вокзал город пушкин история
Царскосельский железнодорожный вокзал
Вокзал Царскосельской железной дороги
Первый вокзал (деревянный)
Царскосельский вокзал Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги модерн
Царскосельский вокзал
арх. К.А. Тона. 1900-е гг.
([140].С.415.)
Вокзал. 1909 г.
([140].С.416.)
По окраине Царского Села прошла первая в России Царскосельская железная дорога. Проект дороги утвержден в 1835 г. Инициатором и руководителем строительства выступил австрийский инж. Ф.-А. Геснер. В 1836 г. было учреждено акционерное общество по строительству ж.д. Уже 6 ноября 1836 г. из Царского Села в Павловск отправился первый пробный поезд. Торжественное открытие состоялось 30 октября 1837 г. Поезд из пассажирских и грузовых повозок на платформах преодолевал расстояние от Петербурга до Царского Села за полчаса.
По описанию соверемнника, первый Вокзал в Царском Селе был деревянный, окружен клумбами и экспланадами. С восточной стороны к зданию примыкал перрон с дебаркадером. Главный фасад выходил на Привокзальную площадь.
В 1849-1852 гг. устаревшие здания вокзалов в Царском Селе и Царскосельского в Петербурге заменили постройки арх. К. А. Тона. Комплекс Царскосельского вокзала включал несколько соединенных между собой павильонов с помещениями для особ императорской фамилии.
Акционерное общество Царскосельской железной дороги влилось в 1900 г. в более крупное общество Московско-Виндаво_Рыбинской ж.д. В результате развития сети дорог от участка старой ж.д. на середине расстояния между Царским Селом и Павловском ответвилась новая магистраль на Дно в обход Павловска.
В решении нового вокзала в Царском Селе сохранилась павильонная композиция с отдельным великокняжеским корпусом. Залы ожидания подразделялись на 3 класса, в каждом имелись свои буфеты и подсобные помещения, богажные отделения. В центральном вестибюле была устроена часовня.
Пассажирское здание и платформы на ст. Царское Село.
Средняя каменная часть здания покрыта металлическими стропилами английской формы; над деревянными частями здания имеются деревянные стропила.
Великокняжеский павильон.
Рядом с пассажирским зданием, со стороны Петербурга, построен особый павильон для Высочайших Особ, который, как и пассажирское здание, соединен тоннельным переходом под путями с промежуточною крытою платформой. Внутреннее убранство комнат этого павильона, а также его план и фасад показаны на таблицах.
Пассажирская платформы и тоннель.
Пути на ст. Царское Село обслуживаются двумя платформами. Они расположены одна не против другой, а в шахматном порядке, с целью дать возможность пассажирам, даже во время стоянки поезда у первой платформы, проходить с площади перед зданием на вторую платформу не пользуясь тоннелем, а непосредственно по переходу через пути.
Кроме указанного перехода, имеется еще сообщение между платформами по трем вращающимся мостикам, из которых один расположен у Великокняжеского павильона. Детальное описание мостиков помещено ниже.
Первая платформа у пассажирского здания проектирована высокого типа, высотою 0,43 саж. от головки рельса; длина ее 119,5 саж. Часть ее, длиною 105 саж, крытая.
Обе платформы опираются на подпорные стенки из бутовой плиты с облицовкой цокольной плитой. Одежда платформ состоит из асфальтового слоя по основанию из утрамбованного строительного мусора, залитого известковым прыском. Промежуточная платформа по концам снабжена мощеными откосами.
Поворотные мостики. Как сказано выше, багажное сообщение между обеими платформами совершается по двум поворотным мостикам, которые, по миновании надобности, устанавливаются параллельно путям в особых нишах в промежуточной платформе.
