владимирский тракторный завод история
История завода
Владимирский тракторный завод c 1945 года работает на рынке сельскохозяйственной техники и дизельных двигателей. Его продукция находит применение во многих областях сельского хозяйства, строительства, коммунальных хозяйств. Продукция нашего предприятия приспособлена для российских условий и может выполнять самые разнообразные операции. Ее качество и востребованность широким кругом потребителей обеспечены современными технологиями, высококвалифицированным персоналом и желанием нашего предприятия удовлетворить все требования потребителя. Вся продукция прошла испытания и подготовлена к эксплуатации в российских условиях, а наличие сервисных центров позволяет быстро и недорого проводить ее техническое обслуживание.
Завод старается максимально удовлетворить спрос покупателя, поэтому наши цены выгодно отличаются от цен конкурентов. Проводится гибкая ценовая политика, включающая в себя значительные скидки и возможность поставки по лизингу. Имеется широкая дилерская сеть как в пределах России, так и в странах ближнего и дальнего зарубежья.
Основным видом продукции являются тракторы серии ВТЗ 2000 различных модификаций, дизельные двигатели мощностью от 25 до 75 л.с. Универсальные тракторы производства владимирского тракторного завода способны выполнять не только большинство сельскохозяйственных операций, но и приспособлены для выполнения коммунальных работ. Высоконадежные экономичные дизельные двигатели с воздушным охлаждением давно и прочно зарекомендовали себя на отечественном и зарубежных рынках. Выпускаются 2, 3и 4-х цилиндровые модели разных модификаций, которые могут устанавливаться на тракторы и самоходные шасси, а также использоваться в различных силовых агрегатах.
Коллектив Владимирский тракторный завод не останавливается на достигнутом, внедряет новые технологии и разрабатывает новые усовершенствованные модели различной техники.
Производим гарантийное и постгарантийное обслуживание техники производства ОАО Владимирский моторо-тракторный завод (ВТЗ). Принимаем технику на капитальный и восстановительный ремонт, в любом состоянии.
Владимирский тракторный завод
Владимирский тракторный завод (ВТЗ), с 2003 года Владимирский моторо-тракторный завод (ВМТЗ) — предприятие, выпускающее колесные трактора и другую технику, а также дизельные двигатели. В советское время — крупнейший завод города Владимира и один из ведущих тракторных заводов СССР. Значение его для Владимира и всей области настолько велико, что власти в течение всего постсоветского времени пытаются поддержать и спасти ВТЗ.
Строительство завода началось во время войны, в связи с постановлением Центрального Комитета ВКП(б) и Совета Народных Комиссаров СССР от 28 февраля 1943 года. Местом для нового завода была выбрана северная окраина Владимира, район за старой Юрьевской заставой.
В строительстве участвовали 500 специально мобилизованных комсомольцев, специалисты с действующих предприятий, военнопленные. Из действующей армии были отозваны опытные инженеры. К июлю 1944-го под открытым небом были собраны первые 5 машин «Универсал» по документации Кировского завода Ленинграда. Они не имели шин и были очень просты в изготовлении и эксплуатации.
Днем рождения завода считается 24 апреля 1945 года,когда были выпущены первые 500 тракторов.
В 1955 году на ВТЗ разработали новый трактор ДТ. За год были выпущены 10 тысяч тракторов ДТ-24 универсально-пропашной и хлопковой модификаций. Новый трактор оснащался дизельным двигателем и колесами с резиновыми шинами.
С 50‑х годов при ВТЗ существовала главная футбольная команда области «Торпедо» (имевшая также названия «Трактор» и «Мотор»).
В первой половине 1958 года началось массовое производство новой машины Т‑28 «Владимирец». Модель получила награду Всемирной выставки в Брюсселе. Всего во Владимире выпустили более 250 тысяч таких тракторов. Их производство в 1970 году передано Ташкентскому тракторному заводу, а Владимирский тракторный завод перешел на изготовление тракторов типа Т‑25, садово-огородного трактора, переданного во Владимир с Харьковского завода. Этот трактор позже послужил основой для выпуска большого числа моделей и модификаций.
