аэропорт темпельхоф берлин история
Берлин-Темпельхоф (аэропорт)
Содержание
История
Темпельхофское поле, на котором был построен аэропорт Темпельхоф, раньше служило плацем для строевой подготовки. В 1909 году Орвилл Райт представил здесь свой летательный аппарат, проводил показательные полёты и установил несколько рекордов. В 1922 году площадь выровняли и укрепили, а в 1923 году здесь появилось два первых ангара. Первая авиалиния соединила Берлин с Кенигсбергом. Отсюда после сдачи аэропорта в эксплуатацию 6 апреля 1926 года был совершён первый регулярный рейс авиакомпании «Lufthansa» (тогда ещё «Deutsche Luft Hansa A.G.») в Цюрих. Уже в 1927 году к аэропорту Темпельхоф — первому в мире — была подведена линия U-Bahn.
В 1930-е годы по объёму перевозок Темпельхоф значительно превосходил аэропорты Парижа, Амстердама и Лондона. Однако технические возможности аэропорта были быстро исчерпаны, и в 1934 году архитектором Эрнстом Загебилем был представлен план его расширения, в соответствии с которым аэропорт смог бы обслуживать до шести миллионов пассажиров в год (в 1934 году — только 200 тысяч человек).
Появившийся в результате аэровокзал площадью в 284 тысяч кв. м. стал по тем временам самым крупным зданием в мире. Оно также является и одним из самых длинных зданий: общая длина дугообразной части здания составляет около 1,2 км. Покрытое травой лётное поле овальной формы имело в диаметре около двух километров и позволяло достаточно лёгким самолётам того времени, как, например, «Junkers Ju 52», точно садиться и взлетать против господствующего ветра. Строительство продолжалось и после начала войны в 1939 году, но и к 1945 году аэропорт ещё не был полностью достроен. Станция метрополитена была соответственно перенесена к новому зданию аэропорта.
Воздушный мост
В апреле 1945 года аэропорт Темпельхоф был захвачен советскими войсками, а 4 июля был передан американским окупационным властям. Американская военная администрация реквизировала его и отменила вылеты самолётов гражданской авиации. К моменту передачи аэропорта американцам его новое здание ещё не эксплуатировалось.
В 1948 году аэропорт стал играть новую роль. Во время блокады Западного Берлина вместе с другими аэродромами в Тегеле и Гатове Темпельхоф использовался для доставки в город продовольствия. Большая часть груза представляла собой горючее. Авиаснабжение города жизненно необходимым продовольствием по берлинскому воздушному мосту, соединившему Берлин с другими западногерманскими городами, продолжалось с 26 июня 1948 года по 12 мая 1949 года. Самолёты взлетали и садились в Темпельхофе каждые 90 секунд. Благодаря американскому пилоту Гейлу Хелворсену, который при посадке в Темпельхофе сбрасывал для берлинских детей из окна кабины сладости на парашютиках из носовых платков, самолёты, работавшие на берлинском воздушном мосту, стали называть «изюмными бомбардировщиками». Для бесперебойной работы воздушного моста была построена южная взлётно-посадочная полоса, перекрывшая улицу Одерштрассе в районе Нойкёльн.
Об этих исторических событиях напоминает памятник воздушному мосту на площади перед аэропортом. Ироничные берлинцы дали памятнику прозвища «грабли голода» (Hungerharke) и «когти голода» (Hungerkralle). Аналогичные памятники установлены в аэропорту Франкфурта-на-Майне и на военном аэродроме в Целле.
Аэропорт Западного Берлина
С 1950 года часть аэропорта была передана Верховным комиссаром США в Германии для гражданских авиаперевозок. Имевшиеся мощности быстро достигли предела, и в результате переговоров с американцами остававшаяся за ними часть аэропорта в том же году передана для гражданского использования.
Чтобы несколько облегчить монументальный облик входного зала («Зала почёта») аэровокзала и придать ему более современный вид, была снижена высота потолка за счёт установки промежуточного перекрытия. «Зал почёта» над ним до сих пор не использовался, и увидеть его можно только на специальных экскурсиях. Укреплённая для тяжёлых самолётов воздушного моста и износившаяся металлическая взлётно-посадочная полоса была заменена на асфальтовую.
Важную роль играла шарообразная радарная антенна в северо-восточной части здания, которая во времена холодной войны была самой восточной точкой авиа-диспетчерской службы США. И сегодня эти 100 кв. м. являются единственной территорией аэропорта, используемой Бундесвером.
