рейтинг лодочных моторов 30лс
10 лучших лодочных моторов до 30 л. с.
Лодочный мотор 30 л. с. способен заинтересовать профессиональных рыболовов, охотников, любителей морских и речных прогулок, а также природоохранные организации. Его преимущественно устанавливают на плавсредства с поворотным штурвалом и жестким корпусом из алюминия или композитных материалов.
Предложения отечественного рынка
В отличие от сегмента менее мощных моторов (5-15 л. с.), где налицо доминирование китайских моделей, в сегменте лодочных двигателей в 30 л. с. преобладают японские установки. Агрегаты от брендов Honda и Yamaha, NS Marine и Tohatsu (один завод), а также Suzuki – эталон безупречного качества комплектующих материалов и сборки, выносливые и неприхотливые моторы. Некоторые бренды к тому же отличают выгодные ценовые предложения.
Мало в чем уступают им канадские Evinrude и Mercury (США). В то же время такие бренды из Китая, как Toyama (собирается на государственном заводе), SEA-PRO и Mikatsu (бренд южнокорейский, но мощности расположены в Поднебесной) предлагают вполне конкурентное качество моделей, которые далеко не всегда отличаются бюджетным ценником.
Как выбрать лодочный мотор в 30 л. с.?
Ничего сложного в выборе лодочного привода нет. Достаточно точно рассчитать соответствие плавсредства и мощности движка, учесть свои предпочтения и соотнести их с выделенным бюджетом:
По весу снаряженного плавсредства. Чтобы хватало мощности, лодочный мотор подбирают из расчета 1 л. с. на 20-25 кг полезной массы. Если придерживаться этой пропорции с небольшим запасом, груженая лодка или катер будет быстро набирать ход и легко выходить на глисс.
Тип ДВС. Четырехтактные моторы дороже, но работают они более стабильно, показывают хорошую разгонную динамику и уверенно держат обороты длительное время. Из-за высоких тяговых характеристик 4-х тактные часто выбирают для установки на катер или скоростные лодки. Двухтактные агрегаты стоят дешевле, меньше весят и неприхотливы. Такие моторы пользуются большей популярностью – их выбирают для установки на рыбацкие лодки и другие плавсредства с коммерческим характером эксплуатации.
Цена. Непосредственно влияет на предпочтения потребителя. При этом откровенно дешевых моторов с мощностью 30 л. с. быть не может. Даже двухтактники из Китая стоят дороже 100 тыс. рублей. Разница между однотипными моделями в некоторых случаях достигает трехкратной величины, при этом определенный запас прочности есть в наличии даже у самого дешевого «китайца».
Лодочные моторы 30 л.с.
Вряд ли кто-то не согласиться, что лодочный мотор сегодня – один из важных элементов для времяпрепровождения на воде. Это касается, как любителей рыбалки, так и профессиональных спасателей, к примеру. И, конечно, от надежности мотора зависит не только удобство передвижения, но и безопасность. Поэтому выбирать его нужно внимательно, тщательно изучая плюсы и минусы каждой представленной на рынке модели.
Применение моторов 30 л.с.
Моторы в 30 л.с. – это дорогие двигатели, обладающие немалым весом и мощностью. Они позволяют на скорости двигать лодку с 3-4 людьми на борту. Как правило, такие моторы ставят на цельные металлические лодки, не предполагая его частое снятие и перемещение отдельно от плавательного средства. Стоит отметить, что для управления моторами в 30 л.с., необходима регистрация в ГИМС и удостоверение судоводителя.
Особенности моторов
Поскольку чаще именно мотор покупается к лодке, а не наоборот, необходимо разобраться в их основных характеристиках.
• Для определения мощности мотора, необходимо примерно знать размер и вес лодки, а также количество людей, которое предполагается перевозить.
• Размер мотора связан с его мощностью. Для небольшой лодки не стоит подбирать тяжелый мотор, он будет слишком наклонять заднюю часть плавательного средства.
• У каждой лодки разная длина дейдвуда. Ее также необходимо учитывать, иначе возможна потеря мощности.
