а теперь погрузимся в историю швеции какое событие шведы называют днем х

День H: как шведы стали ездить по правильной стороне

День Х, по-шведски Dagen H (от Hogertrafikomlaggningen – правостороннее движение), был назначен на 3 сентября 1967 г. – ровно 49 лет назад Швеция поехала по правой стороне движения. Скептики предрекали хаос, аварии и нечто похожее на сцены из фильма «Этот безумный, безумный, безумный мир», но они ошиблись.

В 1718 г. король Швеции Карл XII ввел правостороннее движение для карет и повозок. При следующем короле Фредрике I всадников и экипажей обязали ездить по противоположной стороне и это правило сохранялось вплоть до XX века. К тому моменту Швеция оставалась единственным левосторонним государством континентальной Европы.

Причем, сами шведы исторически ездили на машинах с левым рулем. Ассар Габриэльсон, один из основателей Volvo, рассказывал, что американские автопроизводители, открывшие сборочные производства в этой скандинавской стране, отказывались менять расположение руля для небольшого экспортного рынка. Также поступали и национальные производители Volvo и Saab – отчасти из-за сложившейся традиции, отчасти по экспортным причинам они были заинтересованы в левосторонних рынках Европы и США. Например, более половины выпущенных Volvo Amazon ушла на экспорт.

Шведские дороги были узкими и извилистыми и на них было сложно разъехаться со встречным автомобилем или телегой, что уж тут говорить про обгон. Левое расположение руля в такой ситуации было удобным – позволяло видеть обочину и вплотную прижиматься к краю дороги для разъезда.

Тем не менее, возможность перехода на левостороннее движение обсуждалась с 1920-х, и затем каждые 3-5 лет шведский Риксдаг (парламент) поднимал этот вопрос. Наконец, на 1955 г. был назначен референдум – население восприняло идею отрицательно, явка была низкой, а 83% из тех, кто пришел, проголосовали против смены стороны движения. Однако в 1963 г., несмотря на результаты референдумов и критиков, пугавших страшными расходами и хаосом на дорогах, Риксдаг большинством голосов одобрил переход на левостороннее движение.

Понимая сложность подобного перехода, на подготовку выделили четыре года. Была создана специальная комиссия, которая занялась оценкой масштаба бедствий. Предстояло не только реконструировать дороги, нанести новую разметку и установить дорожные знаки, но еще и адаптировать под правостороннее движение общественный транспорт. Шведские автобусы были с правым рулем и дверьми слева, что потребовало дорогостоящих переделок. В итоге часть транспортных средств продали, а вместо них приобрели новые. На правостороннее движение были переведены и трамвайные линии, а из центра Стокгольма этот вид транспорта было решено убрать.

Затраты на реорганизацию планировали покрыть за счет транспортного налога с владельцев машин и мотоциклов, взимаемого в течение четырех лет. По первоначальным оценкам, смена полосы движения должна была стоить правительству 400 млн крон, но в итоге превысила 628 миллионов. Сейчас эта сумма эквивалентна 64 млн евро.

В ночь на 3 сентября до 6:00 утра движение частного транспорта не разрешалось. В крупных городах этот запрет начал действовать еще в субботу. В 4:50 движение по дорогам было полностью остановлено, водители сняли с фар защитные наклейки и переехали на противоположную сторону дороги, и спустя 10 минут транспорт пошел. На фотографиях переход выглядит, как настояший хаос, однако это впечатление обманчиво: регулировать движение полиции помогали военные и 150 тыс. волонтеров.

Тем не менее, только переход на правостороннее движение и скоростные ограничения до конца не исправили ситуацию. Пару лет водители привыкали к новым правилам и ездили аккуратно, но затем число аварий вновь стало расти. В последующие годы в Швеции стали обязательными ремни безопасности и ближний свет днем, но кардинальный перелом произошел после того, как власти страны приняли программу нулевой смертности Vision Zero. Она включала дальнейшее снижение скорости в населенных пунктах, строительство безопасных дорог с круговыми перекрестками, разделительными барьерами, повышение безопасности автомобилей и велосипедистов (их обязали ездить в шлеме). В течение 15 лет количество погибших в ДТП снизилось с 500 до 286 случаев – почти в двое. За прошлый год в Швеции было зафиксировано только 260 смертей в дорожных авариях – меньше, чем средний показатель по Евросоюзу.

