рейтинг московских аэропортов 2021
Выбран лучший аэропорт Москвы
По итогам опроса на портале TourDom.ru
Свыше тысячи читателей портала TourDom.ru приняли участие в опросе, какую воздушную гавань Москвы они считают самой лучшей. Большинство отдало свои голоса за аэропорт Шереметьево – 46 %. На втором месте по популярности оказалось Внуково (28 %). Отметим, что аэропорт Домодедово, хоть и занял последнее место, но от «серебра» его отделяет всего 2 %.
Результаты частично совпали с рейтингом за 2018 год, составленным онлайн-сервисом AirHelp на основе отзывов пассажиров в Твиттере. В нем самая северная воздушная гавань Москвы обогнала по популярности Домодедово. Отметим, что аэропорт Внуково в этот рейтинг не вошел вовсе.
По мнению наблюдателей, на предпочтения пассажиров того или другого аэропорта влияет несколько факторов, главные из которых – логистический, загруженность хаба и уровень сервиса.
Возможно, многие из тех, кто не отдал свои предпочтения Домодедово, помнят тот коллапс, который произошел там в июне 2017 года. Тогда из-за тестирования системы единого досмотрового центра (ЕДЦ) десятки путешественников застряли в очередях и опоздали на свои рейсы.
Кроме того, Домодедово считается самым перегруженным авиаузлом в Москве. По данным аэропортов, Шереметьево в 2017 году обслужил более 40 млн пассажиров, увеличив пассажиропоток на 17,8 %, Домодедово – почти 31 млн человек (рост 7,6 %), Внуково – 18,14 млн – здесь клиентов прибавилось больше всего – на 30,1 %.
При этом Шереметьево в 2018 году расширил свою территорию: 3 мая там начал работу новый пассажирский терминал B. Предполагается, что он станет основным аэровокзалом для внутренних линий, что будет способствовать разгрузке хаба.
Шереметьево вернул лидерство по пассажиропотоку среди аэропортов России
В первом полугодии 2021 года аэропорт Шереметьево занял первое место по пассажиропотоку в московском авиационном узле и России в целом. Об этом сообщает пресс-служба Росавиации.
В январе-мае первое место по пассажиропотоку занимал Домодедово. Как следует из данных за шесть месяцев, Шереметьево за этот период перевез 11,245 млн человек. Пассажиропоток в Домодедово составил 10,968 млн. На третьем месте Внуково — 7,946 млн.
В июне Шереметьево перевез 2,941 млн пассажиров, Домодедово — 2,448 млн, Внуково — 1,695 млн. В то же время Шереметьево показал наименьший в московском авиаузле рост пассажиропотока по сравнению с первым полугодием 2020 года — на 16,2%. У Домодедово число пассажиров увеличилось на 68,8%, у Внуково — на 61,9%.
Это связано с тем, что в прошлом году из-за пандемии COVID-19 авиасообщения с другими странами закрыли. И Шереметьево был практически единственным столичным аэропортом, который принимал вывозные, дипломатические, гуманитарные рейсы.
Грузопоток в Шереметьево в первые шесть месяцев 2021-го, как минимум, вчетверо превысил показатели других воздушных гаваней. Он составил 165,7 тыс. т, в то время как аэропорты Домодедово и Внуково перевезли грузов на 38,3 и 25,6 тыс. т соответственно.
Домодедово начал опережать Шереметьево по пассажиропотоку в декабре 2020 года — в последний месяц прошлого года аэропорт обслужил 1,269 млн пассажиров. Шереметьево отстал незначительно — 1,264 млн человек. По сравнению с декабрем 2019-го в Домодедово трафик упал на треть, в Шереметьево — в 2,8 раза. Это произошло в связи с отменой международных рейсов в период пандемии.
К концу прошлого года пассажиропоток в московских аэропортах упал в общей сложности на 85% на международных рейсах и на 32% на внутренних. Россия прекратила международное авиасообщение 27 марта 2020 года. Возобновление полетов в другие страны началось с прошлого лета.
