вокзал в старой руссе история
СОВЕТСКАЯ АРХИТЕКТУРА
Page Summary
Links
Старая Русса. Железнодорожный вокзал.
« previous entry | next entry »
Aug. 1st, 2014 | 10:16 am
posted by: 
palborum in ru_sovarch
palborum in 
ru_sovarchПервому железнодорожному локомотиву восторженные рушане могли рукоплескать в году 1878, когда несуществующая ныне узкоколейка связала Новгород и Старую Руссу. Неизвестно, бросали ли в воздух чепчики прекрасные местные дамы, но событие это однозначно было нерядовым. В 1897 году город уже мог похвастаться великолепным вокзалом, красного кирпича, украшенным терракотой, вазонами и всеми мыслимыми на тот момент удобствами для публики включая телеграфный аппарат Морзе и фаянсовые ватерклозеты системы «Торнадо» и «Пьедестал».
Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога исправно служила городу и стране вплоть до самой революции. Рассказывают, что именно здесь, в привокзальной часовне, молился в последний раз ещё в Российской Империи, её бывший «хозяин» – гражданин Романов. На утро это была уже другая страна…
После Октября дорога продолжала служить, но уже под другим названием. В 1922 году здание вокзала соединили трамвайной линией с территорией местного бальнеологического курорта…
Великая Отечественная война нанесла непоправимый ущерб, как железной дороге, так и зданию городского вокзала. Сначала пути взрывали партизаны, затем отступающие немецко-фашистские войска. Вокзал, как и большинство зданий города предстал пред освободителями в руинах.
В марте 1944 года подразделения отдельной железнодорожной бригады восстановили первый участок путей на перегоне Старая Русса – Анишино. В 1952-м пришёл черёд вокзала. Было решено не восстанавливать старое здание, а построить новое. Проект разработали в Архитектурной мастерской института «Мосгипротранс» в творческом коллективе во главе с главным конструктором Нехамкисом, архитектором Панченко и главным инженером Смирновым. (К сожалению, имён и отчеств этих людей узнать не удалось).
Возведение объекта осуществлял Строительно-монтажный поезд № 198 (Начальник – Русанов, главный инженер – Трефелов, прораб – Щербина). 6 ноября 1955 года, в аккурат к очередной годовщине Великой Октябрьской Социалистической революции, здание вокзала было торжественно введено в эксплуатацию.
В настоящее время Старорусский вокзал капитально отремонтирован, является действующим и вполне доступен для обозрения любителям так называемого «сталинского ампира». И хотя пассажирские поезда проходят здесь не часто, до него можно легко добраться добрым, старым, дедовским способом: по железной дороге. Дважды в день от станции Бологое и раз в день – от станции Дно…
flackelf
Русский киевлянин пишет из Петербурга.
5. Огромное сталинское здание вокзала большую часть суток стоит пустым. Это зал ожидания.
7. Главный зал вокзала.
9. Станция. Вид в сторону Бологое. В тот день грузовых составов, готовых к отправлению или пропускающих встречный поезд на станции не было. Какой-то неполный состав стоял на дальних путях.
10. Но мне повезло, как раз через станцию прошел поезд под новым 2ТЭ116У (выпущен в Луганске) из депо Иваново. Оказывается Ивановские тепловозы доходят аж до Дно.
11. Вид на вокзал со стороны путей. Впечатлили очень красивые колонны здания вокзала.
Фоткать что-то еще на этой станции я не решился, из-за того, что по платформе ходило несколько полицейских и мне совершенно не хотелось привлекать их внимание. Тем более что и фоткать что-то ещё, особо было нечего. Хотя уже потом я узнал, что на этой станции имеется полузаброшенное бывшее депо и можно было также сходить туда.
12. Так выглядел первый вокзал дореволюционной постройки, который разрушили в войну.
13. В интернете обнаружил много фотографий станции Старая Русса немецкого происхождения. Город находился в оккупации больше чем 2,5 года, причем недалеко от линии фронта. За этот период на станции бывало много немецких военнослужащих, которые сделали эти фотографии.
