архангельский почтовый тракт история
Архангельский почтовый тракт история
Архангельской тракт. Идет по самому левому берегу Невы и потом вдоль Ладожскаго озера, проходя на Шлисельбург и Новую Ладогу. От Петербурга до Усть-Ижоры (на 17 вер.) устроено шоссе; далее же, дорога идет по натуральному грунту, причем, за Шлисельбургом, на первых 36 вер, (где дорога пролегает вдоль по берегу Ладожскаго канала) местами насыпан плитный щебень, а у самаго города начата шоссировка дороги. От Петербурга до Усть-Славянки, дорога вплоть обставлена фабриками и заводами с их слободами; далее же, к Усть-Ижоре, по обеим сторонам разбросаны кирпичные заводы. За Уст-Ижорою, до станции Елисаветинской (ІІри устье Мги), дорога, проходя по глинисто-песчаному грунту, находится в самом дурном состоянии на всем протяжении, и в особенности на первой своей половине, покрыта глубокими колеями, выбоинами и ямами, и при малейшем дожде становится крайне грязною и едва лишь возможною для легкаго проезда.
От Усть-Ижоры до Усть-Тосны, к дороге примыкают остатки вырубленнаго леса; за Тосною же дорога входит въ мелкой лес. Чрез реки Славянку, Ижору, Тосну и Мгу устроены деревянные мосты на сваях; только средина Тосненскаго моста лежит на плошкоуте, который выводится для пропуска судов. От станции Елисаветинской до Шлисельбурга, дорога идет сыпучим боромъ и по этому, средина дороги (саж. на две слишком) устлана булыжным камнем. От Шлисельбурга до р. Лавы, тракт проходит вдоль по южному берегу Ладожскаго канала, на ширине от 3 до 4 саж., ограничиваясь с одной стороны окраиною канала, а с другой валом, который насыпан вдоль всего канала. Местами, кое где, дорога устлана булыжником и обломками Путиловской плиты, которая провозится мимо по каналу. Кроме вышеозначенной узкости дороги и соседству канала, что соделывает проезд в темное время опасным, дорога имеет то неудобство, что по ней проходить большая часть тяговых лошадей (т. е. пролегает бичевник) и это стесняет, как проезд, так и судоходство. Вообще положение дороги вдоль судоходнаго канала весьма неуместно и вредно в том еще отношении, что засоряет канал стекающею с дороги грязью и сваливающеюся землею. Почти на всем протяжении, дорога изрыта ухабами и колеями и местами усеяна вывороченными с места камнями и плитными обломками; при песчано-глинистом грунте, первый дождь соделывает дорогу до неимоверности грязною и тяжелою для проезда. Чрез речки Назью, Шельдиху и Лаву (у селений тех же названий) дорога проходит по деревянным мостам. На Назье и Лаве, мосты устроены с подъемным помостом, для пропуска судов. Эта канавная часть дороги, вместе с перегоном от Усть-Ижоры до Елисаветинской станции, соделывают Архангельский тракт почти во все неудобным для следования обозов и провоза тяжестей, по этому всегда предпочитают торговую и прочую кладь отправлять водным путем по каналам (Ладожскому, Сясскому и Свирскому), кои проходят в одном направлении с сухопутным трактом. Во избежание дурной части дороги (от Лавы до Шлисельбурга) местные жители и проезжающие не на почтовых, обыкновенно предпочитают боковую проселочную дорогу, которая, отделившись влево от почтоваго тракта у Колосарь, направляется на пог. Васильково, Путилово, Вагриселку (или Синюхино), Медное и Елисаветино, где выходит опять на почтовый тракт. Эта обходная (если только неиспорчена сильными дождями) не сравнено лучше почтовой и короче оной. вер. на 10.
У Лавы, дорога уклоняется вправо от Ладожскаго канала и идет прямо на Новую Ладогу, при чем, с обоих сторон прилегают болота поросшия мелким лесомъ. До станции Маруя, дорога продолжает быт глинисто-песчановатою; потом, пролегает твердым песчаным грунтом; от станции же Черной до Новой Ладоги, сыпучими песками. При этом грунте, все протяжение дороги от Лавы до Нов. Ладоги, весьма мало портится от дождей и всегда находится в хорошем состоянии. Через р. Кабону, у сел. Лемосарь, лежит мост на сваях. Переправа чрез Волхов у Новой Ладоги, производится на паромном судне, которое ходит по канату.