• Тип двигателя бывает двухтактным и четырехтактным. У каждого из них есть как достоинства, так и недостатки. Двухтактные легче по весу и проще в обслуживании. Четырехтактные экономичнее и тише в работе, но обладают большим весом.
• Система управления двигателем может быть ручной и дистанционной.
Топ 5 лучших лодочных моторов 30 л.с.
Мотор необходимо выбирать тщательно, внимательно изучая плюсы и минусы каждой модели. А, поскольку, моторы в 30 л.с. бюджетными назвать сложно, ошибиться в покупке будет неприятно.
Это четырехтактный лодочный мотор, произведенный в Японии на современном оборудовании. Этот бренд давно не нуждается в рекламе, у него и так достаточно поклонников. Моторы просты в эксплуатации, надежны, устойчивы к механическим воздействиям. Кроме того, благодаря многоточечному электронному впрыску, данному мотору свойственен низкий расход топлива, стабильный запуск и низкий уровень вредных выбросов. Производитель предусмотрел также защиту мотора от постороннего доступа.
• Вес мотора – 90,4 кг.
• Система управления – электронная.
• Топливный бак – 24 литра (выносной).
• Объем двигателя – 747 см³.
• Число макс. об/мин – 5000-6000.
Двухтактный лодочный мотор, производимый известной американской компанией. Он способен долгое время работать на высоких оборотах и большой скорости. Потенциал этой модели отлично раскрывается в тех областях, где нужна стабильность в работе при больших нагрузках. Мотор оснащен современной электроникой, которая гарантирует бесперебойную работу в разных погодных условиях. Но, при этом, ремонтоспособность осталась на высоком уровне. Помимо этого, мотор способен долгое время находиться в соленой воде и без проблем передвигаться по мелководью и при наличии подводных преград.
• Система управления – электронная.
• Топливный бак – 25 литров (выносной).
• Объем двигателя – 508 см³.
• Число макс. об/мин – 6000.
Четырехтактный мотор с большим потенциалом. Производится в Японии. Отличается уровнем надежности и простыми техническими решениями, мотор, при необходимости, может обслуживаться владельцем самостоятельно. К тому же, двигатель способен долгое время работать на максимальных оборотах, благодаря сильной системе охлаждения водяного типа. Особенность этой модели – возможность выбрать систему управления (румпельная или дистанционная) при покупке мотора.
• Система управления – дистанционная или румпельная.
• Топливный бак – 25 литров (выносной).
• Объём двигателя – 526 см³;
• Число макс. об/мин – 6250.
Еще один четырехтактный двигатель, родом из Японии. Рассчитана эта модель на дальние поездки. Его мощность и экономичность позволяет совершать длительные прогулки даже по океанам. А грузоподъемность лодки с таким мотором – до 700 кг. Конструкция мотора оснащена большим количеством электронных компонентов, которые облегчают управление и позволяют эксплуатировать устройство долгое время. Уникальная система впрыска дает возможность снизить уровень вредных выбросов в выхлопных газах, и снизить уровень шума и вибрации. Кроме того, мотор оснащен редкой топливной системой из трех карбюраторов и ускорительного насоса.
• Вес мотора – 70,5 кг.
• Система управления – дистанционная.
• Топливный бак – 25 литров (выносной).
• Объём двигателя – 499 см³.
• Число макс. об/мин – 6000.
Четырехтактный двигатель. И снова Япония. Модель показывает хорошие результаты в плане динамики и ремонтопригодности. Способна долгое время держать максимальные обороты, практически исключая перегрев, благодаря мощному водяному охлаждению. Имеет головку блока цилиндров с двойной камерой сгорания, которая позволяет экономно использовать топливо. Кроме этого, мотор оснащен системой безопасности, которая срабатывает при совершении оператором ошибочных действий.
• Система управления – ручная или дистанционная.
• Объём двигателя – 526 см³.
• Число макс. об/мин – 5250-6250.
• Топливный бак –25 литров (выносной).
Покупка и обслуживание
Приобретение лодочного мотора – задача несложная. Даже если заинтересовавшей модели нет в магазинах, она наверняка найдется в интернет-сервисах. Также у большинства производителей есть сервисные центры во многих крупных городах страны.
