аэродром в яппиля история

Аэродром в яппиля история

Крушение последней надежды запись закреплена

В июне-августе 1941 г. на этом аэродроме в разное время базировались части 65 ШАП (2 САД), 235 ШАП (5 САД), 7 ИАП (5 САД), 117 РАЭ (армейская), 153 ИАП (55 САД), 7 ИАП, а также 448 ШАП (281 ШАД). Техническим обслуживанием аэродрома занималась14 БАО (10 АБ).
448 ШАП прибыл в Яппиля 21.6.44 и действовал оттуда около месяца.
На 29.8.1944 года в Яппиля ещё находились части 7 ИАП и 153 ИАП, то есть последними аэродром покидали истребители.

Стремительное наступление финской армии на приморском направлении в конце августа 1941 г. не оставило возможности эвакуировать всю аэродромную технику, поэтому для уничтожения её, а также повреждения ВПП был оставлен диверсионный отряд под командованием младшего лейтенанта Георгия Семёновича Иониди.
Подробное описание действий этой группы содержится в книге П.Н. Лукницкого «Ленинград действует», несколько фрагментов из которой я цитирую ниже:

» В январе 1940 года [Иониди] ушел добровольцем на финский фронт, командовал разведвзводом, разведротой, вступил в партию, ходил в глубокие рейды в тыл к финнам, был ранен. После финской войны работал в Териоках заместителем председателя горкома физкультуры. 22 июня, через час после сообщения о начале войны, подал рапорт с просьбой отправить его добровольцем на фронт. 3 июля он оказался в 44-м батальоне аэродромного обслуживания, командовал взводом охраны аэродрома, а во время отхода наших частей был оставлен в тылу противника с заданием уничтожить аэродром и склады боепитания.
Обо всей этой поистине трудной работе стоит рассказать в подробностях. Повествование Иониди я записал дословно:

В качестве иллюстрации к всему вышеизложенному публикую фотоотчёт финских трофейщиков, посетивших аэродром «Яппиля» в первой половине сентября 1941 г.

Смирнов Юрий Константинович
Опубликовано 06 января 2015 года

Источник

Местерьярви-Яппиля. Заброшенные дома и три прозрачных озера.

А это еще что такое?

Старикашка едет к старушке, и через минуту две древности соединятся в единое целое

Мы доезжаем до станции Местерьярви. У платформы есть родник, пьем чистейшую воду, набираем ее в бутылки

А дальше начинается путешествие по заброшенным домам. Один из них встречается там в первые же минуты

Дом в стадии одновременно и полузаброшенности, и полуремонта. Видно, что старый дом начали чинить и переделывать. Но временно или насовсем этот процесс остановился. Старое разваливается, новое так и не сделано

Мебель. Можно полежать

Поднимаемся на второй этаж

Тут следы свежего ремонта, оградка с перилами возле лестниццы. Доски еще светлые, с занозами.

Очень стильный балкон

И вдруг видим автомобиль из нашего советского детства.

Рядом есть более современная техника, однако ей явно тоже не здоровится.

А это еще более древняя машина

В советское время этот «Запорожец» носил прозвище «Горбатый».

Фары уже сняты «любителями старины». Обычно они по совместительству являются еще какими-нибудь официальными «патриотами». Мало кто так вандалит все, что подвернется, как они. Как правило, это объясняется необходимостью пополнять «музеи», которые в основном просто являются частными коллекциями. Бывают и счастливые исключения, но они встречаются не так часто.

От всех остальных советских машин он отличался тем, что мотор был сзади, а багажник спереди. Несмотря на слабую мощь, был весьма проходимым, легко выталкивался из ям, поэтому был идеальной машиной для рыбаков и грибников

Рядом стояли грузовики, но о них у меня нет никаких воспоминаний. Все-таки, рядовой гражданин с ними мало имел дела. А эти древние экземпляры, вероятно, я и не застал на улицах города Ленинграда

Туристы приступили к фотосессии

Этого старичка время пощадило меньше

В кабине. Еще и руль со звездой

Артем водитель автобуса. Окидывает взглядом профессионала транспорт эпохи своих дедов

Дачный участок, на нем тоже техника припарковалась. Ржавая уже

А рядом еще и автобус

Подземное пространство очень большое. С двух сторон были въезды для машин,а наверх ведут вентиляционные шахты. Интересно, что здесь хранилось?

