а камазы могли быть другими невыдуманная история одного конструктора
А «КамАЗы» могли быть другими: невыдуманная история одного конструктора
О том, какими могли бы быть отечественные «КамАЗы», поведал Сергей Екимов, в свое время работавший начальником бюро художественного конструирования УГК «КамАЗ».
«Почти тайная экспедиция «МАЗовского десанта» на «КамАЗ»
Из его рассказа следует, что в далеком 1976-м на прессово-рамном заводе группе молодых конструкторов было выделено небольшое помещение для макетирования кабин. Там, как пишет Сергей Екимов, создавались первые масштабные и натурные макеты и модели перспективных и серийных «КамАЗов». Пробовались и предлагались в виде эскизов и набросков для обсуждения внутри бюро самые, казалось бы, фантастические проекты грузовиков. Посетившие мастерскую конструкторы Минского автозавода были удивлены работами коллег, которые были вывешены на кульмане. Белорусские коллеги много расспрашивали про екимовские эскизы перспективных «магистральников» в виде модульных контейнеров, кабин и моторных тележек.
А где-то через год или полтора, как пишет «камазовский» инженер, эти идеи нашли свое воплощение в макете, который построили на Минском автозаводе…
Вот, что сообщает Виктор Сиволобов в статье «МАЗ-2000 «Перестройка»: о легенде из первых уст», датированной 2014 годом: «В 1978 году я попытался сделать масштабный макет, у которого кабина крепилась прямо к полуприцепу, а тот, в свою оче¬редь, через седельно-сцепное устройство соединялся с распо¬ложенным под ними двухосным шасси — оно было похоже на шасси обычного седельного тя¬гача, но естественно, без каби¬ны. Так зарождалась идея: масштабный макет 1978 года с креплением кабины к полуприцепу, который, в свою очередь, через седельно-сцепное устройство соединялся с расположенным под ними двухосным шасси».
«Пульт-кресло»
Под самый занавес «перестроечного» 1985-го, как пишет Сергей Екимов, «камазовцы» презентовали «натурный макет глубокой модернизации кабины грузовика». А пару месяцев спустя конструктор лично подготовил доклад под названием «Тактика и стратегия». «В разделе «Тактика» была предложена дизайн-концепция семейства тяжелых грузовиков с хребтовой рамой и унифицированной подвеской (по типу Tatra) и оригинальной цилиндрической кабиной, — повествует г-н Екимов. — На неё, кстати, в 1983 году даже был получен патент на изобретение».
Инженер предложил 2 варианта шасси: с полным и задним приводом. Откровением стала идея создания рабочего места водителя в виде своеобразного «эргономического робота», который получил название «Пульт- кресло». На изобретение вскоре даже был получен патент. Екимов неожиданно для всех предложил ввести, наравне с существующим Коэффициентом Снаряженной Массы (КСМ), понятие «Коэффициента Рациональности Компоновки» (КРК). Он показывал отношение объема для груза к общему объему автомобиля или автопоезда.
Подготовить-то подготовили…
К весне 1986 года был подготовлен доклад для Научно-технического совета МАП по перспективе «КамАЗ». Его основу составил демонстрационный эскиз и ряд других материалов. Если кратко, то «предпочтение отдавалось прицепным автопоездам, создаваемым на основе 2-осных автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тонн». По словам Екимова, универсальность и грузовместимость таких автопоездов выигрывала относительно седельных: «Они могли быстро превращаться в одиночные автомобили в системе «плечевых» и «сборных» перевозок. Для этого предполагалось создать ряд унифицированных элементов, таких как грузоносители, кабины управления, моторные, опорные и рекуперативные тележки». По итогам доклада Научно-технический совет МАП вынес решение: «КамАЗу» продолжить работу над концепцией модульных автомобилей и автопоездов». Эту концепцию Камский автозавод продемонстрировал в ноябре 1989 года на Всесоюзной выставке-конференции «Футуродизайн-89» и даже получил диплом с премией.