Россияне назвали лучший аэропорт Москвы
Российские туристы выбрали лучший аэропорт в Москве. Об этом сообщается в пресс-релизе онлайн-сервиса по продаже авиабилетов Ozon.travel, поступившем в редакцию «Лента.ру».
Лидером оказался аэропорт Шереметьево имени А.С. Пушкина: за него проголосовали 39 процентов опрошенных. За ним последовал аэропорт Внуково имени А.Н. Туполева (28 процентов), Домодедово имени М.В. Ломоносова (21 процент) и аэропорт Жуковский (12 процентов).
Материалы по теме
Страсти небесные
Кроме того, эксперты сервиса выяснили, на что обращают внимание российские путешественники при выборе аэропорта. Из наиболее важных факторов респонденты отметили пунктуальность авиакомпаний — за этот вариант проголосовали 34 процента опрошенных.
Еще 25 процентов признались, что для них важнее всего ощущение безопасности внутри аэровокзала, а 31 процент респондентов отдают предпочтение доступности и максимально короткому расстоянию от дома до аэропорта. Остальные 10 процентов обращают внимание на разнообразие развлечений — кафе, игровые комнаты, тематические зоны.
В марте международная организация оценки авиационного сервиса Skytrax опубликовала рейтинг лучших аэропортов мира в 2019 году. Специалисты оценивали эффективность работы воздушных гаваней и отзывы пассажиров со всего мира. В рейтинг попали аэропорты Домодедово и Шереметьево.
Москва вошла в пятерку крупнейших авиаузлов мира: рэнкинг Forbes
Пандемия коронавируса отбросила крупнейшие мировые аэропорты на десяток, если не больше, лет назад. В недавней статье Los Angeles Business Journal сокрушался, что окончательный подсчет пассажиров, летевших через четыре гражданских аэропорта Лос-Анджелеса, показал: прошедший год стал для авиаузла «худшим со времен Второй мировой войны». А портал FlightGlobal замечает, что «крупнейший европейский хаб, лондонский аэропорт Хитроу в последний раз демонстрировал трафик в 22 млн пассажиров в 70-х годах».
FlightGlobal пишет, что от COVID-19 в разной степени пострадали все воздушные гавани. На примере южнокорейского Сеула, в котором два аэропорта, видно, как пандемия изменила привычки путешественников: в 2019 году международный порт Инчхон был на 14 месте в мире по загрузке с 71 млн пассажиров, а в 2020 году пассажиропоток сократился на 83%, до 12 млн. У его работающего на местных рейсах «младшего брата» Гимпо падение было всего на треть, пассажиропоток составил 17 млн человек. В итоге Гимпо в 2020 году стал основным портом столицы.
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев так оценивает перемены в загруженности аэропортов: «Во-первых, там, где есть сильный внутренний рынок [авиаперевозок], падение пассажиропотока ниже; во-вторых, там, где власти страны не вводили жесткие ограничения для туристов, например, в Стамбуле — там и падение ниже».
Forbes решил посмотреть на итоги работы аэропортов еще с одной стороны: сравнить по результатам 2020 года не отдельные аэропорты, подверженные даже внутригородской конкуренции, а целые авиаузлы мегаполисов. Так, например, Лондон, Нью-Йорк и Токио обслуживают сразу по шесть портов. При этом московский авиаузел (МАУ) с его тремя основными авиапортами обошел их всех, пропустив вперед только трех азиатских «львов»: Шанхай, Бангкок и Пекин.
Московский рывок
Во время первой волны коронавируса небо закрыли почти во всех странах, и сильнее всего это ударило по международным аэропортам. Однако с лета в отсутствие зарубежных курортных программ россияне переключились на внутренний туризм. В итоге, по данным Росавиации, через Шереметьево улетело 19,6 млн пассажиров (49,4 млн в 2019 году), через Домодедово — 16,4 млн (28,3 млн), через Внуково — 12,6 млн (24 млн), то есть всего 48,6 млн человек против 101,7 млн годом ранее.