От Новой Ладоги до Сясских-рядков (лежащих при устье Сяси), дорога, на всех 10 вер., идет вдоль по довольно высокому и песчаному берегу Сясскаго канала, к которому подходит мелкой бор; дорога не примыкает к самому каналу и по этому, бичевник не мешает проезду. У Сясскихъ-рядков, переправа чрез Сясь на пароме. Далее, до Шахново (17 вер.) дорога проходит большею частию бором, по крепкому песчаному грунту, параллельно Свирскому каналу, не далее как вер. в двух от онаго. От Шахнова, дорога круто поворачивает вправо, вверх по левому берегу речки Вороновки и перейдя оную у пог. Вороненскаго, по деревянному мосту, направляется, по волнистою и частию мелколесистой местности, на Манихино и Доможирово, где дорога переходит уже в Олонецкую губернию. За Вороновкою, верстъ на 9, до сел. Горки, грунт дороги становится глинисто-песчаным; далее же, до самой границы губернии, снова продолжает быть песчаным. Чрез Пашу и Оять производится паромная переправа. Через речку Кумбигу (впадающую в Пашу с правой стороны и сильно разливающуюся при ея вскрытии) устраивается постоянный на сваяхъ мостъ, до 80 саж. длиною.
В зимнее время, от сел. Колосарь (лежащаго вер. в 5 от Лавы), обывательской проезд обыкновенно идет: или на Шлисельбург и оттуда, переехав Неву, прямо по Заневской части, чрез Колтуши и Охтенской пороховой завод, на Петербург; или же, направляется, мимо пог. Василькова, на Путилово, Вагриселку (Синявино), Медное, Елисаветино и далее по почтовому тракту. Из этих зимних путей, первый сокращает путь на 18, а второй на 12 вер. Колтушская зимняя дорога, по причине весьма волнообразной и неровной своей местности, бывает, в окрестностях Колтуш, до чрезвычайности ухабиста и по этому, по ней преимущественно проходят легкие обозы; тяжелыя же предпочитают зимник на Путилово, Синюхино и Медное. Летом, Колтушскою дорогою не ездят, ибо она от Колтуш до Шлиссельбурга весьма дурна и к тому же противу Шлисельбурга не учреждено постоянной переправы. Почта, и зимою, ходит по летнему почтовому тракту.
Архангельский почтовый тракт история
К докладу А. А. Вяземского приложен «Проект о заведении почтовых станов и о должности содержателей». Этот документ имеет огромное значение для дальнейшего развития русской почты: около 80 лет на его основе составлялись правила по содержанию почты. Проект Вяземского был одобрен Екатериной II и почти без изменений внедрен в жизнь.
Первый пункт проекта требовал, чтобы содержатели почтовых станов чинили построенные казной дома, конюшни и содержали все в исправном состоянии. «При всяком почтовом стану содержать: 1. По 25 добрых и к почтовой езде годных лошадей, из которых бы каждая стоила не меньше 20 рублей. 2. По 10 человек почтальонов, способных к той должности, а не малолетних. 3. По одной крепко сделанной фуре для ординарной еженедельной почты и проезжающих. 4. По 10 роспусков 2 с кибитками, с окованными колесами и железными сердечниками. 5. По 10 саней с кибитками. 6. По 6 хороших седел. 7. Чемоданы и переметные сумы кожаные. 8. Почтовую ливрею на 10 человек. 9. Хомуты, узды и прочую конскую упряжку, крепкую и надежную. И все сие осматривать по два раза в год осенью и весною, кому приказано будет» [269]. Далее очень подробно расписывалось, сколько следует платить за овес и сено для лошадей, за изготовление почтовой фуры, кибиток, саней, упряжи.
Три следующих пункта определяли порядок сдачи на содержание почтовых станций. Их нельзя было откупать на срок менее 15 лет. Содержателями станов могли быть лица любого звания, которые должны представить поручительство в том, что если они окажутся непригодным к отправлению своей должности, то полученные от правительства деньги содержатель немедленно вернет. Раз в 15 лет должны устраиваться торги. Победителями считаются те, «которые уступят более из фуражных денег, однако ж прежде бывшие и содержащие (станцию) в порядке преимущество иметь всегда будут» [269].
Пункты 6 и 7 предоставляли содержателям почтовых станций преимущественное право продавать проезжающим съестные припасы по рыночным ценам, сено, овес, конскую упряжь и прочее необходимое путешественникам. Им было разрешено «продавать в чарки и рюмки вейновую и французскую водки, виноградные вина, английское пиво и все то, что в городах в трактирах продается на том же основании» [269]. Разрешалось пускать на ночлег в почтовые станции людей любых званий.