Кто и когда свернул налево

В настоящее время 68% населения планеты ездит по правой стороне дороги. Это повелось еще с древних времен – натягивать вожжи повозки было удобнее сильной правой рукой. Великобритания в XVIII веке узаконила левостороннее движение, возможно, для того, чтобы кучер многоместного экипажа не задел хлыстом пассажиров. Во Франции во время революции начали ездить по правой «простонародной» стороне. Позже Наполеон закрепил это положение и завоеванные им страны становились правосторонними. Великобритания в свою очередь насаждала «левосторонность» в своих колониях и повлияла на дорожное движение в Японии. Россия стала ездить по правой стороне самостоятельно еще в середине XVIII века.

Обычно сторону движения меняют под влиянием соседей. Так, бывшие британские колонии в Африке перешли на правостороннее движение по примеру соседей – бывших французских колоний. Островное государство Самоа в 2009 г. разрешило ездить гражданам по левой стороне, так как страну наводнили подержанные праворульные машины из Австралии и Новой Зеландии. Соседям с разносторонними движением, например, Китаю и Макао, приходится строить сложные транспортные развязки на границах.

Источник

День «H». Как Швеция за одну ночь перешла на правостороннее движение

Сейчас практически вся Европа имеет привычное нам правостороннее движение транспорта. Из Беларуси мало кто доезжает на своей машине до «левосторонних» стран, поэтому автомобильные путешествия для нас не составляют трудностей в плане ПДД. Сегодня уже мало кто помнит, но некоторые страны Европы (в том числе континентальной) имели «английскую» схему автомобильного движения. Венгрия, Австрия, Португалия и Швеция когда-то были «левосторонними», что кроме всего прочего связано (не удивляйтесь) с противостоянием наполеоновской армии. Венгрия, Австрия (частично) и Португалия перешли на правостороннее движение еще в те времена, когда количество машин на улицах было минимальным, поэтому «рокировка» не вызвала трудностей. А вот Швеция «дотерпела» аж до 1967 года, когда на тысячу жителей в крупных городах приходилось более двух сотен автомобилей. 3 сентября 1967-го местные водители (да и пешеходы) запомнили на всю жизнь. Это был день «H» (Höger — это «право» по-шведски).

О проблеме заговорили еще в 1927-м

В Швеции еще до изобретения автомобиля было принято, что конные экипажи разъезжаются «левыми бортами» (т. е. было правостороннее движение). Впрочем, четкого закона не существовало, да и проблем особых не было — интенсивность движения и скорость повозок позволяли разъехаться всем даже вечером 30 декабря. Первые автомобили поехали по стране уже слева. Корни этого действительно уходят глубоко в историю и связаны с Французской революцией, Наполеоном и другими факторами. Не будем сильно углубляться и перенесемся в 1927 год. Именно тогда в Швеции впервые заговорили о необходимости перейти на правостороннее движение, которым пользовались все соседи: Дания, Финляндия и Норвегия.

Стоит ли говорить, что при пересечении шведских границ автомобилисты испытывали серьезные трудности. Особенно те, кто покидал страну нечасто. И если основные магистрали имели соответствующие развязки, меняющие местами полосы движения, то в крохотных пограничных переходах между Швецией и Норвегией порой даже не была обозначена граница. То есть водители сами должны были перестраиваться на встречную полосу, не прозевав при этом момент въезда на территорию другой страны. Смена полос движения на границах становилась причиной десятков аварий ежемесячно.

Интенсивный рост автомобилизации в Швеции и в целом по Европе увеличивал масштабы проблемы. Но в конце 1920-х правительство посчитало, что переход на правостороннее движение — слишком затратная процедура, и идею об «инверсии» полос забросили, предложив водителям быть более внимательными на границах.

Машины в Швеции всегда были с левым рулем

Парадоксально, но более 90% автомобилей в самой Швеции были леворульными (т. е. предназначенными для стран с правосторонним движением). Значительную долю машин в стране занимали американские модели, и в США не собирались переделывать заводы под выпуск партий с правым расположением руля для такого маленького рынка, как Швеция.