В 60‑е годы ВТЗ становится одним из крупнейших в мире производителем дизельных двигателей с воздушным охлаждением. Они устанавливались и на тракторах, выпускаемых в Липецке и Ташкенте.
В 1966 году завод награжден орденом Трудового Красного Знамени, а в 1976 году – орденом Октябрьской Революции.
40% выпускаемой продукции завод отправляет на экспорт, более чем в 60 стран.
В 1980 году ВТЗ был награжден премией «Золотой Меркурий» за развитие национальной экономики и международных отношений.
В 1983 году каждый пятый трактор, выпускаемый в стране, оборудуется дизелем ВТЗ.
В 1984 году разработан и изготовлен трактор Т‑30К, предназначенный для работ в плодопитомниках.
В1985 году разработан двигатель малой мощности МД‑3 (3 л.с.),для мотоблока, мотокультиватора, насоса или бетономешалки.
В1988 году на ВТЗ выпущен миллионный трактор и четырехмиллионный двигатель.
Расцвету завода способствовало и военное производство.
В 90‑е годы многие тракторные заводы России терпят крах. Но ВТЗ, снижая объемы и штаты работников, держится на плаву и выпускает новые модели. С середины 90‑х годов была попытка американской компании Access Industries с подачи Всемирного банка сделать на ВТЗ «правильный» западный бизнес. История рыночных преобразований на ВТЗ вошла в учебники по менеджменту.
Завод работал с убытком, задолженности по зарплате были хроническими, штаты сокращались ежегодно.
В 1996 году выпущены первые тракторы серии ВТЗ-2000, а также трактор Т‑45, специально приспособленный для работы в теплицах.
В декабре 1998 года состоялась презентация самоходного шасси ВТЗ-30СШ (когда мотор сзади, а кузов или другое оборудование перед кабиной).
В 90‑е годы завод теряет или продает объекты социальной инфраструктуры и пустующие корпуса. Дом культуры ВТЗ превращается в городской Дом культуры. Трудно сегодня узнать заводской корпус ВТЗ в торговом центре «Мегаторг». Было продано и здание спортклуба ВТЗ «Мотор».
Тем не менее ВТЗ начал осваивать современный модельный ряд в конце 1990‑х годов. На смену модели Т‑25 был подготовлен Т‑2027. Трактор Т‑30А и его модификации сменило семейство Т‑2032, а семейство Т‑45 с 2001 г. сменили тракторы Т‑2048А. Завод освоил производство моделей Т‑2427, Т‑2432, а также мощного полноприводного Т‑2063АС «Турбо-99».
В 2001 году экспериментальным цехом собран первый вильчатый погрузчик ВТЗ-30СШ-ПВ.
Однако экономические проблемы на заводе продолжались. Областная администрация прилагала усилия, чтобы спасти завод: от выпуска облигаций в пользу ВТЗ до влияния на ситуацию через пакет акций, принадлежавший областной администрации.
Дошло до того, что завод лишился исторического названия- в июле 2003 года в связи с изменением состава акционеров ОАО «Владимирский тракторный завод» было реорганизовано в ОАО «Владимирский моторо-тракторный завод».
В 2004 году собраны новые тракторы Т‑50, Т‑85 и коммунальная машина ВТЗ-30СШ-КО, отличающиеся более современным дизайном. В январе 2005 года с конвейера сходит тысячное самоходное шасси производства ВМТЗ.
С 2005 года входит в концерн «Тракторные заводы».
Продукция завода представляется на международных выставках и ярмарках
Но наступает кризисный 2008 год и в журнале «Огонек» появляется статься с характерным заголовком: «Трактор над пропастью»: «Мировой экономический кризис добрался до Центрального федерального округа». Именно так объясняют во Владимире остановку конвейера на местном моторо-тракторном заводе».
Так ВТЗ, ныне ВМТЗ, и существует, если судить по сообщениям СМИ, чередуя новые разработки и виды продукции с проблемными периодами на грани остановки производства.
