водно моторный спорт история
ИСТОРИЯ ВОДНО-МОТОРНОГО СПОРТА
Развитие и усовершенствование моторного катера как водного транспортного средства шло быстро. Вскоре его оценили и «приняли на вооружение» спортсмены: уже в 1889 г. Парижский парусный клуб провел первые гонки моторных судов. В 1903 г. в бухте Монако состоялись первые международные соревнования на моторных катерах. Были достигнуты впечатляющие для того времени скорости – 25-30 км/ч. Новый вид спорта заинтересовал устроителей IV Олимпиады, проходившей в Лондоне в 1908 г. В программу Олимпийских игр были включены гонки в трех классах моторных судов. В соревнованиях участвовали 14 спортсменов из Великобритании и Франции. Чемпионом в одном классе стал француз Э. Тюбон, в двух других классах первенствовал экипаж англичан – Т. Торникрофт и Б. Редвуд.
Россия была в числе первых в мире государств, в которых стали применять на мелких судах двигатели внутреннего сгорания. Сначала это были катера, приобретенные за границей, но уже в 1900 г. на заводе «Старлей» в Петербурге по проекту П. Н. Беляева был построен первый отечественный катер с бензиновым двигателем, а с 1904 г. завод «Г. А. Лесснер» в Петербурге начал серийный выпуск отечественных карбюраторных судовых двигателей мощностью 6, 12, 16, 25, 30 и 50 л.с.
Первые гонки моторных катеров в России, организованные Петербургским речным яхт-клубом и положившие начало водно-моторному спорту в стране, состоялись 1 августа (19 июля) 1904 г. на р. Средняя Невка у Елагина острова. Победу в этом соревновании одержал К. Р. Картау на катере «Сирена», второе место занял А. Л. Золотов на катере, построенном по проекту В. Н. Пылкова. Такие соревнования стали традиционными и проводились ежегодно до 1916 г. С 1906 г. гонки на моторных судах стали проводить в Риге, с 1908 г. в Одессе, с 1909 г. в Ростове-на-Дону, с 1912 г. в Москве и т.д.
В 1925 г. при Московском автомобильном клубе общества «Автодор» была создана водно-моторная секция, в числе организаторов которой были Ю. В. Емельянов, П. Д. Энгельмейер, Р. И. Жемарин и др. Осенью 1926 г. на Москве-реке состоялись первые в послереволюционные годы соревнования на моторных судах – в них участвовали 10 моторных лодок и катеров. Наибольшая скорость в гонках на трехкилометровой кольцевой трассе с двумя поворотными буями составила около 18 км/ч. В 1928 г. трудами энтузиастов водно-моторного спорта из Центрального совета общества «Автодор» в Москве был создан Московский водно-моторный клуб, который стал центром организационной и спортивной деятельности водномоторников столицы. Впоследствии этот клуб, получивший имя П. И. Баранова, стал Центральным водно-моторным клубом СССР (ЦВМК) и под руководством известного спортсмена П. А. Леонтьева сыграл огромную роль в становлении советского водно-моторного спорта. В Ленинграде, являвшемся вторым после Москвы центром водно-моторного спорта, видную роль в становлении этого вида спорта играл яхт-клуб Добровольного спортивного общества «Водник». С постройкой в Ленинграде нового стадиона имени В. И. Ленина общество «Автодор» организовало при нем городскую водно-моторную секцию, возглавил которую известный яхтсмен, директор стадиона А. О. Сярккя. Секция имела несколько стоянок катеров и глиссеров с воздушными винтами на р. Ждановке, Средней и Малой Невках. Водно-моторные секции возникли также в Киеве, Нижнем Новгороде (Горьком), Одессе, Рыбинске (Андропове), Саратове, Ярославле.