Абсолютно все импортные автомобили в стране были леворульными — даже многие британские модели. Да и шведские производители продавали у себя на родине такие же модельные линейки, как в Норвегии, т. е. особо не переживая по поводу расположения «баранки». Тем более сами водители привыкли сидеть «не на своем месте».

Проблема стоимостью 340 миллионов долларов

С 1934 по 1954 год Риксдаг минимум семь раз возвращался к теме смены полос движения. В эти десятилетия автомобильные парки в Швеции и Норвегии многократно увеличились, и меняющиеся местами потоки транспорта на границах создавали целый коллапс. Еще одной проблемой стали опасные обгоны на загородных трассах. Как известно, левое расположение руля не позволяет водителю безопасно «заглянуть» на встречную полосу во время таких маневров при левостороннем движении.

В дело включились Северный совет и Совет Европы. Представители организаций выразили пожелание создать единую систему автомобильного движения для всей континентальной Европы. Эксперты выяснили, что переход на правостороннее движение обойдется Швеции в 340 миллионов долларов (эквивалентно нынешним 0,5 миллиарда долларов).

В 1955 году был проведен так называемый консультативный референдум, на котором 82,9% населения проголосовали против перехода на правостороннее движение. Тем не менее в 1961-м в Риксдаге заявили, что с каждым годом масштабы грядущей «дорожной революции» только увеличиваются, поэтому переход на общепринятое в континентальной Европе правостороннее движение транспорта уже был неизбежным.

10 мая 1963 года было официально объявлено о «4-летней готовности» к переходу, после чего началась подготовка к самой важной реформе в истории автомобильной Швеции. Парламент образовал целую Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение (Statens högertrafikkommission, или просто HTK), которой поручили разработать и воплотить комплекс мер для безопасной смены полос на общественных дорогах. Дедлайн — 3 сентября 1967 года.

Трудности перехода

За четыре года выявилось огромное количество трудностей, связанных со сменой направлений движения в целой стране. Вся инфраструктура (к слову, достаточно развитая) была заточена под левостороннее движение. К революции были не готовы светофоры, знаки, разметка, пункты оплаты, даже придорожные кафе, съезды и заезды к которым были «левыми».

Но больше всего вопросов вызвал общественный транспорт. Мало того что все остановки были расположены слева по ходу движения и далеко не всех их можно было оставить для новой схемы, так еще и все автобусы в стране были оборудованы пассажирскими дверями только с левой стороны. Для решения этой проблемы почти все такие транспортные средства получили дополнительные двери справа. Те, что остались «леводверными», были проданы в Пакистан.

Подготовка страны

HTK, щедро тратя государственный бюджет, четыре года разрабатывала различные меры по подготовке страны к переходу на «зеркальное» движение по полосам. Как уже говорилось выше, автопарк, за исключением общественного транспорта, был готов — большинство машин в Швеции всегда были леворульными. Дело оставалось за инфраструктурой и самым главным — информированием людей. Ведь знаки, разметка, светофоры и прочее — это дело простое. А вот заставить миллионы людей мыслить «зеркально» в и без того опасном процессе дорожного движения — куда более трудоемкий процесс.

Было задействовано все. Школы, общественные организации, телевидение, радио, газеты и журналы… НТК объявила конкурс на лучшую «правую песню», где победила композиция «Держи вправо, Свенссон» («Håll dig till höger, Svensson») группы Telstars. Ее крутили по радио, чтобы напоминать водителям о приближении дня Х. Точнее, дня «H». Начиная с октября 1966 года по телевидению периодически показывали программы с видеороликами, посвященными особенностям правостороннего движения. В автошколах поменялась программа. Водителям раздавали перчатки разного цвета: левая была красной, а правая — зеленой. Был выпущен 30-страничный буклет с подробной инструкцией по переходу.

Источник

masterok

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать /наука, история, политика, творчество/

Улица в Швеции, на следующий день после того как левостороннее движение поменяли на правостороннее.

В Швеции — правостороннее движение. Но так было на всегда. Лишь в 1967 году Швеция перешла с левостороннего (как в Англии) на правостороннее автомобильное движение (как в России).