Основным видом продукции в последние годы являются коммунальные и сельскохозяйственные тракторы различных модификаций, погрузчики, дизельные двигатели мощностью от 25 до 75 л.с., самоходные шасси, навесное оборудование и т.д.
Сергей Александрович Бабичев Делюсь своими мыслями и тем что наболело (Союз военных писателей В/С)
Владимирский моторно-тракторный завод основан в 1942 году. Большая часть корпусов построена пленными немцами. В советское время на нем трудилось более половины жителей Владимира, а это более 150.000 человек. «… завод поставляет продукцию более, чем в 60 стран мира….»
Вокруг завода вырос целый жилой квартал. На базе предприятия возник футбольный клуб «Торпедо», стараниями рабочих завода был построен местный стадион.
С 2006 года Владимирский моторно-тракторный завод принадлежал концерну «Тракторные заводы».
С 2017 году головное предприятие было признано банкротом и передано на санацию «Ростеху».
В последний день на заводе трудилось 300 человек.
Известие об окончательной смерти Владимирского моторно-тракторного завода прогремело как гром средь ясного неба. Рабочим просто сказали подходить к 9 утра за трудовыми книжками. Большинство из них по старой привычке явились к 8.
Предсмертная агония некогда главного владимирского завода длилась год. Прошлым летом работникам перестали платить деньги. Те пригрозили забастовкой, а в дело вмешался Следственный комитет.
16 октября двери завода и вовсе закрыли. 1 декабря всех сотрудников перевели в головную контору ОАО «Промтрактор» в Чебоксарах и отправили в простой. Теперь конторку и вовсе прикрыли, выбросив рабочих на улицу.
Утром 20 июля к заводской проходной, видавшей лучшие виды, приехала машина с чувашскими номерами. Молодой мужчина в белой футболке и короткой стрижкой достал из багажника коробку с бумагами. Через час эти бумаги окажутся на руках у уволенных рабочих. Каждая фамилия и порядковый номер документа в них написан от руки. Видно, в Чебоксарах старались.
Часы «Электроника» зеленым потусторонним светом равнодушно отчитывают последние минуты жизни советского гиганта. В углу у вахты кто-то приготовил на вынос оставшиеся от заводы шины.
Охрана завода от проблем отстранилась. Немолодой охранник встал поодаль и в мудрой позе щелкает семечки.
Один из инженеров рассказал нам, что сборку тракторов уже давно перевели в Саранск (ОАО «САРЭКС»).
Через полчаса приехал депутат Законодательного Собрания Владимир Сипягин. Вместе мы прошли к тем людям, которые были за руководство. Депутата особо за дверь не выставляли, но недвусмысленно пояснили, что надо было решать-разруливать раньше.
Кстати, еще в сентябре прошлого года представители концерна «Тракторные заводы» не скупились на красивые слова о том, как наладят производство и завалят завод заказами.
Когда же весной этого года абсолютно всем, включая собаку-охранника на входе, стало известно о предстоящем увольнении рабочих, даже трудовая инспекция об этом ничего не слышала. В департаменте по труду и занятости населения ситуацию не комментируют.
Наш трактор в России стоит в два раза дороже, чем за границей. Понятно, что россиянам не на что его купить. Поэтому сама ориентация на российского производителя становится бессмысленна, а государство умыло руки (2002 год)
История
Днём рождения Владимирского тракторного завода считается 24 апреля 1945 года — дата ввода в строй его первой очереди.
Строительство тракторного завода началось в годы Великой Отечественной войны в соответствии с постановлением Центрального Комитета ВКП(б) и Совета Народных Комиссаров СССР от 28 февраля 1943 года. Местом строительства была выбрана северная окраина Владимира, район за старой Юрьевской заставой.
В марте 1944 года с Кировского завода освобождённого Ленинграда прибыли детали трактора «Универсал», к июлю 1944-го под открытым небом были собраны первые 5 машин.
Ко дню открытия завода уже были выпущены первые 500 тракторов, а к 1949 году завод вышел на свою проектную мощность. Для подготовки молодых специалистов 27 марта 1944 года был открыт Тракторный техникум (ныне — Владимирский политехнический колледж).
