андреевский мост в москве история
Пушкинский (Андреевский) мост
«Коронованный» грандиозной аркой с более чем вековой историей пешеходный Пушкинский мост является одной из главных достопримечательностей ЦПКиО имени Горького. Соединяя входящую в состав парка Пушкинскую набережную с Фрунзенской, он позволяет любоваться панорамой Москвы-реки, расположенного на ее изгибе Кремля, видом на Крымский мост и возвышающийся за ним исполинский памятник Петру Первому. Здесь гуляют туристы и жители Москвы, на арку, поднимающуюся над мостом на 15 метров, забираются подростки и молодежь, а в дни проведения фестивалей фейерверков и турниров на воде мост превращается в зрительскую трибуну.
Мост возвели в 1999 году, использовав архитектурные элементы, в том числе — ажурную арку от другого сооружения — Андреевского моста, который стоял выше по течению, но был разобран при строительстве Третьего транспортного кольца. По центру проходит крытая часть со стеклянным потолком, освещением, эскалаторами со стороны Фрунзенской набережной, лестницами и лифтами для людей с инвалидностью. Вдоль коридора с обеих сторон тянутся проходы, ограниченные только перилами. Летом в ясную погоду лучше пересекать мост по ним, так как в крытой части бывает душно и жарко. Зимой же и в непогоду, напротив, стоит выбирать галерею, которая защитит не только от осадков, но и от сильного ветра.
История Пушкинского (Андреевского) моста
Необычным обликом Пушкинский мост обязан мосту Андреевскому, ныне не существующему. До 1999 года это железнодорожное сооружение связывало берега Москвы-реки у станции «Канатчиково» более 90 лет! Оказавшаяся столь прочной конструкция была создана всего за два года и введена в эксплуатацию в 1907 году. Ее автор инженер Л. Д. Проскуряков одновременно работал над сооружением Краснолужского моста.
Разработкой архитектурного воплощения занимался бывший президент Императорской Академии художеств архитектор А. Н. Померанцев. Ни до, ни после он не работал над мостами — его имя связывают с храмами, особняками, общественными зданиями, выстроенными в стилях эклектика и модерн. Заказ на работу с Проскуряковым Померанцев получил, вероятно, потому, что в те же годы работал над созданием комплекса строений для Московской железной дороги.
Названный в честь соседствующего с ним монастыря Андреевским, мост несколько раз ремонтировался и смог прослужить около века. Но при воплощении проекта ТТК власти решили убрать его и чуть ниже по течению построить новый переход для автомобилистов и поездов — более широкий и прочный. Чтобы произведение Померанцева не кануло в лету, архитектурные детали использовали для конструкции пешеходного моста на Пушкинской набережной.
Отдельной страницей в истории Пушкинского моста стала транспортировка арки, весившей около 1500 тонн. Для ее сплава использовали 3 баржи, которые справились с доставкой за полтора часа. Новый мост создавали 11 месяцев; при этом общая длительность остановки судоходства в этой части реки не превысила 8 суток.
Впрочем, и в части внешнего облика Пушкинский мост не стал двойником своего исторического «донора», поскольку должен был «перешагнуть» русло шириной 225 метров, тогда как Андреевский соединял берега, находившиеся только в 135 метрах друг от друга. Чтобы дотянуть мост до Фрунзенской набережной, между основным пролетом и берегом поставили русловую опору и смонтировали еще 2 пролета. Снизу они украшены фальшсводами — каменными арками, которые опираются на фундамент.
Пушкинский мост стал не только важной пешеходной артерией, но и помог решить проблему с парковкой у ЦПКиО: приезжающие в парк автомобилисты могут оставить автомобиль в районе Фрунзенской набережной и перейти на правый берег. Также сооружение служит рекреационной площадкой — здесь проводят флэшмобы, акции, тренировки для всех желающих от олимпийских чемпионов.
Архитектура
Конструкция состоит из 3 пролетов, расположенных над водой. Длина главного из них, ближайшего к правому берегу, составляет 135 метров, двух других — по 25 метров. Основной пролет декорирован старинной серповидной аркой из двух дуг высотой 15,4 метра в наивысшей точке.
Между дугами смонтирован коридор шириной 8 метров со стеклянными стенами и двускатным потолком. Внутри галерея за счет узких стоек каркаса, смонтированных каждые полтора метра, и прикрепленных к ним светильников напоминает переход в готической церкви. На протяжении всей исторической части моста с внешних сторон галереи смонтированы открытые смотровые балконы.