Проезжающие обязаны были платить установленные прогоны по 12 копеек за 10 верст. Эти деньги собственно и являлись платой за работу содержателям. Они также расходовались на приобретение почтового инвентаря, на поддержание в порядке здания станции. Если путешественнику требовалось 20—25 лошадей, он мог их получить за двойные прогоны, заплатя деньги за сутки вперед. А кому будет необходимо 50 и более лошадей, тот должен за неделю сообщить о своей поездке, чтобы смотритель мог нанять транспорт у обывателей «по вольными ценами». Нанятых лошадей запрещалось свыше суток держать на станции, в противном случае проезжающие должны платить «простойные деньги» по 25 копеек на лошадь.
Порядку скорой гоньбы было посвящено четыре пункта.
Во избежание задержки почты каждому содержателю предписывалось иметь на станции по 6 запряженных лошадей и по два почтальона, готовых к немедленному отъезду. Запрещалось задерживать курьеров и чемоданы с ординарной почтой более чем на 10 минут. Летом и зимой курьеров и обыкновенную почту возили со скоростью 12 верст в час, а осенью и весной — одиннадцать. Прочих путешественников доставляли соответственно со скоростью 10 и 8 верст в час. Такая резвость стала возможна потому, что еще в 1718 г. для того, чтобы привести в порядок полотно петербургско-нарвской дороги, Петр I повелел замостить ее гладко обтесанными бревнами и засыпать сверху песком [270].
Всех проезжающих как с подорожными, так и без них, записывали на станциях в книги. При этом указывалось, сколько кому дано лошадей и за какие прогоны. Для почты отмечалось время ее прибытия и отправления, а также от кого она принята и с кем отпущена. По прошествии года книги отсылались в Петербург Главному над почтами смотрителю. Среди прочих о
Архангельский почтовый тракт
Поселения вдоль Архангельского тракта
Поначалу почту называли «скорая гоньба» и находилась она в руках военных, а доставлялась на лошадях. Для охраны почти на каждом стане находились солдаты, которые сопровождали почтаря.
В петровскую эпоху почту доставляли ямщики, освобожденные от всяких налогов. Они же перевозили людей за определенную плату. Деньги шли в госказну. Первый указ о платном проезде в Петербургской губернии относится к 1707 году. Такая система просуществовала до 1917 года.
Почтовые тракты относились к самым благоустроенным дорогам Олонецкой губернии. В границах Подпорожского района он проходил через Шеменичи, Гоморовичи, Юксовичи и далее на Бараны. В этих селах располагались ямские станции, каждая из которых имела по десять лошадей От Петербурга до Архангельска насчитывалось 27 почтовых станций.
Вот как описывали Архангельский тракт в документах Российской империи в 1851 году:
«Архангельский тракт идет по левому берегу Невы и потом вдоль Ладожского озера, проходя на Шлиссельбург и Новую Ладогу. До Мги дорога, походя по глинистому грунту, находится в самом дурном состоянии, на всем протяжении покрыта глубокими колеями, выбоинами, ямами, при малейшем дожде становится кране грязной и едва возможно по ней проехать на легком транспорте. Долгие годы действовал бечевник по берегам Невы и Свири. Постепенно через реки, встречающиеся на пути тракта, строили на сваях деревянные мосты. В зимний период несколько полегче был проезд на лошадях. Главное было летом и зимою вовремя доставлять почту в Петербург и другие города».
С приходом советской власти кое-где меняли маршруты дороги. Впоследствии проложили Мурманское шоссе. В настоящее время в Подпорожье есть улица Архангельский тракт, как напоминание о почтовом тракте петровских времен. На этой улице 32 дома, но постоянно живут лишь в 14. Остальные дома заселяют в летнее время дачники.
Многим известна железнодорожная станция Яндеба, однако село с таким названием возникло намного раньше, чем появилась Октябрьская железная дорога.
Много веков назад образовалось небольшое поселение на речке Яндебке. Одна за другой зарождались деревни: Бардовская, Демидовская, Захарьевская, Федосеевская. Самая маленькая получила название Озерки, где с давних пор проживали семьи Доршаковых, Мастафановых, Фешаковых, Мещаниновых, Антоновых.