Первый советский минитрактор (памяти Владимирского тракторно
Завод выпускал колёсные тракторы серий «Универсал» (до 1955 года), ДТ-24, Т-28 («Владимирец»), Т-25, Т-25A, а также садово-огородный инструмент[1] и другую продукцию широкого потребления. С 1980-х годов выпускались тракторы для работы в теплицах и плодопитомниках, тротуароуборочные машины.
Первый советский минитрактор (памяти Владимирского тракторно
На заводе велась работа по усовершенствованию конструкции тракторных двигателей. В 1959 году завод освоил производство двигателей Д-30 с воздушным охлаждением, в 1962-м, впервые в советском двигателестроении, началось серийное производство четырёхцилиндровых двигателей Д-37М, позднее освоено производство двигателей Д-21, Д-37Е, Д-120, Д-144, Д-145Т и др.
В 1977 году группе работников предприятия за разработку конструкций ряда универсальных дизелей с воздушным охлаждением и организацию поточно-массового производства присвоено звание лауреатов Государственной премии СССР.
В 1948 году предприятие выпустило 10 000-й трактор, а в 1988 году — миллионный. Продукция завода экспортировалась в более чем 60 стран мира.
Завод с сентября 1948 года по 1989 год носил имя А. А. Жданова.
В июне 2003 года Владимирский тракторный завод был переименован во Владимирский моторо-тракторный завод (ВМТЗ).
С 2005 года входит в концерн «Тракторные заводы». Филиалом ВМТЗ являлся агрегатный завод в посёлке Никологоры, в состав производственного объединения «Владимирский тракторный завод» ранее также входили агрегатный завод в посёлке Колокша, Владимирский механосборочный завод и завод специнструмента и технологической оснастки (ВЗИТО).
В 2012 году на производственных площадях Владимирского моторо-тракторного завода в партнёрстве с финской компанией Sampo-Rosenlew выпускались зерноуборочные комбайны серии «Агромаш 5000» — всего произведено 12 единиц, которые были отправлены в Татарстан.
Осенью 2017 года активы концерна «Тракторные заводы» были переданы государственной корпорации Ростех, представители которого зафиксировали крайне тяжёлое положение Владимирского моторо-тракторного завода:
«Из-за долгов остановлено производство, имеет место неэффективное использование площадей в течение продолжительного времени, на предприятии числилось порядка 400 сотрудников, при этом выработка крайне низкая».
30 ноября 2017 года рабочие ВМТЗ были трудоустроены переводом в чебоксарский «Промтрактор» и выведены в простой. 20 июля 2018 года весь штат завода в 300 сотрудников был сокращён.
Захватившие власть в республиках Советского Союза буржуи не умеют ничего.
Ни управлять, ни строить бизнес, ни, тем более, развивать сложные виды производства, столь нужные стране.
Гибель очередного гиганта отрасли — тому свидетельство. Буржуи толкают всех нас обратно в каменный век.
— ЧТО ДЕЛАТЬ?
Думаете производство тракторов в России не существует, а на наших полях можно встретить лишь легендарные «Беларусь» из братского государства и американские John Deere? Как бы не так!
Вот 10 российских производителей тракторов.
«Ростсельмаш» (Ростов-на-Дону):
Rostselmash Versatile 2375 с двигателем Cummins. Один их самых популярных тракторов компании.
«Агромаш» (Чебоксары):
Универсальный трактор «Агромаш-180ТК»
Этот тракторный бренд является частью объединения «Тракторные заводы», который производит полный спектр сельскохозяйственной техники. Производство объединено с другим тракторым брендом, «Промтрактором», история которого началась в 1972 году.
Terrion (Санкт-Петербург — Тамбов)6
«Кировец» (Санкт-Петербург):
Трактора легендарного бренда «Кировец» производит АО «Петербургский тракторный завод». История начинается еще в 1801 году, когда был основан Кронштадтский чугунолитейный завод, начавший выпуск тракторов в 1924 году.
