна Владимир Коломин успел доложить о проблеме. Принял решение об аварийной посадке. Позже станет известно: от страшного удара пилот скончался. И только нам удалось выяснить: его вообще не должно было быть в кабине. На рейс его отправили буквально в последнюю минуту заменить коллегу Михаила Большедворского.
«У меня просто живот скрутило. Скрутило и не отпустило. Он очень опытный. Пилот первого класса. Там большой налет у него, наверное 20 000», — рассказал пилот Михаил Большедворский.
На борту было 43 пассажира, среди них — один ребенок. Еще четверо — члены экипажа. В результате этой страшной аварии погибли двое — это командир воздушного судна Владимир Коломин и бортмеханик Олег Барданов. Как говорят очевидцы, мало кто в салоне действительно верил, что сможет выжить.
«Мы это все видим, и у нас паника. Рядом со мной был запасной выход. И, получается, его раскрыли и начали все вылезать», — поделился впечатлениями пассажир Вячеслав Першин.
В результате жесткой посадки пострадали 22 человека. Некоторых пришлось доставить в больницы. Впрочем, медики говорят, никаких опасений их состояние не вызывает. Травмы легкие либо средней тяжести. Двое детей получили переломы.
Как говорят очевидцы, у этого же Ан-24 всего несколько дней назад уже отказывал двигатель. Якобы тогда на проблему никто так и не обратил должного внимания. И только нам стало известно: сертификат летной годности у судна должен был закончиться всего через месяц.
«Неделю назад был такой же случай. Этот же самолет взлетал так. Двигатель отказал. Только он благополучно сел, получается. Рейс отменили», — рассказал очевидец Артем Руковский.
Уже есть официальная информация: страховые выплаты потерпевшим составят около 2 миллионов рублей. Место катастрофы осматривают криминалисты. Уголовное дело уже возбуждено и направлено в центральный аппарат Следственного комитета. Экспертам предстоит выяснить, что стало причиной катастрофы.
Последний рейс: Самые крупные авиакатастрофы Бурятии
За 80 лет в небе над республикой произошло около полусотни авиационных происшествий
Фото: pixabay.com, airliners.net, Jozef Tóth
Мы завершаем рассказ о самых трагичных, громких и необычных авиапроисшествиях, случившихся в Бурятии. Напомним, что за последние 80 лет в небе над республикой произошло около 50 ЧП. О некоторых из них мы вспомнили во время нашей экспедиции в Тарбагатайский район.
Речь шла о катастрофе вертолета Ми-4 возле села Селенга, падении трофейного «Юнкерса», крушении бомбардировщика Ил-4 возле Тальцов и нескольких ЧП, случившихся на севере Бурятии.
Трагедия на Святом Носу
Перечисляя ЧП, так или иначе связанные с Нижнеангарском, где почти месяц назад совершил жесткую посадку Ан-24, мы упомянули и авиакатастрофу, которая считается самой страшной в истории Бурятии. На ней и остановимся.
Днем 14 июня 1981 года из аэропорта Северомуйска вылетел пассажирский самолет Ил-14, на борту которого находились 4 члена экипажа и 44 пассажира, в числе которых были 13 детей. Посадку борт должен был совершить в аэропорту Нижнеангарска. Однако тот оказался закрыт по метеоусловиям. Экипаж развернул борт на аэропорт поселка Усть-Баргузин.
Гибель уйгурской делегации
Несколько лет назад мы рассказывали о поисках самолета Ил-12, который разбился неподалеку от Кабанска. Напомним, что тогда наша экспедиция прошла вдоль реки Кабаньей и исследовала несколько горных вершин, где предположительно упал самолет. Нам удалось найти ориентиры, оставленные военными альпинистами и спасателями, работавшими в зоне поиска, обнаружить тропу, по которой спускали грузы с Ил-12. Но, к сожалению, обломки самолета обнаружить не удалось. По всей видимости, их плотно замаскировал стланик, выросший на месте падения.
Вообще в этой истории много загадок. Например, почему самолет, вылетевший из Алма-Аты, на целые сутки был задержан в Красноярске, почему вместо Иркутска, где он должен был совершить промежуточную посадку, вдруг повернул на Читу? Загадкой остается и то, почему экипаж самолета, уже летевший над Бурятией, вдруг внезапно запросил иркутских диспетчеров, а те предложили «подождать со связью».