Каждый поворотный мостик представляет собою консоль; одна из опор консоли, составляющая центр вращения мостика, проектирована в вид колонки, на которую мостик опирается бронзовой чашкой. Вторая опора мостика, направляющая и поддерживающая его, состоит из железной корытообразной балки, изогнутой по дуге винтовой линии, с подъемом 3″ на четверть окружности. Балка эта на всей своей длине заделана в кладку. В нижнюю полку упираются два катка, служащие для передвижения мостика и для передачи на кладку давленая от его нагрузки.
Мостик состоит из двух параллельных решетчатых балок, соединенных в жесткую систему продольными связями.
Из нерабочего в рабочее положение мостик переводится усилием человека; обратное движение происходит автоматически, под влиянием собственного веса, по винтовой балке второй опоры мостика, при открытии специального замка, удерживающего мостик в рабочем положении.
Мостик снабжен ограждающим сигналом, укрепленным посредине мостика и состоящими из красного диска и фонаря.
Фото 1910-х гг.
Часовня. Зал 3 класса.
[140].С.416.
Императорский вокзал в Царском селе (г. Пушкин)
В городе Пушкин (Царское Село), в абсолютной близости от протоптанных туристических троп и десятков тысяч туристов, находится уникальный культурно-исторический объект, о котором почти никто ничего не знает. Удивительно, но факт, даже люди, живущие по соседству, воспринимают это строение, в лучшем случае, как обычную историческую «заброшку», а в худшем, как общественный туалет.
Загадка Императорского вокзала в Царском Селе
В этот раз мы расскажем о печальной участи первого в России Императорского вокзала. Для многих, само существование вокзала на этом месте остаётся неразгаданной загадкой. с какой целью именно здесь построили Императорский вокзал? Где рельсы, пути, платформы.
Чтобы ответить на эти вопросы совершим небольшой исторический экскурс.
История Императорского вокзала в Царском Селе
В конце 18 века постоянной резиденцией императора Николая II становится Александровский дворец. Тут же возникает государственная необходимость в обеспечении транспортного сообщения между Петербургом и Царским селом для Государя и царской семьи. Имеющаяся Царскосельская ветка железной дороги была перегружена и не могла обеспечить необходимую безопасность и комфорт великосветским особам. Поэтому в 1899 г. было принято решение строить собственный императорский путь от Витебского вокзала до Александровского дворца. На это дело была выделена астрономическая суммав 4 млн. царских рублей. В 1902 г. «императорский путь» был сдан в эксплуатацию. Императорский вокзал, по которому мы имели честь ступать, был построен только в 1912 году, на месте сгоревшей от пожара, деревянной постройки, именуемой Императорким павильоном.
Теперь немного современной истории. В 2009 г. Царский вокзал, в результате торгов КУГИ, был передан в аренду на 49 лет коммерческой организации «Сансара». Арендная ставка составляла смехотворные 30000 рублей в месяц. ООО «Сансара», помимо приспособления здания под свои нужды, должно было, по договору с КУГИ, инвестировать в реставрацию Царского вокзала 100 млн. рублей. Что мы видим в результате безответственной деятельности?
Надругательство над Императорским вокзалом в Царском Селе
Все реставрационные работы ограничились установкой синего забора и «ремонтом» металлочерепицей шпиля главного входа в императорский вокзал, которая уже частично отвалилась. Ещё вокзал укрыли зелёной строительной сеткой. На дворе 2016 год. Очень печально видеть всё это.
И только барельеф с двуглавым орлом продолжает гордо наблюдать за творящимся безобразием.
Даже из-за забора видна чудом сохранившаяся историческая роспись купола главного входа в Царский вокзал.
Беспрепятственно проходим внутрь огороженной территории и начинаем осмотр здания. Когда-то к этой части вокзала примыкала 200-метровая пассажирская платформа, на которую сходили члены императорской семьи, иноземные гости и высокопоставленные чиновники прибывающие в Царское Село.
Декоративный орнамент здания уже частично утрачен, несмотря на то, что здание является объектом культурно-исторического наследия.