Важное значение для популяризации водно-моторного спорта имело включение гонок на моторных судах в программу I Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта 1928 г. Соревнования эти прошли на Москве-реке на водной станции «Динамо» у Крымского моста. В них участвовали 20 судов, разделенных на 4 категории. Маломощные суда соревновались на дистанции 4 км. Победителями стали А. Леонтьев (стационарный двигатель 3,5 л.с., скорость 10,3 км/ч и Г. Михайлов (подвесной мотор 3,5 л.с., скорость 9,75 км/ч) в группе более мощных судов, стартовавших на дистанции 8 км, победили Ягминович (подвесной мотор 5 л.с., скорость 17,94 км/ч) и Яковлев (стационарный двигатель 10,5 л.с., скорость 38,68 км/ч)
Об этой разновидности водно-моторного спорта впервые заговорили в 70-х годах прошлого столетия. Именно тогда в одном из городков на побережье Северной Америки изобрели первый в мире водный мотоцикл – аквабайк.
Поговаривают, что сумасшедшая на первый взгляд идея загнать мотоцикл в пенные воды Тихого океана пришла в головы группе мотогонщиков, которые проводили тренировки по кольцевому мотоспорту вблизи одного из пляжей Калифорнии. Нет, конечно же, обычному мотоциклу нечего было делать в океанских водах, поэтому мотоциклисты вкупе с механиками стали разрабатывать принципиально новый вид транспорта – водоплавающий мотоцикл. Над этим изобретением конструкторы бились в течение семи лет. И, наконец, в марте 1970 года на воду был спущен первый в мире аквабайк. Сколько в тот день было выпито шампанского или более крепких напитков история умалчивает, а вот то, что первый заезд-заплыв не был продолжительным – известно доподлинно. Пионер этого вида спорта настолько увлекся выписыванием виражей на океанской глади, что не заметил как вода залила негерметичный двигатель. Естественно, заглохший. Так что триумфального возвращения на берег не вышло – обездвиженную махину пришлось отбуксировать на сушу при помощи моторной лодки.
Впоследствии, когда аквабайк был поставлен на серийное производство, кто-то из предприимчивых американцев догадался проводить соревнования мотоциклов на воде. Так появился спортивный аквабайк – зрелище, привлекающее миллионы людей во всем мире. Повальное увлечение им в США, как это водится, вскоре перекинулось и на Старый Свет, который, словно позабыв о своем почтенном возрасте, тоже начал выделывать фигуры высшего пилотажа на водных мотоциклах. Больше других в этом преуспели аквабайкеры из Италии. Гонщики со свойственным им горячим темпераментом принялись доказывать, что водная стихия покоряется не только жителям открытого Колумбом континента. И, надо сказать, весьма успешно: именно уроженцы Апеннин бросают перчатку заокеанским спортсменам на основных международных стартах. С 1986 года проводятся международные соревнования. Гонки на аквабайке класса PRO состоят из шести этапов и проводятся ежегодно в Южной Америке, Европе и на Ближнем Востоке.
Безумные виражи «морских дьяволов» Аквабайки полюбили за скорость и маневренность. Настоящим сорвиголовам было мало просто гонять туда-сюда по волнам. Верхом крутизны гонок на аквабайках стали прыжки, выполнение акробатических номеров и пируэты, даже погружение на небольшую глубину. Развитие конструкторской мысли предусмотрело производство двух классов аквабайков: сидячие (объем двигателя до 1200 куб. см) и стоячие (до 785 куб. см).
Постепенно выкристаллизировались три разновидности этого спорта: кольцевые гонки, слалом и фристайл.
Соревнования по кольцевым гонкам практически не отличаются от своего сухопутного прототипа – так же, как и на суше, состязания проводятся на круговой трассе. Она состоит из 12-15 поворотов, размеченных красными (справа) и белыми (слева) буями. Здесь побеждает тот, кто первым приходит к финишу. Однако, несмотря на свою кажущуюся банальность, эта разновидность аквабайка очень зрелищна.
Зато для второй разновидности водно-мотоциклетного спорта, слалома, подбирают специальное водное пространство, на котором буями размечается прямоугольник. Соревнования в этом виде очень напоминают горнолыжные: внутри прямоугольника помещают буи красного цвета, которые надо обходить на пути к финишу Лидер в слаломе определяется только по времени.
