ауди ку5 история модели

Все подробности о линейке автомобилей Ауди Q5

Кроссовер отметился в модельном ряду названной марки в 2008 г. Любопытный товар одновременно «рождали» Германия, Китай, Индия (здесь производственные площадки у «большой немецкой тройки»). Внедорожник сразу появился в нескольких комплектациях. Вас ждет актуальный обзор линейки Audi Q5, также отзывы пользователей спешат на помощь.

Эволюция Audi Q5

Первое поколение

Первое поколение (2009-2015) стало первоначальной «визиткой» упомянутой модели. Изначальные габариты Ауди Q5 – 4629 (длина) x 1880 (ширина) x 1653 (высота). Авто спроектировано на общей платформе с версиями А-4 и А-5. Коробка передач – Quattro.

На «железного коня» смонтировали бензиновый турбомотор 2.0 TFSI (180 – 230 лошадиных сил). Осталось добавить, что масса авто (в зависимости от «начинки») колебалась в пределах 1795 – 1880 килограмм. То есть тогда не было тяжеловесов до 1935 кило как ныне.

Кстати, позднее на этой базе произвели малоизвестного (для наших соотечественников) «брата» – Порше Макан.

Второе поколение

Второе поколение (2017-2019 годы выпуска) ознаменовано появлением новых «кричащих» обзоров Ауди Q5. Говоря кратко, последняя генерация (ее «база» подробно описана ниже) удивила нетерпеливых ценителей немецкой продукции иностранным роликом с тест-драйвом. Представители очередного поколения «уделали» «одноклассника» от «Ниссан» (Ниссан Кашкаи).

Фото и обзор линейки Ауди Q5

Технические характеристики

Здесь представлены технические характеристики Audi Q5 (2-я генерация до рестайлинга 2020).

Audi Q5 2.0 TDI quattro S-line (Facelift)

Внешний вид

Продолжая рассуждать об удобствах Audi Q5, обратим внимание на характеристики интерьера.

«Бензина ест много, но зато бессмертен». Это про второй Ку-5.

Фото Ауди Q5 второго поколения

Преимущества и недостатки Ауди Q5

Плюсы

Главные достоинства – долговечная стабильность в работе всех систем (надежность в плане износостойкости). Износ остается в норме даже после пробега в 15 000 км: тормозные колодки, масло, электроника. Счастливые хозяева заменяют лишь расходные материалы. Отзывы владельцев Ауди Ку 5 подтверждают связанные с этим утверждением факты.

Второй аспект, радующий приобретателей – быстрый разгон и неплохая скорость. Динамика названной машины стоит в одной строке с известнейшими марками империи Volkswagen, активно пользующимися «спорткаровскими» инновациями. В плане возможностей комфорта подвески последние Ку 5 обошли Фольксваген Поло.

И еще один плюс! Штатная (заводская) комплектация обычно включает все для передвижения не только по городу, но и на огромные расстояния (и даже не по шоссе). Тем более, размеры Ауди Q5 позволяют возить с собой палатки, удочки, спальники, а также много припасов.

Гибридный Audi Q5 с доработкой от ABT Sportsline

Минусы

Проверка уровня масла в автомобиле

Что касается масла в Ауди Q5, отзывы владельцев говорят нам о том, что масляный уровень можно посмотреть с помощью одной из опций системы MMI (у некоторых из нас она на панели, которую зовут «радио»). Транспорт должен находиться на абсолютно ровной плоскости. Найдите функциональную клавишу Oil Level. Далее дайте двигателю немного подогреться. Через 2 минуты уровень отобразится на мониторчике MMI. Если показатель почти на отметке min, то масла надо срочно долить.

Замерить реальный уровень? Придется испачкаться. Проверка осуществляется благодаря железному уровню (шкале), погружаемому прямо в мотор.

И еще. Находящееся в двигателе масло иногда следует пронаблюдать на просвет, выявляя его текущее состояние (качество). Капнуть на бумагу, а затем проверить оттенок, подняв листок против солнца. Слишком грязный цвет говорит о чем-то нехорошем, поэтому не мешает обратиться в сервис.

Обозначенную жидкость в машине требуется регулярно проверять. В противном случае автомобиль со временем существенно «объест» вас по деньгам. Люди опытные в курсе, что это. Недолив грозит износом деталей и… тратой на новые.

Это была краткая биография линейки Ауди Ку 5 – отзывы автовладельцев играют в ней не последнюю роль. Драйв у модели «зашкаливает». Поэтому, несмотря на некоторые недостатки, в рассмотренном модельном ряду покупателей часто радуют «легковушки» с любым пробегом. Полноценный соперник (в лучшей комплектации) «подрастает» в США – новый Acura RDX.