«Балтиец» (Санкт-Петербург):
Трактор общего назначения «Балтиец» К-707Т с двигателем ЯМЗ
Трактор, очень похожий по компоновке на «Кировец». Их выпуск начался лишь в 2006 году, хотя компания и бренд существуют с 2000 года. «Балтиец» кроме тракторов выпускает лесозаготовительную, аэродромную, коммунальную и прочую спецтехнику.
КАМТЗ (Набережные Челны)
Универсальный трактор КАМТЗ ТТХ-215
ВТЗ (Волгоград):
ВТЗ ДТ-75 с новой кабиной
ЧТЗ (Челябинск):
ЧТЗ Т10МБ (болотоходная конфигурация)
Челябинский Тракторный Завод был основан в 1933 году. Сейчас он производит, в основном, строительную спецтехнику: бульдозеры, трубоукладчики и т.д., но линейка включает также трактор Т-10.
«Алттрак» (Рубцовск):
Гусеничный трактор «Алттрак Т-501»
Завод «Алтайский трактор» является специалистом по производству лесозаготовительной техники, но в их производственной линейке есть также сельскохозяйственные трактора. Завод был основан в 1941 году и сохраняет свою независимость.
«Петра-ЗСТ» (Санкт-Петербург):
Еще один производитель из Северной столицы, который производит тяжелые трактора с сочлененной рамой. Компания была основана в 2003 году и кроме тракторов также выпускает различную спецтехнику.
Мощные тракторы К-714 Петра, производства питерского Завода Спецтехники, предназначены для выполнения транспортных работ в составе с прицепом или п/прицепом (при наличии седельного устройства) грузоподъёмностью до 50 тонн.
Трактор идеально подходит для работы в сельскохозяйственной отраслях:
Коммунисты сейчас пытаются заболтать народ тем, что во всех бедах виноваты буржуи, которые, как сказано выше ни чего не умеют делать. Они видимо рассчитывают на короткую народную память.
НО МЫ ТО ПОМНИМ!
Что Родину с название СССР как раз предали руководители КПСС во главе с Горбачёвым и Ельциным, это они, руководители коммунистической партии и ВЛКСМ побросали свои Партийные и комсомольские билеты и стали грабить страну. Не рядовые коммунисты а парт номенклатура захватывала и приватизировала заводы и фабрики превращая их в груды металлолома.
А сейчас, когда Россия занялась своим производством и обустройством, это остаревшие маразматики снова начинают будоражить народ и призывают на баррикады.
Нет им веры! Предателей никто не любит! Дядя Зю, четверть века протирал штаны в Гос. Думе, а что он сделал для страны, для народа?
Делюсь своими мыслями и тем что наболело (Союз военных писателей В/С)
Смерть завода
Признанный мэтр владимирской журналистики собрала под одной обложкой самый широкий спектр историй из своей богатой профессиональной практики — это и рассказы об уникальных людях, и этнографические зарисовки про исчезнувшие, но не такие уж и далекие реалии, и горькие хроники уничтожения целых отраслей экономики.
Глава: «Смерть завода»
На улице имени 850-летия Владимира в доме № 4, в квартире над столовой ей, как молодому специалисту, дали две комнаты, в которых поселились мама, папа, бабушка Дуня, тетя Фаня и дядя Толя.
Здесь родилась и я. Стоя на балконе еще несмышленым ребенком, внимательно вглядывалась в идущих с работы, стараясь в нескончаемом людском потоке найти глазами маму. Но мама появлялась почему-то всегда, когда мощный поток превращался в тонкий ручеек, а я уставала ждать. Еще не понимала, что она, хоть и небольшой, но руководитель.
