велозаводская улица история названия
История Велозаводской улицы
Есть в Москве улица Велозаводская. Но если вы поедете туда, велосипеда вы не сыщете. Езжайте на своем. Московский Велосипедный Завод был основан решением Высшего Совета Народного Хозяйства (ВСНХ) в 1928 году. Необходимость создания в московском регионе велосипедного завода назрела давно, но руководство страны не могло решить, основать ли предприятие «с нуля» своими силами, или воспользоваться иностранным опытом.
Для экономии средств Совнарком принял решение воспользоваться помощью одной из крупнейших в мире фабрик по производству велосипедов — английской компании BSA, у которой было закуплено оборудование и специалисты которой помогали московским рабочим осваивать новейшие станки. Строительство было осуществлено на пустыре Симоновская слобода. Там проложили Велосипедную улицу, которую потом переименовали в Велозаводскую. В 1941 году завод переведен на производство мотоциклов для Красной Армии и переименован в Московский мотоциклетный завод.
В октябре 41-го основная часть ММЗ эвакуирована в г. Ирбит на площадку пивоваренного завода и послужила основой для Ирбитского мотоциклетного завода. Оставшаяся в Москве часть завода продолжила работу. В годы войны выпускались взрыватели, механизм автомата ППШ, направляющие для ПУ БМ-13 «Катюша». В 1942 году организован монтаж колясок для получаемых из США мотоциклов Harley Dawidson. В 1944 наладили производство малолитражных бензиновых двигателей. В 1945 году заводу была передана часть оборудования немецкого завода DKW. А в 1946 заводу было поручено освоение производства мотоцикла «Москвич-М-1А».
Однако улицу Велозаводскую переименовывать в Мотоциклетную не стали. Часть завода увезли в Минск, а на самом заводе (после переоборудования) стали производить точные приборы для оборонки. Сходите – посмотрите.
В третий раз мы начинаем нашу прогулку-экскурс от улицы Велозаводской. Улица эта возникла после революции на месте Симоновского шоссе, названа по Первому московскому велозаводу (ныне на его месте ОАО «Корпорация «Комета», ул. Велозаводская, 5), построенному в 1928-1933 гг., но самого завода давно уже нет. В 1941 году в связи с начавшейся войной завод переориентировали на выпуск армейских мотоциклов, свернув велосипедное производство. После окончания войны былой профиль предприятия так и не восстановили, в наше время о существовании МВЗ напоминает только название улицы — Велозаводская.
На противоположной от нас стороне Велозаводской улицы возвышается громада дома №11, слева от него дом №9 (далее следует дом №7 и «Комета», а справа – Велозаводский рынок и далее следует Сайкинский путепровод. Десятиэтажный десятиподъездный кирпичный жилой дом №11 в стиле позднего сталинского ампира построен по индивидуальному проекту в 1953 году (арх. В. Э. Петухов?). В этом доме жил известный «торпедовец» Валерий Воронин. Шестиэтажный тринадцатиподъездный кирпичный жилой дом №9 построен в 1951 году. Здесь жил легендарный футболист Эдуард Стрельцов.
Велозаводский рынок расположился здесь в 1972 году, до этого он находился в начале улицы Ленинская слобода.
Начнём наше путешествие по Автозаводской улице. Она имеет долгую историю своего формирования, в нынешнем виде появилась на картах Москвы в 1950-х гг., когда здесь началось многоэтажное строительство, а до этого времени участок до Автозаводской площади занимали многочисленные склады, оставшиеся от Восточного общества товарных складов, в Советское время – госсклад №8. Далее следовала нынешняя Автозаводская площадь, к ней примыкал Тюфелев проезд со сквером, а затем шёл Амовский проезд, который в 1939 году получил название Автозаводская улица. В 1954 году все эти участки были объединены в одну большую улицу Автозаводскую.
Итак, мы в самом начале улицы. Дом №1, пожалуй, самое загадочное здание на нашем пути. Здание построено в 1934 году, причем оно имело ещё продолжение по улице Велозаводская (эта часть в настоящее время давно уже не существует). Каково было его предназначение – неизвестно. В настоящее время здесь находятся: конечная троллейбусная и автобусная остановка, центр малого предпринимательства по ЮАО, административно-техническая инспекция, ООО «Галактик ИТ» и другие организации. Здание довольно замысловатой архитектуры, вначале идет четырехэтажный куб (часть несохранившейся пристройки), а затем трёхэтажный продолговатый корпус. Слева от дома №1 расположены жилые дома (по Кожуховскому проезду) 1958 года.