Над левым берегом мост оканчивается 37-метровым пролетом с продолжением застекленной галереи и спуском в сквер, ведущий к Комсомольскому проспекту. Над правым конструкция завершается 2 пролетами общей длиной 70 метров. Здесь спуск переходит в эстакаду, а затем в парковую аллею, которая выводит пешеходов к Ленинскому проспекту между корпусами Городской больницы № 1 имени Пирогова.
Достопримечательности рядом
Прогулка по мосту — отличная возможность осмотреть окрестности и их достопримечательности. Отсюда хороши видны архитектурные ансамбли парка имени Горького, его старинные пруды, ротонды, а также развлечения и аттракционы. Ниже по течению открывается панорама Крымского моста и примыкающего к нему справа здания музея современного искусства «Гараж», за ним возвышаются мачты корабля-памятника, на палубе которого стоит статуя Петра I. Также видны купола Храма Христа Спасителя, кремлевские башни.
Вверх по течению реки открывается не менее живописная панорама. У подножия Воробьевых гор виден Андреевский монастырь, слева за ТТК возвышается здание президиума РАН. А юго-западнее расположены Ленинские горы с высоткой главного корпуса МГУ.
Как добраться до Пушкинского моста в Москве
Пушкинский мост соединяет районы Хамовники и Замоскворечье. Если вам привычнее добираться на метро, то стоит учесть, что от любой из 3 ближайших станций предстоит 10-15-минутная прогулка. Ближе всего находится станция «Фрунзенская» (красная ветка); пройдя сквозь расположенный рядом сквер к реке, вы окажетесь у нужного места.
Станция «Шаболовка» (оранжевая ветка) находится на расстоянии 1,3 км от достопримечательности. Дойти до моста можно по улице Академика Петровского и Титовскому проезду. Станция «Парк Культуры» (Кольцевая линия) удалена примерно на столько же; по выходу из подземки следуйте к Москве-реке и по Фрунзенской набережной двигайтесь в южную сторону до моста.
Кроме того можно добраться на наземном транспорте. На левом берегу у моста находится остановка «1-ая Фрунзенская улица», до которой следуют автобусы № т79, Б (Лужники). На правом берегу на Комсомольском проспекте в 500 метрах от моста расположена остановка «Улица Академика Петровского». До нее можно доехать на троллейбусе № 4, м4, а также на автобусах № 111, 144, 144к, 196, м1, н11, т7, т7к.
Третий вариант — использовать такси. В столице доступны услуги компаний Uber, «Максим», «Яндекс. Такси», Gett и других перевозчиков. Для заказа поездки используйте мобильное приложение.
Видео о Пушкинском мосте:
Панорама Пушкинского моста:
Андреевский мост в москве история
Андреевский мост — мост Малого кольца МЖД через Москву-реку в Москве между станциями Канатчиково и Воробьёвы горы. Современный мост построен в 1999—2000 вблизи места, на котором стоял старый Андреевский (Сергиевский) железнодорожный мост постройки 1905—1907. Основа главной арки старого Андреевского моста использована при постройке Пушкинского пешеходного моста.
Первые поезда Малого кольца МЖД прошли от Канатчикова до Воробьёвых гор по временному деревянному мосту длиной 278 м, с ферменными пролётами по 32 м. Этот мост «системы Лембке», с полноценными русловыми устоями, стоил всего 100 000 рублей. Вскоре, на его месте был выстроен постоянный мост, прослуживший до 1999 года. Первоначально мост назывался Сергиевским, в память о великом князе Сергее Александровиче, в 1917 переименован в Андреевский — по имени б. Андреевского монастыря, расположенного на правом берегу реки.
Андреевский (Сергиевский) и однотипный Краснолужский железнодорожные мосты были построены в 1905—1907 по проектам инженера Л. Д. Проскурякова и архитектора А. Н. Померанцева. При постройке Андреевский мост имел один главный пролёт, перекрытый серповидной аркой длиной 135 м и высотой 15.14 м, и два береговых пролёта по 18 м. Вне арок, на консолях, были устроены пешеходные тротуары. Устои моста опирались на основание из деревянных свай. Перед перестройкой 1999 года они всё ещё оставались в отличном состоянии.
Андреевский мост на карте 1907 года:
В 1937 береговые устои были отремонтированы и добавлен ещё один боковой пролёт со стороны Фрунзенской набережной.