К этому времени Швеция оставалась последней страной в континентальной Eвропе, использующей левостороннее движение. Да, левосторонне движение было и остаётся до сих пор в Англии, например, или в Японии, но это — островные государства! А все соседние с сухопутной Швецией страны (Дания, Финляндия, Норвегия) пользовались правосторонним движением, что создавало массу неудобств при пересечении границы Швеции. Представь: переезжаешь через границу на машине и оказываешься на встречной полосе! Кстати, большая часть шведских автомобилей была оборудована левым рулём.

Была проделана огромная работа: необходимо было установить новые дорожные знаки и светофоры на другой стороне дороги, провести переконфигурацию многих перекрёстков, на улицах с односторонним движением перенести на другую сторону автобусные остановки; все автомобили должны были произвести соответствующую регулировку фар. Еще одной статёй затрат стала необходимость замены фар и педальных узлов для автомобилей. Машины с левым рулем имели левую фару, освещающую обочину. После перехода она стала слепить встречные машины, а обочина оставалась без дополнительных пучков света.

Одновременно была подготовлена новая дорожная разметка белого цвета вместо используемой ранее жёлтой.

Отдельную проблему представлял собой общественный транспорт: шведские автобусы имели правый руль и двери слева. В процессе подготовки к смене стороны движения шведские автомобильные компании выпустили 8000 «переходных» моделей автобусов, которые имели двери с двух сторон.

За 4 (!) года до дня Н шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение (Statens Högertrafikkomission). Замечу — это была не комиссия, которая нанимала подконтрольные фирмы и фирмочки для отмытия денег нацпроекта. Люди хотели снизить дискомфорт своих граждан при общении с соседями: норвеги, финны и датчане уже давно ездили по правой стороне. И делали именно это.

3 сентября Стокгольм лишился трамваев — от них давно хотели отказаться из-за тесных улочек. Другие трамвайные системы в Гетеборге и Норкопинге стали правосторонними. Комбинацию педалей на старых машинах «сцепление — газ — тормоз» надлежало изменить на «сцепление — тормоз — газ». В Швеции, привыкшей делать все конкретно, просто не разрешали эксплуатацию машин, не прошедших модернизацию.

В ночь на день перехода и до 6 утра личному транспорту ездить запретили. В Стокгольме и Мальмо перекрыли движение еще в субботу и практически до вечера воскресения — проводили последние работы по демонтажу знаков и организации движения. Некоторые города так же расширили время действия ограничений.

Большое внимание уделялось и информации для населения. »День перемен» был назначен на 5:00 в воскресенье 3 сентября 1967 года.

В «День перемен» в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться и сменить сторону дороги; продолжить движение разрешалось в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.

В целом переход на правостороннее движение прошёл спокойно. Не было зарегистрировано ни одного дорожно-транспортного происшествия, напрямую связанного с переходом. В первые месяцы после «Дня перемен» наблюдалось значительное снижение уровня аварийности, потому что все ездили очень аккуратно и строго следили за знаками и дорогой.

Источник

История Швеции

Скандинавский полуостров – самый северный регион Европы, на котором в течение столетий происходили важные события. Одним из древнейших центров, вокруг которого формировалась государственность, была Швеция. Заселение южной территории началось в 11 тысячелетии до нашей эры, когда в Скандинавии сошел ледник и стали появляться первые поселенцы, формироваться флора и фауна. С того момента прошло много времени, и сейчас Швеция является одной из самых развитых стран Северной Европы и мира.

Первобытная история

Люди, которые стали постепенно расселяться на просторах современной Швеции, занимались промыслами, способными их прокормить. Предпочтение отдавалось рыбалке и охоте, в том числе загонной. От прибрежных регионов люди двигались вглубь Скандинавии. Именно туда отступал ледник, а за ним следовали предки человека. Они создавали стоянки, где проживали некоторое время, пока в окрестностях не заканчивалась пища. Самая древняя стоянка была найдена недалеко от Мальме, датирующаяся 8 тыс. до нашей эры.

