аэродром на балтийской косе история
Сохранение и снос: что нового в истории с ангарами немецкого аэродрома на Балткосе
В начале октября стало известно, что собственник ангаров бывшего аэродрома «Нойтиф» приступил к демонтажу очередного сооружения — рабочие начали распиливать конструкцию, расположенную ближе всего к взлётно-посадочной полосе. В то же время региональные власти признали два других ангара объектами культурного наследия. «Новый Калининград» рассказывает, с чего началась и как развивается история с попавшим под снос комплексом немецкого аэродрома.
Ангарами на Балтийской косе владеет семья бывшего депутата Госдумы Асана Нюдюрбегова. Строения перешли в частную собственность в конце 90-х годов. По словам местных жителей, изначально на территории планировали построить яхтенную марину, а сами ангары хотели приспособить под соответствующую инфраструктуру. Однако планы реализовать не удалось в том числе из-за соседства с землёй Минобороны.
В конце 2018 года собственник решил демонтировать ангары. Как выяснилось, металлические конструкции собирались разрезать и сдать на утилизацию. Позднее министр по культуре и туризму Андрей Ермак рассказал, что собственник намерен «расчистить площадку под что-то, пока неизвестно под что». «Имеет право. Мы должны уважать частную собственность», — констатировал чиновник.
После обращений местных жителей к властям работы приостановили. Директор парково-музейного комплекса «Старый Люнет» на Балтийской косе Валерия Надымова обратилась в службу охраны памятников с просьбой включить комплекс бывшего немецкого аэродрома в реестр объектов культурного наследия. Но чиновники впоследствии пояснили, что сделать это невозможно, поскольку Минобороны считает аэродром стратегическим объектом.
В феврале 2020 года работы по демонтажу возобновили: рабочие приступили к сносу ангара №1. А через несколько дней местный активист Сергей Дустин устроил на территории «Нойтифа» празднование Масленицы, чтобы привлечь внимание к проблеме сохранения комплекса. Во время акции участники выстроились на аэродроме и сделали фото с плакатом «Губернатор, спаси ангары».
Когда работы по сносу возобновились, в областном правительстве заявили, что специального разрешения на демонтаж от властей не требуется. При этом собственник направил уведомление, что несущие элементы крыши ангара № 1 требуют сноса в связи с аварийным состоянием, приложив подтверждающие документы.
Впоследствии прокуратура подала иск к Аслану Нюдюрбегову, касающийся нарушений при демонтаже конструкции. Выяснилось, что работы проводили без договора подряда и без соблюдения требований, предусмотренных проектом. Надзорное ведомство также обнаружило грубые нарушения требований охраны и безопасности труда. Однако впоследствии прокурор отказался от иска. Как видно из определения по делу, он направил в суд соответствующее заявление «в связи с исполнением ответчиком всех исковых требований в добровольном порядке».
8 октября 2020 года директор парково-музейного комплекса «Старый Люнет» Валерия Надымова сообщила, что собственник приступил к сносу ангара №6 — ближайшего к бывшей взлётно-посадочной полосе. В последние несколько лет он служил обзорной площадкой гидрогавани для посетителей косы. По словам Надымовой, собственник представил документы, необходимые для начала работ по демонтажу. «Я разговаривала с рабочими — они сказали, рухнет крыша, рухнут и смотровые башни, которые находятся справа и слева — кстати, в очень хорошем состоянии. То есть ангар, я так поняла, будет разобран до основания», — рассказала директор комплекса.
При этом два ангара бывшего немецкого аэродрома — №2, с башней управления полётами гидросамолётов, и №5 — власти включили в перечень сооружений, обладающих признаками объекта культурного наследия. В конце сентября первое из двух сооружений признали выявленным объектом культурного наследия. В начале октября такое же решение приняли в отношении второго ангара.
Чтобы стать памятниками, ангары должны пройти несколько стадий. Сначала чиновники включают их в перечень сооружений, обладающих признаками объекта культурного наследия, после чего строения запрещено демонтировать или переделывать. Затем, в течение 90 дней, специалисты устанавливают их историко-культурную ценность по ряду критериев. В результате строения либо попадают в перечень выявленных объектов культурного наследия, как это произошло с ангарами № 2 и № 5, либо нет. По тем объектам, которые попадают в список, решается вопрос о включении в федеральный реестр. На это отводится год, в течение которого необходимо в том числе провести историко-культурную экспертизу.