Фристайл является, пожалуй, самым сложным и красивым видом аквабайка. Здесь, как и в сухопутном фристайле, спортсмен демонстрирует заранее подготовленную произвольную программу, которая включает ряд экстравагантно сочетающихся между собой элементов (сальто, пируэты). Но на такое способны только высококлассные мастера, наблюдать за «проделками» которых – истинное удовольствие для любителей экстремальных развлечений.
Водно моторный спорт история
1 августа (19 июля) 1904 г. по старому стилю можно по праву считать датой рождения водно-моторного спорта в России.
Именно в этот день на Средней Невке в районе Елагина острова в Санкт-Петербурге прошли первые в нашей стране гонки моторных судов, организованные Петербургским яхт-клубом. В «Петербургской газете» в тот день напечатали: «Сегодня в С.-Пб. яхт-клубе назначен яхтенный и гребной праздник, во время которого будут поздно вечером устроены состязания на парусах и байдарках.
В первый раз было предложено состязание на моторных лодках». Моторные лодки представили К. Картау («Сирена»), А. Коровин («Кри-Кри») и Л. Колиберский («Упрямый осел») от Санкт-Петербургского речного яхт-клуба, А. Золотов («Потеха») от Санкт-Петербургского парусного клуба и некто Векшинский (имя лодки и клуб неизвестны).
Петербургские газеты уделили много внимания первым российским гонкам на моторных судах. Соревнования и даже тренировки привлекли множество зрителей. Имена первых победителей сохранила для нас другая газета — «Петербургский листок»:
«Первый раз была гонка судомоторов. Первый приз получил г. Картау на яхте «Сирена», сделавший 4 круга в 29 минут 15 секунд, второй — на моторной лодке г. Золотов, сделав 6 кругов в 33 минуты 22 секунды, Векшинский — 5 кругов в 35 минут 30.5 секунд, г. Коровин — 7 кругов в 37 минут 13 секунд».
Как и в других странах, а за рубежом водно-моторные соревнования проводились уже четыре года, еще не существовало ни деления судов на классы, ни единых правил. А поскольку участвовали в нашей первой гонке весьма различные по мощности двигателей, размерениям и обводам суда, то, хотя бы для грубого уравнивания шансов, была применена заимствованная у яхтсменов система гандикапа, учитывающая “гоночную силу” судна, в зависимости от которой каждому участнику была назначена своя протяженность дистанции — т.е. количество кругов. Такая система раньше применялась только для парусных гонок, проводившихся в России с 1847 г.
Вот как это было прописано в правилах гонок для моторных судов на приз Г.Ф. Точинского: «Принимается во внимание судно с наибольшей длиной по ватерлинии, и тогда всем меньшим судам время прохода дистанции (или учет) увеличивается на две секунды на каждый дюйм разницы в длине по ватерлинии на каждую милю дистанции. Чтобы поощрить правильный, хороший уход за мотором, до старта мотор должен быть остановлен совсем и его разрешается пустить в ход лишь тогда, когда дан сигнал трогаться с места старта, причем время, потраченное для приведения мотора в действие, считается в общее время, назначенное для этого судна. Если мотор не будет приведен в действие в течение 5 минут от момента дачи сигнала для старта, то судно лишается права на гонку. Суда должны стартовать, начиная с меньшего, через интервалы, соответствующие их учету времени». Таким образом, в одной гонке могли участвовать «разнокалиберные» суда. Чтобы понять эту «разнокалиберность», сравним скорости участвовавших в гонке судов. Так, «Сирена», ставшая победителем, развила 4.1 узлов, а “Потеха” Александра Золотова, занявшая второе место, — 5.4 узлов. Наибольшую скорость — 5.6 узлов (10.4 км/ч) — показала «Кри-Кри», но с учетом гандикапа господину Коровину пришлось довольствоваться лишь четвертым местом (между прочим, рекорд, показанный победителем первого в мире официального соревнования на моторных судах (1900 г.) Дюбонне на катере «L’Aiglon», — 15.4 км/ч).