Место викингов в шведской истории

Это визитная карточка и Швеции, и всей Скандинавии. Жители полуострова гордятся наследием викингов, мифами и легендами, которые связаны с ними. И это при этом, что викинги истощили скандинавов и физически, и морально, и духовно, поскольку проводили все время военные походы, завоевания. Конец норманнов или варягов (названия викингов в Европе и в Киевской Руси) положило христианство, которое в 11 в. стало очень быстро распространяться в северном регионе Европы.

Средние века и принятие христианства

Период средних веков наступил в Швеции на рубеже 10-11 вв. и продолжался до 1520-х гг. Для этой исторической эпохи характерны следующие черты:

В конце 14 века наступает период так называемого позднего средневековья, который отметился для Скандинавии постоянной борьбой за влияние и власть на полуострове. Дания, Норвегия и Швеция воевали долго между собой, пока не договорились подписать в 1397 г. документ об объединении трех королевств в одну державу. Этот договор вошел в историю под названием Кальмарской унии, просуществовавшая до 1523 г. Шведы были недовольны тотальным контролем Дании, против господства которой они восстали. Датский король с непокорными расправился соответствующим образом – сто представителей дворянских родов казнили. Следом началось народное восстание, во главе которого стал Густав Ваза. Ему удалось объединить армию, склонить на свою сторону дворян и бюргеров. Поддержка народа позволила Вазе освободить Швецию от Дании. Шведское королевство стало снова независимым, королем провозгласили Густава Ваза. Его правление отмечено большим количество преобразований и реформ, главной из которых стала воинская. При Вазе в Швеции распространение получил учение Мартина Лютера. Начался процесс реформирования церкви, которая стала протестантской. Духовенство вынуждено было отдать свои угодья и начать платить большие налоги государству.

Парламент в конце средних веков укрепил свою власть, что позволило расширить полномочия его депутатов.

Великая Швеция

В новое время с середины 16 – до начала 18 вв. Шведское государство стало укреплять свои позиции на Скандинавском полуострове, а также расширять направления внешней политики. Короли все чаще и чаще вмешивались в войны, проходившие на Европейском континенте и на Балтийском море. В указанный период времени Швеция была втянута в два крупных конфликта:

Итак, в течение 16-18 вв. Шведское государство постепенно превратилось в ключевого игрока на Европейском континенте. Развитию великодержавных традиций способствовала умелая политика Густава Вазы и его наследников, проведение реформ и удачные военные компании. Тем не менее, 18 век принес в Швецию и другие части Европы радикальные изменения. Свои позиции укрепила Россия, которая хотела получить выход к Балтийскому морю и торговым путям, распространялись идеи свобод и демократии.

18-19 вв.: свобода, революция, индустриализация

В 18 веке начался закат Швеции, как великой державы. Сначала поменяли форму правления, потом произошло перераспределение полномочий среди основных сословий. Парламент стал осуществлять верховную власть в государстве, направления внутренней политики определяли бюргеры, духовенство, дворяне и крестьяне. От каждого сословия в парламенте был один голос.

Началось развитие прав и свобод населения, была создана Академия наук, которая занималась развитием естественных наук. В 18 в. в Швеции распространились идеи Просвещения, которые становились популярными среди населения на фоне экономического и социального кризиса.

Период свободы в королевстве был недолгим. В начале 1770-х гг. к власти пришел Густав Третий, воспользовавшийся борьбой разных политических партий. Около двадцати лет ему удавалось сдерживать претензии дворян и других сословий, но ему хотелось большей власти. Поэтому в 1792 году он сделал попытку совершить государственный переворот. Это стало поводом к заговору против короля, который был убит в мае 1792 г. Со смертью Густава Третьего в Швеции прекратилась так называемая «эра свободы».

Новым правителем стал Густав Четвертый Адольф, при котором Швеция потеряла Финляндию, воюя постоянно с Россией. С 1809 г. в королевстве произошла очередная смена правителя. На трон сел Карл Тринадцатый, который являлся дядей Густаву Четвертому. При нем риксдаг принял четыре конституционных акта, которые отрегулировали внутреннее положение в стране, деятельность парламента, установил форму правления и организацию страны, определил порядок наследия власти.