Версии можно строить самые разные. Известно только то, что утром 25 августа 1949 года самолет, находясь на высоте 1200 м в долине реки Кабанья, внезапно стал разворачиваться (почему экипаж повернул обратно, остается еще одной тайной). При этом задел крылом деревья на вершине горы, перевернулся на спину и на огромной скорости врезался в склон. Все пассажиры и члены экипажа (14 человек) погибли на месте. Обломки самолета были обнаружены через 4 дня. На место ЧП были отправлены военные альпинисты, которые эвакуировали с Хамар-Дабана около 600 кг секретного груза и вывезли тела погибших.
ЧП с секретным самолетом и посадка на Котокель
В годы войны над территорией Бурятии перегоняли самолеты. В том числе и секретные. И порой они падали. Так, например, случилось в сентябре 1943 года, когда в Кижингинском районе разбился самолет-амфибия Ш-2. По тем временам это был таинственный самолет, о котором мало кто знал.
Секретный самолет-амфибия Ш-2
Амфибия Ш-2 неожиданно загорелась над Хамар-Дабаном. Пилот, планируя вниз, попытался сбить пламя. Поняв, что не получается, экипаж пошел на посадку в лощине между двух сопок, близ колхоза им. Энгельса. Посадка получилась жесткой – бензобак был пробит, горючее разбрызгалось, самолет был тут же охвачен огнем. После остановки экипаж выскочил из самолета, срывая с себя горящую одежду. На место ЧП был выслан санитарный борт, который забрал пострадавших. Однако пилота спасти так и не удалось – на следующий день он умер от ожогов в одной из больниц Улан-Удэ.
Крупное происшествие случилось в январе 1951 года в Прибайкальском районе. Тогда там в экстренную ситуацию попали сразу пять самолетов По-2, которые один за другим вылетели из Баргузина в направлении Улан-Удэ. Над Туркой самолеты попали в сильную метель.
Первый из бортов все-таки нашел просвет в облаках, пролетел вдоль реки Турки, отклонившись от маршрута на 75 км, и в конце концов благополучно достиг Улан-Удэ, затратив на полет вдвое положенного времени. Благополучно добрался до столицы Бурятии и второй По-2. Он прошел на бреющем полете над озером Котокель, дал круг над деревней Черемушки. Затем, когда видимость улучшилась, продолжил полет до Улан-Удэ.
Третий По-2 пытался совершить тот же маневр. Однако к тому времени погода совсем испортилась, просветов уже не было, и борт сел прямо на лед озера Котокель. Четвертый самолет принял решение возвращаться в Баргузин и развернулся над Туркой. В районе Максимихи видимость ухудшилась настолько, что экипаж пошел на экстренную посадку прямо на лед Байкала. Самолет сел благополучно.
Сесть на Байкал попытался и пятый По-2, который так же развернулся в сторону Баргузина. Но на этот раз все было гораздо трагичнее. В условиях плохой видимости По-2 свалился в штопор и врезался в лед в 9 км северо-западнее Горячинска. Самолет пробил прорубь и мгновенно затонул вместе с пилотом и двумя пассажирами на глубине 5 м. На льду остались только оторванные крылья. Причинами ЧП, как посчитала комиссия, стали дезориентация пилотов в метели и неверная оценка метеообстановки.
Гибель полярного самолета
Были в Бурятии и другие ЧП с самолетами и вертолетами. Например, в сентябре 1965 года в 32 км от Улан-Удэ разбился Ан-12, приписанный к Полярной авиации. Самолет вылетел из Ташкента с 10 тоннами винограда на борту. Промежуточная посадка была запланирована в Иркутске. Однако аэропорт оказался закрыт по метеоусловиям. Ан-12 повернул на Улан-Удэ. К сожалению, экипаж не просчитал рельеф местности по картам и схемам, не учел, что на маршруте иное давление воздуха. Пилоты пошли на посадку по стандартному давлению. Уверенно выйдя на горизонтальный полет на высоте около 1200 м и продолжая снижение в облаках, самолет столкнулся с таежным склоном, полностью разрушился и сгорел. В катастрофе погибли 8 человек.