Вот так выглядел местный вокзал в период нацистской оккупации. Немцы брали Старую Руссу штурмом и вокзал был разрушен ещё в 1941 году.
14. Прибыл состав с военной техникой для 16-й немецкой армии, которая держала оборону в этих местах. Город Старая Русса был главной базой снабжения немецких войск, державших оборону в районе печально знаменитого Демянского котла-выступа.
15. Вероятно кто-то из немцев снял последствия советского авиаудара. Город был близко от передовой и являлся важным узлом немецкой обороны в этом секторе фронта, поэтому скорее всего подвергался частым авиаударам советской авиации.
А может фотография сделана сразу после занятия немцами станции в августе 1941 года. Тогда станция Старая Русса была ещё узловой (Линия на Шимск и Новгород)
16. Фото 1941 года, сделанное сразу после взятия города немцами 9 августа. Через станцию гонят советских военнопленных.
17. Кто хорошо разбирается в паровозах ответьте- немецкий ли это паровоз? На наш вроде не похож.
18. Немцы бродят по развалинам вокзала.
Советские войска неоднократно пытались безуспешно овладеть Старой Руссой ещё в феврале 1942 года. Позже была так же неуспешная Старорусская операция в марте 1943 года и в августе 1943 года.
18 февраля 1944 года Старая Русса была освобождена войсками 1-й Ударной армии 2-го Прибалтийского фронта в ходе Старорусско-Новоржевской наступательной операции. К моменту освобождения в разрушенном городе не оставалась ни одного жителя.
Короче не повезло этому городу, так близко находится к линии фронта и быть в оккупации целых 2,5 года. Впрочем у Великого Новгорода была точно такая же судьба.
19. Так выглядела линия фронта в этом секторе Советско-Германского фронта в начале 1943 года, примерно такой же она была и почти весь 1942 год. Хорошо виден Демянский выступ, за который больше года шли упорные сражения. Летом и осенью 1943 года, линия фронта выглядела практически так же, только уже без Демянского выступа, который немцы оставили в конце зимы 1943 года. Демянский выступ исчез, а Старая Русса как важный опорный пункт 16-й немецкой армии, ещё целый год пробыла в оккупации. Даже Великие Луки освободили на год раньше.
Советским войскам вообще катастрофически не везло на всём северо-западном направлении, весь 1942 и 43 годы. Бои за Ржевский выступ, который был неподалеку от этого района, как известно в целом тоже не были успешными для Красной армии.
И только в начале 1944 года, нашим войскам наконец удалось окончательно сокрушить немецкую оборону в северо-западном секторе и отбросить противника из Новгородской, Ленинградской и значительной части Псковской областей. Сам Псков немцы удерживали еще до лета 1944 года.
В этих районах немецкие войска удержались дольше всего из всей захваченной территории РСФСР.
20. Местный автовокзал расположен рядом с железнодорожным.
21. Автобусное сообщение, в отличие от железнодорожного пригородного, развито тут неплохо. Есть прямые автобусы на Санкт-Петербург.
22. Возле вокзала есть автомобильный путепровод, с которого я и сделал эти снимки. Это вид в сторону Бологое.
23. Станция Старая Русса вся как на ладони.
24. Кстати общежитие на западной окраине города, в котором нас поселили, находилось недалеко от железной дороги. И я вечером конечно же сходил в сторону путей.
Это вид в сторону станции Старая Русса. Поездам со стороны Дно горит красный.
26. Вид в сторону Дно вышел плохо из-за солнца. В сторону Дно горит зеленый, а значит скоро должен проследовать состав.
27. Не прождал я и 15 минут как прошёл в сторону Дно грузовой состав. Его вел тоже новый 2ТЭ116У.
29. Рядом находился заброшенный завод ЖБИ.
Станция Старая Русса и немного военной истории.
5. Огромное сталинское здание вокзала большую часть суток стоит пустым. Это зал ожидания.
7. Главный зал вокзала.