В 1954 году пассажирооборот Темпельхофа составил 650 тысяч человек, которые в основной массе обслуживались авиакомпаниями союзников: «British European Airways», ставшей впоследствии «British Airways», «Air France» (до 1960 года) и «Pan American World Airways». Летом 1975 года Темпельхоф был закрыт для гражданского воздушного сообщения, его заменил новый аэропорт Тегель, появившийся на территории французского военного аэропорта по проекту гамбургских архитекторов «Gerkan, Marg und Partner».
Возобновление работы аэропорта в 1985 году
В 1985 году аэропорт Темпельхоф открылся вновь для бизнес-авиации и авиаперевозчиков с небольшими самолётами.
Городская легенда: чем знаменит бывший берлинский аэропорт Темпельхоф
С 29 ноября по 3 декабря в Москве пройдет фестиваль немецкого кино. В программе несколько крайне интересных фильмов — Далеко. История кругосветного путешествия (2017) о кругосветке без авиаперелетов, Романтики «303» — роудмуви от одного из лучших режиссеров новейшего немецкого кино – Ханса Вайнгартнера и документальный фильм об аэропорте Темпельхоф.
Всего восемь лет назад здесь был один из трех работающих аэропортов Берлина, который сейчас превратился в парк, идеальный для пикников, занятий спортом, запуска воздушных змеев и даже для тренировки собак (между прочим, на это отдано четыре гектара), а еще это шесть километров ровной широкой дороги бывших взлетно-посадочных полос для скейтеров, велосипедистов, бегунов и кайтеров.
История взлетов: Как из пригородного поля появился аэропорт
Первые попытки покорить высоту на Темпельхофском поле датированы 1883 годом: именно тогда швейцарец Арнольд Бёклин протестировал здесь сконструированный им же безмоторный самолет — тестировал безуспешно и с риском для здоровья. Авиатора в итоге из Бёклина не вышло, но позже он прославился в качестве художника-импрессиониста.
В 1886 году сюда перенесли парк воздушных шаров. Первые фотографии Берлина с высоты были сделаны как раз из корзины воздушного шара, запущенного с поля Темпельхоф.
А уже в 1922 году из новенького аэропорта Темпельхоф вылетел первый пассажирский рейс Берлин — Кёнигсберг. Всего через четыре года, в 1926 году, молодая авиакомпания Lufthansa открыла первый регулярный рейс Берлин — Цюрих. К 1930 году Темпельхоф уже вовсю принимал рейсы из Парижа, Лондона и Амстердама.
В 30-е годы XX века Темпельхоф был трижды «самым»: самым большим, самым современным и самым первым в Европе, до которого можно было добраться на общественном транспорте (в 1927 году ветка метро U6 соединила аэропорт с городом).
Аэропорт поделенного города
После Второй мировой войны, с 1948–1949 года, во время блокады Западного Берлина Советским Союзом аэропорт Темпельхоф стал единственной возможностью для снабжения продовольствием 2,2 миллиона жителей западной части города.
Союзникам был предоставлен воздушный коридор в 32 километра. Самолеты залетали в Темпельхоф с интервалом 90 секунд. Такой график стал возможным благодаря продуманной системе использования воздушного коридора: самолеты летели на пяти уровнях, подлеты совершались с северного (Гамбург) и южного (Франкфурт-на-Майне) направлений, вылетать можно было только строго на запад, в Ганновер.
Площадь перед входом в здание аэропорта, а также станция линии метро U6 напоминают своим названием о том времени — Platz der Luftbrücke переводится как «Площадь воздушного моста».
С 1954 по 1975 год аэропорт Темпельхоф взял на себя роль международных ворот Западного Берлина и оказался для жителей единственной возможностью вылететь из города. В 1975 году, с вводом в эксплуатацию нового аэропорта Тегель, Темпельхоф был закрыт для гражданской авиации. В 1985 году он снова стал действующим аэропортом и прослужил до конца 2008 года.
Борьба за парк и победа демократии (дважды)
После закрытия аэропорта Темпельхофское поле использовалось полицией для тренировок, но судьба поля так и не была ясна. Сенат города обсуждал с инвесторами возможные сделки продажи и застройки поля элитным жильем. Однако быстро созданная и нашедшая отклик общественная инициатива в корне изменила ход событий.