Если следовать рекомендациям производителей, вовремя производить технические осмотры и при необходимости осуществлять грамотный ремонт, лодочные моторы прослужат владельцам в течение длительного времени.
Лучшие лодочные моторы
Чтобы добираться до самых отдаленных мест без гребли веслами, понадобится надежный помощник – мотор. Но какой из них будет наиболее подходящим для лодки? Эксперты проанализировали главные критерии качества и функциональности, выбрав лучшие лодочные моторы 2021 года с различными характеристиками и функционалом. Сначала были названы ведущие производители таких товаров, далее параметры отбора, а уже после двухтактные, четырехтактные, китайские, электрические модели.
Лодочный мотор какой фирмы лучше выбрать
Чтобы определиться, какой лодочный мотор лучше среди огромного разнообразия подобных товаров на рынке, эксперты составили рейтинг лучших мировых производителей и брендов, чьи моторы попали в список лучших в 2021 году:
Рейтинг лодочных моторов
Чтобы составить обзор, экспертам нужно было определить, какие лодочные моторы надежные и качественные. В учет бралась не только репутация производителей и брендов, но и результаты тестирований, мнение и оценки пользователей. Основной акцент делался на нескольких критериях:
На рассмотрении оказались 2- и 4-тактные модели, первые потребляют на 20% меньше топлива, на 30% легче по весу и габаритам, а вторые экономичные в расходе и более тихие в работе. В обзор попали разные модификации согласно запросам потребителей и рекомендациям тех, кто уже пользуется такими товарами.
Сравнительный тест лодочных моторов 30 лс. Кто лучше?
EVINRUDE G2. Революция в мире моторов
Дополнительные аксессуары и кабина на мотовездеход SSV BRP CAN-Am TRAXTER MAX XT 2018
Как многим известно, уже несколько лет компания BRP предлагает двухтактные лодочные моторы мощностью 25-30 лс. с системой прямого впрыска топлива EVINRUDE E-TEC. А в этом году все были удивлены появлением 15-сильного мотора EVINRUDE 15 E-TEC Kicker.
Для двухтактного мотора он был довольно легким, однако потреблял достаточно много топлива. Не увидеть или не услышать его было просто невозможно. Уже издалека он давал о себе знать, благодаря клубам дыма и раздражающему шуму.
По сравнению с двухтактными карбюраторными и инжекторными «старичками» четырехтактные гораздо экономнее, тише и намного удобнее. Обратной же стороной «четырехтактной» медали, невзирая на или, скорее, благодаря дорогостоящему клапанному механизму газораспределения и электронно-регулируемой системе впрыска бензина, является снижение приемистости мотора, необходимость технического обслуживания и увеличение его веса.
Как следствие, ни одному из тестируемых 30-сильных моторов (готовых к эксплуатации, заправленных маслом, с установленным гребным винтом) не удается преодолеть весовой барьер в 80 кг. Особенно большим весом характеризуется мотор YAMAHA F30 – эта «масса» составляет ровно 90,4 кг.
Хорошо известно, что избыточный вес всем создает проблемы. Так и тяжеловесным тридцаткам нелегко найти «приличную работу». Их рабочее место на четырехметровой надувной лодке захватили более легкие моторы мощностью в 20 и 25 л.с. Благодаря ручному стартеру они легко запускаются, а для румпельной системы управления их эксплуатация более безопасна.
Поскольку бензин впрыскивается при помощи электронно регулируемых инжекторов, а не смешивается в карбюраторах с воздухом, то и будущее принадлежит системе электронного впрыска топлива EFI (Electronic Fuel Injection) и обещает снижение расхода топлива и выброса вредных веществ в окружающую среду, удобную эксплуатацию и безопасность. Т
Если для приобретения мотора последнее слово остается только за самой низкой ценой при покупке, то модель Tohatsu MFS30B – первый претендент. Успех у покупателей в категории «меньше стандартного оборудования – ниже цена» завоевала компания Mercury, которая, по всей вероятности, собирает свой F30 на том же конвейере, что и Tohatsu.