Для этой конференции Екимов со товарищи подготовили масштабный макет модульных автомобилей. Наряду с дизайном, подробно были проработаны основные конструктивные идеи модульных звеньев (короткая сцепка, механизмы соединения тележек между собой и направляющие соединительно-натяжные диски для автономной сцепки модульных звеньев). Сергей Екимов полагал, что проект готов для его реализации в опытном макетном образце и неоднократно обращался к руководству с просьбой открыть тему. Вот только конкретного решения по данному вопросу так и не было принято.
В середине 1990 года Сергей Екимов и ряд других талантливых конструкторов покинули «КамАЗ», посчитав, что смогут реализовать свои творческие замыслы и накопленный опыт в другом месте. А его идея «модульных автомобилей», как он пишет, «дала мощный импульс в работе МАЗа над своим проектом. Невольно вспоминается почти тайная экспедиция «МАЗовского десанта» на «КамАЗ» в 1976-м».
«Модульная концепция», — пишет автор-инженер, — идеально вписывается в современную тенденцию и вектор «электрификации» и «Беспилотности» в автотранспорте и, в частности, в магистральных перевозках. Подтверждением тому — разработки многих зарубежных производителей, а также российские образцы типа «Челнок» («КамАЗ»), презентованного в 2019 году. Уж очень он похож на основной модуль 1986 года. Нетрудно предположить, что если бы «КамАЗу» удалось в 1988-м или 1990 году воплотить в жизнь этот проект, то «Челноки» и «Многозвенники» могли бы увидеть свет гораздо раньше».
Статьи КамАЗ
В копилке инженерно-дизайнерских разработок любого автопроизводителя найдем столько интересных и при этом нереализованных решений, что порой слюньки текут. Невольно напрашивается вопрос: а что, если бы вся эта красота была воплощена в готовые серийные автомобили? Читать далее
Минувшей ночью в 03:48 у дома № 8 корп. 1 по проспекту Испытателей в Приморском районе столкнулись легковой автомобиль и грузовик. Последствия ДТП устраняли сотрудники МЧС. Читать далее
Минувшей ночью на перекрестке Пятницкого шоссе и Митинской улицы в Москве «КамАЗ» снес две легковушки и загорелся. Всего в результате ДТП пострадали четыре человека. Читать далее
Чегодня утром около 09:15 на 49-м километре трассы «Скандинавия» в Выборгском районе Ленинградской области легковой автомобиль Volkswagen столкнулся с «КамАЗом». Читать далее
Сегодня утром на 98-м километре автодороги Томск – Колпашево в Шегарском районе Томской области лоб в лоб столкнулись легковой автомобиль Toyota Caldina и «КамАЗ». Читать далее
Вчера вечером около 18:20 на внешнем кольце КАД в Приморском районе Петербурга столкнулись грузовая фура, пустая автоцистерна, «КамАЗ», груженый плитами, и три иномарки. Читать далее
Сегодня утром около 11:00 на пересечении Парашютной улицы и дороги на Каменку в Приморском районе столкнулись грузовая «ГАЗель» и «КамАЗ». Медицинская помощь потребовалась одному человеку. Читать далее
Сегодня днем около 13:30 в районе автомобильной развязки на Токсово – Вартемяги на трассе А-121 Санкт-Петербург – Сортавала во Всеволожском районе Ленинградской области ГАЗель» врезалась в «КамАЗ». Читать далее
Сегодня днем около 14:00 возле дома № 64 по Индустриальному проспекту в Красногвардейском районе Петербурга «КамАЗ» наехал на бордюр и перевернулся. Обстоятельства ДТП устанавливают сотрудники ГИБДД. Читать далее
В районе подмосковной Балашихи на 31 км Горьковского шоссе мотоциклист столкнулся с бетономешалкой «Камаз». От полученных травм пострадавший скончался на месте аварии. Читать далее
Сегодня утром, около 09:00, возле дома № 20 по Дибуновской улице в Приморском районе столкнулись иномарки «Рено», «Шевроле» и «Киа», грузовик КамАЗ, а также скутер. Читать далее
Cегодня утром, около 05:45, в Северо-Западном тоннеле в Москве столкнулись цементовоз и грузовик «КамАЗ». От удара цементовоз опрокинулся и загорелся. На въезде в столицу тут же образовалась многокилометровая пробка. Читать далее