Статистики подмосковного аэропорта Жуковский, ориентированного в основном на международные перевозки, в данных Росавиации нет. В самом порту на запрос Forbes не ответили. В 2019 году Жуковский обслужил 1,4 млн пассажиров, и, учитывая общий обвал международного трафика, его цифры не сильно изменят результаты деятельности МАУ.
Шанхайский авиаузел, обслуживший в общем 61,7 млн пассажиров, состоит из двух портов: Пудун и Хунцяо. Первый потерял за 2020 год больше половины пассажирского трафика, а Хунцяо, работающий с местными авиалиниями, — только треть, да еще и немного обогнал по числу пассажиров младшего «собрата». Хунцяо построили еще в 1907 году, а Пудун — в 1999-ом.
Бангкокский авиаузел (53 млн пассажиров) также включает два аэропорта: Дон Муанг, из которого вылетает большинство внутренних рейсов, и Суварнабхуми, принимающий преимущественно международные рейсы. Оба принадлежат компании Airports of Thailand и подтверждают правило о том, что в условиях практически закрытого неба преимущество в курортной зоне получает тот, кто везет туристов. Суварнабхуми дал банкогскому узлу на треть больше пассажиров, чем Дон Муанг.
В Пекине (50,5 млн человек) весь авиатрафик проходит тоже через два порта: старейший китайский аэропорт Шоуду, открытый в 1958 году, и новый Дасин, построенный в 2019 году с участием знаменитого архитектора Захи Хадид.
Следом за Москвой, на пятом месте расположился лондонский авиаузел (46,3 млн пассажиров), состоящий из шести аэропортов. Международный аэропорт Хитроу (22,1 млн) до последнего времени считался вторым по загруженности пассажирским аэропортом в мире и первым — в Европе. Гатвик (10,2 млн) — самый загруженный в мире аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой. Станстед (7,5 млн) — это хаб нескольких европейских лоукостеров. Лутон (5,5 млн) — небольшой международный аэропорт, один из самых отдаленных от Лондона. Лондон-Сити (0,9 млн), расположенный в районе Доклендс, обслуживает в основном деловые районы столицы. До аэропорта Саутенд (0,1 млн) нужно добираться на поезде почти час. Зато, если в Лондоне плохая погода, бизнес-джет улетит из Саутенда. Оттуда летают чартеры и бизнес-авиация, там же находится школа пилотов.
20 самых удобных аэропортов России. Рейтинг Forbes
Авиация России
Гражданская авиация, пассажирские и боевые самолеты и вертолеты России, новости и история российской и советской авиации.
В июне-2021 Шереметьево стал крупнейшим аэропортом Европы по количеству пассажиров
В июне 2021 года московский международный аэропорт Шереметьево (SVO) стал крупнейшим аэропортом Европы по общему количеству обслуженных пассажиров. Председатель правления ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» Александр Пономаренко рассказал в интервью изданию Routes Online о сегодняшней ситуации и восстановлении пассажиропотока SVO.
— Какова сейчас ситуация с трафиком и пропускной способностью аэропорта?
— Чтобы сделать правильный анализ текущей ситуации и наших перспектив на будущее, мы должны сначала описать инфраструктуру, которая была на месте, когда начались ограничения, связанные с COVID-19.
Аэропорт Шереметьево – единственный аэропорт в России с тремя взлётно-посадочными полосами и шестью пассажирскими терминалами, и его пропускная способность в конечном итоге будет увеличена до 110 миллионов пассажиров в год.
В пиковый 2019 год Шереметьево обслужило около 50 млн пассажиров, а консолидированная выручка превысила 1,2 млрд долларов. За последние шесть лет инвестиции в терминальную и аэродромную инфраструктуру аэропорта Шереметьево составили более 2,5 млрд долларов.