В областной службе охраны памятников считают, что наиболее ценные сооружения немецкого аэродрома уже признали объектами культурного наследия. Как сообщил в беседе с корреспондентом «Нового Калининграда» руководитель ведомства Евгений Маслов, решение об их включении в госреестр должно быть принято в течение года. «Там есть ещё и оборонительные укрепления, которые находятся рядом и заслуживают того же статуса», — добавил Маслов.
До этого региональные власти называли три варианта сохранения ангаров бывшего немецкого аэродрома: придать им охранный статус, «забрать» объекты за нарушение охранных обязательств (но этот процесс может растянуться на долгие годы) или выкупить в областную собственность. Судя по всему, чиновники выбрали первый, однако он позволит спасти лишь часть строений.
Текст: Елена Калугина. Фото: Виталий Невар / Новый Калининград
Нашли ошибку? Cообщить об ошибке можно, выделив ее и нажав Ctrl+Enter
«Маленькая Сибирь»: что известно об авиабазе Нойтиф и её ангарах, которые начали разбирать на Балткосе
На Балтийской косе решили разобрать ангары старой немецкой авиабазы Нойтиф. «Клопс» вспомнил историю военного аэродрома.
Авиабаза была построена в 1938 году. Это инженерное сооружение имеет сразу несколько уникальных особенностей. Нойтиф построили для эксплуатации самолётов, в том числе гидропланов, на крайне сложных зыбучих песках.
В книге «Балтийская коса: природа, история, современность» рассказывается история создания авиабазы. Изначально аэродром начали строить «на материке», возле возвышенности Швальбенберг на территории нынешнего Балтийска. Вскоре выяснилось, что строителям не удалось осушить землю и возводить будущую авиабазу на мокрых грунтах нельзя. Также стало понятно, что в этой местности у аэродрома нет возможности расширяться — мешала та самая возвышенность Швальбенберг. Поэтому строить авиабазу решили на Балтийской косе.
Зыбучие балтийские пески стали только одной из проблем. Краеведы, занимающиеся историей Пиллау — Балтийска, рассказывают, что с зимы 1936– 1937 года строительство шло без электроэнергии, и только в 1938 году по дну пролива к Нойтифу протянули силовой кабель. Все материалы и оборудование пришлось завозить по морю. Таким же образом было налажено снабжение авиабазы и после окончания строительства. Нойтиф был единственным аэродромом в Восточной Пруссии, к которому не вели сухопутные подъездные пути.
В 1939 году строительство завершилось. Своё название авиабаза получила от рыбацкой деревушки, рядом с которой она была построена. Военные прозвали её «Маленькая Сибирь».
В последние годы войны на территории Нойтифа был построен бункер. Во время Восточно-Прусской операции Красной армии в нём скрывался гауляйтер Восточной Пруссии Эрих Кох. Отсиживаясь в Нойтифе, Кох имитировал своё присутствие в Кёнигсберге, выступая с речами по радио.
Калининградские краеведы рассказывают, что, по одной из версий, именно с Нойтифа Эрих Кох отплыл на полупустом ледоколе «Остпройссен» в материковый рейх, отказавшись взять на борт раненых и беженцев, до того как авиабазу взяли советские войска. Фактически авиабаза Нойтиф стала последней точкой обороны нацистов в Восточной Пруссии.
После войны авиабазу в течение 50 лет использовали подразделения Балтийского флота. Здесь располагались самолёты противолодочной авиации.
В современном Балтийске об аэродроме рассказывают несколько легенд. Например, что во время войны взлётно-посадочные полосы Нойтифа для маскировки поливали водой. Якобы из-за этого полосы сливались по цвету с водой в заливе и аэродром становился «невидимым». По другой легенде, опровергнутой советскими морскими лётчиками, взлётно-посадочные полосы Нойтифа отапливались паром от местной котельной и не покрывались коркой льда зимой.
Заброшенный военный аэродром Нойтиф на Балтийской косе
Паром причаливает к косе, пассажиры готовятся выходить и первые что вы видите (кроме высокой военной вышки), это какие то непонятные высокие полукруглые сооружения.
До них совсем недалеко, выходим на берег и идем прямо. Слева у нас должен быть залив.
