Адмирал попов командующий северным флотом биография
Это важно
Попов Вячеслав Алексеевич
В.А.Попов прошёл большой и славный жизненный путь, тесно связанный с флотом. Успешно закончив в 1971 году Высшее военно-морское училище имени М.В.Фрунзе, начал службу в Гаджиево командиром электронавигационной группы БЧ-1 подводной лодки «К-32», был командиром БЧ-1 подводной лодки «К-137», помощником командира подводной лодки «К-420» (1971—1975). В 1975-1976 годах обучался в Высших специальных офицерских классах ВМФ. Продолжил службу помощником командира подводной лодки «К-423», старшим помощником командира подводной лодки «К-214», старшим помощником командира подводной лодки «К-137» (1976-1981), командиром подводной лодки «К-245» (1981-1983), командиром подводной лодки «К-137» (1983-1986).
После своей отставки с поста командующего Северным флотом был назначен начальником управления экологии и снятия с эксплуатации ядерных объектов Минатома.
С первых дней создания Вологодского морского собрания с 1995 года адмирал В.А.Попов был в активе этой общественной организации Вологодчины и проявил себя, как авторитетный лидер, хороший организатор и ответственный исполнитель многих общественных начинаний и добрых дел.
Вячеслав Алексеевич отмечен многочисленными наградами: орденом «Красная Звезда» (1984 г.), орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени (1989 г.), орденом «За военные заслуги» (1995 г.), медалью «За отличие в морской деятельности» (2006 г.), Почетной грамотой Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации (2006 г.), Почетным знаком Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации «За развитие демократии в Российской Федерации» (2006 г.), Почетной грамотой Губернатора Вологодской области (2000 г.), Почетной грамотой Законодательного Собрания Вологодской области (2006 г.), Почетной грамотой Губернатора Мурманской области (1999 г.), Почетной грамотой Мурманской областной Думы (2012 г.), 24 ведомственными медалями.
Звание Почетного гражданина города Вологды присвоено Попову Вячеславу Алексеевичу в 2015 году за многолетнюю ратную флотскую службу Отечеству, выдающийся вклад в военно-патриотическое воспитание подрастающего поколения города Вологды, долговременную устойчивую известность и авторитет среди вологжан (постановление Администрации города Вологды от 25.06.2015 № 4704).
«Американский след» по-прежнему продолжают скрывать
Время, конечно, лечит: за 16 лет, минувших с момента гибели атомной подводной лодки «Курск» в Баренцевом море, вдвое уменьшилось число россиян, недовольных тогдашними действиями властей по спасению моряков. Тогда, в августе 2000-го, 72% граждан нашей страны сочли отношение правительства к трагедии «халатным». Сейчас подобного мнения придерживаются менее 35% россиян.
«Большое видится на расстоянии», – считал великий русский поэт Есенин. И недалёк, вероятно, тот день, когда правда откроется нам во всей своей неприглядности. Вот только почему-то в Минобороны этот день не приближают. Напротив.
Виновников гибели «Курска» могло быть два
Уволенные адмиралы слишком много знали?
Предположим, что официальная версия гибели лодки верна – на борту «Курска» рвануло из-за того, что перекись водорода проела внешнюю стенку торпеды и вступила в реакцию со смазкой. От первого взрыва произошла детонация, и второй раз взорвались торпеды без запалов. Или, если угодно, причиной детонации могло стать падение лодки на грунт – такую версию озвучивал вице-адмирал Валерий Рязанцев. Предположим, что всё так и было. Отчего же тогда министр обороны Игорь Сергеев по горячим следам происшествия поднял в воздух две противолодочные эскадрильи? Кого он собирался бомбить? И почему приказ маршала пришлось отменять верховному главнокомандующему(Путину) в пожарном порядке? Не менее увлекательно было бы получить ответ на вопрос: что же послужило причиной внепланового визита в Москву главы ЦРУ США Джорджа Тенета? Если взрывы на «Курске» – трагическое стечение обстоятельств, то к чему была вся эта суета?