Водно-моторный спорт. Правила и лодки. Снаряжение и особенности
Водно-моторный спорт — техническая спортивная дисциплина, представляющая собой состязания на скорость на воде с использованием моторных плавсредств. Сегодня в Международном водно-моторном союзе состоят порядка 60 стран. В рамках дисциплины спортсмены соревнуются в судомодельном спорте, аквабайке, гонках на мотолодках и скутерах.
Водно-моторный спорт — история становления и развития
Моторный катер появился почти в одно время с автомобилем. В 1886 г. немецкий конструктор Г. Даймлер собрал и испытал в действии первый в мире катер под названием «Неккар». На это плавсредство обратили внимание спортсмены, и в 1889 г. в Парижском парусном клубе были организованы первые в истории заезды. В 1903 г. в Монако прошли международные состязания на моторных катерах. Это направление вызвало интерес организаторов IV-х Олимпийских игр 1908 г. в Лондоне, и гонки вошли в официальную программу Олимпиады.
Спортивные катамараны появились в 1962 г. Их создатели — Дитер Шульц и Анджело Молинари.
В 1900 г. на заводе «Старлей» в Питере был выпущен первый отечественный катер. Он был оснащен бензиновым двигателем и развивал скорость 13 км/ч. Вскоре двигатели для судов на бензине поступили в массовое производство. Первые гонки моторных судов в нашей стране состоялись по инициативе Петербургского речного яхт-клуба в 1904 г. и в течение следующих 8 лет проходили в разных регионах России (Риге, Одессе, Ростове, Москве). В 1907 г. наш инженер Луцкий на собственноручно созданном катере «Царица» участвовал в международных состязаниях в Германии.
Первые правила водно-моторных состязаний в России были разработаны и введены в действие в 1910 г.
В Советском союзе водно-моторный спорт развивался с большой скоростью. Совершенствовались конструкции моторов, были разработаны скоростные глиссеры и скутеры с подвесным двигателем. В 1937 г. начала свою работу секция водно-моторного спорта при Всесоюзном комитете физкультуры и спорта. Первый Чемпионат СССР прошел в 1938 г. в Москве на Химкинском водохранилище и в дальнейшем состязания проводились по всей территории государства.
В 1959 г. сформировалась Федерация водно-моторного спорта СССР. А через год в ГДР прошли дружеские турниры с участием советских спортсменов. В 1969 г. Федерация СССР вошла в состав Международного водно-моторного союза и получила доступ к участию в чемпионатах мира и Европы.
Первый чемпионат с участием отечественных скутеристов состоялся в 1971 г., где наша спортсменка заняла пятое место. А в 1972 г. участник сборной СССР Евгений Радько стал чемпионом мира на состязаниях в Италии.
В 1989 г. впервые в нашей стране, в г. Минске, состоялся этап мирового чемпионата по водно-моторному спорту класса Формула-1, придуманный энтузиастами как аналог одноименной автомобильной гонки. Затем международные состязания в этом классе стали проводиться в разных городах России. В 1997 г. Петербургский этап получил статус Гран-При Европы, а московский — Гран-При России.
Как проходят соревнования
Самые распространенные состязания проходят на таких водно-моторных средствах, как:
Мотолодки и скутера оснащены подвесным двигателем, а глиссер — стационарным.
Водно-моторный спорт включает соревнования по программам:
Цель состязания — за самое короткое время преодолеть трассу определенной протяженности, представляющую собой некоторое число кругов. Фристайл фри представляет собой демонстрацию разнообразных акробатических трюков.
Стартуют гонщики по специальным часам, показывающим время до начала заезда. Рядом с часами располагается сигнальная мачта с поднятым флагом. Лодки ожидают старта с заглушенными моторами. При наступлении времени старта флаг на мачте падает, участники заводят моторы и покидают стартовую линию.
При участии в гонке спортсмены должны соблюдать определенные правила:
Ничья возникает при:
В подобной ситуации судья оглашает победителя, исходя из результатов последней гонки или этапа.
Судейская коллегия, оценивающая ход и итоги состязаний, очень многочисленна. В нее входят: главный судья и его заместители, главный секретарь, начальник трассы, старшие судьи и судьи с разным функционалом (на старте, на финише, на поворотах, хронометрист, комментатор, технический контролер и др.). Судьи-хронометристы фиксируют время прохождения участниками определенной части дистанции. Судьи на поворотах контролируют огибание лодками буйков и т.д.