Яндебские старожилы помнят такую легенду: «Все деревни в Яндебе раскинулись вдоль Архангельского тракта, по которому в 18 веке проезжал Петр I. Государь заезжал на лошадях в Яндебу, где «жарился» в баньке березовым веничком, а потом крестьяне угощали его холодным квасом и малиновым чайком».
Центром Яндебы была деревня Бардовская, которая раскинулась, почитай, на километр с лишним. Проживало в ней не менее ста человек: Чайкины, Кондрашовы, Тарабаевы, Ашкадовы, Проскуряковы и другие.
Яндеба отличалась от соседних поселений тем, что с начала 19 века здесь работали частные предприятия: спиртопорошковое, стружечное и лесозаготовительное. Спирт-порошек, который гнали в специальных чанах на заводе, отправляли в Питер. На берегу реки Яндебки неподалеку от деревни Бардовской было предприятие по заготовке дектя. Деготь добывали из коры и корней березы, которые закладывали в землялюную яму, поджигали, и деготь по желобу выливался в бочки. Стружка, отгруженная с яндебского завода на стекольные заводы Питера и других городов, шла на предохранение листового стекла при транспортировке. Естественно, до революции все предприятия принадлежали частным лицам, но крестьяне были довольны, так как имели постоянный приработок.
В годы советской власти
Долгое время жители не могли забыть и такой случай. В1929 году раскулачили семью Теруковых. Хозяин семьи содержал ямскую станцию. В хозяйстве у него было пять лошадей, на которых он развозил по ближним и дальным селам пассажиров, встречал и провожал деревенских гостей. В семье было пятеро детей. Жили безбедно. В колхоз хозяин вступать наотрез отказался, так как считал, что семью в восемь человек лучше обеспечит извозом, нежели работой в колхозе. Но предствавители районной власти изъяли у него лошадей, а семью сослали в Сибирь.
В Ленинградском областном архиве города Выборга сохранилось дело кулака Лебедева Михаила Матвеевича, жителя деревни Бардовская Яндебского сельсовета.
«Этот матерый кулак, который имел двух батраков постоянных и в страдную пору нанимал еще пять временных. Чужой труд он эксплуатировал с 1917 года по тридцатый год. Во время коллективизации сельского хозяйства Лебедев был подвергнут раскулачиванию, оказал сопротивление, всячески оскорблял советскую власть. Был три раза осужден на принудительные работы, потом выслан из района».
Постепенно бедняки и середняки вступили в колхоз. Другог выхода не было. Первые годы давались с трудом, но со временем появилась новая техника, первый трактор. Зарно вручную сушили и молотили в выстроенных ригах. Сеяли на полях рожь, овес, ячмень, горох. Выращивала много картофеля. Построили большой скотный двор на сто голов крупного рогатового скота. Увеличился «трудодень». Появились сельский совет, красный уголок, почта, начальная школа, детский сад, амбулатория.
26 июня 1937 года состоялись выборы в Верховный Совет РСФСР. В этот день жители Яндебы впервые избирали депутата в высший орган власти. От Подпорожского района голосовали за заслуженного учителя Российской Федерации Георгия Ивановича Спиркова, уроженца села Гонгиничи. Выборы проходили в помещении Ильинской церкви. Голосовали жители деревни стоя на паперти, в храм заходить не стали.
В начале 20 века Яндеба стала известна не как сельская местность, а как железнодорожная станция. Многие яндебские жители перешли работать на железную дорогу, где были хорошие заработки. В 1916 году протянули ветку от Волховстроя (станция Званка) до Петрозаводска. Дорога строилась в ускоренном темпе и в трудных условиях. Именно в эти годы построены железнодорожные станции Яндеба, Свирь, Токари.
В годы Великой Отечественной войны
Почти все жители успели эвакуироваться. Населенные пункты Яндебы, попавшие в полосу военных дйствий, были уничтоженыв артобстрелах, так как переходили «из рук в руки» несколько раз.
Вернулись из эвакуации люди в1944 году, а жить негде. Пришлось рыть землянки. Жили в вагончиках, потом построили бараки и несколько домов. Начали трудиться на железной дороге, лесозаготовках, в колхозе. К счастью, остались целыми станки стружечного завода. Механик Петр Иванович Ленькин их отладил, и люди вновь обрели работу. Однако через несколько лет станки, оборудование завода передали в Подпорожский лесхоз. Многие в деревне потеряли работу и стали покидать Яндебу. Жизнь стала замирать.