Со временем открывались всё новые и новые факты, проливающие свет на обстоятельства гибели «Курска». Вице-адмирал Михаил Моцак, руководивший учениями, во время которых и затонул «Курск», докладывал командованию, что российский подводный крейсер потопила иностранная субмарина. Даже не одна, а целых две. Одну из них пытался преследовать флагман учений «Пётр Великий». «Зафиксирована масса косвенных признаков наличия в непосредственной близости от аварийного «Курска» второго подводного объекта, также, возможно, аварийного», – свидетельствовал вице-адмирал Моцак. «Пётр Великий» зафиксировал этот объект гидроакустическими средствами. Это ещё что – американскую подлодку своими глазами видели десятки участников учений. Вероятно, где-то в архивах припрятаны их показания. Осталось подождать каких-то 14 лет, и мы наконец-то узнаем правду.
Вице-адмирал Моцак был не единственным очевидцем трагедии. Командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов вспоминал, что наши лётчики на следующий день после гибели «Курска» наблюдали всплывающие топливные пузыри примерно в 20 километрах от места аварии, а экипажи противолодочных самолётов засекли уходящую из акватории Баренцева моря неизвестную подводную лодку. При этом, как вспоминал вице-адмирал Моцак, «сигнал наших гидроакустических буёв был прицельно подавлен системой подавления наших «друзей» из НАТО». Совпадение или попытка спрятать концы в воду? К слову, и адмирала Попова, и вице-адмирала Моцака вскоре сняли со всех должностей – то ли они слишком много знали,то ли слишком тесно общались с прессой. После увольнения адмиралов все командиры кораблей Северного флота в знак протеста подали рапорты об увольнении.
Полтора года проучился в Ленинградском политехническом институте имени М. И. Калинина на факультете радиоэлектроники (1964-1965). После трёх семестров ушёл из института, приняв решение стать командиром подводной лодки. Полгода проработал кочегаром на паровозе, а в 1966 году вместе с младшим братом Владимиром поступил в Высшее военно-морское училище имени М. В. Фрунзе. На втором курсе женился (жена Елизавета). Окончил училище в 1971 году.
Проходить службу начал в Гаджиево командиром электронавигационной группы БЧ-1 подводной лодки «К-32», командиром БЧ-1 подводной лодки «К-137», помощником командира подводной лодки «К-420» (1971-1975).
В 1975-1976 годах обучался в Высших специальных офицерских классах ВМФ. Продолжил службу помощником командира подводной лодки «К-423», старшим помощником командира подводной лодки «К-214», старшим помощником командира подводной лодки «К-137» (1976-1981), командиром подводной лодки «К-245» (1981-1983), командиром подводной лодки «К-137» (1983-1986).
Гибель подводной лодки «Курск»
Имя адмирала Попова тесно связано с событиями августа 2000 года, когда в Баренцевом море затонула атомная подводная лодка «Курск» Северного флота. Адмирал Попов возглавлял операцию по спасению подлодки, а затем по её подъёму. В ходе расследования факта гибели лодки проявил себя честным офицером, одним из немногих, кто публично не искажал истинное положение дел на погибшей субмарине. Публично принёс извинения родным и близким погибших.
В 2000 году адмирал Попов произнёс такую фразу: «Я всю свою жизнь посвящу тому, чтобы взглянуть в глаза человеку, который всё это устроил». А в 2005 году, когда прошло 5 лет со дня гибели подлодки, в одном из своих интервью уже бывший командующий флотом на вопрос корреспондента о гибели АПЛ «Курск» вдруг сказал: «Я знаю правду о „Курске“, но ещё не пришло время её рассказать». Один из самых уважаемых адмиралов в Военно-морском флоте современной России.
После своей отставки с поста командующего Северным флотом был назначен начальником управления экологии и снятия с эксплуатации ядерных объектов Минатома.
Награжден орденами Красной Звезды, «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени, «За военные заслуги».