Смертельный выстрел
В свое время громкий резонанс вызвало ЧП в Закаменском районе, случившееся в июне 1980 года. Тогда в районе села Мыла по вертолету Ми-8 был произведен выстрел с земли. В результате был убит бортмеханик. В июне 1971 года ЧП случилось прямо в Улан-Удэ. Во время тренировочного полета (экипаж Ан-24 отрабатывал навыки аварийного пилотирования) ситуация вышла из-под контроля. Полет действительно получился аварийным, а самолет стал падать на город. Благодаря самоотверженным действиям экипажа пилотам удалось отвести борт от домов и сесть на остров Богородский. При посадке самолет сгорел, экипаж получил ранения. Крупная катастрофа с большим числом жертв случилась в Бурятии в апреле 1988 года. ЧП произошло в 74 км от Багдарина, где разбился самолет Л-410. Известно, что борт столкнулся с горой во время снижения. В катастрофе погибли 17 человек. Причиной ЧП стали условия ограниченной видимости – самолет садился в сильную метель.
Тайна «Уйгурского» самолета: на месте крушения ИЛ-12 в Бурятии установили памятник
Авиакатастрофа 1949 года с пятью погибшими до сих пор оставляет вопросы
25 августа 1949 года на склоне горы Кабаньей высотой 1400 м потерпел катастрофу международный самолет, экипаж которого состоял из опытных советских летчиков-фронтовиков. Обломки самолета лежат там до сих пор.
Сергей Балагуров, Артем Шемякин и Евгений Отто на месте крушения самолета. Памятник погибшим летчикам, 31 километр от поселка Кабанска. Фото: Из личного архива.
Две недели назад на этом месте в год 75-летия Великой Победы жители Кабанского района установили памятник погибшим летчикам. Со словами «помним, скорбим» на блестящем металлическом постаменте высечены пять фамилий.
Многие годы историей погибшего самолета занимались журналисты районной газеты «Байкальские огни». До места гибели экипажа и его пассажиров безуспешно пытались добраться несколько экспедиций. Только через четыре года получилось установить памятник летчикам. С авиакатастрофы прошел 71 год, но, кроме этих фамилий, мы так ничего больше и не узнали ни о фронтовиках-летчиках, ни об остальных 12 членах экипажа, представлявших высшее руководство иностранного государства.
Не случайная трагедия
Вылетевший 24 августа 1949 года из города Кульджи самолет Ил-12 вез на своем борту руководителей существовавшего тогда самостоятельного государства под названием Восточно-Туркестанская республика. Как свидетельствуют документы, делегация во главе с президентом Ахметжаном Касими, который был уйгуром по национальности, и министром обороны Исхакбеком Мониевым направлялась на важные переговоры в Пекин по маршруту «Кульджи — Алма-Ата — Красноярск — Иркутск — Чита — Пекин». Вылетев из Красноярска, самолет миновал Иркутск, но, пролетая через сопки Хамар-Дабана, в 5.15 по неизвестной причине снизил скорость и потерпел крушение, врезавшись в гору.
Высокая делегация летела на заседание Народного политического консультативного совета Китая, где должна была решиться судьба республики. Речь шла о присоединении к Китайской Народной Республике, с чем Ахметжан Касими был несогласен. До сих пор доподлинно неизвестно, кто находился в самолете, кроме Касими и Мониева. К примеру, исследователь Батожаб Раднаев утверждает, что помимо вышеназванных руководителей Восточно-Туркестанской республики в самолете были член Коммунистической партии Китая Ло Джи, советский вице-консул в Кульдже Василий Борисов, переводчик Абдурашит Иминов.
Известно, что останки погибших были доставлены на родину, где их похоронили в городском парке Кульджи. В том же году новый глава республики Сайфутдин Азизи подписал документы о вхождении республики в состав Китая. Якобы в своих воспоминаниях он описал то самое путешествие в Пекин. Пролетая над районом крушения самолета, он в бинокль рассмотрел место аварии и все, что находилось вокруг обломков самолета. Сегодня уже мало кто сомневается, что крушение «уйгурского» самолета, имеющего на борту профессиональных летчиков, прошедших фронт, не была случайной.