В настоящее время (2010) постоянно проживает в Яндебе 23 человека, в основном пенсионеры. Однако летом собирается до ста взрослых и детей. Построено 18 дачных домиков. Люди занимаются огородничеством. Магазин заменила автолавка, медпункта нет. В экстренных случаях вызывают из города «скорую».
Архангельский почтовый тракт
Архангельский почтовый тракт запись закреплена
Архангельский почтовый тракт поделился ссылкой
Архангельский почтовый тракт запись закреплена
Музей истории города Шлиссельбурга
Рубрика «80 лет назад…»
В августе 1941-го года…
Показать полностью.
Предметы музейного фонда продолжают знакомить с историей, которая рассказывает о событиях начала Великой Отечественной войны.
Сегодня это Рукопись «Воспоминания Блохина Александра Яковлевича»:
Командир 121-го истребительного батальона старший лейтенант Кузнецов, адъютант Петров. И сказали, чтобы теперь я являлся после работы в клуб водников в распоряжение командира батальона.
Придя домой, я нашел сумку, сложил в нее комплект белья, полотенце, немного сухарей, сахар, спички и другое необходимое.
На работу в цех я приходил с винтовкой, а когда шел в батальон – брал сумку. В батальоне с нами проводились занятия по прочесыванию леса, местности. Шли, разбиваясь по группам и нас посылали с заданиями на поиски диверсантов, шпионов. Одно такое задание было поручено нам с Зеловым В.П. Мы прошли указанный нам маршрут от Угольного до поселка Синявино, это заняло у нас почти всю ночь.
Когда мы возвратились в батальон, конечно промокшие, прозябшие, нас построили, весь батальон, и сказали идти домой обсушиться, обогреться, поесть и возвратиться обратно в батальон. Немцы уже окружают Ленинград, и возможно придется вступить в бой, поэтому на производство и домой вас отпускать не будем, и жить будете в клубе на казарменном положении.
Приходилось днем работать, а ночью быть в батальоне, и нас отпускали на день на работу, но зато был установлен такой порядок, что командование отряда могло собрать нас через объявление по радиотрансляции: «Батальон на сборный пункт, батальон на сборный пункт», услышав этот сигнал, мы все бросали и бежали в клуб водников, где-то в 20-х числах июля, утром до начала работы начальников и мастеров цехов собрал секретарь узлового парткома партии товарищ Мараев Василий Федорович.
Это было в помещении конторы пристани. Сначала нам говорили, что надо усилить разъяснительную работу так как много ходит различных слухов, которые вносят панические настроения. А слухи действительно ходили, что немцы окружают Ленинград и что Шлиссельбург отрезан от Ленинграда. А так ли это никто не знал…»
Первый Стольный град на Руси.
После изучения каньона реки Лава нет смысла возвращаться в Санкт-Петербург. Лучше еще немного прокатиться и прокатится по очень интересным местам!
Архангельский почтовый тракт.
Массово грузы перевозились водным путем и большинство дорог дублировало водные пути. Скорость перемещения грузов была не столь важна, важнее была безопасность. Да и загрузка даже одного речного судна была существенно больше одной телеги. Плюс течение рек. В общем, картина достаточно понятная. Водный путь, сухопутные дороги вдоль водных путей и по этим же дорогам зимой (когда по земле, когда по замёрзшим руслам рек).
Исторически от Новгорода в сторону Ладоги существовали сухопутные тракты: Ореховский и Ладожский. С этим трактами в современной действительности сложности. Часто даже не понять, где они реально проходили. Нет ни деревень уже, ни привязок к местности. Почему? А все просто: если вдруг дорога перестает использоваться, то за 50 лет она зарастает деревьями и становится практически неузнаваемой. Говорю это на собственном опыте. Рейд к Церкви в Вепсском лесу проходит по старым лесовозным дорогам. И, несмотря на то, что дороги были накатаны тяжёлыми грузовиками – часть уже так активно заросла порослью, да так заросла, что и не угадывается совсем. И этот от тяжелых грузовиков! А представьте себе дорогу, по которой на лошадях и телегах? Там через 50 лет уже и следов может не остаться! Пока искал информацию наткнулся на необычный факт:
«Русские дороги не очень устраивали шведов в военном отношении. Их «дурной характер» считался современниками основной причиной провала похода на Новгород в 1582 г…»
Селин А.А. Новгородское общество в эпоху смуты.
Но вернемся к почтовому Архангельскому тракту. Почему почтовому? А почтовые службы как раз и послужили развитием сухопутной дорожной сети. Нужна была связь между военными и чиновниками, вот почтовые тракты ее и организовывали. Между Санкт-Петербургом и Архангельском указом Петра I была проложен почтовый тракт.