Очень мало в истории России людей, сделавших столько для ее флота. Попова заслуженно ставят в один ряд с Макаровым и Крыловым, поскольку, действительно, то, что за свою жизнь сделал для России этот человек, достойно того, чтобы оставаться в веках.
В наше время, конечно, с пониманием и изучением истории все обстоит весьма печально, но в нашей тихой бухте всегда найдется место для того, чтобы еще раз вспомнить и еще раз сказать громко «Слава!» русским людям, верно служившим своему Отечеству и на его благо.
А, учитывая отцовские знания и умения, Андрею Попову на роду было написано стать корабелом. Однако, как тогда было принято в России, служение Отечеству начиналось через военную службу.
И Андрей Попов, вполне естественно, становится слушателем Морского кадетского корпуса, который с успехом заканчивает в 1838 году. 17-летний мичман Попов получает назначение на Черноморский флот, в 32-й флотский экипаж. Морское дело Попов знал и понимал, так что неудивительно, что весьма через небольшой промежуток времени он стал командиром парохода «Метеор».
Это был вооруженный пароход, что-то вроде вспомогательного крейсера.
Перед самым началом Крымской войны, в 1853 году, уже капитан-лейтенант Попов был отправлен в откровенно разведывательную миссию в Стамбул. Он должен был собрать информацию о том, какими системами вооружения турки защищают пролив Босфор и насколько укреплены черноморские побережья Турции до Рущука.
Операция была проведена успешно, и Попов получил назначение на должность офицера для особых поручений при адмиралах Нахимове и Корнилове. Эту должность сменило назначение на пароходо-фрегат «Тамань», командуя которым Попов дважды прорывал блокаду Севастополя. За эти задания Попов получил звание капитана второго ранга и под его командование был отдан отряд из трех вспомогательных крейсеров (по сути вооруженных пароходов). Командуя «Эльбрусом», «Турком» и «Андрией», Попов потопил шесть турецких транспортов.
В 1855 году Попов принял деятельное участие в обороне Севастополя. Именно Попов устанавливал на бастионах пушки, снятые с затопленных русских кораблей, организовывал переброску войск с северной стороны на южную, заведовал артиллерийскими погребами обороны, устраивал боновые заграждения на входе в гавань Севастополя, руководил постройкой двух брандеров.
По окончанию боевых действий, в 1855 году, Попова переводят на Балтику, а затем в Архангельск. Там, на северных верфях, Попов в качестве совещательного члена кораблестроительного комитета руководил постройкой новых военных судов.
Под его руководством и частично по его проектам за три года были построены четырнадцать винтовых корветов и двенадцать клиперов.
Дальше Попов был отправлен на другой конец света, на Тихий океан. Попов прибыл из Кронштадта на Дальний Восток в составе отряда из корветов «Рында» и «Гридень» и клипера «Опричник». На этих же кораблях Попов провел исследование берегов Японии и русского Приморья, уточняя карты. Бухта Рында на острове Русский названа в честь корвета из отряда Попова.
Коренным переломом в судьбе Попова стал 1861 год.
Попов стал контр-адмиралом и действительным членом Морского и Кораблестроительного комитетов. Его снова направили в кораблестроительную отрасль, и Попов занимался переделкой парусных судов в паровые.
В 1863–1864 годах Попов командовал 2-й эскадрой в Тихоокеанской экспедиции, одновременно картографируя побережье Северной Америки, исследуя возможный театр боевых действий и оказывая поддержку Северным штатам в Гражданской войне в США.
В 1864 году, вернувшись в Кронштадт, Попов начинает заниматься вопросами постройки броненосного флота России. Для этого ему пришлось совершить ряд зарубежных поездок для того, чтобы познакомиться с мировыми достижениями в этой сфере.
В 1867 году Попов избирается в члены кораблестроительного отдела Морского технического комитета.
А в 1869 году на верфи Галерного острова в Санкт-Петербурге был заложен первый российский брустверный броненосец «Крейсер», позже переименованный в «Петр Великий».