А вечерами, когда мама работала во вторую смену, мы шли с бабушкой встречать ее на обед. Светили желтые фонари, искрился под ногами снег, медленно падали из темноты снежинки, а на душе было тепло и спокойно…
Завод шефствовал над средней школой №19, в которой училась с 1 по 10 класс. И я узнала его поближе на школьной практике, когда работала в мамином цехе. Дом культуры на улице Горького, где смотрела с родителями новые фильмы, куда ходила на детские утренники и елки с подарками от Деда Мороза и Снегурочки, построил завод. А сколько слез пролила на сеансе индийской мелодрамы «Неприкасаемая»! Заводским был и пионерлагерь «Дружба» на реке Колокше, где отдыхала чуть ли не каждое лето и училась самостоятельной жизни в коллективе сверстников.
Вскоре родители построили недалеко от завода свой дом, получив льготную ссуду для молодой семьи. А через 20 с лишним лет место, на котором он располагался, понадобилось для еще одного малосемейного общежития ВТЗ, и завод предоставил нам квартиры со всеми удобствами в новом доме.
И вдруг защищенность исчезла, поток людей (18 тысяч!) иссяк до нескольких сотен человек. А самый новый цех, запущенный перед перестройкой, превратился в торговый центр «Мегаторг».
Давно говорили, что ВТЗ устарел и владимирские трактора никому не нужны. Видимо, нужно было выбить конкурента, чтобы расчистить путь на российский рынок американским тракторам такого же класса.
Миф о его отсталости разрушил ведущий конструктор завода. Вспомнил, как в самом начале перестройки на ВТЗ приезжали заокеанские специалисты. Их оценка: производство во Владимире мирового уровня, но необходимо продолжить модернизацию. А мифотворчеством у нас в конце двадцатого века занимались много и охотно. Каких только радужных перспектив не рисовали перед Владимирским тракторным заводом с начала его приватизации!
И словно в воду глядели, написав чуть ниже:
Не получилось. Эксперимент кончился весьма плачевно, для завода, конечно.
«Между прочим, ВТЗ уже сегодня, можно сказать, России принадлежит менее чем наполовину. У заводчан примерно 34 процента акций родного предприятия. Столько же у одной американской финансовой группы со штаб-квартирой на Мальте. И сам Бакалейник признает, что 17 процентов в скором времени перейдут к вышеупомянутой американской финансовой группе, которая таким образом становится держателем контрольного пакета.
Несмотря на обещанные новыми хозяевами инвестиционные вливания, почти полный отказ от огромной социальной сферы, созданной тракторостроителями за полвека, в 1994 году отмечалось значительное сокращение объемов производства по сравнению с предшествующим годом.
Общий выпуск продукции сократился на 42 процента, при этом выпуск тракторов упал с 21358 в 1993 году до 11065 в 1994-м, выпуск двигателей с 84770 до 31400 штук. Производственные затраты на 1 рубль товарной продукции составили 98,7 копеек против 69,29 копеек в 1993 году. Из-за снижения объемов производства произошло сокращение 3904 человек, или 23,1%. А ведь еще совсем недавно, в 1992 году, на заводе было выпущено 34 тысячи тракторов и около 180 тысяч двигателей мощностью от 3 до 25 лошадиных сил. Коллектив рабочих, конструкторов, итээровцев, управленцев насчитывал 18 тысяч!
Падение производства, начавшееся в 1993 году, последовательно продолжалось и в последующие годы. Это закономерно вело к снижению экономической эффективности. В 1996 году затраты на 1 рубль произведенной продукции составили 1 рубль 58 копеек. Близился момент, когда существование такого убыточного производства теряло свой смысл.
Владимирской тракторный завод начали строить в 1943 году, в тяжелое военное время. 24 апреля 1945 года сюда пришла телеграмма Сталина, в которой он поздравлял коллектив с выпуском первый 500 тракторов. А в декабре 1997 года со всей остротой встал вопрос об остановке завода.
Многие тысячи людей, связанные с ВТЗ в прошлом и настоящем, задавали вопрос, что дала им приватизация родного предприятия и реформы? Почему сокращается производство тракторов, которые так нужны российской деревне? Почему, имея хозяев, в том числе и западных, ВТЗ делает ставку на многомиллионный внутренний заем?