Итак, вот они огромные ангары некогда могущественного военного аэродрома Нойтиф, построенные вдоль небольшой закрытой гавани для посадки гидросамолетов.
Масштаб поражает еще из далека, а уж вблизи выглядит просто потрясающе. К огромному сожалению все это не нужное никому и потихоньку все больше и больше разваливается. Если в 2009 году я рискнула подняться на крышу одного из ангаров и походить, то нынче как то страшно.
Тогда, в 2009 году, я успела сделать панораму гавани, сейчас вдоль воды выросли большие деревья. Сравните 2 панорамы 2009 год и настоящее время.
Для желающий все таки увидеть всю эту пугающую красоту осталась такая вот вышка. Выглядит страшно, но бетонный каркас весьма прочный.
Вот так эта вышка выглядит сверху
А с верху открывается сумасшедший вид на искусственную гавань, закрытую от залива железными конструкциями. На порт города Балтийска с его военными и гражданскими кораблями.
Видно бетонную дорогу вокруг ангаров, которая прекрасно сохранилась и выглядит лучше, чем свеже положенный асфальт в большинстве городов нашей страны.
Вот на этих фото хорошо виден пандус, для спуска гидросамолетов на воду.
Теперь эта гавань излюбленное место обитания лебедей, их тут всегда много, а пандус служит им прекрасным и удобным местом для выхода на сушу.
Снизу валяются без дела лодки, хотя, возможно, они все же имею хозяев и просто тут таким образом хранятся.
Вот эта странная штука, похожая на батискаф – шлюпка свободного падения.
Вот так выглядит вблизи железно – бетонная полоса, отделяющая гавань от Калининградского залива.
Идем дальше, проходим 3 ангара с круглыми крышами и подходим к двум с плоскими. Обращу внимание, что плоская крыша давно рухнула, а круглая все еще цела, хотя и кое где зияют дыры.
Тут тоже можно подняться по башне наверх и еще раз насладиться панорамой.
Немного истории аэродрома Нойтиф
Тут базировались и гидросамолеты и сухопутные. Для этого были выстроены взлетные полосы, а рядом с аэропортом создана полукруглая гавань, отгороженная от залива и пандус для спуска самолётов на воду. Взлетно—посадочные полосы были оснащены системой подогрева, что позволяло использовать авиацию в любое время года.
Всего было 3 огромных ангара с овальной крышей для самолетов и 2 ангара с плоской крышей для вспомогательной техники.
Во время войны, не смотря на сильные сражения в Балтийске (ранее Пиллау) и на Балтийской косе – аэропорт практически не пострадал и был передан военным, доступ на Косу гражданским был закрыт.
Говорят, что ангары начали разрушать еще во времена присутствия там военных и из за этого самолеты стали хранить на взлетке. В 90-е военные части на косе расформировали и аэродром совсем пришел в упадок.
Вот такая вот печальная урбанистика, если бы все это не бросили на произвол судьбы – этот аэродром смог бы стать прекрасной базой для частной авиации, но власти предпочли все оставить вот так.
С каждым годом все больше ангары осыпаются и рушатся, того и гляди все это печальное великолепие упадет на крышу очередному любопытному туристу.
В Калининградской области есть еще одна Коса – Куршская, где сделан прекрасный национальный парк, он охраняется, защищается и там организованно можно увидеть все достопримечательности.
Почему на это косу забили и бросили – не понятно.
Тут на днях новость проскочила, оказывается в 90-е кусок Косы с ангарами достался какому то частному лицу и он вот начинает эти ангары сносить и будет строить там отель. Такие вот грустные дела, так что спешите видеть!!
Комментариев 1 Добавить комментарий
Балтийская коса, в моем понимании, — место для медитаций. В лесу я увидела останки немецкой постройки, посередине которой была натянута маленькая палатка и на земле дремал мужчина.
lost_fortresses
lost_fortressesЗабытые крепости ХХ века
Фортификация ХХ века и не только
tema отметился в Балтийске и не где-нибудь, а на аэродроме Люфтваффе Нойтиф. так еще и в любители фортификации переквалифицируется из дизайнеров.
Ниже фрагмент его репортажа с пояснительным текстом из другого источника.
Немецкий аэродром – уникальное авиационно-техническое сооружение, что располагается на песчаной Балтийской косе, сформированной морскими течениями и ветрами в юго-западной Балтике.