Конечно, проект этого корабля родился в голове Попова, который в Великобритании видел строящиеся броненосцы типа «Цербер», а также совершил переход по морю на американском мониторе «Миантономо».
Эти корабли строил гениальный Эдвард Джеймс Рид, главный строитель Королевского флота Великобритании. Именно он является разработчиком проекта брустверных броненосцев.
Брустверный броненосец – это корабль фактически без рангоута, с невысокой надстройкой и очень низкими бортами. Защиту орудий и прочих конструкций Рид решил именно с помощью бронированного бруствера, который был размещен вокруг башен, надстройки, труб. Такая схема позволила разнести башни ближе к оконечностям корабля, что позволило вести как огонь бортом, так и продольно.
Корабли Рида получились небольшими по тоннажу, но оказались весьма эффективными. Более того, именно брустверные броненосцы переродились позже в мониторы береговой обороны.
«Петр Великий» стал продолжением темы Рида, значительно обогнав по характеристикам его броненосцы типа «Цербер» и «Девастейшн».
Корабль Попова должен был стать «два в одном», то есть сочетать в себе мореходные качества океанских кораблей и мощь вооружения мониторов. Для этого Попов предложил в своем проекте добавить к обычному типу бронирования второй ряд плит, который бы и защищал орудия от вражеского огня, и обеспечивал необходимую высоту борта для плавания в открытом море.
Кроме того, на своем корабле Попов установил 305-мм орудия совместной разработки заводов Круппа и Обуховского завода. Это были казнозарядные орудия, намного более совершенные, чем британские дульнозарядные пушки 254-мм на тех же «Церберах» или 305-мм орудия на «Девастейшенах».
И еще один плюс, броненосец Попова был несколько быстрее, чем британские корабли. Ненамного, менее чем на один узел, но – быстрее.
Эдвард Рид, ознакомившись с проектом «Петра Великого», очень восторженно отозвался о работе Попова. Британский корабел признал, что проект русского кораблестроителя Попова обогнал его собственные разработки.
Да, броненосец был построен только один. Однако он заставил говорить о России, как о стране, способной строить такие корабли. И первый блин броненосного флота России не стал комом, наоборот, корабль получился очень крепким и надежным. Монитор, эскадренный броненосец, учебный артиллерийский корабль, блокшив… Разобрали «Петра Великого» на металл только в 1959 году, спустя почти 70 лет с момента спуска на воду.
Похвала Рида стоила многого. 70 лет службы корабля – не менее того.
Дальше – больше. Попов руководил проектированием и строительством полуброненосных фрегатов типа «Генерал-адмирал».
Было построено два корабля, «Генерал-адмирал» и «Герцог Эдинбургский».
Кстати, оба фрегата прослужили вплоть до 1944 года, из фрегатов став минными заградителями «Нарва» и «Онега», а затем блокшивами.
Был еще очень интересный проект императорской яхты «Ливадия», над которым работал Э. Е. Гуляев под руководством А. А. Попова. Яхта была построена, и у нее был эллиптический корпус. Это должно было обеспечить яхте ровное плавание при волнении.
Частично результаты работы над яхтой легли в проект круглых барбетных броненосцев «Новгород» и «Киев» (позже – «Вице-адмирал Попов»). Или «поповки».
Это были очень оригинальные корабли. Спущенные на воду в 1873 и 1875 году, «поповки» стали первыми отечественными броненосцами на Черноморском флоте, связанном по рукам и ногам Парижским договорам по результатам Крымской войны.
Это снова мнение Эдварда Рида.
«Поповки» отличались очень низким бортом, мощной броневой защитой и небольшой осадкой, позволявшей действовать на мелководьях. Сама идея этих необычных кораблей подверглась ожесточенной критике, но свою задачу они выполнили. В течение всей Русско-турецкой войны 1877–1878 годов османский флот так и не решился приблизиться для бомбардировки побережья в районе Одессы, охраняемого «поповками».