9. Станция. Вид в сторону Бологое. В тот день грузовых составов, готовых к отправлению или пропускающих встречный поезд на станции не было. Какой-то неполный состав стоял на дальних путях.
10. Но мне повезло, как раз через станцию прошел поезд под новым 2ТЭ116У (выпущен в Луганске) из депо Иваново. Оказывается Ивановские тепловозы доходят аж до Дно.
11. Вид на вокзал со стороны путей. Впечатлили очень красивые колонны здания вокзала.
Фоткать что-то еще на этой станции я не решился, из-за того, что по платформе ходило несколько полицейских и мне совершенно не хотелось привлекать их внимание. Тем более что и фоткать что-то ещё, особо было нечего. Хотя уже потом я узнал, что на этой станции имеется полузаброшенное бывшее депо и можно было также сходить туда.
12. Так выглядел первый вокзал дореволюционной постройки, который разрушили в войну.
13. В интернете обнаружил много фотографий станции Старая Русса немецкого происхождения. Город находился в оккупации больше чем 2,5 года, причем недалеко от линии фронта. За этот период на станции бывало много немецких военнослужащих, которые сделали эти фотографии.
Вот так выглядел местный вокзал в период нацистской оккупации. Немцы брали Старую Руссу штурмом и вокзал был разрушен ещё в 1941 году.
14. Прибыл состав с военной техникой для 16-й немецкой армии, которая держала оборону в этих местах. Город Старая Русса был главной базой снабжения немецких войск, державших оборону в районе печально знаменитого Демянского котла-выступа.
15. Вероятно кто-то из немцев снял последствия советского авиаудара. Город был близко от передовой и являлся важным узлом немецкой обороны в этом секторе фронта, поэтому скорее всего подвергался частым авиаударам советской авиации.
А может фотография сделана сразу после занятия немцами станции в августе 1941 года. Тогда станция Старая Русса была ещё узловой (Линия на Шимск и Новгород)
16. Фото 1941 года, сделанное сразу после взятия города немцами 9 августа. Через станцию гонят советских военнопленных.
17. Кто хорошо разбирается в паровозах ответьте- немецкий ли это паровоз? На наш вроде не похож.
18. Немцы бродят по развалинам вокзала.
Советские войска неоднократно пытались безуспешно овладеть Старой Руссой ещё в феврале 1942 года. Позже была так же неуспешная Старорусская операция в марте 1943 года и в августе 1943 года.
18 февраля 1944 года Старая Русса была освобождена войсками 1-й Ударной армии 2-го Прибалтийского фронта в ходе Старорусско-Новоржевской наступательной операции. К моменту освобождения в разрушенном городе не оставалась ни одного жителя.
Короче не повезло этому городу, так близко находится к линии фронта и быть в оккупации целых 2,5 года. Впрочем у Великого Новгорода была точно такая же судьба.
19. Так выглядела линия фронта в этом секторе Советско-Германского фронта в начале 1943 года, примерно такой же она была и почти весь 1942 год. Хорошо виден Демянский выступ, за который больше года шли упорные сражения. Летом и осенью 1943 года, линия фронта выглядела практически так же, только уже без Демянского выступа, который немцы оставили в конце зимы 1943 года. Демянский выступ исчез, а Старая Русса как важный опорный пункт 16-й немецкой армии, ещё целый год пробыла в оккупации. Даже Великие Луки освободили на год раньше.
Советским войскам вообще катастрофически не везло на всём северо-западном направлении, весь 1942 и 43 годы. Бои за Ржевский выступ, который был неподалеку от этого района, как известно в целом тоже не были успешными для Красной армии.
И только в начале 1944 года, нашим войскам наконец удалось окончательно сокрушить немецкую оборону в северо-западном секторе и отбросить противника из Новгородской, Ленинградской и значительной части Псковской областей. Сам Псков немцы удерживали еще до лета 1944 года.
В этих районах немецкие войска удержались дольше всего из всей захваченной территории РСФСР.
20. Местный автовокзал расположен рядом с железнодорожным.