Причиной успеха обоих производителей стали в конструктивном отношении практически одинаковые трехцилиндровики объемом 526 куб. см с электронным впрыском бензина. Явные отличия проявляются лишь в лаковом покрытии и дизайне колпака (кожуха) мотора.
Если же речь идет о самом большом рабочем объеме цилиндров, то тогда выбор падает на Yamaha F30 с рабочим объемом 747 куб. см. Кроме всего этого мотор SOHC (с одним распределительным валом и клапанами в головке) с системой электронного впрыска топлива, с полным стандартным оборудованием и электронным автостопом рекламирует сам себя.
Номинация «Выдающийся» присуждается мотору Evinrude E-ТЕС 30 уже только за его конструктивное исполнение. Бензиновый двухтактный лодочный мотор с электронной системой прямого впрыска это все что угодно, но только не повседневность. Преимущества своей E-TEC-технологии компания Evinrude видит в первую очередь в том, что моторы, отличающиеся от других двухтактных моторов, экономичны, чисты, бесшумны и обладают меньшим весом. Возможно, это именно технология впрыска Е-ТЕС мотора, который заставляет работать моторы с послойным сгоранием, специальными свечами зажигания и инжекторами и оптимизирует автоматическую подачу масла на коленчатый вал и поршни. Масло добавляется в горючее только в том количестве, которое действительно необходимо.
В пользу Evinrude говорят также низкие затраты и незначительные усилия, связанные с техническим обслуживанием. Все моторы E-TEC не нуждаются в техническом обслуживании в течение первых трех лет или первых 300 часов эксплуатации. Подготовка мотора к зимним условиям упрощена – мотор выполняет ее сам. Для активизации функции автоматической консервации мотору необходим лишь сигнал, который подается поворотом ключа зажигания. Контроль клапанного зазора, замена масла и масляных фильтров, столь необходимые через регулярные промежутки времени для всех четырехтактников, неведомы владельцам моторов E-TEC.
Что касается работы в холодную погоду, то технология Е-ТЕС применяется и на снегоходах. А при подготовке к арктической экспедиции судна SEA LEGS все производители 4х тактных моторов однозначно отказались предоставить свой мотор и гарантировать его работоспособность в условиях холода. Только мотор EVINRUDЕ с честью выдержал все испытания.
В номинации «Комфортность работы мотора» четырехтактники единогласно получили высшую оценку. Они запускаются даже в холодном состоянии после нескольких оборотов коленчатого вала, частота оборотов мотора сразу же стабилизируется и уже в горячем состоянии они спонтанно реагируют на каждое движение дроссельного рычага. Вибрация, дым и раздражающий шум от работы мотора – отсутствуют.
Сильные стороны двухтактника проявились, как того и следовало ожидать, при ускорении (с 0 до 35 км/ч), при этом только мотору YAMAHA с его увеличенным рабочим объемом (и большим весом) удалось не отстать на этом участке.
То, что двухтактник Evinrude завоевывает «Голубую ленту», стало уже традицией. Со своей максимальной скоростью 45,8 км/ч EVINRUDE вырвался вперед, указав Honda и Tohatsu их места. В хвосте, на удивление, оказался тяжеловесный мотор Yamaha. Большой рабочий объем, как оказалось, не является панацеей.
Наилучшую программу экономия топлива во время поездки предлагают Evinrude и самый дорогой в тесте карбюраторный 4х тактник Honda. Двухтактник и карбюраторный мотор вырываются вперед и обгоняют современнейшие моторы с системой электронного впрыска топлива EFI. Кто бы мог подумать? Наибольший расход топлива на глиссерном ходу был отмечен у моторов Mercury и Yamaha.
Сравнительный тест лодочных моторов 30 л.с.
В течении последних десяти лет двухтактные лодочные моторы, которые уже кое как укладываются в нормы токсичности, постепенно вытесняются четырехтактными моторами. Четырехтактники гораздо менее прожорливы и намного удобнее в эксплуатации, и работают ровнее и тише. Правда с другой стороны они стоят дороже из-за не дешевого клапанного механизма газораспределения и электронной системы впрыска топлива. Это также сказывается на приемистости мотора и на его весе.