Честно про Audi Q5 с пробегом — в видео ниже:

Тест-драйв Audi Q5 2017 можно посмотреть в этом видеоролике:

На что смотреть при покупке Audi Q5 — в видео ниже:

Источник

Ауди Q5 Audi Q5

1 поколение, 2008–2017

Кроссовер Audi Q5 появился в модельном ряду марки в 2008 году. Выпускали машины на заводах в Германии, Китае и Индии, а автомобили для российского рынка в 2009–2015 годах делали крупноузловым способом в Калуге.

Автомобиль спроектировали на общей платформе с моделями A4 и A5, а позднее на базе «Ауди Q5» был создан кроссовер Porsche Macan.

На автомобиль устанавливали бензиновый турбомотор 2.0 TFSI (180–230 л. с.), атмосферный двигатель V6 3.2 FSI мощностью 270 сил, а также двухлитровые и трёхлитровые дизели. Автомобили комплектовались шестиступенчатой «механикой» или семиступенчатой роботизированной коробкой передач, а на американском рынке был вариант 3.2 FSI с шестиступенчатым «автоматом».

Интерьер кроссовера Audi Q5 первого поколения, 2008–2017

Большинство версий Audi Q5 имели постоянный полный привод, но в некоторых странах предлагался передниприводный вариант — с базовым двухлитровым дизелем и «механикой». В 2011 году в гамме появилась гибридная версия кроссовера с двухлитровым бензиновым турбомотором, электродвигателем и автоматической коробкой.

После рестайлинга 2012 года внешность и интерьер Audi Q5 практически не изменились, но на смену атмосферному бензиновому мотору пришёл новый компрессорный двигатель V6 3.0 TFSI мощностью 272 л. с., а ещё бензиновые версии стали комплектоваться не роботизированными коробками передач, а восьмиступенчатыми «автоматами».

В 2013 году на конвейер встала «заряженная» версия Audi SQ5.

Кроссовер Audi Q5 первого поколения, 2008–2017

На российском рынке продавались как бензиновые, так и дизельные версии кроссовера (а в течение недолгого времени был доступен и гибридный Audi Q5), но привод мог быть только полным. После дебюта автомобиль предлагался по цене от 1,5 миллиона рублей за версию 2.0 TDI с «механикой», к 2015 году стоимость такой машины выросла до 2,3 миллионов рублей. Конкурентами модели являлись, например, кроссоверы BMW X3, Mercedes-Benz GLK-класса, Volvo XC60.

Производство машин первого поколения завершилось в 2017 году.

Источник

Обзор и сравнение двух поколений Audi Q5 (в печатном формате 🙂

Всем привет.
Как я уже понял на Д2 принято писать об обзорах авто, ну как и в комментах просили. Ну ОК, приступим 🙂

По корме та же ситуёвина, тут у нас тоже два типа фонарей, Led без каких либо излишеств. Блоки фонарей не изменились по форме. Эта инфа для тех, кто захочет сделать рестайл самостоятельно.

Второй вариант, это OLed фонари и тут уже есть, где разгуляться. Там будет 3 варианта дизайна подсветки. В добавок они при включении разного режима езды будут менять свой дизайн. В добавок к ним идёт система светового предупреждения задними фонарями приближающиеся объекты (пешеходы, авто). Если не ошибаюсь, то её называют «pre sense»

Смотрится всё в купе по светотехнике снаружи очень классно.
В довесок ко всему этому рестайлу несколько «линий» обвеса: какой то базовый, Advance, Design и Sport.
И куча вариаций раскраски самой машины, порогов с «расширителями» крыльев и т.д. На обзоре у меня одни из самый простых обвесов, как я понимаю, т.к. нижняя часть пластика не в цвет кузова, а такой матовый черный Практичный пластик. Я не просто так написал его с большой буквы, да, внешка и дизайн дизайном, но в наших суровых условиях, лучше такой вариант исполнения. Т.к. на пути камней и песка с грязью из под колёс будет неокрашенный пластик.

И наконец то на втором поколении в целом, идёт пластиковое обрамление арок и, задняя дверь не является частью задней арки, на что я так обращал внимание в видео. Т.к. раньше там скапливалась грязь, камин и т.д. Что вело к локальному «разрушению» краски.

Но а теперь немного общих фото Q5 первого поколения рестайл и Q5 второго поколения рестайл :).

Теперь о движках. На этот раз немцы подумали, что машина ценой от 4145000 руб., а какой смысл завозить много вариантов, т.к. в ином случае и так продаваться будут совсем плохо определённые версии.
Тут имеем как и с фарами и фонарями два варианта, вкратце:
1) 2.0 TFSI 249 л.с. 370 Нм (с мягким гибридом) на роботе DL382 и полный привод работающий по средством системы quattro ultra (работает по средствам двух муфт, основной передний привод), что позволяет разгонятся данному аппарату за 6,3 сек до 100 км/ч. Всё это идет только в таком комплекте. Топовая с таким железом может обойтись аж в 6 мультов.