Выходим к лицевой части вокзала. Видно, как из входа в Императорский вокзал сделали оконный проём. В советское время, здание использовалось, и в качестве столовой, и в качестве заводского общежития. «Лишние» входы просто закладывались кирпичём, о исторической ценности здания никто не думал.
Красивейшая резьба по камню частично утрачена, а частично заросла травой.
Подходим к главному входу. Хорошо видно, что часть арочного проёма заложена кирпичём. А ведь когда-то, прямо под своды крыльца, могла заехать карета или автомобиль. Для этого также был устроен пологий пандус.
Парадный вход в Императорский вокзал.
Бесценные фрески Императорского вокзала в Царском Селе
Роспись купола главного входа. Удивительно, но это «солнышко» пережило революцию, войну, советскую власть, вандалов, ветер, снег, непогоду. Очень печально, осознавать тот факт, что до нашей истории никому нет никакого дела.
Вызывающий восхищение декоративный орнамент главного входа. К сожалению, часть орнамента утрачена безвозвратно. Сырость и плесень также наносят непоправимый вред.
Уцелевшие осколки истории.
Интерьеры Императорского вокзала в Царском Селе
Свободный проход внутрь здания.
В нос бьёт сильный запах отхожего места. устроенного здесь «благодарными» потомками.
Один из выходов на «платформу».
Сводчатые потолки украшенные росписью.
Полигон для развлечений современной молодёжи.
Основной вестибюль вокзала и главный выход на «перрон».
Остатки роскошной росписи сводов.
Помещение собственных императорских покоев.
Остатки былой роскоши.
Надпись «Слава России» на стене заброшенного вокзала, выглядит как язвительная насмешка.
Следы пребывания современных посетителей вокзала. Спальное место, термос, вещи. Видимо кто-то опоздал на поезд.
Очень хочется надеятся, что городские власти или руководство РЖД перестанут «не замечать» этот памятник архитектуры и наконец-то приведут его в порядок.
Ж/д вокзал Пушкин (Царское Село)
Железнодорожный вокзал г. Пушкина — не простая станция в череде пригородных остановок электричек из Санкт-Петербурга, она — самая первая, причем не только в Ленинградской области, но и во всей России. 30 октября 1837 года было открыто движение пассажирских поездов по только что построенной 23-км железной дороге. Она соединила Санкт-Петербург с императорской резиденцией в Царском Селе.
Сейчас ж/д вокзал Царское Село — это современный транспортный узел, связывающий северную столицу с пригородами.
В здании вокзала пассажирам предоставляется современный уровень сервиса: есть бесплатный Wi-Fi, банкоматы, справочно-информационный и сервисный центр, работают салоны по продаже услуг связи, прессы, цветов и прокату велосипедов. Есть киоски и вендинговые автоматы с едой и напитками, а также кафе и ресторан.
Расписание ж/д вокзала г. Пушкин в 2021 году
Ежедневно станция принимает один пассажирский поезд и около пятидесяти пар электричек. Все составы формируются на Витебском вокзале Санкт-Петербурга и следуют до конечных станций Поселок, Оредеж, Новолисино, Павловск, Рогавка, Великие Луки.
Расписание поездов по станции Царское Село (г. Пушкин)
На вокзале г. Пушкин останавливается только один проходящий пассажирский поезд. На нем можно доехать до Витебского вокзала Петербурга или в обратном направлении до города Великие Луки. Стоянка поезда — 2 минуты.
Расписание электричек по станции Царское Село (г. Пушкин)
Ежедневно десятки электричек, отправляющихся с Витебского вокзала делают остановку на станции Царское Село в прямом и обратном направлении.