Под грифом «секретно»
Как рассказал журналист Сергей Боровик, в Кабанском районе до сих пор живы два свидетеля тех событий. Алексею Семеновичу Седунову тогда было всего 18, и его как призывника включили в поисковый отряд «уйгурского» самолета. Вся деревня Елань тогда была заполонена военными. Среди них был и молодой паренек Василий Ярец, который также живет сегодня в районе.
Судя по их рассказам, военные расчищали дорогу к упавшему самолету, а призывники по этой дороге везли на лошадях большие тяжелые банки. Что было в банках, им не говорили. Скорее всего, там был бензин, чтобы сжечь вещи, которые военные обнаружили на месте катастрофы. По воспоминаниям, через каждый километр на дороге стояли военные. Трупы грузили в кожаные мешки и доставляли до самолета, который увозил страшный груз в Улан-Удэ. Много десятилетий жители Бурятии ничего не слышали о той авиакатастрофе.
Несколько лет назад редакция газеты «Байкальские огни» опубликовала серию статей о разбившемся самолете. Среди этих материалов было, в том числе, и интервью краеведа села Елань Олега Гишки, который до сих пор остается одним из немногих, кому удалось побывать на месте трагедии и привезти оттуда несколько фотографий. Позднее Олегу Гишке позвонил человек, представившийся сыном погибшего туркестанского генерала, и задал несколько вопросов. Тогда же родилась идея установить на месте крушения самолета памятник, что потребовало несколько лет и усилий нескольких десятков людей.
Памятник несли на руках
Еще в 2016 году редакция газеты «Байкальские огни» объявила сбор денежных средств на установку памятника нашим летчикам-фронтовикам. Откликнулись кабанские предприниматели Николай Мельников, Сергей Горбачев, Сергей Бурлаков, Геннадий Дорожков, Василий Зазулин, социальный работник Дмитрий Баранников. Самобытный кузнец из Селенгинска Юрий Качин сделал из нержавеющей стали памятный знак. Причем памятник сделали разборный, небольшого минимального веса, с учетом того, чтобы суметь доставить все это в непроходимую тайгу. План был такой — до горы Кабанья доставить груз вертолетом, что также потребовало немалых расходов, а дальше на руках добровольцев. Но с вертолетом не получилось договориться ни с правительством республики, ни с Улан-Удэнским авиазаводом.
Фото: Из личного архива.
Фото: Из личного архива.
— Предприниматель Сергей Рогов обещал помочь, на собственном вертолете доставить памятник до горы, потому что он сам корнями из Оймура, в Селенгинске закончил школу. За три недели до его гибели мы разговаривали с ним о памятнике, строили планы на лето, но не получилось. Прошло еще два года, прежде чем удалось установить памятник, — рассказал Сергей Боровик.
Сначала в прошлом году, к 70-летию авиакатастрофы, на вертолете при поддержке главы Кабанского района Алексея Сокольникова, зампреда правительства Петра Мордовского привезли памятник к подножью горы Кабанья, по болотам и камням несли на руках, но не смогли дойти до места, вынуждены были оставить памятник и вернуться к вертолету. И только этой осенью удалось завершить начатое, в труднейших условиях пройдя по тайге десятки километров, где, говорят, встречаются камни величиной с деревенскую избу. Сделали это председатель райспорткомитета Сергей Балагуров, директор стадиона «Колос» Артем Шемякин. В прошлом году в состав экспедиции вошел спасатель Посольского ПСП МЧС России Алексей Арсентьев, а в этом его заменил тренер школы олимпийского резерва по дзюдо, он же председатель федерации молодежи Бурятии Евгений Отто.
Мы ищем родственников
— Честно скажу, что до установки памятника мы не предпринимали усиленных попыток по поиску родственников погибших летчиков, но теперь, когда памятный знак установлен, когда мы отмечаем год 75-летия Великой Победы, это сделать просто необходимо. Необходимо увековечить память этих людей, честно выполнивших свой долг перед Родиной, узнать про них как можно больше. Надеемся, что молодое поколение подхватит наши порывы и продолжит начатое, — уверен Сергей Боровик.