Немцы умеют отстаивать свое право голоса и свободного выбора: 31 октября 2009 года состоялась демонстрация, на которую вышло около 600 участников, однако шествие вскоре вылилось в беспорядки и закончилось масштабными столкновениям с полицией (2000 полицейских на 600 демонстрантов). Более 100 человек было задержано, несколько десятков были вынуждены обратиться за первой помощью.
Сенат города уступил и открыл свободный доступ на территорию аэропорта. Официальное открытие парка «Темпельхофское поле» состоялось 8 мая 2010 года. Это стало первой победой горожан.
Вторая победа произошла в 2014 году, когда по итогам народного референдума берлинцы не дали сенату провести закон о частичной застройке поля, отстояв свое право на парк и пикник с видом на взлетную полосу.
И, наконец, парк
Темпельхофское поле — действительно уникальный парк. Это, пожалуй, самая большая и самая зеленая поляна города. У парка есть три главных входа (с улиц Колумбиадамм, Темпельхофер Дамм и Одерштрассе), открытые от рассвета до заката, а также семь небольших входов, которые закрываются на несколько часов раньше.
Особое удовольствие здесь можно ощутить от спортивных развлечений: ролики, велосипеды, скейтборды, сегвеи, кайты — на Темпельхофском поле можно встретить самые невероятные транспортные средства, а многие из них даже можно взять напрокат. Кроме того, здесь можно поиграть в настольный теннис или баскетбол.
Одно из самых красивых занятий, которому тут предаются и дети, и взрослые, — запуск воздушных змеев. Можно встретить как самодельных, так и сумасшедших, например в форме драконов. Запускают змеев все — и любители, и профессионалы.
Возле входа в парк со стороны Колумбиадамм расположено кафе-биргартен, где можно попить кофе или перекусить перед прогулкой. Впрочем, можно и наоборот: восстановить силы и оценить качество немецкого пива в награду за прогулку.
Неподалеку от трех главных входов расположены барбекю-поля, на которых официально разрешено разжигать мангал, жарить стейки, сосиски, шашлыки или вегетарианские деликатесы. С этих полей открывается отличный вид на Темпельхоф и телевышку Fernsehturm.
Возле входа со стороны Одерштрассе всех посетителей встречает велосипедная кофейня, которая каждое утро приезжает варить вкусный кофе с собой.
Смотровая площадка, общественный огород, лежаки, курсы и экскурсии для детей — лишь малая часть того, что может предложить вам парк.
Советы
Попав сюда в теплый летний вечер, стоит обязательно остаться и дождаться заката, потому что здесь самые сочные, яркие и живописные закаты в городе. Кстати, романтикам на заметку: на территории парка можно приобрести готовую к употреблению корзину для пикника, в которую помимо съестной и питейной составляющих входит аккуратно сложенный и оптимальный по величине для таких оказий плед. Вернуть опустошенную корзину можно на следующий день.
А что с комплексом зданий аэропорта?
С ним все в порядке: часть его используется для различных мероприятий, среди которых, к примеру, музыкальный фестиваль Lollapalooza. Часть комплекса сдана в постоянную аренду.
Кстати, по всему аэропорту можно пройти с экскурсией, которая займет от полутора до пяти часов в зависимости от темы экскурсии, некоторые из них проводятся в том числе на русском языке.
В 2015 году часть комплекса было решено выделить для размещения беженцев, волна которых достигла своего пика в декабре. Сегодня на территории аэропорта проживает около 1300 беженцев (в начале года их было 2000 человек). Со временем у города появляется больше возможностей предоставить беженцам общежития: их расселяют, поэтому число постоянно живущих в Темпельхофе постепенно сокращается.
Фарида Гайнуллина живет в Берлине и ведет блог Kiez in Berlin. Обязательно проверяйте записи блога, если судьба занесет вас в Берлин. Узнаете всё об аренде велосипедов, традициях биргартена и лучших ресторанах прямо сейчас. Читать можно в Facebook или в VK.
Лётное поле экспериментов: что происходит с бывшим аэропортом Темпельхоф в Берлине
Темпельхоф — это бывший международный аэропорт в Берлине, расположенный недалеко от центра города. В 2004 году архитектор Норман Фостер назвал Темпельхоф «матерью всех аэропортов». В 2008 году самый крупный аэропорт в Европе закрыли. На лётном поле открыли парк, в бывших самолётных ангарах разместили беженцев из Сирии, а в здании открылся культурный, медийный и творческий центр Tempelhof Forum THF. Его директор Йоханна Шлак — о том, как будут использовать огромное пустое пространство в центре города.