Купить билет с ж/д вокзала г. Пушкин (Царское Село)
В здании вокзала работает пять окон билетных касс. В них можно приобрести проездные документы с 05:00 до 00:30 часов. Кроме касс в вокзале установлены терминалы самообслуживания, которые продают разовые билеты на электричку. С их помощью можно купить билет в оба конца, выбрать детский тариф, оплатить провоз багажа, велосипеда или домашнего питомца. Терминалы продают билеты не более чем за 10 дней до даты поездки. РЖД предлагает для оплаты проезда воспользоваться онлайн услугами и приобрести билет на сайте или с помощью одного из мобильных приложений: «Пригород» или «РЖД Пассажирам». Многие путешественники ценят возможность приобретения билетов дальнего следования с помощью сервиса Туту. Ру, где есть возможность сравнения вариантов и отзывы пассажиров.
Основные направления
Самое популярное у пассажиров направление электричек — Витебский вокзал Санкт-Петербурга. Каждый день тысячи пассажиров отправляются из Пушкина в северную столицу. Планируя последующие пересадки на метро и другой транспорт пассажиры не всегда доезжают до Витебского вокзала. Они выходят на остановках Купчино или Проспект Славы, где расположены одноименные станции Петербургского метрополитена.
Прямых электричек из г. Пушкина до других ж/д вокзалов Петербурга — Московского, Балтийского, Ладожского и Финляндского — к сожалению, нет.
Назначения, которые также пользуются спросом:
Как добраться
Наиболее востребованный вопрос — как доехать от и до популярных туристических мест в Царском селе.
Автобусом
В городе Пушкин несколько автобусных маршрутов делают остановку у ж/д вокзала Царское Село — это № 370, 371, 376, 377, 378, 381, 385. До знаменитых царскосельских достопримечательностей — Екатерининского дворца и Александровского парка можно доехать маршрутом № 378.
Чтобы добраться до вокзала Царское Село из аэропорта Пулково на общественном транспорте, необходимо на автобусе или маршрутке № 39 доехать из аэропорта до остановки ТРЦ Пулково-3, где пересесть на автобус № 187 по направлению в город Пушкин и доехать до ж/д станции.
Такси
Совершить поездку до вокзала Царское Село можно и на такси. В Санкт-Петербурге и области предоставляют услуги множество перевозчиков, в том числе крупные операторы — Яндекс. Такси, Uber, Gett, Maxim, Везет и другие.
Интерьер зала ожидания на панораме Google
Трансфер
От Ж/д станции Царское Село в любой район Санкт-Петербурга или ближайшие города можно подобрать удобные трансферы КивиТакси:
История
С именем станции связаны первые шаги в строительстве железных дорог: первый вокзал российской столицы назывался Царскосельским (сейчас — Витебский вокзал), да и вся первая магистраль («чугунка») носила название Царскосельская железная дорога. До постройки линии Санкт-Петербург — Царское Село рельсовые дороги были только специализированными, на демидовских заводах Урала по ним возили вагонетки с рудой, главным образом, на конной тяге.
В советское время название станции поменяли, в 1918 г. она вместе с городом была переименована в Детское Село. В 1937 г. город Детское Село в честь 100-летия со дня смерти А. С. Пушкина получил его имя, а станция осталась с прежним названием. Историческое название «Царское Село» было возвращено ж/д станции только в 2013 г.
Здание вокзала состоит из трех павильонов, связанных широкими арками для прохода на перрон. Архитектура вокзала, построенного в 1946–50 гг. имеет классические черты, перекликающиеся с дворцовыми и парковыми царскосельскими ансамблями города Пушкин. Залы украшены барельефами с портретами А. С. Пушкина и других знаменитых лицеистов и учителей Императорского царскосельского лицея: В. К. Кюхельбеккера, А. А. Дельвига, П. Я. Чаадаева, Г. Р. Державина, В. А. Жуковского.
На видео вокзал Царское Село
Вокзал Царское Село (г. Пушкин)
Вокзал города Пушкин обслуживает железнодорожную станцию Царское Село. Сюда прибывают пригородные поезда из центра Петербурга, следующие по Витебскому направлению (с Витебского же вокзала).