О, снова вещичка из нашего детства! Наверняка среди моих читателей есть те, кто помнят, как телевизор приводили в чувство ударом ладони по корпусу, и как переключали каналы плоскогубцами

Идем на второй этаж

Он сохранился лишь частично

Тут был могучий мотор. Вероятно, для вентилятора

Тут мрак, а за окном зелень и солнце

В паре сотен метров заброшенное здание в сильно печальном состоянии. Что-то детское явно было, то ли детсад, то ли поликлиника.

Воды при желании можно набрать, ведро на месте

Уходим из прошлого в будущее. Пейзаж по пути

Начинается сосновый лес. Мы приближаемся к платформе Яппиля

Мы идем не общепринятым путем, как ходят все, а через садоводство, и оттуда по тропинке до озера Приветного. Прелесть этого маршрута в том, что сюда нельзя доехать на машине. Поэтому здесь спокойно, тихо и чисто.

В Приветном озере очень прозрачная вода. И песчаное дно.

Чистейшая вода без торфяного оттенка

Купаться можно почти в любом месте. Песок на дне везде!

Проходим единственный участок берега, где слегка заболочено. Возле него на дне есть ил

И сосенки на болотистой торфяной почве растут маленькие

Зато здесь много солнца

Мы заметили в воде окуней

Сначала было их два, потом приплыли еще пять. В илистой части они на кого-то охотятся

Впадающий в озеро ручей

Самая красивая часть берега. И самая популярная у туристов. Над водой тут нависает сосна, и на ней каждая девушка обязательно сфотографируется! Сосна, как магнит, притягивает своей красотой всех!

Сосны на другом берегу

В ту дальнюю часть озера я еще ни разу не заходил, оставим на будущее. Там люди бывают совсем редко

Бегу купаться в майской воде

Начинаются фотосессии на дереве.

Вода в озере чистейшая, поэтому оно очень популярно у любителей подводного плавания. На фото видно прозрачность воды

Окунаюсь и здесь! В Блесне вода заметно холоднее, сводит ноги сразу. Здесь глубже, и можно через пару шагов нырять. Но и холодно. В мае температура примерно такая же, как была в марте в реке Рощинке. А в Приветном все ж вода прогрелась.

Раньше берега озер были завалены мусором. Здесь было невозможно даже просто ходить мимо. Теперь же идеально чисто. Какие-то активисты убрали весь мусор. Вот это настоящие патриоты, настоящие герои, и я им очень благодарен, озера снова стали прекрасными!

Озеро Комонь такое же прозрачное, как и Блесна

Погревшись час, выходим в сторону станции. Идти нам минут 40. Там нас подберет все та же древняя электричка с тепловозом

Источник

Яппиля. Край озерный…

Яппиля – живописный уголок Карельского перешейка. От Выборга по прямой чуть больше 60 км, и вы приезжаете к чистым озерам, где можно загорать, купаться, собирать дары природы, рыбачить и любоваться пейзажами. Наш корреспондент побывал на молодежном фестивале в Яппиля и изучил историю этих мест…

Садитесь в вагон…

Я́ппиля сегодня (фин. Jäppilä) – остановка на 83-м км неэлектрифицированного железнодорожного перегона Приветненское – Куолемаярви. Находится на территории Полянского поселения Выборгского района между остановочными пунктами Местерьярви и Зеркальный. Ближайший населенный пункт – Вишневка. Добраться можно из Выборга на дизеле, следующем через Приморск, или на машине по Приморскому шоссе до пос. Зеленая Роща, затем поворот направо – нa ст. Яппиля.

Думали-думали и оставили как есть

Железнодорожная платформа с названием Яппиля появилась в 1915 году. Накануне Первой мировой войны здесь начались работы по строительству железнодорожной ветки от Терийоки до Койвисто, которые закончились в 1916. Дорога получила название Приморской и принесла долгожданный технический и ремесленный подъем всему западу Карельского перешейка. Семьи рабочих арендовали жилье у крестьян, дети посещали школы, завязывались новые браки. Доходы от сдачи жилья, от продажи стройматериалов подрядчикам подняли уровень жизни обитателей близлежащих деревень.