2) Самый считаю классный вариант, это:
3.0 TDI V6 (турбодизель) имеет те же 249 сил, но уже с 600 Нм крутящего момента и 6.2 сек до 100 км/ч. И что бы всю эту мощность можно было передать на асфальт без последствий, понадобилась коробка автомат от ZF 8 передач и полноценный полный привод Quattro (он же Torsen — дифференциал). Думаю, что такой варик будет стоить минимум 5 лямов практически в базе. Тем более их пока нет.

Но а теперь начну про салон. Это одна из самых главных вещей для водителя, т.к. мы проводим за рулём в наше время очень много времени, от части благодаря пробкам. Машина у нас премиум класса и должна этому соответствовать. Качество материалов не стало суперским в сравнении с первым поколением. Стало больше искусственности, это касается отделки сидений, да же по конфигуратору много написано, что это искусственное, то искусственное. И это не радует, учитывая цену автомобиля. Но даже такая кожа лучше, чем в той же Kia модели премиум класса. Панель приборов того же качества, что и раньше. Вот что меня точно не порадовало, то это дверные карты. Подоконник стал жестким. Раньше такую тему заметил в сравнении первого поколения Tiguan и нового, та же хрень. Ну Audi, как так можно было?! Но и супер критичным это не назвать, т.к. теперь нет возможности удобно расположить локоть или повесть руку за окно, т.к. подоконник стал округлым и меньше по ширине. Касаемо сборки, то вопросов нет, хоть и собирают машины в Мексике. Кнопочки все прожимаются с определенным усилием. Особенно это заметно по кнопкам и крутилкам климата. Доставляет еще сенсорная штука, когда палец прислоняешь к кнопке и показывает, что это за функция. Благо их оставили кнопочными, а не как у старших моделей Audi сенсорные.

И самое главное, новая приборка и мультимедийный планшет подъехали 🙂
Теперь щиток приборов во всю ширь, там около 12,3 дюйма его диагональ. Теперь нет по бокам шкал температура ОЖ и уровня топлива. Опция стоит около 25 тыс. руб., её точно надо брать. Т.к. аналоговая выглядит плохо на 2021 г., это мягко сказано. Планшет, я так его называю, да и многие тоже, стал теперь шире. Его размер подрос до 10,1 дюйма. Теперь он смотрится уместным и не хочется его выдрать из панели, т.к. он всё также ни куда не убирается. При этом, не имея MMI вы всё рано имеете экран диагональю в 10,1 дюйма. Докупать за 141 тыс. с копейками топовую опцию MMI, решать вам. Работает не супер быстро, видно слегка подергивания при скролинге станиц. В нашем варианте стоит только задняя камера, но приличного качества, что уже хорошо, в довесок к этому камера с форсункой омывателя.
По звуку, штатная музыка мощностью в 180 Вт, похожая как на первом поколении. Но есть за вполне небольшую плату Bang & Olufsen Sound мощностью в 755 Вт.
И конечно не же самое интересное, это «амбиент» подсветка салона, которую можно регулировать на своё усмотрение. Вот чего мне не хватает в моём Q5, атмосферы.
И чуть не забыл. Жесть конечно, когда за фиксацию подлокотника надо доплачивать, что то в пределах 30 тыс. руб.
И вкратце, что появилось нового в рестайле, но не было в машине на обзоре. Опять же всякие системы предупреждения об «опасности», таких как: приближения велосипедиста или машины сбоку, при открывании двери. При выезде задом из-за объекта, машина предупредит об приближающемся объекте в плоть до торможения.

Задний ряд сидений, в обозреваемом авто, порадовал тем, что кажется стало больше места. И проем стал чуть пошире в сравнении с первым поколением. Сзади может имеется управление климатом, т.к. комплектация с 3-х зонным климой. Ну и не сюрприз, что может оснащаться подогревом задний ряд. В подлокотнике до сих в пор в базе может и не быть подстаканников. Но что точно расстроило, то это комплектация с невозможностью двигать задний ряд и изменять наклон спинки сидений, сидеть приходится с прямой спиной чуть ли не под 90 градусов как в Гелике. Хотя в первом поколении такого идиотизма не было. Зато есть аж 3 гнезда зарядки, 2 USB и 12В.

Про багажник, тут надо смотреть на «детали», т.к. изменения кроется в них. Теперь объём багажника составляет во втором поколении 550 литров, в первом 540. Но при этом, когда складываешь задний рядом на первом поколении объём составит 1560 л., а на новом Q5 1550 л. Led подсветка по бокам, слева теперь ниша открытая. Шторка телескопическая за место полки, как в первом поколении. Как по мне полка жесткая лучше по практичности, особенно в поездках. Когда останавливаешься перекусить, то можно её использовать как столик не вынимая из машины. Но и в шторке есть плюс. Её удобнее разместить в салоне, если часто перевозите негабарит. Просто рулон этот снимаешь и кладешь, куда угодно. А вот с полкой так не получится, она достаточно громоздкая, и на ней есть петли, т.к. она складывается в двое. Эти петли не внушают доверия, что они не сломаются, если уронишь эту полку или на неё, что то положишь тяжелое.
В подполе есть тоже изменения. Запаска всё там же, но теперь аккумулятор перенесли из под запаски за неё, т.е. ближе к заднему ряду. По моему мнению, это лучше, т.к. добраться до неё раньше было очень проблематично. Владельцы первого поколения меня поймут.