Требования к плавсредствам
На гонках все типы водно-моторных средств разделяются по своим характеристикам и устройству, и к каждому виду судна предъявляются свои требования.
Глиссеры
Водно-моторный спорт допускает участие любых конструкций этого судна, за исключением V-образной, с любым видом автомобильного двигателя. Мотор должен размещаться внутри плавсредства и закрываться капотом.
Рабочий объем двигателя допускается в пределах 150 — 250 см³. Масса судна — от 280 до 320 кг, длина — 4,5 м.
Посадка спортсмена в глиссер должна производиться по автомобильному типу. Справа, слева и позади водителя устанавливается кокпит безопасности.
Скутера
В соревнованиях участвуют скутера с двигателем на бензине или метаноле. Допустимый объем двигателя — от 125 до 700 см³. Вес плавсредства — от 180 до 260 кг.
Положение спортсмена в скутере — стоя на коленях или лежа. Кокпит с боковых сторон должен иметь усиленную защиту.
Запрещается дополнять конструкцию судна приспособлениями, вызывающими внезапное торможение или создающими водяную завесу, ограничивающую обзор для лодок, следующих позади.
Все плавсредства обязательно должны оснащаться глушителем, уменьшающим уровень шума выхлопной системы.
Моторные лодки
С учетом класса судна различаются требования, предъявляемые к техническим характеристикам. Так, национальные моторные лодки могут иметь объем двигателя 175-500 см³, массу 120 кг, длину 3,1-3,75 м. Для международных разрешены объем двигателя 265-550 см³, вес 160-260 кг, длина 3,5-3,75 м. Двигатели разрешены только подвесного типа.
В одних классах допускается использование только однокорпусных лодок, в других — только многокорпусных.
Дополнительные устройства, уменьшающие осадку судна, создающие внезапный тормозной эффект или водяную завесу, а также подводные крылья устанавливать запрещается. На дне лодки допустимо устанавливать 25-сантиметровый киль для повышения устойчивости плавсредства.
Внутри корпуса можно разместить твердый балласт.
Сиденье гонщика должно поддерживать спину и крепко фиксироваться на корпусе лодки.
До старта все спортлодки, их основные агрегаты и оборудование, для которых в правилах установлены определенные требования или ограничения, предъявляются на техническую комиссию.
Все лодки, глиссеры и скутера с двух сторон оснащаются идентификационными номерами размером 32 х 40 см. Утеря номера влечет дисквалификацию. Возле идентификационного номера не разрешается размещение никаких рекламных материалов.
Экипировка спортсменов
Перед началом заезда комиссия проверяет не только характеристики плавсредства, но и снаряжение участников:
Водно-моторный спорт — очень красивый и зрелищный, создающий прилив адреналина не только участникам, но и зрителям. Разнообразие программ позволяет многим найти подходящую для себя, в которой можно тренироваться и добиваться успехов. Что касается судомодельного направления, оно доступно не только взрослым, но и детям.
История водно-моторного спорта
Изобретение моторных судов послужило толчком к появлению в начале 20-го века нового вида спорта. Все начиналось с незамысловатых гонок легких суден. Чтобы поставить всех участников в одинаковые условия организаторам соревнований приходилось немало потрудиться, так как плавательные средства имели разные габариты. Учитывались мощность двигателя и дистанция, которую предстояло пройти участнику.
В 1908 году водно-моторный спорт вошел в программу летних Олимпийских игр в Лондоне.
В 1922 году образован Международный водно-моторный союз — U.I.M, призванный заниматься организацией и проведением соревнований по разным видам спорта — гонок на скутерах и катерах, аквабайках, судомодельному спорту.
В 1959 году на базе секции водных видов образована Федерация водно-моторного спорта Советского Союза.
В 1971 сборная Советского Союза приняла участие в чемпионате Европы во Франции, в 1972 году в чемпионате мира в Италии.