При строительстве Третьего транспортного кольца, проходившего параллельно трассе МЖД, требовалось проложить вблизи старого Андреевского моста два — автомобильный (не менее восьми полос) и железнодорожный. Для этого железную дорогу переместили к северу от её исторической трассы, что и потребовало строительства нового моста — в 22 м ниже по течению, чем старый Андреевский мост. Старый мост переместили баржами на полтора километра вниз по течению. На его месте были выстроены Андреевский автомобильный мост и новый Андреевский железнодорожный.
Андреевский (Пушкинский) пешеходный мост
Очевидно, теперь я буду публиковать объемные посты именно в новом редакторе ЖЖ потому как выделенный объем его фотохостинга для старого закончился и «обреченно» приходится использовать новый, потому как сторонние не вызывают никакой надежды) Конечно, пока он меня немного выбешивает в практическом использовании, хотя бы тем, что интуитивно многое не понятно, а знакомые простые функции к которым привык, кажутся потенциально отсутствующими. Картинки теперь придется грузить именно 1000 по длинной, а не больше как раньше. По крайней мере пока еще не нашел, как при загрузке картинки выставить ее в нужном разрешении. Текст (текстовая колонка) теперь у нас будет преимущественно «по центру», а как его растянуть по ширине картинки в 1000 по длинной мне пока не ясно, скорее всего, никак) Как увидеть, где заканчивается нижняя граница ката и что-то добавить уже за ним. Ну, да ладно, привыкнем как-нибудь, упорство и труд как говорится, всё перетрут, главное другое — как сейчас внешне выглядит пост и удобно ли читать его в сравнении со старым вариантом, вот вопрос!?) Таким образом, эта статья будет испытанием моего терпения и принятия)
Андреевский (Сергиевский) железнодорожный мост (1905-1907)
Андреевский (Сергиевский) и однотипный Краснолужский железнодорожные мосты были построены в 1905-1907 по проектам инженера Л.Д. Проскурякова и архитектора А.Н. Померанцева. При постройке Андреевский мост имел один главный пролёт, перекрытый серповидной аркой длиной 135 м и высотой 15,14 м, и два береговых пролёта по 18 м. Вне арок, на консолях, были устроены пешеходные тротуары. Устои моста опирались на основание из деревянных свай. Перед перестройкой 1999 года они всё ещё оставались в отличном состоянии. В 1937 береговые устои были отремонтированы и добавлен ещё один боковой пролёт со стороны Фрунзенской набережной.
Старый мост переместили тремя баржами на полтора километра вниз по течению Москва-реки
Главная арка Андреевского пешеходного моста, массой около 1500 тонн, была перемещена на нынешнее в 1999 году. Весь комплекс работ по строительству занял 11 месяцев, судоходство по реке было перекрыто на восемь с половиной суток, а собственно буксировка проводилась 22 мая 1999 года и заняла полтора часа.
В связи с тем что при строительстве Пушкинского пешеходного моста использовали конструкцию старого Андреевского железнодорожного моста, а именно — его главную арку, на входе на мост со стороны Пушкинской набережной (Нескучного сада) сохранена табличка с краткой историей Андреевского моста.
Сам мост вызывает довольно позитивные ощущения. Мост современный, удобный. Можно пройти по нему в сторону Фрунзенской набережной по основному крытому и остекленному переходу.
А можно выйти «на воздух» и пройти по обоим сторонам Андреевского пешеходного моста.
Заодно, если вспомним, что фермы моста старые, можно так сказать проникнуться временными переживаниями и даже прикоснуться к старому металлу Старого Андреевского моста)
Сейчас могу сказать вполне определенно, что Андреевский мост теперь одна самых впечатляющих смотровых площадок Москвы
Носарев А.В., Скрябина Т.А. Мосты Москвы. Мосты через Москву-реку и канал им. Москвы : (Инженерно-исторические очерки). Анатолий Носарев, Татьяна Скрябина. М. : Вече, 2004.
Москва: Энциклопедия. Глав. ред. С.О. Шмидт; Сост.: М.И. Андреев, В.М. Карев; Худ. оформление А. В. Акимова, В.И. Шедько. М.: Большая Российская энциклопедия, 1997/1998.
Пушкинский мост в Москве, история и фото
Пушкинский мост, стоящий на Москве-реке рядом с парком отдыха им. Горького, имеет необычную историю появления. Эта конструкция является уникальной в своем роде как по техническим характеристикам, так и с эстетической точки зрения. Об этой удивительной постройке, истории ее появления будет рассказано в этой статье.