Следствием увеличения массы явилось то, что ни один из тестируемых сегодня моторов (заправленных маслом и топливом, с установленным гребным винтом) не смог преодолеть вес в 80 кг. Все они оказались тяжелее. Самым тяжелым был Yamaha F30, который унаследовал конструктивные особенности от своего старшего брата, мощность 40 л.с. Вес его составил аж 90, 4 кг. Лишний вес еще никому пользы не приносил. Вот и четырехтактные моторы из-за своего веса проигрывают бой с более легкими двухтактными за место под солнцем, а точнее на лодка длиной около 4-х метров. На таких лодках чаще приходится видеть 20-25 сильные экземпляры двухтактного семейства. Они легче запускаются с ручного стартера и более безопасны при румпельном управлении.
Тест лодочных моторов 30 л.с.
В тесте принимали участие лодочные моторы Evinrude, Honda, Mercury, Tohatsu и Yamaha, которые скорее можно отнести к линейке “комфорт” благодаря удлиненной ноге, электрозапуску, дистанционному управлению и трим-системе. Они отлично будут смотреться на четырехметровой лодке или катере с жесткими сидениями и рулевым управлением.
Стандартно они оснащаются регулятором газа, переключателем передач, системой тримма, которая позволяет одним нажатием кнопки поднять или опустить мотор (Изменение угла наклона лодочного мотора), системой Quick Stop, чтобы одномоментно остановить мотор, топливным баком на 25 л. с индикатором уровня, алюминиевым гребным винтом, комплектом инструментов и руководством по эксплуатации, которое составлено очень грамотно и имеет много иллюстраций. Кроме этого все моторы оснащаются предупредительной сигнализацией, которая сможет сообщить вам о низком уровне масла или о перегреве двигателя по средствам звуков или световых индикаторов на крышке. Также эта система автоматически снизит обороты при перегреве. В стандартную комплектацию к мотору Evinrude производитель включил еще и тахометр с индикатором тримма.
Уже давно на тридцатисильных лодочных моторах топливо подается не вместе с воздухом в камеру сгорания, а впрыскивается с помощью электронных инжекторов. В будущем нас ждет повальное использование электронной системы впрыска EFI, которая должна снизить расход топлива и вредные выбросы в атмосферу, обеспечит удобство в эксплуатации моторов и повысить безопасность. Из нашей тестируемой семейки только Honda BF30 отстает от паровоза и придерживается консервативных взглядов.
Если вы решили купить лодочный мотор и главное в этом вопросе у вас цена, то Tohatsu MF30B для вас первый в очереди. Mercury F30 правда мало чем отличается от брата Tohatsu. По всей видимости их обоих собирают на одном конвейере и отличаются они по большому счету только лаковым покрытием и видом кожуха. Оба этих мотора – это трехцилиндровики в 526 куб.см. объема оснащенные электронным впрыском топлива.
Что касается рабочего объема, тот тут впереди всех Yamaha F30 с объемом в 747 куб.см. Так как это немного “задушенный” F40, то и все хорошее он перенял от более мощного брата. У него отличающаяся от всех система электронного управления и впускной коллектор. Оба мотора F40 и F30 это моторы SOHC с одним распредвалом, клапанами в головке, с системой электронного впрыска топлива и с уникальной электронной системой автостопа.
Самым выдающимся мотором можно назвать Evinrude E30 за его конструктивные особенности. Это двухтактный лодочный мотор с электронной системой впрыска топлива. Но отличает его от всех технология E-TEC. Благодаря ей, все двухтактники Evinrude отличаются экономичностью, чистотой, малым весом и бесшумностью во время работы. Электронное управление мотора с послойным сгоранием, специальные свечи зажигания и инжекторы обеспечивают оптимальную, экономичную подачу масла прямо на коленвал и поршни. В горючее добавляется только необходимое количество масла в необходимый момент времени. Лодочные моторы Evinrude с технологией E-TEC к тому же практически не требуют технического обслуживания. В течении первых трех лет или 300 часов они не требуют вообще никакого обслуживания. К зимнему хранению мотор подготавливает сам себя. Для активации режима консервации достаточно просто повернуть ключ зажигания в определенное положение. В моторах E-TEC не требуется контролировать клапанный зазор, нет необходимости менять масло и масляные фильтры через строго определенные промежутки времени или пробега. Но тут нужно заметить то, что тех.обслуживание всех четырехтактных моторов не требуют каких либо серьезных трудовых или финансовых затрат. У всех протестированных моделей электронное управление впрыском топлива обеспечивает сгорание точного количества бензина в нужный момент времени.