В 1962 году инженерами-гонщиками Дитером Шульцем и Анджело Молинари были построены первые спортивные суда-катамараны. Энтузиасты постарались придать им облик аналогичный гоночным болидам Формулы-1. Да и сам чемпионат мира в этом классе скутеров, который прошел в 1981 году, задумывался, как аналог автомобильной «Формулы-1».
Первый аквабайк сошел на воду в Калифорнии в 1970 году. Заплыв не увенчался успехом. Спустя несколько минут в двигатель попала вода и аквабайк пришлось буксировать к берегу. Потребовалось еще несколько лет, чтобы дать старт новому водному развлечению. Умельцы исполняли на гидроциклах разнообразные пируэты, прыжки, а иногда уходили с головой под воду. Все пляжи калифорнийского берега были усыпаны аквабайками.
Суда бывают разных видов: гоночные, надувные, с воздушным винтом и другие. Также они делятся на типы в зависимости от мощности, объема двигателя, габаритов корпуса, суммарной массы. Классы гоночных судов разделены и обозначаются специальными буквенными символами или аббревиатурами. Трассы обозначают значками или буями. Почти все они кольцевые.
История водно-моторного спорта
Водно-моторный спорт впервые упоминался в начале 20 века. Именно этот период становится самым важным, где водный спорт с использованием силовых агрегатов становится полноценной спортивной дисциплиной.
Сначала это были локальные гонки, в которых участвовали небольшие морские суда. Однако было сложно в то время создать одинаковые условия для проведения гонок.
Во-первых, все суда были разными — имели сильно отличающиеся силовые установки, габариты и другие технические характеристики. Во-вторых, отсутствовали технологии для разработки единых гоночных морских транспортных средств. Отсюда получается, что гонки проходили не на равных условиях.
В России же первое упоминание водно-моторного спорта датируется 1 августа 1904 года. Организатором мероприятий был Петербургский яхт-клуб. Соревнования проводились на реке Средней Невке.
Соревнования международного характера проходили на реке Рейн. Они состоялись в 1907 году. Россия также приняла участие в гонке под предводительством российского инженера Луцкого. Он участвовал на своем судне «Царица».
Первые официально заявленные правила морских гонок на судах в России были приняты в 1910 году. В конце 1900-х были проведены первые Олимпийские игры по водно-моторному спорту, которые проводились в столице Англии.
После 1920-х сформирован водно-моторный союз — организация международного характера, занимающаяся организацией и проведением морских гонок с силовыми установками. В те времена уже были разделения водного спорта по нескольким типам: гонки на катерах, на самодельных агрегатах и аквабайках.
Свой союз был образован в Советском Союзе в конце 50-х. Спустя 20 лет сборная СССР приняла участие в чемпионате Европы по водно-моторному спорту. Соревнования проходили во Франции и были известны уникальными морскими транспортными средствами.
В 1972 году состоялся Чемпионат мира в Италии, где сборная Советского Союза также принимала участие.
С развитием технологий появлялись новые суда, отличавшиеся от классических морских транспортных средств своей скоростью и небольшим весом. В 60-х были разработаны первые спортивные катамараны, похожие на гоночные болиды «Формулы-1». Катамараны отнесли к гонкам на морских скутерах. Первый чемпионат мира в данном классе был проведен в начале 80-х годов.
Первые же аквабайки были разработаны инженерами в 1970 году. Однако их популярность быстро снизилась, поскольку производителям не удавалось создать небольшой двигатель, защищенный от попадания воды. Вскоре удалось сделать более мощные морские байки, превратившиеся позже в гидроциклы. Соревнования в классе морских байков подразумевали выполнение опасных трюков на водном транспорте.
Сегодня существует несколько разновидностей водно-моторного спорта. Гонки проходят уже даже на надувных лодках. Все соревнования представляют собой кольцевые гонки.
Добавьте «Правду.Ру» в свои источники в Яндекс.Новости или News.Google, либо Яндекс.Дзен
Быстрые новости в Telegram-канале Правды.Ру. Не забудьте подписаться, чтоб быть в курсе событий.