Пушкинский мост
Главный арочный пролет этого моста весит более 1500 тонн, на нынешнее место пребывания его переместили при помощи трех больших барж 22 мая 1999 года. Весь объем работ по перемещению и установке занял чуть более 11 месяцев, при этом навигация на реке была перекрыта на восемь с половиной суток.
Краткая история Андреевского моста
При осуществлении работ по реконструкции одного из участков кольцевой окружной железной дороги Москвы у строителей возникла серьезная проблема. Реконструкции железнодорожного полотна мешал старый Андреевский мост, возраст которого на тот период составлял более ста лет. В связи с этим власти города приняли непростое решение, а именно: сооружение сохранить, но, демонтировав его с опор, переместить ниже по реке на новое место.
Для нового моста требовалось возведение новых опор и инженерных сооружений. Этому грандиозному проекту было суждено осуществиться, и памятник архитектуры и инженерного гения получил вторую жизнь на новом месте. Главная арка Андреевского моста украсила новый Пушкинский мост в Москве. Сегодня можно по достоинству оценить ту колоссальную работу, которая была проделана всеми участниками строительства и транспортировки. Огромную конструкцию переместили по воде на значительное расстояние и с ювелирной точностью водрузили на новые опоры.
Описание моста
Русло реки в месте, где находится Пушкинский (Андреевский) мост намного шире, чем на старом месте, где он был ранее установлен. Поэтому в конструкции мостовых опор имеются инженерные особенности. Так, например, с Фрунзенской набережной пролет моста с аркой имеет упор не на шарнир опоры, находящейся на берегу, а на опору, вынесенную в русло реки. Между арочным шарниром и берегом мост имеет два балочных пролета из железобетона длиной по 25 метров каждый, которые декорированы, так называемыми, фальшсводами. Сами опоры установлены на сваи и буронабивные столбы, уходящие в грунт на 17 метров.
Как уже сказано, основой Пушкинского моста является конструкция Андреевского железнодорожного моста, в связи с этим со стороны Нескучного сада (Пушкинской набережной) имеется памятная табличка. В ней описана краткая история моста, и в ней его называют Андреевским. В большинстве справочников и карт города Москвы он именуется также. Простые обыватели предпочитают называть его не Пушкинским, а Андреевским мостом.
Нескучный сад
Рядом с Пушкинским мостом, со стороны одноименной набережной, находится Нескучный сад. Это пейзажный парк, который является частью Парка культуры и отдыха имени М. Горького. Нескучный сад получил свое название от дворянской усадьбы Нескучное, дворянина Н. Е. Трубецкого, которая располагалась тут до революции 1917 года.
Некоторые парковые строения и архитектурные элементы сохранились и до настоящего времени. Нескучный сад является весьма живописным и красивым местом, в котором произрастают разнообразные виды и сорта трав, деревьев и кустарников, количество которых превышает две тысячи.
Мост верности
Практически сразу после завершения строительства Пушкинского моста в Москве влюбленные пары и молодожены начали приходить сюда. Они стали вешать замки, на которых написаны их имена, на решетки мостовых перил и выбрасывать ключи в реку. Это считается символом любви и верности. Вскоре решетки обросли большим количеством замков различных размеров, форм и цветов.
Сейчас после того, как молодожены зарегистрировали свой брак, после Воробьевых гор они обязательно приезжают на Пушкинский мост. Согласно примете после его посещения у них будет верная и крепкая семья.
Гуляя под стеклянными крытыми переходами моста, можно увидеть много красивых мест Москвы. Это давно заметили коренные москвичи и гости города. Люди начали делать многочисленные фотографии красот столицы, виды которых предстают в выгодном свете с этих ракурсов. Рядом с мостом находится площадка, на которой любит собираться молодежь.
Как добраться до Пушкинского моста в Москве
Чтобы увидеть это прекрасное строение, созданное талантливыми инженерами и мостостроителями, следует воспользоваться метрополитеном. Сюда можно попасть, выйдя на станциях метро «Шаболовская», «Фрунзенская» или «Парк культуры».
Это место пользуется популярностью и в холодные времена года, так как крытые переходы моста застеклены и отапливаются. Как говорят жители столицы, этот мост полюбился им не только из-за прекрасных видов, которые открываются с него, но и благодаря тому, что здесь отсутствуют многочисленные палатки и магазины.