Говоря о маршрутах, мы должны различать внутренние и международные направления.
Объём пассажиропотока на внутренних маршрутах сейчас стремительно восстанавливается. В июне 2021 года пассажиропоток на внутренних маршрутах превысил допандемический уровень и достиг 2 млн 326 тыс человек, что на 9% превышает рекордный пассажиропоток 2019 года.
В то же время рост на наиболее популярных маршрутах в Сочи, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Анапу и другие к июню составил 16% по сравнению с уровнем 2019 года.
Скорость восстановления международного трафика значительно ниже в силу не зависящих от нас обстоятельств. Она может осуществляться только в рамках выданных квот с учётом существующих ограничений в воздушном сообщении в ряде стран. В настоящее время возобновлено авиасообщение с 26 странами.
Наибольшее количество пассажиров из Шереметьево летят в Анталью, Стамбул, Мале, Дубай и Бишкек. Пассажиропоток на международных маршрутах в июне по-прежнему составляет лишь 26% от уровня 2019 года.
С увеличением пассажиропотока аэропорт полностью обеспечивает качество обслуживания пассажиров и авиакомпаний, строго соблюдая все противоэпидемические требования.
— Насколько вы уверены в сильном сезоне лета 2021 года?
— Во-первых, 2021 год сильно отличается от прошлого года, потому что внутренний туристический сезон начался в мае, а не в конце июля, как это было в 2020 году.
Во-вторых, мы уверены в сильном спросе на поездки по международным направлениям, которые открылись в этом сезоне. Наш опыт показывает, что спрос быстро возвращается на прежний уровень после открытия границ.
Например, после открытия сообщения с Турцией в августе 2020 года спрос восстановился до уровня 2019 года всего за две недели.
В этом сезоне мы также ожидаем быстрого восстановления пассажиропотока, когда будет восстановлено полное обслуживание турецких направлений. Помимо Турции, с учётом выданных квот, в этом летнем сезоне популярностью у пассажиров пользуются рейсы на Кубу, Мальдивы, Сейшельские острова, Грецию и Хорватию.
Кроме того, в этом летнем сезоне мы ожидаем, что пассажиропоток на наши традиционные внутренние топовые направления – Санкт-Петербург, Сочи, Анапу, Краснодар – вернется на уровень, достигнутый до пандемии.
— Как сейчас складываются отношения с вашими основными перевозчиками?
— Во время пандемии аэропорт не прекращал свою работу ни на один день и предоставлял услуги авиакомпаниям и пассажирам по мере необходимости.
В течение всего периода ограничений аэропорт находился в постоянном диалоге с авиаперевозчиками и оказывал всестороннюю поддержку в выполнении различных задач, в том числе и самых необычных.
Аэропорт консультировал и контролировал авиакомпании при их взаимодействии с государственными органами по вопросам выполнения местных и международных рекомендаций и правил.
Эффективное сотрудничество аэропорта и авиакомпаний полностью обеспечило реализацию всех необходимых мер по предотвращению распространения коронавирусной инфекции и обеспечению здоровья и безопасности наших пассажиров.
Следует отметить, что во время пандемии большая нагрузка легла и на наших операторов наземного обслуживания, так как значительная часть персонала авиакомпаний работала удалённо и не всегда могла быть доступна для обслуживания полётов.
Ситуация с COVID сильно повлияла на финансовые показатели как авиакомпаний, так и аэропорта, но мы сделали приоритетным налаживание партнёрских отношений с нашими контрагентами и, оптимизировав производственные процессы, смогли избежать наложения каких-либо дополнительных сборов на авиакомпании и пассажиров.
Стоит также отметить, что в соответствии с рекомендациями IATA все исторические слоты были сохранены за авиакомпаниями.