Tag der offenen Tür 2017 / thf-berlin.de
Если посмотреть на карту Берлина, южнее центра города можно увидеть зелёное пятно, выбивающееся из однородной сетки улиц. Это пустое пространство в 355 гектаров — территория аэропорта Темпельхоф. Последний самолёт улетел оттуда в 2008 году. Теперь перед городом стоит задача преобразовать уникальное здание длиной 1,2 километра, а также огромное лётное поле рядом с ним. Йоханна Шлак, директор по стратегическому развитию территории в компании Tempelhof Projekt GmbH, занимается редевелопментом аэропорта. Йоханна рассказала, почему горожане не позволили отдать поле застройщикам, как там жили беженцы и как ангар превратят в музей, а крышу — в галерею.
ИСТОРИЯ АЭРОПОРТА
Аэрофотосъёмка аэропорта Темпельхоф. Около 1948 года / commons.wikimedia.org
«Аэропорт Темпельхоф был построен в период с 1936 по 1941 год и активно функционировал во времена нацистской Германии. Спустя годы для многих в западном Берлине аэропорт стал символом свободы, так как именно туда западные союзники поставляли продовольствие во времена Первого Берлинского кризиса, организовав операцию „воздушный мост“. После того, как блокаду сняли, Темпельхоф долгое время функционировал как обычный аэропорт, наряду с аэропортом Берлин-Тегель.
Темпельхоф, построенный по проекту архитектора Эрнста Загебиля, был первым зданием в Европе подобного масштаба. Архитектор впервые объединил ангары, зону регистрации и административные помещения под одной крышей, поэтому Темпельхоф называют прототипом современных аэропортов. Конструкция крыши держится на одной опоре, без колонн.
Berlin, Tempelhofer Feld. 1 мая 1934 года / commons.wikimedia.org
Американские самолёты в аэропорту Темпельхоф. Около 1948 года / commons.wikimedia.org
В 2008 году аэропорт закрылся: власти решили избавиться от шума в центре города и перенаправить поток в новый аэропорт Бранденбург имени Вилли Брандта, который должен открыться к 2020 году за пределами города. Тогда прекратит работу и второй аэропорт в черте города — Берлин-Тегель.
кому принадлежит темпельхоф
überdachtes Vorfeld / thf-berlin.de
В 2011 году здание Темпельхофа было объявлено памятником архитектуры, и потому превращать его в культурное пространство непросто. Однако правящая коалиция Германии решила, что здание аэропорта должно быть модернизировано.
Стоит отметить, что аэропорт принадлежит Берлину, соответственно, его можно только арендовать. Раньше, когда город был в долгах, государство активно продавало недвижимость, но сейчас борется с джентрификацией, потому приходится мыслить более стратегически.
Kopfbau West / thf-berlin.de
Часть пространства в Темпельхофе сдаётся под офисы, причём совершенно разных организаций: там соседствуют берлинская полиция, орган, регулирующий вопросы транспорта в Берлине, школа танцев, детский сад, берлинский филиал университета Зигмунда Фрейда — всего около ста арендаторов.
Компания Tempelhof Project была основана в 2010 году, чтобы развивать и само здание аэропорта, и лётное поле, но теперь мы занимаемся только постройкой. Поле перешло во владение другой государственной компании — Grün Berlin, которая занимается городскими зелёными зонами. Теперь они работают с фестивалями и ярмарками, которые проходят в Темпельхофе, следят за чистотой площадки и за тем, чтобы там не началась застройка и территория оставалась городским парком.
Tempelhofer Feld — Nutzung Oderstraße / gruen-berlin.de
На лётном поле есть, например, общественные сады. Правда, там бывает ветрено и холодно, поэтому мамы с колясками предпочитают обычные парки. Тем не менее это популярное место, куда можно приходить отдыхать или заниматься садоводством, выращивать овощи и фрукты. Также здесь постоянно собираются любители экстремального спорта, ведь по полю можно гонять на любой скорости, многие здесь занимаются кайтсёрфингом.