Справка МК
Состав экипажа отряда №29 международных воздушных авиалиний СССР: командир А.В.Яковлев, второй пилот — Владимир Иванович Лобачев, бортмеханик — Ефим Афанасьевич Борщ, радист — Василий Константинович Гуревич, штурман — Ф.Я.Яковлев.
Владимир Лобачев служил в звании капитана, старшим летчиком, был награжден двумя орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды, Отечественной войны II степени, служил в 821-м истребительном авиационном полку 229-й истребительной авиационной дивизии. Афанасий Борщ — уроженец Черниговской области Украины, награжден орденом Красной Звезды, медалью «За отвагу». Василий Гуревич — уроженец Ленинградской области, удостоен ордена Красной Звезды.
Эксперты озвучили версии страшной авиакатастрофы на севере Бурятии
Они заявили, что капитан сгоревшего самолёта спас пассажиров ценой собственной жизни
Фото: пресс-служба МЧС по Бурятии
Авиакатастрофа, которая произошла утром 27 июня на севере республики, обрастает новыми подробностями. Напомним, самолёт Ан-24 авиакомпании «Ангара», вылетевший из бурятской столицы в Нижнеангарск, при посадке выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы (ВПП). До этого пилот сообщил диспетчеру об отказе одного из двигателей.
— При торможении воздушное судно развернуло, в дальнейшем оно столкнулось с очистными сооружениями. Пробив ограждение, самолёт загорелся, – сообщили в пресс-службе республиканского управления МЧС.
На борту сгоревшего Ан-24 находилось 47 человек – 43 пассажира, включая четверых детей, и четыре члена экипажа. Двое из них – пилот Владимир Коломин и техник Олег Барданов – погибли. По данным «Интерфакса», у самолёта отказал двигатель и после приземления экипаж утратил над ним контроль.
Накануне соцсети облетели жуткие кадры авиакатастрофы – момент жёсткой посадки запечатлел на камеру один из пассажиров. Тем временем, опрошенные «Известиями» эксперты изучили представленные в открытом доступе видеозаписи и назвали возможные версии авиапроисшествия.
— По видео можно сделать вывод, что у самолёта отказал левый двигатель. При заходе на посадку никаких критичных моментов не наблюдалось, а вот уже после приземления самолёт начал отклоняться вправо по курсу от оси посадочной полосы и выкатился за пределы ВПП, – пояснил изданию Михаил Кудрявцев – руководитель компании «Правовой мир», специализирующейся в области авиации. – Обычно с отказавшим двигателем посадка производится с более длинным пробегом по полосе, приходится тормозить колёсами. И в этом случае на них может лопнуть покрышка. Это и могло стать одной из причин выката за пределы ВПП.
По словам Михаила Кудрявцева, причин отказа двигателя множество. Это могло произойти, например, из-за некачественного топлива, неправильного техобслуживания или попадания постороннего предмета.
«Мощности одного двигателя недостаточно для эффективного торможения»
Бывший замминистра гражданской авиации СССР, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов в разговоре с «Известиями» отметил, что после отказа двигателя командир воздушного судна принял верное решение – вернуться в аэропорт вылета (по уточнённой информации, самолёт вылетел из Улан-Удэ в Нижнеангарск, а не возвращался в аэропорт, прим. авт.).
— Он профессионально выполнил заход на посадку на одном двигателе и приземлился точно на взлётно-посадочную полосу. А вот дальше у меня и моих коллег возникают вопросы. Почему он так грамотно действовал всё это время, а самолёт вдруг не выдержал направление пробега, слетел с полосы и воткнулся в препятствие? На то могут быть две причины – инженерно-техническая и человеческий фактор. Самое важное, что, жертвуя своей жизнью, командир действовал таким образом, что пассажиры остались живы, – заявил Смирнов.
По мнению гендиректора ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктора Горбачёва, «командир экипажа побоялся дать реверс на работающий двигатель, предположив, что воздушное судно может развернуть, и пошёл на тормозах, а они не выдержали».
«Заметили, что левый двигатель не работает»
Подробностями авиакатастрофы в Нижнеангарске поделился с «Комсомольской правдой» один из пассажиров – Сергей Зеленовский.