Карл Тринадцатый был женат, но своих детей у него не было. Ему пришлось усыновить Жана Батиста Бернадота, француза по происхождению. Его главной заслугой стало подписание новой унии с Норвегией, которая просуществовала почти сто лет. Бернадот преобразовал риксдаг в двухпалатный парламент.

Экономическая ситуация, как и социальная, в стране в течение 19 в. была нестабильной. Количество шведов за столетие увеличилось в два с половиной раза. Быстрый прирост населения вызвал отток жителей из сельской местности в города, отсюда шведы стали мигрировать в Америку.

Характерной тенденцией внутренней жизни Швеции 19 в. была индустриализация, которая в Скандинавию пришла намного позже, чем в другие регионы Европейского континента. Только во второй половине 19 в. стали строиться железные дороги, крупные заводы, фабрики, промышленные объекты, на которых использовались новое оборудование, станки и машины. Индустриализация вызвала переквалификацию рабочих, повышение производительности труда, изменения рынка товаров и услуг.

Современная история Швеции

В 1905 г. распалась уния с Норвегией, которая провозгласила независимость. Радикальные перемены, которые происходили в Центральной, Западной и Восточной Европе, не касались скандинавских государств. Каждая из них, в том числе и Швеция, развивались по собственному пути. Удаленное географическое расположение от материковой части континента имело и положительные, и отрицательные моменты для истории 20-21 вв. Швеции. Плюсом было то, что перипетии Первой мировой войны особо не коснулись государства. Король и правительство провозгласили полный нейтралитет. Из-за того, что Швеция не вступила в войну, стало постепенно ухудшаться экономическое положение в стране. Кризис сильно углубился в 1917 г., население было недовольно политикой короля Густава Пятого Адольфа. В качестве спасательной меры монарх решил сформировать правительство, которое отчитывалось перед парламентом. В кабинет министров вошли либералы, стремившиеся исправить ситуацию в стране. Но любые мероприятия и нововведения оказались неудачными.

В 1918-1919 гг. была проведена конституционная реформа, поправки в которую внесены были через два года. В результате чего, в Швеции появилась парламентская форма правления.

1930-е гг. были отмечены Великой экономической депрессией, которая вызвала постоянный рост безработицы, забастовки демонстрации. Несмотря на сложные времена, правительству удалось провести успешные реформы в социальной сфере. В частности, была введена страховка от безработицы, ежегодный отпуск и повышены пенсии.

Во второй мировой войне Швеция участия не принимала, подписав соглашение о нейтралитете. На территорию страны приезжали беженцы из других стран, евреи, которые бежали от немцев из Дании и Норвегии. Немцы через Швецию перевозили солдат и оружию.

Как и многие государства мира, Швеция в 1946 г. стала членом ООН. До 1960-х гг. страна находилась в процессе постоянного реформирования и внедрения новых законов и актов. Результатом политики правительства стал постепенный расцвет экономики. Улучшение экономического, финансового и материального благополучия положительно сказалось на системе образования, медицине, защите пожилых шведов, предоставлении качественного медобслуживания. Люди получили право на социальную защиту, гарантированную государством.

В первой половине 1970-х гг. приняли конституционный закон, по которому король продолжал оставаться главой государства. Его власть ограничивалась правительством и парламентом. Первым королем, который вступил на трон после законодательных изменений в Конституции, стал Карл Шестнадцатый Густав. При нем было изменен закон о престолонаследовании, в который внесли поправку о том, что трон может наследовать женщина.

1980-1990-ее гг. отличались нестабильностью. В частности, сильный кризис поразил банковскую систему и денежную сферу, из-за чего большое количество шведов стали терять работу. Проводимые реформы должны были спасти экономику, которая вошла в стадию стабилизации в конце 1990-х гг. Периоды подъемов и кризисов чередовались и в начале 21 в. Связано это было не только с тенденциями, которые господствовали в мировой экономике, но и с политической сферой. Ее время от времени «штормило», хотя население еще в 1994 г. проголосовало за вхождение страны в Европейский Союз. Вступление произошло в 1995 г., правительство страны активно участвует в жизни ЕС, развивая при этом региональное сотрудничество с другими скандинавскими государствами.

Источник