Можно увидеть, как фундаментально, мощно и в то же время грациозно выглядит Пушкинский мост на фото. Однако если вам довелось оказаться в столице, то следует в обязательном порядке потратить немного времени и посетить это поистине уникальное место. Здесь сочетаются природная красота Нескучного сада и грация инженерного гения, воплощенная в металле и камне. Побывав тут, вы можете получить приятные, позитивные впечатления и воспоминания на всю жизнь.
Андреевский железнодорожный мост в Москве
Пушкинский мост
Пушкинский (первое название Андреевский) мост является пешеходным, построен на Москве-реке и соединяет Фрунзенскую и Пушкинскую набережные. Мост был построен в 1999 году, в его основе — использование конструкции Андреевского моста, который был создан по проекту П. Я. Каменцева, Л. Д. Проскурякова и Н. А. Померанцева в 1905-1907 годы. Помимо своей эстетической монументальной красоты, Пушкинский мост является архитектурным и инженерным памятником.
Главный арочный пролет этого моста весит более 1500 тонн, на нынешнее место пребывания его переместили при помощи трех больших барж 22 мая 1999 года. Весь объем работ по перемещению и установке занял чуть более 11 месяцев, при этом навигация на реке была перекрыта на восемь с половиной суток.
Описание
Построен в 1999 году с использованием конструкций старого Андреевского моста, построенного в 1905—1907 годах по проекту инженеров Л. Д. Проскурякова, П. Я. Каменцева и архитектора А. Н. Померанцева и являющегося памятником архитектуры и инженерного искусства.
Главная арка пешеходного моста, массой около 1500 тонн, была перемещена на нынешнее место тремя баржами в 1999 году. Весь комплекс работ занял 11 месяцев, судоходство по реке было перекрыто на восемь с половиной суток, а собственно буксировка проводилась 22 мая 1999 года и заняла полтора часа. Так как русло реки на новом месте шире, чем в Лужниках, то со стороны Фрунзенской набережной арка опирается не на шарнир береговой опоры, а на выносную русловую опору; между шарниром арки и берегом — два железобетонных балочных пролёта по 25 м, декорированные фальшсводами. Опоры стоят на ростверках, под ними — буронабивные столбы и сваи глубиной до 17 м.
В связи с тем что при строительстве Пушкинского пешеходного моста использовали конструкцию старого Андреевского железнодорожного моста, а именно — его главную арку, на входе на мост со стороны Пушкинской набережной (Нескучного сада) сохранена табличка с краткой историей Андреевского моста, поэтому Пушкинский мост нередко называют Андреевским. Более того, на большинстве карт г. Москвы мост обозначен именно как Андреевский. Также под именем Андреевского моста он входит и в ряд справочников и энциклопедий[1]. Поэтому, хотя его формальное наименование — Пушкинский, в силу сложившегося обычая его часто называют «Андреевский мост»
Краткая история Андреевского моста
При осуществлении работ по реконструкции одного из участков кольцевой окружной железной дороги Москвы у строителей возникла серьезная проблема. Реконструкции железнодорожного полотна мешал старый Андреевский мост, возраст которого на тот период составлял более ста лет. В связи с этим власти города приняли непростое решение, а именно: сооружение сохранить, но, демонтировав его с опор, переместить ниже по реке на новое место.
Для нового моста требовалось возведение новых опор и инженерных сооружений. Этому грандиозному проекту было суждено осуществиться, и памятник архитектуры и инженерного гения получил вторую жизнь на новом месте. Главная арка Андреевского моста украсила новый Пушкинский мост в Москве. Сегодня можно по достоинству оценить ту колоссальную работу, которая была проделана всеми участниками строительства и транспортировки. Огромную конструкцию переместили по воде на значительное расстояние и с ювелирной точностью водрузили на новые опоры.