Реализация крупных инфраструктурных проектов, включённых в нашу долгосрочную программу развития, в последние годы помогла нам сохранить высокий уровень авиационного и пассажирского обслуживания в период пандемии.
Это открытие новых терминалов В и С Северного терминального комплекса, ввод в эксплуатацию нового Московского грузового терминала, открытие третьей взлётно-посадочной полосы, капитальный ремонт и ввод в эксплуатацию первой взлётно-посадочной полосы, строительство новых основных рулёжных дорожек и стоянок воздушных судов, новых ангаров технического обслуживания воздушных судов и ряд других проектов.
— Вводились ли какие-либо стимулы, чтобы побудить перевозчиков наращивать или сохранять потенциал?
— Авиакомпании испытывают дефицит выданных частот в пределах Московского авиационного узла в целом и в Шереметьево в частности. Все квоты на полёты из Шереметьево, выданные Росавиацией, используются авиакомпаниями в полном объёме.
Привлечение новых авиакомпаний является постоянным приоритетом для аэропорта, поскольку это не только повышает нашу привлекательность для прямых пассажиров, но и улучшает наш транзитный потенциал.
В среднем каждый год мы принимаем в наш аэропорт от трёх до пяти новых перевозчиков. Например, за последние 18 месяцев из Шереметьево на регулярной основе начали работать несколько новых пассажирских и грузовых авиакомпаний — это JAL, Aircompany Armenia, Air India, Silk Way, iFly и некоторые другие.
Анализируя конкурентные преимущества нашего аэропорта, прежде всего, следует отметить выгодное географическое положение Московской области между Европой и Азией, что, в свою очередь, способствует формированию хаба для трансферных пассажирских перевозок между Востоком – Япония, Китай, Юго-Восточная Азия, Европой и российскими городами.
Это экономит в общей сложности от одного до трёх часов по сравнению с другими хабами, такими как Дубай, Доха и Стамбул. По объёму трансферного пассажиропотока в 2019 году аэропорт Шереметьево занял пятое место в Европе и первое место по объёму трансферного пассажиропотока на рейсах из Китая и обратно, если исключить Пекинский аэропорт.
Сравнивая Шереметьево с другими аэропортами Московского авиационного узла, можно констатировать, что мы занимаем самую большую территорию, где проживает более 45% населения Московской области и расположено большинство штаб-квартир крупных компаний, гостиниц, технопарков, спортивных объектов и выставочных центров.
В настоящее время Шереметьево имеет лучшее транспортное сообщение с Москвой на Аэроэкспрессе, развитый общественный транспорт и платную дорогу из Москвы в Санкт-Петербург. По данным исследования Boston Consulting Group, близость Шереметьево к центру Москвы и его транспортная доступность влияют на выбор авиакомпаний для 46% граждан Москвы и Московской области, сотрудников офисных центров и туристов.
Наши важнейшие преимущества — это очень современная инфраструктура терминального комплекса и аэродрома, отлаженные производственные и бизнес-процессы, обеспечивающие высокое качество услуг и пунктуальность полётов, что ежегодно подтверждается самыми авторитетными европейскими и мировыми рейтингами.
Благодаря всему этому у нас была самая разветвлённая маршрутная сеть в Московском авиаузле, когда начались ограничения, связанные с COVID-19, и у нас были сильные позиции по основным европейским и китайским направлениям. А с возобновлением авиасообщения эта сеть будет восстановлена в самые сжатые сроки.
— Насколько важным был внутренний рынок во время пандемии?
— В условиях резкого сокращения международных авиаперевозок именно внутренние пассажирские перевозки, а также грузоперевозки обеспечивали занятость наших производственных мощностей, позволяли поддерживать инфраструктуру и сохранять рабочие места.
Группа «Аэрофлот» — сильнейший игрок на внутреннем российском рынке, представленный в Шереметьево не только авиакомпаниями «Аэрофлот», но и дочерней компанией «Россия».