Теперь об ходовых качествах и комфорте в сравнении с моим Q5. И затрону тему проблем, которые были на доресте второго поколения.
Начав движении только-только не ощутил разницы с моим авто, пока не поддал газу и не стал крутить рулём. Q5 cтала более рафинированной, т.е. комфортнее и, какое то отстранённое ощущение от дороги, возможно заслуга новой платформы MLBevo. А может резине размеры, которой 235/60 R18. Но при этом рулится точно. Как и на моём авто тут установлена электрорейка, но у меня она более тяжелое по ощущению, похоже больше на гидрач. Но можно прописать, что бы было легче, эт ж VAG 🙂 На новой же настроен под город, очень легкий руль.

Подвеска конструктивно та же, спереди и сзади многорычажка. Тут у нас на выбор аж 4 типа: 1) обычная как на обзорной; 2) спортивная; 3) с регулировкой жёсткости; 4) пневмоподвеска.
Как рассказал владелец авто, что не заметил сильных отличий с пневмой в комфорте, но при этом в спорте на пневме более жёсткая. Но и от пневмы он не отказался бы 🙂
Что касаемо разгонных качеств, то тут проблем нет, едет машина бодро, быстрее конечно же 8 летней Audi с мощностью двига 225 сил против 249 сил. Тут всё таки помогает роботизированная коробка DL382, которая по моему мнению, пришла на замену DL501 и вариатору, на авто с продольным расположением двигателя.
Машину не замерял профессионально, нас в ней было аж 3 человека и все «качки». Скажу одно, машина быстрее, чем первое поколение. И это с одной педали, если ланчевать, то мне и ловить нечего. И при всём этом расход впечатляет. Расход при средней скорости 25 км/ч со средними пробками, кондеем и 30 градусов жары, составляет 10,5 литров. На моём авто будет свыше 11,5 л., а может дойти и до 13л. на 100 км. Всё же зависит ещё от стиля вождения. Думаю, большой вклад вносит экономию топлива новый привод quattro ultra, из-за которого авто едет на переднем приводе, если не требуется задний. Еще мягкий гибрид работащий по средству стартер-генератора и других примочек.
Если говорить о надежности двигателя, то пока рано. Audi как и BMW каждый год выпускают новые ревизии запчастей и и т.д. Поэтому не совсем понятно как всё это долго проработает. Но если судить по доресту второго поколения Q5, то проблем там немного. Чаще всего, что видел, так это термостат с помпой начинали подтекать или сам термостат выходил из строя, как и на первом поколении. По поводу цепей ГРМ, думаю, что ситуация та же. Пока гарантия 4 года и 120 тыс. пробега или 2 года без ограничения пробега, то можно не париться.
Коробас-барабас DL382. Как же он себя ведёт? Да отлично, пересщёлкивает передачи незаметно, особенно со 2-й и далее. Но если ланчевать, то и как остальные роботы на Вагах будет пинаться для пущих ощущений). По началу на первых годах выпуска на дорестах Q5, она делала мозги немалому количеству владельцев. Пиналась уже с новья, ничего не помогало, перепрошивали, адаптировали и т.д. Но толку нуль. Были случаи, когда она «ложилась». Надеюсь, что Audi произвела работу над ошибками.

Что же у нас в целом по комфорту и ощущениям от новой Audi Q5?
По комфорту машина стала чуть тише, чем моя. Но на обозреваемом авто был одинарный стеклопакет, думаю иначе был бы лучше результат. На моём авто требуется зашумить арки, т.к. от колес всё же проникает шум в салон, он же присутствовал и в новом Q5. Поэтому и там будет не лишним произвести данную процедуру.
По посадке, то тут можно сказать, паритет. Но лучше заказывайте спортивные сидения 🙂
По обзорности есть вопрос, из-за высокого козырька щитка приборов не видно капота, только если сидеть под потолок. При этом улучшилась обзорность в районе задних боковых зеркал, т.к. их перенесли ниже на металл двери, а не как на первом поколении, ножка зеркала на уровне нижней части окна. Такой момент касаемо лобаша, он во втором поколении с подогревом по средству геля и подаваемому на него тока, находящегося между слоями стекла. Нет никаких нитей и т.д., что не мешает хорошей видимости. Но тут есть и минус, работает он только при определенных условиях. Принудительно не нешёл как его включить. Ну хоть так.