Андреевский железнодорожный мост (1999—2000)
При строительстве Третьего транспортного кольца, проходившего параллельно трассе МЖД, требовалось проложить вблизи старого Андреевского моста два — автомобильный (не менее восьми полос) и железнодорожный. Для этого железную дорогу переместили к северу от её исторической трассы, что и потребовало строительства нового моста — в 22 м ниже по течению, чем старый Андреевский мост. Анализ состояния конструкций моста показал, что перенос старой арки на новое место — нецелесообразен. Старый мост переместили баржами на полтора километра вниз по течению, а на его месте были выстроены Андреевский автомобильный мост и новый Андреевский железнодорожный (первым был сдан автомобильный мост). Главный инженер проекта — С. С. Ткаченко («Трансмост», СПб
При той же ширине пролёта, 135 м, новый мост выше — стрела подъёма арки выросла до 21.5 м. Опоры арки — на буронабивных столбах диаметром 1.5 м, всего под каждой опорой 77 столбов глубиной до 32 м. Арка повторяет контур проскуряковского моста, однако её зрительно подавляет массивная балка близко расположенного автомобильного моста (имеющая отличный от железнодорожного моста наклон
Описание моста
Русло реки в месте, где находится Пушкинский (Андреевский) мост намного шире, чем на старом месте, где он был ранее установлен. Поэтому в конструкции мостовых опор имеются инженерные особенности. Так, например, с Фрунзенской набережной пролет моста с аркой имеет упор не на шарнир опоры, находящейся на берегу, а на опору, вынесенную в русло реки. Между арочным шарниром и берегом мост имеет два балочных пролета из железобетона длиной по 25 метров каждый, которые декорированы, так называемыми, фальшсводами. Сами опоры установлены на сваи и буронабивные столбы, уходящие в грунт на 17 метров.
Как уже сказано, основой Пушкинского моста является конструкция Андреевского железнодорожного моста, в связи с этим со стороны Нескучного сада (Пушкинской набережной) имеется памятная табличка. В ней описана краткая история моста, и в ней его называют Андреевским. В большинстве справочников и карт города Москвы он именуется также. Простые обыватели предпочитают называть его не Пушкинским, а Андреевским мостом.
Андреевский (Сергиевский) железнодорожный мост (1905—1907)
Первые поезда Малого кольца МЖД прошли от Канатчикова до станции Воробьёвы Горы по временному деревянному мосту длиной 278 м, с ферменными пролётами по 32 м. Этот мост «системы Лембке», с полноценными русловыми устоями, стоил всего 100 000 рублей. Вскоре, на его месте был выстроен постоянный мост, прослуживший до 1999 года. Первоначально мост назывался Сергиевским, в память о великом князе Сергее Александровиче, павшего от эсеровской руки. В 1917 г., после Февральской революции, переименован в Андреевский — по имени Андреевского монастыря (впоследствии закрытого), расположенного на правом берегу реки.
Андреевский (Сергиевский) и однотипный Краснолужский железнодорожные мосты были построены в 1905—1907 по проектам инженера Л. Д. Проскурякова и архитектора А. Н. Померанцева. При постройке Андреевский мост имел один главный пролёт, перекрытый серповидной аркой длиной 135 м и высотой 15.14 м, и два береговых пролёта по 18 м. Вне арок, на консолях, были устроены пешеходные тротуары. Устои моста опирались на основание из деревянных свай. Перед перестройкой 1999 года они всё ещё оставались в отличном состоянии.
В 1937 береговые устои были отремонтированы и добавлен ещё один боковой пролёт со стороны Фрунзенской набережной.
Нескучный сад
Рядом с Пушкинским мостом, со стороны одноименной набережной, находится Нескучный сад. Это пейзажный парк, который является частью Парка культуры и отдыха имени М. Горького. Нескучный сад получил свое название от дворянской усадьбы Нескучное, дворянина Н. Е. Трубецкого, которая располагалась тут до революции 1917 года.
Некоторые парковые строения и архитектурные элементы сохранились и до настоящего времени. Нескучный сад является весьма живописным и красивым местом, в котором произрастают разнообразные виды и сорта трав, деревьев и кустарников, количество которых превышает две тысячи.
Пешеходный Пушкинский мост
В завершение хотим рассказать вам еще об одной переправе. Пешеходным Новоандреевским мостом называют также Пушкинский мост. Он соединяет Фрунзенскую набережную с Пушкинской близ парка Горького.
Почему же он тоже Андреевский? В его основе используется главная арка Сергиевского моста. Эта конструкция, весившая 1500 т, была переправлена тремя баржами за полтора часа на нынешнее место. Кроме того, в связи с этими событиями, со стороны Нескучного сада возле переправы установлена табличка, рассказывающая об истории именно Андреевского моста. Поэтому формальное название «Пушкинский» используется редко. Во многих справочниках, на картах этот мост назван Андреевским, Новоандреевским.