Немецкий аэродром был возведен силами Люфтваффе и был сдан в эксплуатацию в 1939 г. Имея статус авиабазы, он входил в мощнейшую систему береговых оборонительных сооружений немецкого города Пиллау, которая позволяла Вермахту контролировать весь юго-запад Балтийского моря. Немецкий аэродром действовал и как сухопутный, и как гидроаэродром.
С некогда красивой часовой башни цифры украли на металлолом.
Аэродром состоял из трех огромных ангаров для самолетов, двух металлических ангаров для другой техники, административных и хозяйственных зданий. Немецкий аэродром являлся единственным аэродромом в Восточной Пруссии, который не имел наземных подъездных путей, его снабжение осуществлялось морским путем. В результате морская авиабаза Восточной Пруссии по своему оснащению стала одной из лучших в Германии.
Удивительным является тот факт, что ангары аэродрома были построены не на твердом грунте как обычно, а на зыбучих песках. Прошло практически сто лет, а бетонные рулежи и взлетная полоса Нойтиф могут хоть сегодня принимать воздушные суда. Авиабаза готова к использованию при любой погоде, поскольку сухопутные взлетно-посадочные полосы были созданы под углом 45 градусов и имеют подогрев. Самолеты-амфибии, которые в те времена называли «летающими лодками», без проблем заходили на посадку и прятались в больших бетонных ангарах с электрифицированными воротами.
Ангары сегодня заполнены воздухом, а бетонированное поле используют рыбаки для просушивания снастей.
Предполагается, что Немецкий аэродром был последней авиабазой, возведенной для потребностей Люфтваффе в нацистской Германии.
Ангаров тут много. После войны они активно использовались в военных целях, пока их в 1990-х годах окончательно не забросили.
Шло время, здания и ангары постепенно разрушались, самолеты начали хранить на взлетной полосе. В первой половине 90-х гг. российские военные покинули авиабазу из-за ненадобности. Сегодня гидроавиационную гавань используют как стоянку маломерных судов и тренировочную базу детской яхт-школы. На некоторых стенах можно увидеть сохранившиеся части немецких надписей.
Источник текста
Некоторые ангары более целые. Некоторые менее.
Все постепенно рассыпается.
И зарастает шишкинскими пейзажами. Скоро будет один сплошной лес.
А вместо бывшего аэродрома — поле.
Вот такой вот Балтийск.
Репортаж Темы о поездке в Балтийск полностью
Аэродром на балтийской косе история
Немного истории из интернета.
Аэродром функционировал и как сухопутный, и как гидроаэродром. Две бетонные ВПП сухопутного аэродрома имели подогрев (!).
Это был единственный аэродром в Восточной Пруссии, не имевший наземных подъездных путей, снабжение которого осуществлялось морским путем. Но в этом состояло и определенное преимущество — наличие естественного препятствия в виде вод, окружающих аэродром, позволяло ему оставаться самым безопасным местом в провинции, вплоть до завершения Восточно-Прусской операции.
Восточная Пруссия получила морскую авиабазу, которая по своему оснащению являлась одной из лучших в Германии.
Для строительства авиабазы, на косе был специально построен цементный завод.
А теперь посмотрим на полуразрушенные, но до сих пор (77 лет спустя) вызывающие восхищение монументальные ангары и прочие детали аэродрома.
Первым на пути вырастает АНГАР №1.
В советское время по прямому назначению башня не использовалась.
Справа от башни располагается АНГАР №2.
Внутренние размеры ангара — 120 x 45 x 9,5 м.
Крыша представляет собой двойную арку, перекрытия выполнены из бетонных арочных ферм, которые в центре ангара опираются на четыре внутренние опорные колонны.
Из всех ангаров аэродрома этот наиболее хорошо сохранился.
Внутренние размеры ангара — 120 x 45 x 9,5 м.
Это единственный ангар на аэродроме, в бетонных фермах арочного перекрытия которого нет диагональных распорок, имеются только вертикальные стойки.
Внутренние размеры ангара — 100 x 35 x 9,5 м.
Перекрытия выполнены из стальных ферм. 
Со второго этажа видна примыкающая к ангару бетонированная предангарная площадка, соединенная с рулёжной дорожкой.