От площади перед вокзалом по всему Пушкину ходят автобусы и маршрутки, в том числе до Екатерининского дворца с Янтарной комнатой, Екатерининского и Александровского парков.
Важно: официально вокзал Пушкина называется «вокзал Царское Село». Иногда его «в народе» зовут «Царскосельский вокзал».
Последнее наименование может внести путаницу. Дело в том, что Витебский вокзал в Петербурге тоже когда-то назывался Царскосельским. И его так тоже порой (хоть и редко) именуют.
Адрес вокзала Царское Село: Санкт-Петербург, город Пушкин, Привокзальная площадь, дом 1.
Здание вокзала двухэтажное, небольшое, но спутать его с чем-либо еще невозможно, оно служит архитектурной доминантой и к тому же красивое. Построено в 1948-1950 годах и признано памятником архитектуры.
Внутри вокзала нас ожидает вполне стандартный набор помещений. Слева от центрального входа находится зал с кассами и аппаратами самообслуживания для продажи билетов. В зале расписан потолок и установлены колонны.
Напротив этого зала, справа от входа — зал ожидания. Здесь тоже есть колонны, а также установлен бюст Александра Сергеевича Пушкина. Напоминаний о великом русском поэте в городе достаточно, и вокзал придерживается общего курса.
В здании вокзала есть также кафе и бесплатный туалет. Последний объект очень сильно выручал редких гостей Царского Села в разгар первой волны пандемии коронавируса.
В прилегающих зданиях расположилось несколько заведений общепита, включая шавермочные.
Вокзал стоит на полукруглой площади, от которой лучами симметрично расходятся пять улиц. Отсюда общественным транспортом можно добраться практически до любого места в Пушкине (например, до Екатерининского дворца), а также до метро Московская.
Расписание вокзала Пушкина (Царского Села) можно посмотреть ниже.
Императорский путь (царская железная дорога) в Пушкине.
История Императорского пути в Царском Селе
Как всегда историческая справка. Императорская железная дорога состояла из 3-х железнодорожных веток, построенных для быстрого и безопасного перемещения императора Николая II между Санкт-Петербургом (Варшавский и Витебский вокзалы) и главными императорскими резиденциями в Царском селе (г. Пушкин) и Гатчине.
Наша фотопрогулка началась, с изучения Первого пути императорской железной дороги. Первая ветка, построенная в 1895-1896 г.г. соединяла Императорский павильон (вокзал) в Царском селе и железнодорожную станцию Александровская, находящуюся на Петербурго-Варшавской железной дороге. По этому пути высший свет Российской империи из Александровского дворца с комфортом мог добраться до Гатчины. Также, по первой ветке приезжали в Царское Село высокопоставленные гости из европейских стран.
1-я ветка Императорского пути
Переброшенный через небольшой ручей мост №1, расположенный недалеко от станции Александровская, встретил нас во вполне пригодном для эксплуатации состоянии.
Отлично сохранившаяся историческая облицовка опор моста.
Небольшая художественная зарисовка.
Окружающие виды, которыми когда-то любовался Николай II, попутно думая о судьбе России.
Перекинутый через реку Кузьминку мост №2, находящийся в превосходном состоянии. В советское время производился ремонт моста. По счастью, строители бережно отнеслись к историческому прошлому, сохранив аутентичную облицовку.
Если вокруг Императорского вокзала никаких рельс нет, то куда ведёт этот путь? Рельсы ведут на территорию Александровского завода, где ветвятся и теряются в производственных корпусах. Кстати, Александровский завод возник на месте образованного в 1908 г. «сарая» для ремонта и технического обслуживания императорского поезда.
Дот у деревни Александровская
Юный исследователь всегда рад изучению нашей истории.
3-я ветка Императорского пути
Мост №4 на 3 ветке Императорского пути. Таким он нас встретил.