Минувшей ночью, в 00:05, на 15-м километре внутреннего кольца КАД в Кронштадтском районе легковой автомобиль Toyota врезался на большой скорости в припаркованный грузовик «КамАЗ». Читать далее
Сегодня утром, около 11:00, на 607 км трассы М-10 в Тосненском районе Ленинградской области столкнулись рейсовый автобус и «КамАЗ». По предварительной информации, в ДТП пострадали два человека. Читать далее
Сегодня днем, около 13:00, возле дома № 5 по улице Фучика во Фрунзенском районе столкнулись автомобиль Mazda и «КамАЗ». Движение на этом участке дороги было затруднено. Читать далее
Грузовик КамАЗ и иномарка Nissan столкнулись днем в пятницу, 11 июля, на Кубинской улице в Московском районе Петербурга. По предварительным данным, никто из людей в результате ДТП не пострадал и не погиб. Читать далее
Около 14:40 возле дома № 25 по Московскому шоссе бензовоз протаранил целую группу машин. По информации пресс-службы УГИБДД по Петербургу и Ленобласти, там столкнулись 10 машин. Читать далее
Сегодня около 11:15 на мосту Александра Невского произошла авария с участием «КамАЗа». В результате ДТП одна из полос оказалась полностью заблокирована перевернувшимся автомобилем. Читать далее
В 11:30 на внешнем кольце КАД у съезда на Пулковское шоссе столкнулись легковой автомобиль и «КамАЗ». Один человек погиб, двое госпитализированы. На этом участке образовалась огромная пробка. Читать далее
Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин: «Дакар-2014» сохранял драматизм до последних минут. Как всегда, правда восторжествовала. Поражение может быть случайным, победа – никогда». Читать далее
А «КамАЗы» могли быть другими: невыдуманная история одного конструктора
А «КамАЗы» могли быть другими: невыдуманная история одного конструктора В копилке инженерно-дизайнерских разработок любого автопроизводителя найдем столько интересных и при этом нереализованных решений, что порой слюньки текут. Невольно напрашивается вопрос: а что, если бы вся эта красота была воплощена в готовые серийные автомобили? Подготовил Александр Калита Фото: С. Екимов
О том, какими могли бы быть отечественные «КамАЗы», поведал Сергей Екимов, в свое время работавший начальником бюро художественного конструирования УГК «КамАЗ».
«Почти тайная экспедиция «МАЗовского десанта» на «КамАЗ»
Из его рассказа следует, что в далеком 1976-м на прессово-рамном заводе группе молодых конструкторов было выделено небольшое помещение для макетирования кабин. Там, как пишет Сергей Екимов, создавались первые масштабные и натурные макеты и модели перспективных и серийных «КамАЗов». Пробовались и предлагались в виде эскизов и набросков для обсуждения внутри бюро самые, казалось бы, фантастические проекты грузовиков. Посетившие мастерскую конструкторы Минского автозавода были удивлены работами коллег, которые были вывешены на кульмане. Белорусские коллеги много расспрашивали про екимовские эскизы перспективных «магистральников» в виде модульных контейнеров, кабин и моторных тележек.
Ранее мы писали КамАЗ приступил к испытаниям самосвала из нового семейства К5 КамАЗ вывел на тестовый полигон в Дмитрове второго представителя новой линейки К5 – самосвал с индексом КамАЗ-65952 … Читать далее
А где-то через год или полтора, как пишет «камазовский» инженер, эти идеи нашли свое воплощение в макете, который построили на Минском автозаводе…
Вот, что сообщает Виктор Сиволобов в статье «МАЗ-2000 «Перестройка»: о легенде из первых уст», датированной 2014 годом: «В 1978 году я попытался сделать масштабный макет, у которого кабина крепилась прямо к полуприцепу, а тот, в свою оче¬редь, через седельно-сцепное устройство соединялся с распо¬ложенным под ними двухосным шасси — оно было похоже на шасси обычного седельного тя¬гача, но естественно, без каби¬ны. Так зарождалась идея: масштабный макет 1978 года с креплением кабины к полуприцепу, который, в свою очередь, через седельно-сцепное устройство соединялся с расположенным под ними двухосным шасси».