Нельзя сказать, что «поповки» были такими уж боевыми кораблями. Но они были, и противники России на Черном море знали о наличии у Черноморского флота двух таких броненосцев береговой обороны. Способных действовать в условиях мелководья и вооруженных орудиями крупного калибра.
Сегодня можно сказать, что «поповки» сыграли роль «Тирпитца». Вкупе с похвалами Рида, который был признанным авторитетом в кораблестроении, наличие странных кораблей Попова стало именно таким фактором. И с круглыми броненосцами просто предпочли не связываться.
А потом началась очередная Русско-турецкая война, и Попов занялся уже привычным делом: переоборудованием торговых пароходов во вспомогательные крейсера.
Так были переоборудованы «Европа», «Азия» и «Африка». На фото «Европа».
В 1880 году Попов был назначен руководителем кораблестроительного отдела Морского технического комитета.
Под руководством вице-адмирала были созданы броненосные пароходо-фрегаты «Дмитрий Донской», «Минин», «Владимир Мономах» и броненосец «Двенадцать апостолов».
В 1891 году А. А. Попов был произведен в полные адмиралы.
Скончался А. А. Попов 6 (18) марта 1898 года в Петербурге, был похоронен на Смоленском православном кладбище.
Интересно, что все корабли, спроектированные и построенные адмиралом Поповым, продолжали свою службу и после его смерти. И многие пережили своего создателя, и намного.
Великий корабел Эдвард Рид сказал в адрес Андрея Александровича Попова много лестных слов. Но лучшей эпитафией адмиралу Попову нужно считать слова другого великого кораблестроителя, Алексея Николаевича Крылова, который назвал Попова истинным учителем российского флота.
Две сотни лет. В истории мира – ничто. В истории государства – довольно долгий срок. Сегодня у нас много пустословят на тему патриотизма. Помнить о том, что сделали такие люди, как адмирал Попов, для нашей страны – вот это и есть настоящий патриотизм.
И мы обязаны помнить о том, что в нашем прошлом были такие люди.
Российские моряки всегда отличались своей сильной волей и способностью решать самые сложные задачи, которые многим другим оказались бы не по плечу. Но даже среди этой когорты вышколенных людей есть такие, которые достойны особого внимания читателей. Одним из них является адмирал Попов Вячеслав Алексеевич. О его биографии и пойдет речь в статье.
Биографическая справка
Будущий моряк появился на свет 22 ноября 1946 года в городе Луге. Его отец прошел многие сражения Великой Отечественной войны и был командиром дивизиона артиллерии в звании майора.
Примечательно, что у Вячеслава есть еще два младших родных брата, и все они во взрослой жизни стали командирами подводных лодок. Детские годы Попов провел в поселке под названием Нижние Осельки (Всеволожский район). Полное среднее образование получил в населенном пункте Кузьмоловском.
Высшее образование
Следует заметить, что адмирал Вячеслав Попов далеко не сразу в своей жизни пошел по пути военной службы на флоте. В 1964 году он решил поступить в Ленинградский политехнический институт имени Калинина. В этом вузе он на протяжении трех семестров обучался на факультете радиоэлектроники.
Однако потом молодой человек все-таки понял, что эта профессия не для него, и принял твердое и окончательное решение стать именно командиром субмарины. При этом он успел еще и потрудиться в качестве кочегара на железной дороге.
Защита отчизны
С 1 сентября 1966 года теперь уже отставной адмирал флота Попов, а тогда совсем еще юный Вячеслав попал на срочную службу. Будучи в армии, практически сразу же он поступил в Высшее командное военно-морское училище имени Фрунзе, которое успешно окончил в 1971 году, получив диплом по специальности «военный инженер – штурман».
После завершения жизни курсанта Попов получил распределение на подводную лодку «К-32». На ней молодой офицер изначально был командиром специальной электро-навигационной группы. Чуть позже военный моряк получил повышение до должности командира субмарины «К-137». После чего был помощником капитана «К-420».