За колледжем идет то ли проезд между домами, то ли Пересветов переулок, и далее стоит дом №2 по Автозаводской. Он был построен в 1960 году.
Десятиэтажный трёхподъездный кирпичный жилой дом №8 построен в 1957 году, количество квартир 112. Интересный факт: несколько квартир у арки этого дома имеют собственный отдельный вход с ведущей к квартирам узкой крутой лестницей. К нему примыкает дом №3 по улице Мастеркова. Девятиэтажный пятиподъездный дом построен по индивидуальному проекту в 1959 году. Количество квартир: 146. Это дом был выстроен для сотрудников Теплотехнического института (архитекторы Г. Баданов, М. Пекарев и инженер-конструктор М. Паншин). Самые светлые комнаты первого этажа отводились под детский сад, в первом же этаже должны были быть магазины. Парадные двери каждой секции вели в вестибюль с двумя лифтами. В комнатах, коридорах, кухнях были устроены стенные шкафы, полки, антресоли. Под землей должен был быть оборудован гараж на 35 машин.
Удивляет парадный вид домов нового квартала, стройная линия высотных зданий расположена не на центральных улицах и главных трассах Москвы. Квартал начинался на ещё несформированной площади городской окраины и как бы приглашал проследовать по бульвару, затем он провожал с торжественной музыкой архитектуры уходящей эпохи до громады дома № 11 по Велозаводской, и здесь путник застывал как бы в недоумении: зачем было столь торжественно завести нас в тупик? Ответ на этот вопрос найдём у П.В. Сытина. Он упоминает, что по плану здесь начиналась большая магистраль ЗИЛ – Солянка, чем и объясняется торжественность фасадов.
Со стороны Автозаводской площади в начале бульвара 7 мая 1980 года была открыта 15-ти метровая скульптурно-архитектурная композиция в честь трудящихся Пролетарского района, погибших при обороне города Москвы и на фронтах Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. (скульпторы Ф.Д. Фивейский, Н.Г. Скрынников, архитекторы П.П. Зиновьев и И.М. Студеникин, инженер Б.М. Дубовой). Ему предшествовал памятник-обелиск, установленный 8 мая 1965 года «В память воинов Пролетарского района, отдавших жизнь за свободу и независимость нашей Родины в Великой Отечественной войне 1941-45 гг.». Единство фронта и тыла является смысловым значением многофигурной горельефной композиции мемориала, как бы вознесенной над землей пламенем факела, в виде которого выполнен постамент. На стеле постамента – цифры «1941» и «1945». Многочастный объем, образованный смещенными архитектурными плоскостями разной формы и высоты, при дальнем рассмотрении напоминаем стилизованные языки пламени, а с близких точек зрения представляет собой рельефную стенку, на которой закреплены объемные и плоскостные обобщенные изображения воинов в касках и шинелях, ополченцев в ватниках, выкованные из меди. Грандиозный монумент, имеющий громоздкий верх и маленький по площади, относительно невысокий постамент, на фоне небольшого сквера делает памятник зрительно излишне тяжеловесны.
Дом №9, расположенный на нечетной стороне улицы, отличается по архитектуре от домов Суриса, он, вероятно, был построен по другому проекту.
Перед нами высотное административное здание и двухэтажный обувной центр. Сто лет не прошло – здесь был Лизин пруд Карамзина. Проследуем постепенно из древности в современность.
По преданию, Сергий Радонежский, когда посещал Москву, останавливался у своего племянника Феодора, в Старом Симоновом монастыре. По легенде, Святой старец ископал вместе с другими монахами монастырский пруд, который назывался Святым, Сергиевским. Окрестные жители приписывали водам пруда целительную силу. В водоеме разводили рыбу и подавали её царю, когда тот живал в монастыре.
Но вот Николай Михайлович Карамзин в 1792 году написал повесть «Бедная Лиза», героиня которой жила будто бы в Симоновой слободе и утопилась в пруду, там её и похоронили возле водоёма. Повесть имела такой большой успех, что толпы поклонников ходили на пруд и искали там могилы Лизиной. А какой-то непочтительный поклонник примазался к славе великого историографа и сочинил памфлет: «Здесь Лиза утонула, Эрастова невеста! Топитесь, девушки! Всем будет место!». Таким образом пруд стал Лизиным, хотя по монастырским документам оставался Сергиевым.
В 1893 году с юга от поселения вокруг Лизина пруда была проложена товарная ж/д ветка (территориально шла между нынешним супермаркетом «Виктория» и сквером). Она получила названия Лизиной. На месте нынешнего сквера возникла площадка, которую местная молодежь эксплуатировала во время своих гуляний. После революции она стала называться Лизиной площадью.