Вот такова история трех столичных переправ. Старый Сергиевский (Андреевский) мост был заменен на железнодорожный и автомобильный Новоандреевский. А его главная арка «дала жизнь» пешеходному Пушкинскому (Андреевскому).
Мост верности
Практически сразу после завершения строительства Пушкинского моста в Москве влюбленные пары и молодожены начали приходить сюда. Они стали вешать замки, на которых написаны их имена, на решетки мостовых перил и выбрасывать ключи в реку. Это считается символом любви и верности. Вскоре решетки обросли большим количеством замков различных размеров, форм и цветов.
Сейчас после того, как молодожены зарегистрировали свой брак, после Воробьевых гор они обязательно приезжают на Пушкинский мост. Согласно примете после его посещения у них будет верная и крепкая семья.
Гуляя под стеклянными крытыми переходами моста, можно увидеть много красивых мест Москвы. Это давно заметили коренные москвичи и гости города. Люди начали делать многочисленные фотографии красот столицы, виды которых предстают в выгодном свете с этих ракурсов. Рядом с мостом находится площадка, на которой любит собираться молодежь.
Новоандреевский мост в Москве. Сегодня
Новоандреевский (Андреевский) мост — железнодорожная переправа Малого кольца ж/д Москвы (ведет к станции Канатчиково) и часть автомобильной переправы 3-го транспортного кольца. Переброшен через Москву-реку.
Тип конструкции — арочный. Основной материал — бетон. Общая протяженность составляет 264 м, из которых 135 м приходятся на основной пролет. Новоандреевский мост в Москве строился в 1998-1999 гг. Официальное его открытие было в 2000-м.
Почему же Новоандреевский? Он расположен неподалеку от того места, где был возведен Сергиевский (Андреевский) мост 1905-1907 гг. постройки. Главная же арка старого сооружения украшает пешеходный Пушкинский (Андреевский), который соединяет парк Горького с Фрунзенской набережной Москвы-реки.
Как добраться до Пушкинского моста в Москве
Чтобы увидеть это прекрасное строение, созданное талантливыми инженерами и мостостроителями, следует воспользоваться метрополитеном. Сюда можно попасть, выйдя на станциях метро «Шаболовская», «Фрунзенская» или «Парк культуры».
Гуляя по мосту, можно увидеть Воробьевы горы, золотые купола Храма Христа Спасителя, высотку в стиле сталинского ампира — МГУ и прекрасный Андреевский мужской монастырь. Также можно полюбоваться московским Кремлем и Шуховской телебашней.
Это место пользуется популярностью и в холодные времена года, так как крытые переходы моста застеклены и отапливаются. Как говорят жители столицы, этот мост полюбился им не только из-за прекрасных видов, которые открываются с него, но и благодаря тому, что здесь отсутствуют многочисленные палатки и магазины.
Можно увидеть, как фундаментально, мощно и в то же время грациозно выглядит Пушкинский мост на фото. Однако если вам довелось оказаться в столице, то следует в обязательном порядке потратить немного времени и посетить это поистине уникальное место. Здесь сочетаются природная красота Нескучного сада и грация инженерного гения, воплощенная в металле и камне. Побывав тут, вы можете получить приятные, позитивные впечатления и воспоминания на всю жизнь.
Сергиевский (Андреевский) мост
Известно, что первые ж/д составы Малого железнодорожного кольца Москвы между Воробьевыми горами и Канатчиково прошли по деревянной переправе. Ее длина равнялась 278 м, а ферменные пролеты — 32 м. Сооружение «системы Лембке» при этом имело полноценные русловые устои. А его строительство обошлось в 100 тыс. рублей.
Однако затем на месте деревянного построили постоянный мост, который простоял до 1999 года. Разберемся с его названиями. Первоначально сооружение было названо Сергиевским — в честь столичного генерал-губернатора, великого князя Сергея Александровича Романова, убитого эсерами. Но после Февральской революции его переименовали в Андреевский. Это название дал расположенный неподалеку на берегу Москвы-реки Андреевский монастырь, который впоследствии закрыли.
Мост был построен в 1905-1907 гг. по планам архитектора А. Н. Померанцева и инженера Л. Д. Проскурякова. Сооружение имело главный пролет с серповидной аркой и два боковых пролета. На консолях устроили тротуары для пешеходов. Надо сказать, что устои переправы опирались на основания деревянных свай, которые даже в 1999 году были в удовлетворительном состоянии!