По итогу, машина добротная, много всяких фишек появилось и технологий, которые были доступны только топовым моделям Audi. Машина соответствует сегодняшним реалиям. И даёт всё, что нужно. Но добивают моменты, что за всякую мелочевку нужно платить не малые деньги, да и сама машина стала очень дорогой не соответствуя начинке. За это спасибо кое кому и курсу рубля.
И главный вердикт, пересаживаться с рестайла первого поколения на новую Q5, переплачивая более чем в два раза, нет особого смысла. За такие деньги хочется большего, к примеру, SQ5 🙂 Таково моей мнение, хоть авто и понравилось.

Спасибо всем, кто прочел до конца 🙂
Напишите в комментариях, а что вы думаете о новом Audi Q5? Только прошу, без фанатизма.

Источник

Обзор Ауди Q5: история, распространённые неисправности

Audi Q5 представляет собой среднеразмерный кроссовер известной немецкой компании, который выпускается с конца 2008 года. Ауди Q5 выпускают на предприятиях в городах Ингольштадт (Германия), Чанчун (Китай), Аурангабаде (Индия), а новое поколение собирается на заводе Сан-Хосе-Чьяпа (Мексика). На последнем предприятии работают 4 тысячи сотрудников, а его проектная мощность составляет 150 тысяч автомобилей в год. Премьера Ауди Q5 прошла в Пекине на международном салоне весной 2008 года. До настоящего времени Audi Q5 пережил один рестайлинг в 2012 и выпускался в различных модификациях с бензиновыми и дизельными двигателями. И вот, в 2017 выходит новое поколение Q5. Теперь обо всём по порядку и в подробностях.

Эволюция Audi Q5

Ауди Q5 2008

Выпуском Q5 в 2008 году компания Ауди оформляет своё присутствие в сегменте среднеразмерных кроссоверов. Первое поколение автомобиля было выпущено на платформе MLB. Вместе с Q5 эту платформу использовали такие автомобили, как A4, A5, A6, A7. Кроме того, на MLB позднее выпустили кроссовер Порше Macan. В серии двигателей после выхода присутствовали 2-литровые TFSI с разной отдачей, начиная от 180 лошадиных сил. Кроме того, предлагались 2 турбированных дизеля объёмом 2 (170 л. с.) и 3 (240 л. с.) литра. Ещё был мощный атмосферный двигатель FSI объёмом 3,2 литра мощностью 270 «лошадей».

Среди проблем обнаружился «масложор» у двигателей, проблемы с роботизированной коробкой S tronic во время гарантии. Причём было немало случаев замены КПП. Ряд нареканий был и на другие узлы автомобиля Ауди Q5. Владельцы автомобилей на форумах вспоминали нехорошим словом турбины двигателей и подвеску.
Вернуться к содержанию

Ауди Q5 2012

В 2012 году был проведён рестайлинг, в результате которого существенно изменились технические параметры Ауди Q5. Двигатели стали мощнее и была выпущена модификация с гибридным двигателем. Старшим среди бензиновых силовых установок стала турбированная модель TFSI объёмом 3 литра с отдачей 272 «лошадки». Это семейство моторов оставалось в неизменном виде до появления нового Q5 2017. Помимо технической части, рестайлинг в 2012 году коснулся передних и задних фар, а также отделки салона. В интерьере появилось обновлённое рулевое колесо.

Экстерьер Ауди Ку5

Обновлённая модель Ауди получает светодиодные задние фонари, а также другой дизайн бампера и выпускных патрубков. Спереди изменилась радиаторная решётка и передняя оптика. Модификация TFSI 2.0 получает 8-ступенчатую АКПП вместо 7-ступенчатой S tronic. При этом новая коробка была предложена ещё незадолго до рестайлинга. Представители Ауди говорили, что замена трансмиссии вовсе не связана с неисправностями. А объясняли это тем, что хотели испытать 2-литровую модель с АКПП.

Инженеры Ауди заявили, что АКПП ZF стала значительно эффективнее по экономии потребляемого топлива. Поэтому они заменили ей S tronic. В то же время, роботизированный S tronic со счетов никто не списывал. И в Audi занялись разработками следующего поколения роботизированной коробки.

Вместе с рестайлинговой версией Ауди Q5 появился большой выбор колёсных дисков. Практически все двигатели во время ресталинга были переработаны:

Турбированный дизель TDI объёмом 2 литра увеличил мощность с 170 до 177 лошадиных сил и крутящий момент с 350 до 380 нм. Дизель V6 3.0 был форсирован до 245 «лошадей» и 580 нм. Младшая модель предлагается с 6-ступенчатой МКПП или 7-диапазонным S tronic. «Старший брат» V6 функционирует только с «роботом». Самый мощный дизель V6 3.0 с 2 турбинами устанавливается на SQ5. Его мощность составила 313 л. с. (650 нм).

В линейке бензиновых моторов Ауди Q5 появился V6 TFSI 3 литра, мощность которого составляет 272 лошадиные силы (400 нм). Силовая установка имеет приводной нагнетатель и 8-ступенчатый «автомат». Кроме того, появился 4-цилиндровый TFSI 2 литра с отдачей 225 лошадиных сил (350 нм). Он имеет комбинированный впрыск, а также доработанную систему вентиляции картера. Кроме того, была доработана геометрия поршневых колец, в результате чего снизились потери на трение. Эти меры были предприняты для снижения расхода топлива и масла.