— Мы должны были вылететь ещё 26 июня, но рейс задержали на ночь из-за плохой погоды, – рассказал он. – Мне досталось место в самом начале салона, в пятом ряду. Примерно за 20 минут до посадки я и мужчина, сидевший рядом, заметили, что левый двигатель не работает, винт перестал крутиться. Я ещё соседу сказал: «Тише, тише, не будем поднимать панику».
По словам Сергея, о том, что ожидается жёсткая посадка, никого не предупредили – просто попросили пристегнуть ремни и сообщили температуру воздуха за бортом. Кстати, судя по ролику, который успел снять другой пассажир, Ан-24 после приземления несколько секунд прокатился по «бетонке», а затем резко пошёл вправо на поляну и практически без тормозов врезался в здание. В салоне раздались крики.
— После этого уже началась паника, ведь самолёт загорелся с правой стороны, – вспоминает Зеленовский. – Увидев огонь, все начали кричать. Аварийный выход в конце салона открыла бортпроводница, а в начале мы с мужиками выдавили окно запасного выхода и начали в первую очередь выталкивать женщин и детей. Пока они не выбрались, мы не выходили. Странно, но сама дверь почему-то не открылась.
Из самолёта Сергей Зеленовский выбирался уже последним, прикрыв лицо курткой, чтобы не задохнуться от едкого дыма, который стал заполнять салон. Вытолкнув последнюю маленькую девочку наружу, мужчина ещё раз оглянулся вокруг и увидел, как открылась дверь в кабину пилотов.
— Смотрю, один их них выползает весь в крови, – отметил Сергей. – Подбежал к нему, спрашиваю: «Что произошло-то?». Он в ответ: «Сам ничего не понимаю, как движок отказал». Я сразу помог ему выбраться наружу. Представляю, как ему досталось, ведь кабина пилотов прямо вошла в это здание. На улице я уже крикнул всем: «Давайте уходить отсюда, сейчас всё взорвется». Тут и пожарные приехали, врачи стали принимать раненых.
Сам Зеленовский обратился за помощью к медикам уже через несколько часов – почувствовал боль в спине. К слову, героем он себя не считает.
— Самое главное – людей спасти, – подчеркнул Сергей Зеленовский. – Там, например, была девочка маленькая, лет четырнадцати. Ну как её можно было бросить? То же самое и с окровавленным пилотом. Буду ли теперь отмечать второй день рождения? Нет, я оптимист. Несколько лет назад у меня был инфаркт, я впал в кому, а когда очнулся, первое что сказал врачу: «Мне ещё рано…»
Надёжный или опасный?
Как отмечают «Известия», экипаж самолёта, совершившего аварийную посадку, был застрахован от несчастных случаев в СОГАЗ на 2 миллиона 25 тысяч рублей каждый. Гражданская ответственность авиакомпании «Ангара» за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров также застрахована в этой организации. Там выразили глубокие соболезнования родным и близким погибших и сообщили, что готовы в кратчайшие сроки осуществить страховые выплаты после получения необходимых документов.
При этом все эксперты отметили, что Ан-24 – надёжный и уникальный самолёт.
— В своё время он произвел маленькую техническую революцию. Ан-24 – пока единственный в мире самолёт, способный садиться на грунтовые аэродромы. Сохранившиеся после развала СССР самолёты выполняют в нашей стране колоссальную социальную задачу: в некоторых регионах передвигаться можно только на них, – подчёркивают «Известия».
К слову, сгоревшее воздушное судно эксплуатировалось 42 года. Через месяц его должны были списать в утиль.
— Поразительно – сгоревший в Нижнеангарске самолёт лишь месяц не дотянул до списания. Сертификат лётной годности у него заканчивается 28 июля 2019 года, – отмечает «Комсомольская правда».
По данным издания, Ан-24РВ (регистрационный номер – RA-47366, серийный – 108-04) был изготовлен в Киеве. Первый полёт он совершил в сентябре 1977 года. Самолёт эксплуатировался на Дальнем Востоке – в Хабаровском и Сахалинском авиаотрядах.
— Около 14 лет он использовался как облётчик радиотехнических средств посадки, затем был переделан обратно в пассажирский. В 2013-2015 годах в Иркутске были проведены работы по продлению ресурсов и сроков службы воздушного судна. После этого его приобрела авиакомпания «Ангара», – подчёркивает «Комсомолка».