«Пульт-кресло»
Под самый занавес «перестроечного» 1985-го, как пишет Сергей Екимов, «камазовцы» презентовали «натурный макет глубокой модернизации кабины грузовика». А пару месяцев спустя конструктор лично подготовил доклад под названием «Тактика и стратегия». «В разделе «Тактика» была предложена дизайн-концепция семейства тяжелых грузовиков с хребтовой рамой и унифицированной подвеской (по типу Tatra) и оригинальной цилиндрической кабиной, — повествует г-н Екимов. — На неё, кстати, в 1983 году даже был получен патент на изобретение».
Инженер предложил 2 варианта шасси: с полным и задним приводом. Откровением стала идея создания рабочего места водителя в виде своеобразного «эргономического робота», который получил название «Пульт- кресло». На изобретение вскоре даже был получен патент. Екимов неожиданно для всех предложил ввести, наравне с существующим Коэффициентом Снаряженной Массы (КСМ), понятие «Коэффициента Рациональности Компоновки» (КРК). Он показывал отношение объема для груза к общему объему автомобиля или автопоезда.
Подготовить-то подготовили…
К весне 1986 года был подготовлен доклад для Научно-технического совета МАП по перспективе «КамАЗ». Его основу составил демонстрационный эскиз и ряд других материалов. Если кратко, то «предпочтение отдавалось прицепным автопоездам, создаваемым на основе 2-осных автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тонн». По словам Екимова, универсальность и грузовместимость таких автопоездов выигрывала относительно седельных: «Они могли быстро превращаться в одиночные автомобили в системе «плечевых» и «сборных» перевозок. Для этого предполагалось создать ряд унифицированных элементов, таких как грузоносители, кабины управления, моторные, опорные и рекуперативные тележки». По итогам доклада Научно-технический совет МАП вынес решение: «КамАЗу» продолжить работу над концепцией модульных автомобилей и автопоездов». Эту концепцию Камский автозавод продемонстрировал в ноябре 1989 года на Всесоюзной выставке-конференции «Футуродизайн-89» и даже получил диплом с премией.
Ранее мы писали КамАЗ готовит конкурента БелАЗу Новое семейство КамАЗ К5 пополнится сверхтяжелым самосвалом с индексом КамАЗ-65805. Его грузоподъемность составляет … Читать далее
Для этой конференции Екимов со товарищи подготовили масштабный макет модульных автомобилей. Наряду с дизайном, подробно были проработаны основные конструктивные идеи модульных звеньев (короткая сцепка, механизмы соединения тележек между собой и направляющие соединительно-натяжные диски для автономной сцепки модульных звеньев). Сергей Екимов полагал, что проект готов для его реализации в опытном макетном образце и неоднократно обращался к руководству с просьбой открыть тему. Вот только конкретного решения по данному вопросу так и не было принято.
В середине 1990 года Сергей Екимов и ряд других талантливых конструкторов покинули «КамАЗ», посчитав, что смогут реализовать свои творческие замыслы и накопленный опыт в другом месте. А его идея «модульных автомобилей», как он пишет, «дала мощный импульс в работе МАЗа над своим проектом. Невольно вспоминается почти тайная экспедиция «МАЗовского десанта» на «КамАЗ» в 1976-м».
«Модульная концепция», — пишет автор-инженер, — идеально вписывается в современную тенденцию и вектор «электрификации» и «Беспилотности» в автотранспорте и, в частности, в магистральных перевозках. Подтверждением тому — разработки многих зарубежных производителей, а также российские образцы типа «Челнок» («КамАЗ»), презентованного в 2019 году. Уж очень он похож на основной модуль 1986 года. Нетрудно предположить, что если бы «КамАЗу» удалось в 1988-м или 1990 году воплотить в жизнь этот проект, то «Челноки» и «Многозвенники» могли бы увидеть свет гораздо раньше».