В вагонах третьего класса были печи, и пассажиры в холодную пору брали дрова в вагон. Тогда же от Приморской железнодорожной линии строили ответвление, проходившее мимо маяка Стирсууден и деревни Сейвястё (ныне Озерки) на берег Финского залива для погрузки и разгрузки судов. Между платформами Яппиля и Сейвясте построили товарную станцию Вихмала, где находились склады боеприпасов. После обретения Финляндией независимости линия не эксплуатировалась, хотя на финской карте 1939 года обозначена. Она снова приобретает стратегическое значение в период с 1942 по 1944 годы. В середине июня 44-го на полустанке Яппиля рота 1-го терийокского егерского батальона вела оборонительные бои с превосходящими силами Красной Армии.

В первое десятилетие после Великой Отечественной большинство населенных пнктов на Карельском перешейке было переименовано, появились новые, более привычные русскому уху названия, нередко связанные с павшими героями войны. Все это коснулось и Приморской железной дороги. Но желания к переименованию нередко сталкивались с противодействием министерства путей сообщения СССР: согласно правилам, названия новых станций не должны были совпадать с названиями уже имеющихся. Яппиля первоначально хотели назвать постом «Зеленый», но оно оказалось созвучным другому. Тогда придумали пост «Боровой», но и оно не устроило МПС. Дальше – больше: 27 января 1951 появилась станция Бугры-Овражские, и снова межведомственные разногласия… В итоге Яппиля так и осталась при своем прежнем названии.

Гляжу в тебя, как в зеркало…

Что касается истории названия, то по одной из версий оно появилось в результате неправильной записи финских топонимов Ярвенпелто (озерное поле) или Ярвенпяа (край озера) в шведских документах. В состав большой деревни Яппиля входили селения Валтонен, Юликюля, Старый и Новый Тухканен, Пескенмяки, Миконмяки, Палвола, Лехтола, Ярвипелто, Ватимаа, Кайвопелто, Пиенсави. До 1939 г. Яппиля входила в состав волости. Самым высоким местом деревни являлась горка Пескенмяки, поднимающаяся почти на 100 м над уровнем моря.

Основными занятиями жителей Яппиля считались земледелие, рыболовство и животноводство. Деревня была окружена ожерельем озер, покоящихся в впадинах, котлованах, оставшихся от ледника. Самое большое отличалось красивыми островками Суурсаари и Пьенсаари (Большой и Малый) – теперь это оз. Зеркальное.

Когда на водоемах крепчал лед, финны строили на льду легкие деревянные конструкции для защиты от ветра и осадков, а если была возможность, то утепляли их и жили там практически неделями. Разумеется, «домики» появлялись на льду в 1-3 км от берега в местах рыбного промысла. Корюшка шла позже, когда лед таял, но остальные виды рыбы добывались тут всю зиму. Свежую рыбу, обложенную льдом и в ящиках с двойными стенками, на санях везли в Санкт-Петербург.

С 1803 по 1846 год в деревне Яппиля действовал стекольный завод, основанный предпринимателем немецкого происхождения Матиасам Рошем. Предприятие располагалось на огромной площади владений, из которых 65 га приходилось только на пахотные угодья. После смерти Роша в 1831 г. завод был продан из-за наследственных споров. Вся местность, где стоял завод и усадьба Роша, с тех пор назывались по-фински «Руукин хови» – «усадьба заводчика». В Яппиля действовала маленькая начальная школа, а дети постарше посещали народную школу в Кайпиала. На 1939 год здесь было 65 крестьянских дворов. В декабре 1939-го деревня сгорела.

В последний полет

В 1939 году к юго-западу от озера Юлисъярви был построен военный аэродром, уничтоженный позднее. 26 июня 1944 года отсюда поднялся в небо, в свой последний полет Владимир Серов – в его честь назван поселок. Известно, что 5 июля 1941 года на аэродроме разместились 22 летчика и 13 самолетов И-153 под командованием капитана Куликова из 7-го Краснознаменного полка. В августе того же года в составе 23-й армии действовала группа командира взвода охраны 44-го батальона аэродромного обслуживания мл. лейтенанта Г.С. Иониди, о котором газета писала в статье, посвященной аэродрому в Оллила (видимо, одна и та же группа с особыми задачами демонтировала конструкции на нескольких аэродромах Карельского перешейка). После войны территория рядом с аэродромом Яппиля была площадкой испытательного полигона.