БОРЬБА ПРОТИВ ДЕВЕЛОПЕРОВ
Tempelhofer Feld — Drachensteigen / gruen-berlin.de
Когда аэропорт закрыли, всё внимание девелоперов было приковано к лётному полю. В период с 2011 по 2014 год власти хотели построить жилой квартал с офисами, парком и библиотекой, которые бы заняли четверть всего пространства. Власти устраивали архитектурный конкурс по созданию мастер-плана жилого квартала и даже выбрали победителя. Им стал проект, в котором здания располагались по кругу, а внутри был большой парк. Свободными остались 230 гектаров из 300. В 2014 году тысячи жителей Берлина вышли на референдум. Горожане настаивали на том, что им нужен просто пустой газон в 350 гектаров в центре города.
Сенат просил о компромиссе — застроить часть территории элитным жильём, а остальное отдать горожанам, — но проиграл.
Но лично я не уверена, нужно ли городу такое огромное пустое пространство. Конечно, оно уникально и его нужно сохранить, но сейчас город снова медленно возвращается к дебатам о застройке, и, возможно, некоторые части лётного поля всё-таки отдадут девелоперам, ведь Берлин остро нуждается в жилье, особенно в социальном. Но совершенно точно, что Темпельхоф никогда не превратится в жилой квартал полностью.
ЧТО СЕЙЧАС ПРОИСХОДИТ на бывшем лётном поле
Tag der offenen Tür. 2017 год / thf-berlin.de
В 2015 году на территории аэропорта поселились беженцы, потому что в Берлине было недостаточно места. Сначала они жили в ангарах, но потом их переместили на лётное поле во временные жилые трейлеры. Вскоре беженцев расселили в социальное жильё. Пространство освободилось, и больше нас ничто не ограничивает.
Сегодня мы находимся на этапе переговоров с горожанами, спрашиваем, что должно быть в здании, по каким критериям отбирать будущих постояльцев. У нас есть форум для местных жителей, где они могут решить, как должен развиваться проект, поделиться своими идеями.
masterok
masterokМастерок.жж.рф
Хочу все знать
Аэропорт Темпельхоф в Берлине (нем. Flughafen Berlin-Tempelhof, IATA: THF, ICAO: EDDI) был самым большим и самым загруженным в Германии. Он являлся одним из культовых аэропортов Европы перед Второй мировой войной. Комплекс был разработан по форме орла в полете, с полукруглыми ангарами длинной в милю, формирующими распростертые крылья птицы.
Его большая крыша с навесом могла разместить большинство современных авиалайнеров 1950-х, 1960-х и начала 1970-х, защищая пассажиров от непогоды. У Темпельхофа было две параллельных взлетно-посадочных полосы более 2 километров длиной, а главное здание аэропорта когда-то входило в список 20 самых больших зданий на земле. Сегодня аэропорт закрыт, а его территория превращена в невероятный парк.
Давайте вспомним как так получилось …
История этого места начинает в конце позапрошлого века… В то время эти территории, расположенные совсем недалеко от центра города, служили плацем для строевой подготовки. А в начале прошлого века именно там были представлены первые летательные аппараты братьев Райт, проводились испытания, устанавливались рекорды!
В начале 20-х годов площадь выровняли и построили первые ангары и здание, получившее статус центрального аэровокзала и ставшее портом приписки авиакомпании «Deutsche Luft Hansa» (современная «Lufthansa»). А спустя еще пару лет специально к аэропорту – впервые в мире – проложили линию метро.
Темпельхофское поле, на котором был построен аэропорт Темпельхоф, раньше служило плацем для строевой подготовки. В 1909 году Орвилл Райт представил здесь свой летательный аппарат, проводил показательные полёты и установил несколько рекордов. В 1922 году площадь выровняли и укрепили, а в 1923 году здесь появилось два первых ангара. Первая авиалиния соединила Берлин с Кенигсбергом. Отсюда после сдачи аэропорта в эксплуатацию 6 апреля 1926 года был совершён первый регулярный рейс авиакомпании «Lufthansa» (тогда ещё «Deutsche Luft Hansa A.G.») в Цюрих. Уже в 1927 году к аэропорту Темпельхоф — первому в мире — была подведена линия U-Bahn.
В 1930-е годы по объёму перевозок Темпельхоф значительно превосходил аэропорты Парижа, Амстердама и Лондона. Однако технические возможности аэропорта были быстро исчерпаны, и в 1934 году архитектором Эрнстом Загебилем был представлен план его расширения, в соответствии с которым аэропорт смог бы обслуживать до шести миллионов пассажиров в год (в 1934 году — только 200 тысяч человек).