Внутри изменений произошло немного. По-прежнему много различных регулировок и настроек. В частности, регулировка водительского кресла, рулевой колонки. В салоне Audi Q5 установлены различные информативные приборы, использованы качественные отделочные материалы. Внутри кроссовера просторно. Обновилось рулевое колесо, управление MMI. Хорошо смотрится отделка кнопок на дверях «под металл».

Опционально предлагалось сделать кожаную отделку козырька панели приборов. На торце левого подрулевого переключателя имеется кнопка включения системы, которая удерживает автомобиль в пределах полосы. В этом режиме автомобиль будет самостоятельно подруливать для удержания в пределах полосы. Сервису Google Earth в системе навигации отрисовывает изображение на основе спутниковых данных. Получается очень наглядная картинка. Кроме того, в рестайлинговых автомобилях появился другой селектор для выбора режимов АКПП. Под подлокотником имеются кнопки охлаждения или подогрева подстаканников.

Восьмиступенчатая АКПП на рестайлиноговом Ауди Q5 действительно помогает экономить топливо. Восьмая скорость включается на 80 километрах в час. Если включён режим движения Efficiency, то 8 передача включается на 70 километрах в час. Переключение передач происходит более плавно, чем в случае с роботизированной S tronic. Многие также отмечают, что нет путаницы в передачах при движении в пробках.

Однако в скорости переключения передач «автомат» ZF определённо уступал. Повышение и понижение передач происходит с интервалом в пару секунд. Причём, как отмечают владельцы в своих отзывах, в спортивном режиме ситуация примерно такая же. Разгон рестайлингового Ауди Q5 TFSI 2.0 до «сотки» стал на 0,1 секунды быстрее, чем у предшественника. Он составил 7,1 вместо 7,2, а кажется, наоборот.

На подвеску доресталинговой версии Ауди Q5 жалоб было не так много, как на моторы и коробки. Но многие владельцы считают Audi Q5 несколько жестковатым. После рестайлинга комфортабельность подвески была улучшена. Кроссовер стал двигаться, сглаживая дефекты дорожного полотна. Некоторые владельцы много экспериментировали с режимами Audi drive select, но на неровностях Ауди Q5 ощутимо вздрагивает при любых настройках.

Система полного quattro оснащается несимметричным дифференциалом Torsen, который распределяет крутящий момент, как 40 на 60 на переднюю и заднюю ось, соответственно. Кузов Ауди Q5 изготовлен из высокопрочных и закалённых сортов стали. Алюминий использован для изготовления крышки багажника и капота, подрамников, элементов подвески, а также некоторых сминаемых частей кузова.

Управляемость Ауди Q5 существенно меняется в зависимости от выбранного режима функционирования шасси. В режиме «Комфорт» ездить достаточно тяжело, поскольку заметен крен кузова. При этом рулевое колесо практически невесомое. Из-за этого можно не сразу почувствовать снос передней оси. При переходе в режим Dynamic эти симптомы исчезают. Кроссовер Ауди Q5 становится жёстким и монолитным, а рулевое колесо показывает некоторую тяжесть. Оптимальным режимом владельцы Audi Q5 считают Auto. В режиме Individual можно настроить отдельно подвеску и рулевое управление.

Всего за время выпуска модели Q5 в Германии было собрано 1,6 миллиона экземпляров. Остальные автомобили собирались в Индии, КНР, Малайзии.
Вернуться к содержанию

SQ5 2013

И отдельно стоит сказать о спецверсии Q5. В 2013 году Ауди выпускает «заряженную» модель SQ5. Автомобиль серии S получил битурбированный дизельный мотор, что случается довольно редко. Этот силовой агрегат V6 имел отдачу 313 «лошадей» и пиковый крутящий момент 650 нм. Дорожный просвет Ауди SQ5 стал меньше на 30 миллиметров. Автомобиль получил 20-дюймовые колёсные диски. Позднее появилась бензиновая версия Audi SQ5. Под капот автомобиль получил двигатель TFSI 3 литра, мощностью 349 лошадиных сил, 470 нм. В Европе модель не продавалась, а на российском рынке присутствовала.

В экстерьер Ауди SQ5 отлично вписываются колёсные диски 20 дюймов и 4 выпускных патрубка. Салон «заряженной» модели Ауди SQ5 отличается большим количеством металлических декоративных вставок, оригинальной приборной шкалой и спортивными креслами. За дополнительную плату могут установить скошенное рулевое колесо.

SQ5 имеет заниженное на 30 миллиметров шасси. Привод несимметричный. Между задней и передней осями он делится в отношении 60 на 40. Естественно, что автомобиль имеет динамику и управляемость значительно ярче своих коллег Q5 без приставки S. Крен автомобиля меньше, тормоза более эффективные. Ауди SQ5 стал первым кроссовером в семействе S.