При советской власти 3-я ветка Императорского пути была полностью разобрана. Рельсы и шпалы пошли на строительство новых железнодорожных путей в других местах. А насыпь была срыта в период освоения территорий под жилое строительство. Что интересно, в этом месте никакой водной преграды для Императорского состава не было. Как оказалось, железнодорожная насыпь пересекалась здесь с дорогой ведущей от Царского Села в деревню Большое Кузьмино.
Когда 8 лет назад, рядом с полуразрушенными остовами моста, началось строительство нового жилого дома, мало кто сомневался, что остовам осталось недолго жить. Однако.
. опоры моста сохранили! Тем самым добавив уникальности своей новостройке. Кто ещё может похвастаться, что в 5 метрах от дома находятся остовы моста царской железной дороги! 🙂
Как видно на фото, облицовочная плитка рядом с мостом уже порядком осыпалась. Пример надо брать с тех, кто мосты строил.
Следов моста №5 найти не удалось, но по документальным свидетельствам, мост располагался где-то здесь, около дома №28, по ул. Вячеслава Шишкова. Именно, на месте этого скверика протекал безымянный ручей, через который и был перекинут мост.
Обнаружить остатки моста № 6 также не представляется возможным. Однако, известно его местоположение- пустырь у дома № 12 по улице Генерала Хазова.
Остовы моста №7 мы обнаруживаем на территории Буферного парка на окраине г. Пушкин. Этот мост, также как и мост №4, был построен из-за дороги, которая пересекала железнодорожную насыпь. Кстати, следов железнодорожной насыпи нет абсолютно никаких. В силу этого, для многих остаётся загадкой назначение этих монументальных сооружений.
Остатки исторической облицовки моста.
Интересно, что должен символизировать крест наверху остова моста? Кто додумался его туда прикрутить?
Юный исследователь проверяет опоры императорского моста на прочность.
Интересная форма внутренней стороны опоры, образующая в нижней части уютную скамейку.
За Буферным парком, обнаруживаем руины моста № 8.
В этом месте железная дорога пересекала реку Кузьминку.
Наружная облицовка сохранилась в первозданном виде.
Изучив мосты 3-й ветки, решаем выдвигаться на поиски единственного моста 2-й ветки Царской дороги. Однако глубокая лужа внесла серьёзные коррективы в наши планы. Выбраться из этой западни, не замочив ног, юному исследователю не удалось. Поэтому, было принято решение продолжить исторические поиски в другой раз.
2-я ветка Императорского пути
Через неделю мы опять приехали в г. Пушкин, в надежде завершить поиски следов «исчезнувшей» императорской железной дороги. Железнодорожная ветка №2, по следам которой мы пойдём, была построена в 1898 году и соединяла Императорский вокзал с Петербурго-Варшавской железной дорогой. Ветка позволяла без смены направления движения добираться из Царского села в Санкт-Петербург, на Варшавский вокзал.
Мимо замечательных репейников мы движемся в сторону Александровского завода, по территории которого проходил железнодорожный путь №2, совпадая с путём №1.
Насыпь хорошо видна на спутниковом снимке местности.
Через бурьян, мы идёи вдоль старой насыпи, по следам второго пути.
И вот. перед нами открывается вид на остатки моста №3.
Готовясь к нашей фотопрогулке и просмотрев необходимую информацию, мы ожидали увидеть нечто другое. Массивные, высотой в 5-6 метров опоры моста с подходом к ним по берегу. Однако, мост почти доверху скрыт в водах реки.
Ещё одно фото с другого ракурса.
Ответ на загадку нашёлся быстро. Река Кузьминка, как оказалось, перегорожена плотиной, которая образовывает Кузьминское водохранилище.
Кузьминское водохранилище
Сейчас водохранилище было наполнено до самых краёв, подтопив водой прибрежную зону.
Водосброс Кузьминского водохранилища.
Табличка с грозным штрафом нас не остановила.
Другая сторона Кузьминского водохранилища. В этом месте и закончилась наша двухдневная фотоэкспедиция по местам, где проходил Императорский железнодорожный путь.