Фото 1. 
Появившийся в результате аэровокзал площадью в 284 тысяч кв. м. стал по тем временам самым крупным зданием в мире. Оно также является и одним из самых длинных зданий: общая длина дугообразной части здания составляет около 1,2 км. Покрытое травой лётное поле овальной формы имело в диаметре около двух километров и позволяло достаточно лёгким самолётам того времени, как, например, «Junkers Ju 52», точно садиться и взлетать против господствующего ветра. Строительство продолжалось и после начала войны в 1939 году, но и к 1945 году аэропорт ещё не был полностью достроен. Станция метрополитена была соответственно перенесена к новому зданию аэропорта.
Фото 2. 
В апреле 1945 года аэропорт Темпельхоф был оккупирован советскими войсками, а 4 июля был передан американцам. Американская военная администрация реквизировала его и отменила вылеты самолётов гражданской авиации. К моменту передачи аэропорта американцам его новое здание ещё не эксплуатировалось.
Фото 3. 
В 1948 году аэропорт стал играть новую роль. Во время блокады Западного Берлина вместе с другими аэродромами в Тегеле и Гатове Темпельхоф использовался для доставки в город продовольствия. Большая часть груза представляла собой горючее. Авиаснабжение города жизненно необходимым продовольствием по берлинскому воздушному мосту, соединившему Берлин с другими западногерманскими городами, продолжалось с 26 июня 1948 года по 12 мая 1949 года. Самолёты взлетали и садились в Темпельхофе каждые 90 секунд. Благодаря американскому пилоту Гейлу Хелворсену, который при посадке в Темпельхофе сбрасывал для берлинских детей из окна кабины сладости на парашютиках из носовых платков, самолёты, работавшие на берлинском воздушном мосту, стали называть «изюмными бомбардировщиками». Для бесперебойной работы воздушного моста была построена южная взлётно-посадочная полоса, перекрывшая улицу Одерштрассе в районе Нойкёльн.
Об этих исторических событиях напоминает памятник воздушному мосту на площади перед аэропортом. Ироничные берлинцы дали памятнику прозвища «грабли голода» (Hungerharke) и «когти голода»(Hungerkralle). Аналогичные памятники установлены в аэропорту Франкфурта-на-Майне и на военном аэродроме в Целле.
Фото 4. 
Разрушенный послевоенный аэропорт …
Фото 5. 
С 1950 года часть аэропорта была передана Верховным комиссаром США в Германии для гражданских авиаперевозок. Имевшиеся мощности быстро достигли предела, и в результате переговоров с американцами остававшаяся за ними часть аэропорта в том же году передана для гражданского использования.
Чтобы несколько облегчить монументальный облик входного зала («Зала почёта») аэровокзала и придать ему более современный вид, была снижена высота потолка за счёт установки промежуточного перекрытия. «Зал почёта» над ним до сих пор не использовался, и увидеть его можно только на специальных экскурсиях. Укреплённая для тяжёлых самолётов воздушного моста и износившаяся металлическая взлётно-посадочная полоса была заменена на асфальтовую.
Фото 6. 
Важную роль играла шарообразная радарная антенна в северо-восточной части здания, которая во времена холодной войны была самой восточной точкой авиа-диспетчерской службы США. И сегодня эти 100 кв. м. являются единственной территорией аэропорта, используемой Бундесвером.
В 1954 году пассажирооборот Темпельхофа составил 650 тысяч человек, которые в основной массе обслуживались авиакомпаниями союзников: «British European Airways», ставшей впоследствии «British Airways», «Air France» (до 1960 года) и «Pan American World Airways». Летом 1975 года Темпельхоф был закрыт для гражданского воздушного сообщения, его заменил новый аэропорт Тегель, появившийся на территории французского военного аэропорта по проекту гамбургских архитекторов «Gerkan, Marg und Partner».
Фото 7. 
В 1985 году аэропорт Темпельхоф открылся вновь для бизнес-авиации и авиаперевозчиков с небольшими самолётами.
В 1990 году аэропорт обслужил более 400 тысяч пассажиров. В 1994 году ВВС США передали аэропорт в собственность управляющей компании аэропорта.