21. Автобусное сообщение, в отличие от железнодорожного пригородного, развито тут неплохо. Есть прямые автобусы на Санкт-Петербург.
22. Возле вокзала есть автомобильный путепровод, с которого я и сделал эти снимки. Это вид в сторону Бологое.
23. Станция Старая Русса вся как на ладони.
24. Кстати общежитие на западной окраине города, в котором нас поселили, находилось недалеко от железной дороги. И я вечером конечно же сходил в сторону путей.
Это вид в сторону станции Старая Русса. Поездам со стороны Дно горит красный.
26. Вид в сторону Дно вышел плохо из-за солнца. В сторону Дно горит зеленый, а значит скоро должен проследовать состав.
27. Не прождал я и 15 минут как прошёл в сторону Дно грузовой состав. Его вел тоже новый 2ТЭ116У.
29. Рядом находился заброшенный завод ЖБИ.
Старая Русса
Водонапорная башня на площади Революции.
Как и большинство старинных русских городов, Старая Русса не имеет точной даты или хотя бы даже года основания. Первое упоминание города в летописи датируется 1167 годом, однако можно с уверенностью утверждать, что город был основан значительно раньше. Например, на Троицком раскопе в Великом Новгороде была найдена берестяная грамота, датированная второй третью XI в. (1030-1060 гг.). В этой грамоте упоминались два должника из «Роусы» (Старой Руссы). Археологические раскопки, проводимые в самой Старой Руссе, позволяют говорить о том, что город существовал на этом месте в 1020-1030 гг., а глубина культурного слоя подтверждает и более раннее проживание людей на месте древнего города вплоть до VIII в.
Наиболее вероятной версий происхождения названия Старой Руссы считается гидронимическая, от названия реки Порусья, которая раньше называлась просто – Руса. Само название реки древнебалтийское, происходящее от корня rud-s- / roud-s-, то есть «красный». Существует и более легендарная версия происхождения названия города. В «Сказании о Словене и Русе» говорится, что герой по имени Рус поселился на этом месте.
Слияние рек Полисть и Порусья, Воскресенский Собор.
История Старой Руссы неразрывно связана с историей Великого Новгорода и Новгородской республики. С конца XII века летописи регулярно сообщают о строительстве в городе церквей и монастырей, оборонительных сооружений, о набегах, опустошительных пожарах, войнах. В 1478 году при Иване III Великом Старая Русса, как и вся Новгородская республика, вошла в состав Московского княжества. До наших дней дошли интересные результаты переписи населения города конца XV в. Город делился в то время на четыре конца: Рогов, Середка, Песий и Минин. Всего в городе насчитывалось 1133 двора и 3763 жителя. Для сравнения, в Новгороде в конце XV века насчитывалось 50-60 тыс. жителей (крупнейший русский город того времени).
Солеварение было основой возникновения, развития и роста города. Во время посещения города в 1693 г. Петр I повелел найти способы развития старорусского солеварения. При Екатерине II на базе старых промыслов был построен новый казенный Соляной завод, проработавший до середины XIX в.
Помимо собственно добычи соли, местные минеральные источники были известны и своими целебными свойствами. Впервые научные исследования вод были проведены в 1815 г. доктором Ф.П. Гааз, который доказал их несомненные лечебные свойства. В 1828 году лейб-медик Г. Раух провел свои исследования минеральных вод и также получил данные об их лечебных свойствах. Его доклад получил одобрение, было принято решение о создании в Старой Руссе лечебного бальнеогрязевого курорта.
С 1872 по 1880 гг. в Старой Руссе жил великий русский писатель Федор Михайлович Достоевский. В годы пребывания писателя в городе были написаны роман «Подросток», главы романов «Братья Карамазовы», «Бесы», страницы «Дневника писателя» и другие произведения. Дом писателя, принадлежавший ранее полковнику в отставке А.К. Гриббе, сохранился до наших дней. Ежегодно в доме-музее проходят международные литературные чтения.