Расчитывайте на свои силы

Турбаза, некогда принадлежавшая всесоюзному обществу слепых, находится в 2 км от станции. Летние домики без электричества и отопления, вода из колодца, общественная кухня с газовыми баллонами и «удобствами» на улице. В домиках по 3-4 металлические кровати с панцирными сетками, небольшой чулан, полка для припасов и столик. Во дворе – поленницы дров, место под кострище, скамеечки… Цена от 2500 рублей за домик в сутки, а в домике могут разместиться 3-4 человека. Спальные принадлежности и баня – за отдельную плату. Недалеко небольшой магазин. Местные жители утверждают, что он работает утром и вечером, но я попал сюда днем, на фестиваль: пол-литровая бутылка воды из холодильника 18 июня в 30-градусную жару стоила 150 рублей. Расположение проезжих дорог напоминает окрестности Зеленогорска: есть «нижняя» и «верхняя» дорога – к садовым участкам и озерам, их тут шесть. Примерно между параллельно идущими дорогами – насыпь, сохранившаяся от бывшей финской железной дороги.

И фестивальный рай…

У Плетневого озера ежегодно проводятся молодежные фестивали. В мае 2019-го был свободный самоорганизующийся децентрализованный фестиваль «Праздник жизни». В июне нынешнего года я попал на фестиваль «Купало» – праздник летнего солнцестояния, проводившийся там же. Мне доводилось бывать на Ивнов день в Финляндии, потому есть с чем сравнить: в Яппиля была музыка и задорные пляски, мастер-классы ремесленников и ярмарка со сладкий медом и душистым чаем. Чтобы продегустировать традиционную русскую и финскую кухню, народ приехал из Петербурга и Выборга, электрички были забиты. «Солнцеворот» или «Купало» – оба названия для фестиваля с многоуровневой культурной программой в Яппиля традиционны и верны – это «время разгулявшейся нечисти и петляющих троп, забытых гаданий и баеки. Был костер до неба, огненные танцы и полуночное купание, новые знакомства и внезапные открытия. Встречи старых друзей на фоне папоротника, по преданию раз в году расцветающего в лесной чаще. Впечатления незабываемые.

Источник

mitrych55

mitrych55

Мы в первую очередь говорим о дальнобойной железнодорожной артиллерии.У финнов к середине войны образовался уже достаточно внушительный состав оной.4 транспортера ТМ-1-180 с дополнительными вагонами обеспечения,и 3 транспортера ТМ-3-12(305 мм стволы) в разной степени готовности.И если история восстановления захваченных поврежденных установок на полустрове Ханко в декабре 1941 года достаточно известна,то с первыми двумя 180-мм установками возникает много вопросов,до недавнего времени с нашей стороны их захват вообще никак не комментировался и не освещался,военные в своих документах вообще никак не упоминали об их действиях 12 и 18 батареи даже до их потери.Как будто их не было вообще..

Оказывается, командование Балтийского флота в вопросе использования этих орудий действовало без учета складывающейся обстановки и реальных потребностей обороны. Дело в том, что с начала войны на северном берегу Финского залива были подготовлены позиции для 180-мм орудий, причем к ним протянули шестикилометровую железнодорожную ветку. Два транспортера из состава 12-й железнодорожной батареи были отправлены на позицию в конце августа 1941 года в тот момент, когда финны уже опрокинули войска 23-й армии и прорывались к побережью.
Само собой разумеется, что комендант Выборгского сектора Береговой обороны полковник Румянцев сообщил командиру полубатареи старшему лейтенанту Щукину, что морских задач для транспортеров нет. Вместе с тем Щукин, желая принять участие в боевых действиях, приказал развернуть транспортеры в боевое положение и отправился устанавливать связь с командованием 23-й армии. Там распорядились готовиться к стрельбе, но, когда Щукин вернулся, Румянцев приказал уводить батарею в тыл как можно скорее, но также распорядился вывести с батареей и железнодорожную роту, обслуживающую позиции. Это вызвало задержку с отправлением эшелона.