Как подчеркнул, выступая на митинге, директор АО «ВТЗ» Николай Тимофеевич Сорокин, 15 октября 1998 года на эту машину получили документацию, 25 декабря изготовили первые образцы. Опыта создания и освоения новой техники в такие рекордно короткие сроки на заводе еще не было. Самоходное шасси имело до 10 модификаций и пользовалось спросом у строителей, коммунальщиков, аграриев. Ускоренное создание нужной техники – путь к выживанию для завода.
Журналисты, присутствовавшие на митинге, не упустили возможности получить информацию о недавней поездке директора в Красноярский край из первых уст. Оказалось, 26 октября в Канске был открыт цех сборки владимирских тракторов, в течение года планировалось отгрузить сибирским коллегам 1000-1200 машин. Соглашение давало не только большую экономическую выгоду, но и работало на перспективу.
А ведь два года назад мало кто мог представить, что на ВТЗ будут говорить о перспективах и думать о будущем. В декабре 1997 года стоял вопрос о прекращении выпуска тракторов, а приезд нового директора из Москвы в январе 1998-го многими воспринимался как бесполезная жертва. От полного неверия удерживало лишь то, что Сорокин в сельхозмашиностроении – человек не случайный. Долгие годы был связан с тракторным, возглавляя промышленный отдел Владимирского обкома КПСС, работал в отраслевом министерстве, руководил крупным заводом в Елабуге…
На смену гарвардскому опыту пришел опыт социалистического хозяйствования. Он был ознаменован использованием таких ценностей, как: планирование, учет и экономия, оргтехмероприятия, работа с людьми. В ситуации, когда плата за взятые кредиты в затратах производства составляла 16%, когда завод, экспортировавший до 50% продукции, был лишен рынков сбыта, а государство полностью устранилось от поддержки своей промышленности, требовались очень быстрые и точные решения.
Вместе с профсоюзной организацией директор начал решать острейшую проблему погашения долгов по заработной плате. Своим работникам завод задолжал 8 миллионов рублей. Ситуация осложнялась недостатком наличных денег. Сорокин предложил компромисс: долги погасить товарами и услугами, а текущие выплаты производить уже в денежном выражении. Начиналось встречное движение и со стороны коллектива.
ВТЗ начал оживать. Но каждый шаг вперед давался с огромным трудом. Казалось бы, надо попросить у государства помощи, но директор предприятия, которое за два года ни у кого не взяло ни рубля, думал по-другому: «Нам не надо помогать. Нужен государственный подход, государственная помощь селу. С ростом его доходности вырастет и потребность селян в нашей технике». Это были довольно крамольные мысли для того времени.
Обо всем, что увидела и почувствовала, написала большую статью. Она вышла в конце ноября 1999 года в «Трибуне». А в мае председатель обкома профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения Владимир Владимирович Рыбкин передал приглашение директора ВТЗ. На заводе Николай Тимофеевич вручил мне наручные часы с красной фирменной буквой «В» и надписью «55 лет ВТЗ» на циферблате. За статью. Она называлась «Смерть и воскрешение ВТЗ».
Но с воскрешением я поторопилось. Стали доходить слухи, что хозяева недовольны директором. А потом узнала, что он вынужден был уйти с завода и теперь трудится в министерстве промышленности. Готовила статью о промышленной политике. Намечалась поездка в Москву, и решила, что обязательно зайду за комментарием к Николаю Тимофеевичу. Созвонилась с ним заранее и была разочарована. Передо мной в министерском кабинете сидел совсем другой человек, типичный чиновник, взвешивающий каждое сказанное слово, не похожий на того, окрыленного надеждой, смелого директора, которого встретила во Владимире.
Больше никогда не написала о тракторном ни строчки. Слишком больно. На память о любимом заводе у меня остались только юбилейные часы в коробочке.
В трагической судьбе ВТЗ, как в капле воды, отразилась типичная судьба отечественной промышленности, которая создавалась руками всего народа. Позже в этом убедят игры американцев вокруг завода особо чистого кварцевого стекла в городе Гусь-Хрустальном. Успешно расчищалась на российский рынок и дорога американским куриным окорочкам.
Мнение автора может не совпадать с мнением редакции