В 1927 году южнее ж/д ветки был построен стадион Рабочего дворца «Пролетарская кузница». Стадион имел два футбольных поля (малое с трапециями и большое с беговыми дорожками), площадки для тенниса, волейбола, баскетбола и городошную площадку (интересный факт: городошное поле сохранялось в районе нынешнего сквера до 1960-х гг.). Там же находился летний театр, тир. Стадион этот был предшественником футбольного стадиона и команды «Торпедо». (Спортивный клуб показан здесь уже в 1925 году). Сколько просуществовал стадион – трудно сказать, вероятно, до войны.
В 1930 году на берегу Лизиного пруда было построено здание ФЗУ завода «Динамо», в позднее время – ПТУ №13 (находился по адресу 3-й Автозаводский проезд, 13). ФЗУ – это школа фабрично-заводского ученичества для подготовки квалифицированных рабочих кадров. Она возникла на «Динамо» ещё в 1918 году, была чуть ли не первой в стране, но просуществовала недолго. В 1922 году она была открыта снова. При реконструкции завода «Динамо» было также принято решение построить и здание ФЗУ. Ситуационный план 1930 года запечатлел реалии того времени: исчезающий Лизин пруд (его было решено засыпать), домики рядом с ним, Лизину площадь и стадион за ж/д. В этом здании находился также электромеханический техникум, который в 1968 переехал на улицу Ак. Миллионщикова.
В настоящее время у бывшего Лизиного пруда находится обувной центр. Ранее здесь находился крепежный цех завода «Динамо», он был построен, возможно, тоже в 30-е годы ХХ века. В левой части находилась «Блинная», она пользовалась популярностью среди местного населения, существовала ещё в конце 80-х гг.
В этом же здании, на первом этаже, находился музей завода «Динамо». Музей был организован 22 апреля 1964 года на базе ДК. Какова его судьба в настоящее время – неизвестно.
Велозаводская улица (Москва)
Велозаводская улица — улица на границе Даниловского и Южнопортового района Южного и Юго-Восточного административных округов города Москвы. Расположена между улицами Сайкина и Симоновский Вал. Является частью трассы М4 (и, соответственно, М6) в пределах Москвы.
Названа в 1930-е годы по находившемуся на ней Московскому велосипедному заводу (МВЗ) (ныне АО «Корпорация «Комета»», Велозаводская ул., 5).
Расположение
Велозаводская улица начинается в месте окончания нечётных домов улицы Симоновский Вал; на некотором протяжении трассы по одну сторону расположены дома, относящиеся к улице Симоновский Вал, а по другую — к Велозаводской улице (13-я городская больница). Перед домами № 3 и № 2б пересекается с Новоостаповской и Восточной улицами, у домов № 7/1 и № 6 пересекается с 1-й улицей Машиностроения и улицей Ленинская слобода. Неподалёку от дома № 6 в улицу вливается Автозаводская улица, а у дома № 13 — 2-я улица Машиностроения. Велозаводская улица заканчивается Сайкинским путепроводом через Третье транспортное кольцо.
История
В 1936—1937 годах в начале Велозаводской улицы, близ пересечения с Новоостаповской улицей, по проекту архитектора И. Ф. Милиниса были построены два конструктивистских жилых дома для работников Автозавода имени Сталина. На прилегающем участке планировалось построить 21 жилой корпус, теннисный корт, волейбольную площадку, детский сад, ясли и школы. Построены были лишь дома, имеющие ныне адреса Велозаводская улица, 3/2 и Новоостаповская улица, 4, корпус 1. В 1939 году на пересечении с 1-й улицей Машиностроения был построен дом для ИТР завода шарикоподшипников имени Л. М. Кагановича, в облике которого сочетаются черты конструктивизма и сталинской неоклассики (проект выполнен в мастерской Наркомтяжпрома под руководством П. А. Голосова).
Примечательные здания и сооружения
На улице, неподалёку от Велозаводской эстакады, расположен Велозаводский рынок.
Организация автомобильного движения
Является обычной восьмиполосной улицей с традиционными перекрёстками.
Метро
На Автозаводской улице, в 700 метрах от пересечения с Велозаводской улицей находится станция метро «Автозаводская», получившая название по этой улице. Также в непосредственной близости от перекрёстка улицы Симоновский Вал и Третьего Крутицкого переулка, на площади Крестьянской заставы, находятся станции «Пролетарская» и «Крестьянская застава».