Полёты из Шереметьево второй дочерней компании группы — лоукостера «Победа», а также активная работа других сильных игроков и наших давних партнёров, таких как Nordwind и Ikar Airlines (Pegas Fly), расширяет перечень направлений, диверсифицирует ценовые предложения для наших пассажиров и тем самым укрепляет позиции аэропорта на рынке.
Поэтому наша задача — обеспечить необходимую инфраструктуру, технологические ресурсы и высочайшее качество услуг для авиакомпаний, работающих в аэропорту, чтобы удовлетворить растущий спрос путешественников на внутренние направления.
— Какой вклад в функционирование аэропорта в последнее время внесли грузоперевозки?
— Пандемия в очередной раз доказала правильность реализуемой Шереметьево стратегической программы, ориентированной в равной степени на успешное развитие пассажирских и грузовых перевозок.
В 2017 году грузовой оператор аэропорта Шереметьево «Москва Карго» ввёл в эксплуатацию новый грузовой терминал общей площадью 42300 м² и производительностью 380 000 тонн в год, техническое оснащение которого соответствует ведущим терминалам мира.
Наличие современной инфраструктуры и комплексный подход к потребностям авиаперевозчиков позволили «Москва Карго» эффективно адаптироваться к быстро меняющимся рыночным условиям в период пандемии.
Например, Московский грузовой терминал одним из первых в России стал обслуживать только грузовые рейсы, что стало новым форматом для отрасли. Грузовые рейсы наряду с широким спектром авиационных услуг позволили аэропорту привлечь новые авиакомпании, участвующие в грузовых чартерных перевозках: Emirates, Mahan Air, Uzbekistan Airways, iFly, Bamboo Airways, Cubana de Aviación, Aerolíneas Argentinas, Royal Flight, Azur Air, Aviastar-TU, AeroMéxico, Air India и другие.
В терминале большое внимание уделяется обработке специальных категорий грузов, в первую очередь термочувствительных фармацевтических грузов.
«Москва Карго» управляет крупнейшим в России терминалом с климат-контролем, что позволило Шереметьево во время пандемии взять на себя роль главного российского авиаузла по перевалке медицинских грузов и вакцин против коронавируса. Всего за 2020 год ООО «Москва Карго» обработало на внутренних маршрутах около 20 000 тонн медицинских грузов, что почти на 70% больше, чем в 2019 году.
С ноября 2020 года аэропорт успешно сотрудничает с Российским фондом прямых инвестиций, оказывая услуги и обслуживая поставки первой российской вакцины против коронавируса «Спутник V» на регулярной основе как в Россию, так и за рубеж.
За первые пять месяцев текущего года Московский грузовой терминал перевалил более 400 тонн вакцины, тем самым внеся свой вклад в борьбу с пандемией.
Помимо крайне необходимых медицинских грузов, дополнительный импульс во время пандемии получили товары электронной коммерции, которые стали одним из основных драйверов глобального роста авиаперевозок в 2020 году.
В результате Шереметьево удалось не только сохранить лидирующие позиции крупнейшего грузового авиаузла России, но и увеличить долю обслуживаемых грузов на рынке Московского авиаузла с 68% до 71%.
— Учитывая расписание рейсов «Аэрофлота» в Марокко с июня, на что ещё вы нацеливаетесь для роста сети?
— Традиционно Шереметьево было заинтересовано в развитии авиасообщения с Азией, Европой и Ближним Востоком. Однако из-за существующих ограничений мы видим растущий интерес пассажиров к путешествиям в более «экзотические» направления, такие как Танзания, Мексика, Куба, Сейшельские острова, Бангладеш и другие места.
Из аэропорта Шереметьево по этим направлениям летают несколько авиакомпаний-партнёров. Это «Аэрофлот», Nordwind, «Россия», Royal Flight. И мы с ними работаем над развитием авиасообщения по этим и другим новым маршрутам.