В 1878 г. было открыто железнодорожное сообщение по маршруту Новгород – Старая Русса, связывающее курорт с Петербургом и Москвой. Первоначально железная дорога от станции Чудово до Старой Руссы была узкоколейной. Пассажирам из столицы приходилось пересаживаться в Чудово. По маршруту ежедневно курсировало 2 состава. В дальнейшем, помимо пассажирского, на ветке Чудово – Старая Русса было открыто и грузовое движение. В 1916 г. под широкую колею 1524 мм реконструировали сначала участок Чудово – Новгород, а затем Новгород – Шимск. Последний участок железной дороги от Шимска до Старой Руссы был реконструирован под стандартную колею уже после Революции в 1923 г. Во время Великой Отечественной Войны железная дорога серьезно пострадала, однако было принято решение не восстанавливать ее. Оставшиеся в целости рельсы были отправлены на восстановление важнейших железнодорожных артерий страны.
Во время Великой Отечественной Войны с 9 августа 1941 г. по 18 февраля 1944 г. Старая русса была оккупирована фашистскими войсками. В городе шли ожесточенные бои. К моменту освобождения в разрушенном городе не оставалось ни одного жителя. 6 апреля 2015 года Старой Руссе было присвоено почетное звание Города воинской славы.
По ходатайству администрации Старорусского муниципального района и города Старая Русса перед администрацией Новгородской области и Министерством культуры РФ было принято решение о праздновании 1000-летия истории Старой Руссы в 2015 г.
Как добраться
Старая Русса находится в 99 км от Великого Новгорода, в 300 км от Санкт-Петербурга, 550 км от Москвы, 210 км от Пскова.
На автомобиле
На автобусе
На поезде
palborum
palborum
Старая Русса. Железнодорожный вокзал.
Первому железнодорожному локомотиву восторженные рушане могли рукоплескать в году 1878, когда несуществующая ныне узкоколейка связала Новгород и Старую Руссу. Неизвестно, бросали ли в воздух чепчики прекрасные местные дамы, но событие это однозначно было нерядовым. В 1897 году город уже мог похвастаться великолепным вокзалом, красного кирпича, украшенным терракотой, вазонами и всеми мыслимыми на тот момент удобствами для публики включая телеграфный аппарат Морзе и фаянсовые ватерклозеты системы «Торнадо» и «Пьедестал».
Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога исправно служила городу и стране вплоть до самой революции. Рассказывают, что именно здесь, в привокзальной часовне, молился в последний раз ещё в Российской Империи, её бывший «хозяин» – гражданин Романов. На утро это была уже другая страна…
После Октября дорога продолжала служить, но уже под другим названием. В 1922 году здание вокзала соединили трамвайной линией с территорией местного бальнеологического курорта…
Великая Отечественная война нанесла непоправимый ущерб, как железной дороге, так и зданию городского вокзала. Сначала пути взрывали партизаны, затем отступающие немецко-фашистские войска. Вокзал, как и большинство зданий города предстал пред освободителями в руинах.
В марте 1944 года подразделения отдельной железнодорожной бригады восстановили первый участок путей на перегоне Старая Русса – Анишино. В 1952-м пришёл черёд вокзала. Было решено не восстанавливать старое здание, а построить новое. Проект разработали в Архитектурной мастерской института «Мосгипротранс» в творческом коллективе во главе с главным конструктором Нехамкисом, архитектором Панченко и главным инженером Смирновым. (К сожалению, имён и отчеств этих людей узнать не удалось).
Возведение объекта осуществлял Строительно-монтажный поезд № 198 (Начальник – Русанов, главный инженер – Трефелов, прораб – Щербина). 6 ноября 1955 года, в аккурат к очередной годовщине Великой Октябрьской Социалистической революции, здание вокзала было торжественно введено в эксплуатацию.
В настоящее время Старорусский вокзал капитально отремонтирован, является действующим и вполне доступен для обозрения любителям так называемого «сталинского ампира». И хотя пассажирские поезда проходят здесь не часто, до него можно легко добраться добрым, старым, дедовским способом: по железной дороге. Дважды в день от станции Бологое и раз в день – от станции Дно…