И по его остаткам мы и проедем до Новой Ладоги. И если уж быть точнее то не по его остаткам, а по его объездке!
Описание именно этого места в «Военно-Статистическом обозрении Российской империи» за 1851 год:
«Во избежание дурной части дороги (от Лавы до Шлисельбурга) местные жители и проезжающие не на почтовых, обыкновенно предпочитают боковую проселочную дорогу, которая, отделившись влево от почтоваго тракта у Колосарь, направляется на пог. Васильково, Путилово, Вагриселку (или Синюхино), Медное и Елисаветино, где выходит опять на почтовый тракт. Эта обходная (если только неиспорчена сильными дождями) не сравнено лучше почтовой и короче оной. вер. на 10.»
Знаете почему? Там же описание основного тракта:
А вот на объездке остатки мощёной булыжной дороги до сих пор в отличном состоянии и по ней стоит, хоть раз, но проехать 🙂
И по ней мы доезжаем до Старой Ладоги.
Первый Стольный град на Руси.
Сразу хочу внести ясность: в древнерусском языке не было термина «столица», его аналогом являлись термины «стол» («старейший стол») и «стольный город». В таком качестве упоминаются несколько городов. Комплекс представлений об «общерусской» столице как особом понятии сложился в XI—XIII веках. А Ладога и была первым «Старейшим столом» – правда недолго. Всего с 862 по 864 год, потом Старейшим столом на 18 лет стал Новгород.
И только после Ладоги и Новгорода в 882 года и до 1243 и появился термин столица – ею стал Киев, Киевская Русь.
Сейчас Ладога называется Старая Ладога (В 1704 году царь Петр I лишил поселение статуса города, переименовал в Старую Ладогу, а рядом основал Новую Ладогу), а Новгород с 1999 года стал Великим Новгородом. По ведь мы, приехав в Старую Ладогу, фактически в историческом месте возникновения государства Древняя Русь. И пусть историки спорят, была ли эти два года Ладога резиденцией Рюрика или нет, факт в любом случае есть – Ладога и руины Любшанской крепости практически напротив, через реку Волхов – первые крепости Древней Руси!
Я всегда достаточно скептически отношусь к «Новоделам», к которым и относится Староладожская крепость. Прикрепляю фото Прокудина-Горского 1909 года, как она выглядела 110 лет назад. По изгибу дороги видно, где это же место сейчас. И насколько ее восстановили сейчас. Но! Согласно сообщениям Ипатьевской и Радзивилловской летописей в 862 году на месте впадения реки Ладожка в Волхов призванный на княжение Рюрик отстроил деревянную крепость, где разместился вместе со своей дружиной, перед тем как идти дальше на юг по Волхову и поселиться на Рюриковом городище. Эта дата с оговорками об определённой условности летописных датировок признана по археологическим данным. Это вторая по древности старорусская крепость и реально место возникновения государства! В основе ныне существующей крепости конца ХV-ХVI вв. находятся две ее каменные предшественницы, последовательно сооружавшиеся в конце IX и начале XII в.
А стоит Старая Ладога, как и Новгород на реке Волхов.
Река Волхов.
Река, вытекающая из озера Ильмень. Волхов протекает по Приильменской низменности, впадает в Ладожское озеро. Длина реки — 224 км. Это очень важный торговый путь Древней Руси. Фактически, благодаря этому пути и возникло государство Древняя Русь. Путь «из варя́г в гре́ки» (также Варя́жский путь или Восто́чный путь) — водный (морской и речной) путь из Балтийского моря через Восточную Европу в Византию. Точнее сказать, основной путь был наооборот, из Византии и до Балтийского моря.
Ну и самый интересный факт. Река Волхов умеет течь вспять! Когда в озере Ильмень становится очень низкий уровень воды – течение разворачивается наоборот. Сейчас это редкость, так как есть ГЭС, но в 2013 году на реке течение останавливалось, что само по себе является очень необычным явлением!
На этом, короткий экскурс в историю, можно завершать и на автомобиле или возвращаться обратно домой, или продолжать путь, что мы и сделаем в следующем посте 🙂
Не сидите дома! Путешествуйте!
З.Ы. В массовом сознании только время после основания Санкт-Петербурга считается временем «настоящей истории» не только Северо-Запада, но и России вообще. Изучая карты наткнулся на множество интересных и необычных трактовок исторических событий. Буду отдельно изучать.