Длина ВПП аэропорта составляет 2116 м, поэтому размер самолётов, приземляющихся в Темпельхофе, ограничен (не больше Airbus A320 и Boeing 727), и аэропорт используется преимущественно для рейсов внутри Германии и Европы. Аэропорт Темпельхоф также используется для нужд авиации, не относящейся к регулярным рейсам авиакомпаний и чартерам.
Фото 9. 
В 1996 году федеральный министр транспорта, правящий бургомистр Берлина и премьер-министр Бранденбурга приняли так называемое «консенсусное решение» о строительстве международного аэропорта Берлин-Бранденбург, за которым последует закрытие аэропортов Темпельхоф и Тегель.
25 мая тысячи жителей Берлина вышли на референдум, определяющий судьбу поля бывшего аэропорта Темпельхоф. Горожане настаивали на неожиданном — им нужен пустой газон в 350 гектаров в центре города. Сенат умолял о компромиссе — застроить часть территории элитным жильём, а остальное отдать горожанам, — но проиграл. Корреспондент The Village поговорил с активистами о том, как 20 человек подняли весь город на борьбу с политиками.
Фото 10. 
Уже в 2010-м местные жители вовсю жарили здесь сосиски, запускали воздушных змеев, катались на велосипедах и высаживали помидоры в кривеньких кадках. При этом газон всегда казался пустым: люди распределялись по огромной территории и могли заниматься своими делами.
В отличие от жителей, которые быстро нашли полю применение, власти думали несколько лет — до тех пор, пока не нашёлся покупатель, готовый застроить эту территорию элитным жильём. Сделка была настолько выгодна городу, а лобби застройщиков настолько сильно, что проект поддержали даже представители оппозиционных партий. По плану, весь диаметр поля застраивался зданиями средней высотности, а остальное превращалось в парк. Идею приняли настолько быстро, что забыли придумать, как использовать помещение аэропорта. Дело оставалось за малым — провести общественные слушанья, на которые не ходит никто, кроме оголтелых градозащитников и скучающих пенсионеров, и внести изменения в Генеральный план.
Фото 11. 
Противники закрытия аэропорта организовали инициативную группу, провели сбор подписей для проведения референдума и добились его проведения. Несмотря на то, что при явке в 36,1 % за аэропорт проголосовали 60,1 % участвовавших в референдуме, их голоса составили только 21,7 % от всех избирателей, что недостаточно для признания референдума состоявшимся (25 %). Проведение референдума обошлось городской казне в 2,5 млн евро.
Фото 12. 
Тут стоит оговориться: зелёные зоны в Берлине — объект шаговой доступности. Такой же, как продуктовые магазины в России. Казалось бы, недосчитаются жители Берлина пары деревьев и нескольких гектаров газона, никто и не заметит. Но общее недовольство работой горадминистрации на этот раз пошло дальше кухонь, дворовых скамеек и социальных сетей. В 2011 году в городе появилась инициативная группа, решившая законодательным путём отстоять поле. Их требования была бескомпромиссны: местные жители сами знают, чего они хотят от этой территории, земля должна принадлежать всем, поэтому застраивать её нельзя.
Фото 13. 
Ещё когда законопроект обсуждали в Сенате, к нему подключился метеорологический институт в Потсдаме. Его научные сотрудники исследовали влияние Темпельхофа на экологию и выяснили, что поле аэропорта — не только место для стихийных активностей горожан, но и климатическая подушка, естественный кондиционер, охлаждающий прилегающие районы. Если застроить его высотными домами по краю, это нарушит циркуляцию холодного воздуха. Но вопрос экоответственности в Сенате отошёл на второй план, и об исследовании быстро забыли.
Другой пункт критики: за всю необходимую инфраструктуру проекта — коммуникации, дороги — придётся платить городу, а это около 600 миллионов евро бюджетных денег. Так как земля Берлин не способна справляться с такой нагрузкой, эти деньги будут забирать у социальных учреждений. При этом в городе есть большое количество резервных территорий, уже готовых для строительства.
Фото 14. 
Инициативная группа 100% Tempelhofer Feld изначально состояла из пяти человек. Со временем круг людей, которые ходили на собрания в свободное от работы время, расширился до двух десятков. Ещё две сотни оказались готовы выйти на улицы как волонтёры. Их главной целью было добиться проведения референдума — для этого за три месяца необходимо было набрать 183 тысячи подписей. Несмотря на информационную блокаду в крупных городских СМИ, активисты быстро заинтересовали этой идеей горожан. Их постоянными площадками для агитации стали рынки выходного дня, центральные площади, парки. На самом поле разместить информацию не удалось: в официальном информационном пункте принимали только буклеты с сенатскими планами преобразований. Флайеры против стройки раскладывали на специальной столешнице, которую легко прикрепить к рюкзаку и к складному велосипеду.