За этот период службы Вячеслав Алексеевич неоднократно был отмечен вышестоящим командованием за отличное выполнение своих функциональных обязанностей. В связи с этим его отправили на Высшие специальные офицерские классы ВМФ в 1975 году. А буквально через год он продолжил служить Советскому Союзу на командирском мостике лодки «К-423». Далее ему довелось побывать как помощником, так и капитаном еще нескольких субмарин.
Поняв, что для дальнейшего развития своей карьеры необходимо непрестанно самосовершенствоваться, Попов в 1986 году прошел заочное обучение в Военно-морской академии имени Маршала СССР Гречко.
Далее в период с января 1986 года по август 1989 года офицер служил заместителем командующего тридцать первой дивизии подводных судов. После этого с августа 1989 по август 1991 года его определили на должность командира девятнадцатой дивизии субмарин.
Проделав большой путь «морского волка», в 1991 году вице-адмирал Попов получил повышение в виде назначения его первым заместителем командующего одиннадцатой флотилией на Северном флоте, где прослужил до апреля 1993 года.
Отбыв на этом посту, толковый и опытный военнослужащий переводится первым помощником командира всего Балтийского флота.
На протяжении трех лет (1996 – 1999 годы) Вячеслав Алексеевич командует штабом Северного флота Российской Федерации. А после до 2001 года служит на посту командующего этим же флотом.
Свое высшее воинское звание адмирал Попов получил в 1999 году.
Ситуация с «Курском»
Немногие знают, что имя этого военного напрямую связано с трагической и до сих пор не расследованной до конца гибелью атомной подводной лодки Северного флота, носящей название «Курск», которая ушла на дно в августе 2000 года в водах Баренцева моря.
Именно адмирал Попов был тем человеком, на которого была возложена ответственность за проведение операции по спасению субмарины и людей, находящихся на ее борту. Но стоит заметить, что именно за процесс подъема лодки на поверхность нес личное обязательство тогдашний начальник штаба Северного флота вице-адмирал Моцак.
В ходе расследования трагедии и выяснения истинных ее причин именно Вячеслав Алексеевич проявил себя как самый честный офицер, который был одним из немногих, кто никогда для общественности не искажал данные и говорил только правдивые факты. При этом адмирал Попов нашел в себе силы и волю публично принести извинения и соболезнования родственникам и близким людям всех погибших моряков «Курска».
Громкие заявления
В 2000 году Вячеслав Алексеевич прославился своим высказыванием о том, что посвятит свою оставшуюся жизнь тому, чтобы посмотреть в глаза человеку, устроившему гибель атомной подводной лодки. А спустя пять лет уже на тот момент бывший адмирал Попов в одном из своих многочисленных интервью сказал: «Я прекрасно знаю, что на самом деле произошло с «Курском», однако еще не время рассказать всю правду».
Герой статьи считается одним из самых уважаемых в России военных руководителей на флоте. Но есть и такие люди, для которых он не является абсолютным авторитетом. Так, например, вице-адмирал Валерий Рязанцев, который является автором книги «В кильватерном строю за смертью», полностью возложил вину за гибель атомной субмарины на Попова. Он назвал действия по учебно-боевой подготовке моряков просто отвратительными, а нарушения различных требований безопасности военно-морского флота граничащими с настоящей преступной халатностью.
Жизнь вне армии
В период с января 2002 по декабрь 2011 года Вячеслав Алексеевич трудился сенатором в Совете Федерации Федерального Собрания РФ, представляя интерес Мурманского региона. Также бывший военный был помощником главы Комитета Совета Федерации, занимающегося вопросами безопасности и обороны страны.
Вячеслав Алексеевич женат еще с 1971 года. Его супругу зовут Елизавета, и вместе с ней он воспитал двух дочерей.
Попов награжден орденами Красной звезды, «За военные заслуги» и «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» третьей степени.
За свою жизнь адмирал выполнил двадцать пять походов на различных атомных подводных судах и провел под водой почти восемь лет. Благодаря своей службе и преданности завоевал доверие страны и получил почетные награды.