Единственной проблемой всех моторов является слишком большая чувствительность деталей впрыска к грязи, пыли и воды. Стандартные топливные фильтры, которые устанавливаются на заводе это скорее алиби, нежели реальная защита. Поэтому перед монтажом на лодку следует устанавливать фильтры предварительной очистки. Защита же от гальванической коррозии реализована хорошо. Большие аноды удачно и практично размещены.
В качестве тестовой лодки использовалась Zodiac Futura Mark II, длиной 4,1 метра, вес которой без мотора не превышает 100 кг. Лодка очень удобна, есть в наличии стенд управления и комфортное кресло пилота.
Скоростные характеристики моторов.
| EVINRUDE E30 | |||
| Скорость (км/ч) | Потребление топлива (л/км) | *Запас Хода (км) | **Шум (дБ/А) |
| 10 | 0,21 | 119 | 76 |
| 25 | 0,18 | 139 | 83 |
| 30 | 0,21 | 119 | 84 |
| 40 | 0,22 | 114 | 90 |
| 45,8 | 0,23 | 109 | 91 |
| *на одной заправке бака **на расстоянии 1 м от мотора ускорение от 0 до 35 км/ч – 5,8с | |||
| HONDA BF30 | |||
| Скорость (км/ч) | Потребление топлива (л/км) | *Запас Хода (км) | **Шум (дБ/А) |
| 10 | 0,19 | 132 | 72 |
| 25 | 0,20 | 125 | 78 |
| 30 | 0,20 | 125 | 82 |
| 40 | 0,22 | 114 | 84 |
| 43,2 | 0,23 | 109 | 89 |
| *на одной заправке бака **на расстоянии 1 м от мотора ускорение от 0 до 35 км/ч – 6,4с | |||
| MERCURY F30 | |||
| Скорость (км/ч) | Потребление топлива (л/км) | *Запас Хода (км) | **Шум (дБ/А) |
| 10 | 0,15 | 166 | 71 |
| 25 | 0,18 | 139 | 77 |
| 30 | 0,18 | 139 | 78 |
| 40 | 0,26 | 96 | 85 |
| 41,9 | 0,26 | 96 | 88 |
| *на одной заправке бака **на расстоянии 1 м от мотора ускорение от 0 до 35 км/ч – 7,2с | |||
| TOHATSU MF30B | |||
| Скорость (км/ч) | Потребление топлива (л/км) | *Запас Хода (км) | **Шум (дБ/А) |
| 10 | 0,17 | 147 | 70 |
| 25 | 0,18 | 139 | 71 |
| 30 | 0,20 | 125 | 78 |
| 40 | 0,23 | 119 | 86 |
| 43,2 | 0,24 | 109 | 88 |
| *на одной заправке бака **на расстоянии 1 м от мотора ускорение от 0 до 35 км/ч – 7,6с | |||
| YAMAHA F30 | |||
| Скорость (км/ч) | Потребление топлива (л/км) | *Запас Хода (км) | **Шум (дБ/А) |
| 10 | 0,24 | 104 | 73 |
| 25 | 0,19 | 132 | 78 |
| 30 | 0,20 | 125 | 79 |
| 40 | 0,26 | 96 | 85 |
| 41,8 | 0,26 | 96 | 88 |
| *на одной заправке бака **на расстоянии 1 м от мотора ускорение от 0 до 35 км/ч – 5,8с | |||
По комфортности работы конечно же всех обошли четырехтактные моторы. Они отлично и уверенно запускаются даже на холодную после нескольких оборотов коленвала, частота сразу же стабилизируется. На горячую они чутко реагируют на движение дроссельной заслонки. Никакой вибрации и дыма замечено не было.