(снимок из финского военного архива)

Каким образом и как локомотив был подорван,точно не известно,но скорее всего отдельные группы финнов просочившиеся в тыл,устроили диверсию и повредили паровоз

Получив эти сведения, Щукин и майор, командовавший авиачастью, решили для прорыва объединить в единый эшелон оба транспортера, вагоны-погреба, платформу с зенитным пулеметом и 19 вагонов с авиационным имуществом (авиабомбы, стрелковый боезапас и четыре цистерны с бензином)

Но вот успели ли это сделать? Из группы, непосредственно занимавшейся уничтожением транспортеров, к своим никто не вышел.
Те командиры и краснофлотцы из батареи, кто смог выйти из окружения, говорили, что выстрел был произведен только один, взрывов не было слышно, но в районе распосложения эшелона был виден сильный пожар.

Судя по всему,первый транспортер попал в руки финнов не то что неповрежденным,а даже зачехленным.Затвор орудия тоже оказался на месте.По всем данным,это установка с стволом N86

Стоить также отметить тот факт,что на дальнейшем протяжении железнодорожного пути до станции Териоки впереди было еще два моста через реки в районе Metsakula и Vammelsuu и состояние их было не известно.
Судя по всему,один из них точно был разрушен в то же время или позже,после того как всю территорию полностью взяли под свой контроль финские войска,мост был восстановлен в концу сентября

состояние моста недалеко от Ино к 19.08.1941

состояние моста недалеко от Ино к 24.09.1941

В плен попала большая часть прислуги и командного состава. Впоследствии Щукин вернулся из плена и был осужден, поскольку стало известно, что он помогал финнам осваивать материальную часть, хотя несомненно делал это по принуждению.
Как сообщал финский историк Ове Энквист, в освоении матчасти финнам помогал не только командир полубатареи, но и некий политработник. Комиссар был без конвоя и со споротыми знаками различия. В отличие от другого пленного командира, изображенного на одной из финских фотографий 180-мм транспортеров, вид у него был вполне удовлетворенным. Судя по всему, комиссар из плена не возвращался.Возможно,этим политруком являлся военком батареи И.В.Сидорович,но для точного понимания нужно сопоставить фотографии из архивов обоих воевавших сторон

возможно это фотография установки с стволом N102,поврежденным взрывом заряда

Из транспортеров ТМ-1—180 (у финнов они получили название 180/57 NRaut) была сформирована 1-я железнодорожная батарея, позже вошедшая в состав отдельного 2-го полка береговой артиллерии (RTR 2) и действовавшая, по крайней мере по июнь 1944 г., на участке Выборг — Койвисто — Терийоки. В районе Яппиля — Ино было несколько оборудованных позиций. Командированные с завода VVT специалисты к концу сентября 1941 г. отремонтировали небольшие повреждения ствола № 86, и получили данные по предельной дальности стрельбы в 34,5—37,7 км.

Захваченные у Красной Армии артиллерийские установки на железнодорожных платформах, особенно прицелы, системы управления огнем, финским оружейникам были неизвестны. Их освоение представляло для них немалые трудности. Но все препятствия были достаточно быстро преодолены.

В этот период батарея получила пополнение в составе 50 унтер-офицеров и рядовых, которые в течение двух месяцев «прошли обучение с такой большой интенсивностью, какая только была возможна для основательного ознакомления с оборудованием».

25 декабря 1941 года на позицию батареи в районе Анттонала прибыла отремонтированная пушка со стволом № 102. Пробные стрельбы из этого орудия отрядом опытных стрельб Штаба ВМС Финляндии были осуществлены в январе 1942 года.

В конце декабря 1941 года 1-я железнодорожная батарея, уходя из-под обстрелов советского линкора «Марат», получила приказ перебазироваться своими двумя орудиями на позицию у форта «Ино» (на северном побережье Финского залива, строго напротив нашего, расположенного на южном берегу форта «Красная Горка»).

180-мм советские артустановки использовались финнами главным образом в позиционной борьбе с такими же артсистемами, находившимися на вооружении Красной Армии и обстреливавшими финские позиции из района Юхинмяки (Шепелев). Применяли финны трофейные транспортеры и для обстрела морских целей, в частности, кораблей, осуществлявших поддержку советских позиций в районе Яппиля — Ино

..Использованы фотографии из финского военного архива SA-Kuva и принадлежащие известному финскому военному историку береговой артиллерии Ове Энквисту

Источник