Фото 15. 
Активисты издавали газету, выпускали плакаты, но больше говорили с людьми на улицах. Денег не красивую промопродукцию не было, всё делалось на пожертвования, которые со временем стали приносить прямо в офис инициативы. Единственной частной компанией, которая вызвалась спонсировать тираж флайеров, стал местный производитель воздушных змеев.
На волне гражданского подъёма 100 % Tempelhofer поддержали даже члены парламента (в основном, правда, левые, пираты и зелёные). Некоторые представители правящей партии тоже стали высказываться в пользу инициативы 100 % Темпельхоф. Смена мнений шла по всем социальным слоям.
Референдумы проводятся в Берлине в среднем каждые два года. Два раза из пяти побеждают гражданские инициативы. 100 % Tempelhofer получила на выборах 750 тысяч голосов (около 80 %) — во многом за счёт своей простоты и радикальности. В газетах до сих пор повторяют, что победили местные идеалисты и молодёжь, а результаты нельзя считать репрезентативными. Между тем поле нельзя застраивать до тех пор, пока кто-то не рискнёт оспорить результаты референдума, а пятая часть берлинцев продолжит лежать в шезлонгах и играть в бадминтон там, где им хочется.
Фото 16. 
Центральное здание аэропорта использовалось в качестве места проведения крупномасштабных событий с момента закрытия аэродрома в 2008 году. Бывший авиационный ангар посещает огромное количество зрителей со всего мира – для проведения крупных музыкальных событий, спортивных мероприятий, выставок и разнообразных конгрессов. Здание расположено всего в 5 километрах от знаменитых Бранденбургских ворот. Старые административные помещения превратились в рабочие места для людей искусства и образовательные учреждения.
Интересно, что старейший немецкий футбольный клуб, BFC Germania, был основан в 1888 именно здесь, в Темпельхофе. На этой же территории и проходили первые матчи.
Фото 17. 
1351 год: на Темпельхофском поле было подписано мирное соглашение между городами Берлин и Кёльн.
1722 год: здесь прошёл первый в истории парад берлинского гарнизона. С тех пор парады проводятся каждый год.
1909: дирижабль LZ6 графа Фердинанда фон Цеппелина пролетел над этими полями на глазах императора Вильгельма II и 300 тысяч жителей Берлина. В том же году Орвилль Райт (один из знаменитых братьев-пионеров авиации) продемонстрировал здесь свой “аэроплан” – летающую машину. За его триумфом следили 150 тысяч зрителей.
1923-1929: постройка “старого” здания аэропорта. Основание компании Люфтганза.
1933-1945: в годы правления национал-социалистической партии Германии заложена постройка аэропорта Темпельхоф по проекту архитектора Эрнста Загебилья (Ernst Sagebiel). Аэропорт возводился вплоть до окончания Второй мировой войны. В апреле 1945 года его захватили советские войска, а позже передали американцам для использования по прямому назначению.
1948: аэропорт Темпельхоф – главный транспортный узел Западного Берлина. Именно отсюда город получал необходимые товары и продукты.
1951: начались гражданские авиарейсы.
1971: ежегодный пассажиропоток аэропорта Темпельхоф составил приблизительно 5,5 миллионов.
1975: благодаря введению в строй аэропорта Тегель (Tegel), Темпельхов постепенно начинает терять своё огромное значение.
1993: вывод американских войск после воссоединения Германии. Передача комплекса немецкой администрации.
2008: 30 октября: закрытие всех полётов.
2010: бывший аэропорт Берлина открывает свои ворота для посещения обычными людьми. Парк на месте аэропорта стал одним из самых популярных в Берлине.
Фото 18. 
Фото 19. 
Фото 20. 
Фото 21. 
Фото 22. 
Фото 23. 
Фото 24. 
Фото 25. 
Фото 26. 
Фото 27. 
Фото 28. 
Фото 29. 
Фото 30. 
Фото 31. 
Фото 32. 
Давайте еще вспомним Аэропорт — призрак и удивительный Аэропорт в море. Вот еще где можно Схватить самолет за хвост