Интересно, что в выпускной системе SQ5 встроена звуковая мембрана, работой которой управляет электроника. Получается своеобразный синтетический звук. В результате водитель в салоне слышит приятный на слух рёв мотора. На российском автомобильном рынке SQ5 с дизелем не было, а вот версия с бензиновым мотором поставлялась.
Вернуться к содержанию

Audi Q5 2017

Audi Q5 первого поколения продержался на конвейере почти 9 лет. При этом автомобиль пережил один рестайлинг в 2012 году. Интересно, что автомобиль не терял своих позиций на рынке даже в конце своего жизненного цикла. Но возраст у него довольно солидный, и вот, в 2017 выходит новое поколение кроссовера. Продажи автомобиля в России ещё не начались, но практически все подробности о новинки известны.

Основой для Audi Q5 стала платформа MLB EVO. Она представляет с собой полностью переработанную версию предыдущей платформы MLB, которая использовалась для автомобилей с продольным расположением мотора. Стоит отметить гибкость новой архитектуры. Эту платформу в Audi используют для производства легковых автомобилей A4 и A5, а также для пассивного кроссовера Q7.

Алюминия в кузове Audi Q5 не так много, как в Q7. В кроссовере нового поколения Ауди Q5 из алюминия сделаны опоры передних стоек, крышка капота, поперечина переднего бампера, а также 5 дверь. При этом вес автомобиля получился на 90 килограммов меньше чем у Q5 прошлого поколения.

Автомобиль второго поколения Q5 подрос в длину и высоту до 4663 и 1659 миллиметров. Но уменьшился в ширину до 1893 миллиметра. Колёсная база увеличилась до 2819 мм. При этом вес модели уменьшился на 125 кг (для версии TFSI 2.0).

Второе поколение Audi Q5 будут выпускать только на заводе в Мексике (штат Пуэбла, город Сан-Хосе Чьяпа). Ауди построили его здесь в расчёте сэкономить с прицелом на автомобильный рынок США.

Новый Audi Q5 выглядит строго, солидно и даже скучновато. В нём нет какой-то радикальной новизны и сильного изменения дизайна. В принципе, это вполне понятно. Ведь предыдущее поколение автомобиля до сих пор успешно продаётся. А зачем менять то, что и так пользуется спросом. Но изменения, конечно, есть. Это исправление ошибок, устранение слабых мест, модернизация некоторых узлов, расширение опций и так далее.
Вернуться к содержанию

Салон

Клиренс автомобиля Ауди Q5 примерно 19 сантиметров. Посадка довольно высокая. На водительском кресле можно устроиться без проблем с комфортом. Для этого имеются самые разные регулировки. Так, что вне зависимости от комплекции, вы сможете удобно устроиться на сидении. Салон не очень большой, но никакой тесноты не наблюдается. Качество отделки находится на высоте, как и у всех моделей Audi.

Дисплей системы мультимедиа теперь оформлен в виде отдельно стоящего планшета. В декоре присутствуют алюминиевые и деревянные вставки. Кожа в некоторых местах дополнено алькантарой. Экран мультимедийной системы смотрит несколько вниз. Его диагональ равна 12,3 дюйма. В принципе, чтобы сэкономить, можно выбрать панель приборов в базовом варианте.

В левой части рулевого колеса сделаны средства управления приборами. А на его правой стороне имеются средства управления мультимедиа. Под рулевым колесом слева находится два переключателя. Нижний отвечает за активный круиз-контроль. В торце правого подрулевого переключателя устроен выключатель дворника заднего стекла.

На заднем ряду сидений весьма просторно. Сиденья в базовом варианте предлагаются с регулировкой по наклону. Опционально предлагаются салазки, по которым можно передвигать диван в пределах 12 сантиметров. Климат контроль 2-зонный, а третья зона доступна за дополнительную плату.

Шумоизоляция салона находится на очень высоком уровне. Но, несмотря на это, звук от покрышек на высокой скорости ощутим на слух. В интерьере стоит отметить слоты для карточек SD, которые находятся в бардачке. А на подлокотники в центре имеется два разъёма USB. Прикуриватель отсутствует, но вместо него имеется розетка на 12 вольт. В качестве опции предлагаются планшеты с поддержкой технологии NFC. Кроме того, есть индукционная зарядка, предназначенная для работы со смартфонами, которые поддерживают протокол Qi.