Двухтактники хорошо показали себя как ожидалось в ускорении с о до 35 км\ч. Только Ямаха из четырехтактников не ударил в грязь лицом и выглядел в этом тесте молодцом. Хуже всех ускорялись моторы Меркури и Тохатсу.
Большой диаметр гребного винта у мотора Меркури не дал ему какого либо преимущества. Его конструктивный брат-близнец мотор Тохатсу оказался и быстрее и экономичнее.
Двухтактный мотор Evinrude как и ожидалось выбился в лидеры со скоростью 45,8 км\ч, опередив и Honda и Tohatsu. Неожиданно проиграл Yamaha. Оказывается большой объем не всегда дает высокую скорость.
Самыми экономичными оказались моторы Honda и Evinrude. Карбюраторный мотор и двухтактник обошли моторы с электронной системой впрыска. Неожиданно. Самыми прожорливыми стали моторы Ямаха и Меркури.
Выводы по результатам тестов
| Производитель | Evinrude | Honda | Mercury | Tohatsu | Yamaha |
| Модель | E 30 DPL | BF 30 LRTU | F30 ELPT EFI | MF30B EPTL | F30 BETL |
| Тип | двухтактный | четырехтактный | |||
| Кол-во цилиндров | 2 в ряд | 3 в ряд | |||
| Диаметр х Ход поршня | 76 х 64 мм | 61 х 63 мм | 61 х 60 мм | 61 х 60 мм | 65 х 75 мм |
| Рабочий объем | 578 куб.см. | 552 куб.см. | 526 куб.см. | 526 куб.см. | 747 куб.см. |
| Мощность | 30 л.с. (22 кВт) | ||||
| Диапазон оборотов при полностью отрытой дроссельной заслонке | 5000-6000 | 5000-6000 | 5250-6250 | 5250-6250 | 5000-6000 |
| Вес сухой/ готов к эксплуатации | 80/81 кг | 79,5/81 кг | 78/85 кг | 81/81,5 кг | 90,4/98 кг |
| Топливо | АИ95 | АИ95 | АИ95 | АИ95 | АИ95 |
| Система подачи топлива | электронно-регулируемый впрыск топлива | 3 карбюратора | электронно-регулируемый впрыск топлива | электронно-регулируемый впрыск топлива | электронно-регулируемый впрыск топлива |
| Система зажигания | электронный регулятор | ||||
| Система охлаждения | водяное/ одноконтурн. | ||||
| Генератор переменного тока | 12 В/15 А | 12 В/10 А | 12 В/15 А | 12 В/15 А | 12 В/16 А |
| Рекомендуемая высота транца | 508 мм | 552 мм | 508 мм | 508 мм | 508 мм |
| Передаточное отношение | 2,15 : 1 | 2,08 : 1 | 1,92 : 1 | 1,92 : 1 | 2,00 : 1 |
| Положение переключателя передач | вперед- нейтраль– назад | ||||
| Размер гребного винта при тестировании | 3 х 10,3″ х 12″ | 3 х 9 1/4″ х 12″ | 3 х 9 1/2″ х 11″ | 3 х 9,9″ х 11″ | 3 х 11 3/4″ х 10″ |
| Гарантия производителя | 3 года | 3 + 2 года | 5 лет | 3 года | 3 года |
| Цена | 240500 руб. | 287000 руб. | 232600 руб. | 224400 руб. | 258400 руб. |
По совокупным показателям и по соотношению “цена-качество” победа присуждается мотору Tohatsu MF30B. Его небольшая масса и отсутствие каких либо сбоев и недочетов во время тестов добавили плюсов в его корзину. Хорошо также показал себя мотор Honda, вот только цена его выглядит угрожающе (больше 280 т.р.). В плюс Хонде можно записать еще и карбюратор, который подвластен любому механику, более менее знакомому со строением моторов. Мотор Evinrude с его технологией E-TEC тоже очень хорош, вот только он достаточно редкий гость в нашей стране. С самым современным оборудованием мотор Yamaha находился в постоянной борьбе со своим избыточным весом. Mercury же стал добротным середнячком.