Объем багажника нового Audi Q5 составляет 550 литров. Если передвинуть задний диван вперёд, то объём увеличится до 610 литров. Диван двигается по направляющим, которые находятся на полу. Их можно зафиксировать по натяжной ленте или алюминиевому ограничителю. Под полом багажника находится «докатка». Она находится на своём месте в сдутом виде. Опционально предлагается электрический привод 5 двери. Модификации Audi Q5 с пневмоподвеской могут опускаться на 55 миллиметров для того, чтобы было легче положить груз в багажник.
Вернуться к содержанию

Ходовая часть

Подвеска Audi Q5 Отлично сглаживает все неровности дорожного полотна. Крупные дефекты дороги отражаются в виде небольших потряхиваний. Находиться в салоне довольно комфортно, даже при движении в режиме шасси с динамическими настройками. В новом Audi Q5 будут предлагаться четыре различных варианта подвески:

Передняя подвеска 2-рычажная. Её основной подрамник разделён на две части. К передней части из алюминия прикреплен рулевой механизм, имеющий электрический усилитель. К задней части из стали крепятся нижние рычаги.

Опционально для Audi Q5 вместо пружин могут установить пневмобаллоны. С их помощью можно поднять кузов на высоту 60 миллиметров. Клиренс кроссовера Q5 вместе с базовой подвеской будет равен 208 миллиметров, а с пневматической составляет 186 мм. При включении режима Dynamic автомобиль проседает на 15 миллиметров. То же самое, происходит на скорости более 120 километров в час вне зависимости от режима. В режиме Allroad клиренс увеличивается до 211 миллиметров (или при движении до 80 километров в час). При переводе селектора в режим Lift/Offroad можно выгадать ещё 20 миллиметров. Максимальный клиренс может быть до 231 миллиметра. В таком режиме Ауди Q5 может передвигаться на скорости не более 35 километров в час.

На автомобиле Audi Q5 доступна новая трансмиссия под названием Quattro Ultra. Пока в сети ещё не появились обзоры этого кроссовера на настоящем внедорожье, но на песке и гравии она показывает себя хорошей стороны. Система Quattro Ultra это не постоянный, как раньше, а подключаемый полный привод. В Audi говорят, что будут доступны модификации с механической коробкой передач и моно приводом. Однако, скорее всего, такие версии Ауди Q5 не будут поставляться в Россию.

Полноценной системой полного привода оснащается только модификация Audi Q5 с двигателем V6 TDI 3 литра. В ней используется меж осевой дифференциал Торсен с распределением крутящего момента 40:60 на переднюю и заднюю ось, соответственно. В остальных полноприводных модификациях применяется система quattro ultra. Здесь крутящий момент передаётся на заднюю ось благодаря электрогидравлической многодисковой муфте. Её работа координируется блоком электронного управления.

Если работает только одна ось, то фрикционы разомкнуты. Это позволяет снизить потери на трансмиссии. Для размыкания также служит дополнительная кулачковая муфта, которая находится правой задней полуоси. Она размыкается вместе с центральной муфтой и в результате дифференциалу не требуется выравнивать угловые скорости обоих полуосей. К тому же, отсутствует работа колёс по вращению коленвала. В Ауди говорят, что новая система не уступает по динамическим характеристикам привычному Торсен. Но эта система весит на четыре килограмма меньше. Сообщает об уменьшении потребления топлива в объёме 0,3 литра на сто километров.
Вернуться к содержанию

Двигатели

Двигатель TFSI объёмом 2 литра представляет собой силовую установку ЕА888, оснащённую комбинированным впрыском. В первом поколении именно этот мотор принёс массу проблем покупателям Ауди Q5 и конструкторам немецкой компании. Он очень сильно кушал масло, приходилось менять кольца, поршни, шатуны и делать перепрошивку. Во время модернизации специалисты Audi изменили систему газораспределения. Теперь есть 2 модификации этого двигателя: 190 или 252 «лошадей». Вариант 190 л. с., как сообщают немцы, адаптирован к циклу В. Так называется развитие цикла Миллера, при котором укорачивается впускной такт, а геометрическая степень сжатия выросла до 11,7:1. Однако российским владельцам Q5 будет предложена только модификация 249 «лошадок».

Дизель объёмом 2 литра EA288 имеет три модификации: 150, 163, 190 л. с. Старшая версия будет устанавливаться на автомобилях, поставляемых в Россию. В составе двигателя есть топливная рампа, развивающая давление до 2 тысяч бар, а также балансирные валы и датчики давления в цилиндрах. Масляный насос двигателя и насосы системы охлаждения имеют переменную производительность. В наличии есть система нейтрализации с использованием мочевины, а также система рециркуляции выхлопных газов. Все эти меры обеспечивают в соответствии со стандартом Euro-6. Актуальное поколение Audi Q5 на российском рынке не имеет дизельной модификации.

Турбированный дизель TDI V6 3 литра, который используется в топовой модификации, имеет компрессор с максимальным наддувом 3,3 бар. Мотор имеет прямой угол развала блоков, регулировку высоты подъёма выпускных клапанов, а также балансирные валы. Топливная рампа развивает давление до 2 тысяч бар. Масляный насос имеет переменную производительность. Пьезофорсунки обеспечивают впрыск топлива 9 раз за один цикл. При холодном пуске мотора жидкость в системе охлаждения циркулирует по малому кругу и разделяется на 2 отдельных контура, проходящие в каждой головке блока.

Источник