Рестрикторная гонка наскар что это
Правила NASCAR
В календарь этапа главной серии NASCAR входит 36 гонок (34 из которых проходят на овальных треках разной протяженности, а два этапа – на трассах дорожного типа Уоткинс Глен и Сирс Поинт), по итогам которых начисляются очки, а также гонка Budweiser Shootout, в которой участвуют гонщики, выигравшие поул-позицию в прошлом году или когда-либо побеждавшие в этой гонке, две квалификационные гонки в Дайтоне 500 и две гонки в рамках уикенда всех звезд в Шарлотте – Nextel Open и All-Star Challenge.
Каждая команда (организация) может выставить для участия в гонках главной серии NASCAR в течение полного сезона серии четыре гоночные команды, каждая из которых выступает в гонках с одним автомобилем. Кроме того, каждая команда (организация) может выставить для участия не более чем в семи гонках сезона серии пятую гоночную команду, но только при условии, что в ней будет выступать гонщик, который в следующем сезоне будет бороться за титул новичка года.
Правило, ограничивающие число гоночных команд одной команды (организации) в главной серии NASCAR, было введено в прошлом году и направлено на увеличение конкуренции в серии. Roush Racing сейчас имеет пять гоночных команд в главной серии NASCAR. Чтобы не создавать кризис в этой организации, NASCAR разрешил Roush Racing сохранить пять гоночных команд в этой серии NASCAR до тех пор, пока не закончатся их текущие контракты со спонсорами.
Выбор позиции в квалификации
За час до того, как начнется первая практика, гонщик или член его команды вытягивают из специальной корзины порядковый номер, в соответствии с которым гонщик выедет на квалификацию. Команды, расположенные выше в зачете владельцев команд, выбирают первыми.
В квалификации гонщик главной серии NASCAR может сделать одну попытку, в которой он может проехать два быстрых круга. Средняя скорость лучшего из них засчитывается как его результат в квалификации.
После пяти первых гонок сезона гонщикам команд, владельцы которых занимают позиции в числе 35 лучших владельцев команд чемпионата, гарантирована стартовая позиция в гонке даже в том случае, если они не пройдут квалификацию (хотя подразумевается, что гонщик должен сделать квалификационную попытку).
В первых пяти гонках сезона стартовая позиция гарантирована гонщикам тех команд, владельцы которых занимали позицию в числе 35 лучших владельцев команд по итогам чемпионата прошлого года.
В квалификации команда пытается добиться наиболее быстрого времени круга, зачастую пожертвовав при этом управляемостью автомобиля. В гонке же, наоборот, управляемости машины уделяют первостепенное значение, стремясь найти идеальный баланс автомобиля.
В NASCAR существует правило конфискации машины после квалификации ( impound rule ), которое устанавливает, что после прохождения гонщиком квалификации его машина забирается представителями NASCAR и буксируется в специальный гараж, из которого она выкатывается только перед началом гонки. Какие-либо изменения в настройках машины между квалификацией и гонкой запрещены, и гонщик стартует в ней с теми настройками, с которыми он проходил квалификацию.
В этом сезоне правило конфискации машин применяется всего в пяти гонках: в двух гонках в Ричмонде и в трех этапах, в которых на карбюраторах машин стоят рестрикторы.
Рестрикторы – это алюминиевые пластины с пробитыми в них отверстиями определенного размера. Устанавливаются на карбюраторы двигателей машин во время этапов на треках в Дайтоне и Талладеге. Реcтрикторы уменьшают поступление в цилиндры воздушно-топливной смеси, снижая мощность машин, а значит, и их максимальную скорость.
Драфтингом называется прием, при котором две или больше машин едут в одну линию, в очень плотной группе. При движении автомобиль NASCAR создает позади себя разряженное воздушное пространство и машина, попадающая в него, начинает ехать быстрее, поскольку испытывает меньшее лобовое сопротивление. Скорость группы машин, едущих в драфтинге, тем выше, чем больше в ней машин.
Машина, которая используется в рестрикторных гонках, отличается от автомобиля, использующегося в других гонках (например, на коротких треках). На рестрикторные гонки команды выбирают специальное шасси. Помимо небольших отличий в форме кузова, которые направлены на достижение максимальной аэродинамической эффективности, в рестрикторных гонках у машины выше размер заднего спойлера. Кроме того, в таких гонках у автомобиля меньший размер топливного бака и используются более жесткие покрышки.
Рестрикторы стали использоваться в главной серии NASCAR в 1988 году, их применение было вызвано участившимися авариями в гонках в Дайтоне и в Талладеге, особенно взлетами машин в воздух. Сначала NASCAR пробовал использовать меньшие по размеру карбюраторы, но затем остановился на идее использования рестрикторов.
Барьеры безопасности (SAFER Barriers)
Steel and Foam Energy Reduction (SAFER) – это барьеры из стальных полос металла и находящегося между ними и бетонным ограждением трека абсорбирующего вещества в виде пенопласта, призванного поглощать энергию удара. Эти барьеры называют также мягкими стенами. Впервые они появились в 2002 году на 2,5-мильном овале в Индианаполисе, а сейчас установлены на всех треках, входящих в календарь главной серии NASCAR.
Система начисления очков гонщикам и командам
Гонщикам очки начисляются по следующей схеме:
180 очков получает победитель гонки,
170 очков за второе место,
165 очков за третье место
и так далее до шестого места, то есть с разницей в 5 очков за каждую позицию,
с седьмого по одиннадцатое место – с разницей в 4 очка,
с двенадцатого и ниже – с разницей в 3 очка,
таким образом, пилот, занявший по итогам гонки сорок третье место, получит 34 очка.
Дополнительные пять очков начисляются пилотам, которые пролидировали в гонке хотя бы один круг, плюс еще пять очков получит тот, кто лидировал наибольшее количество кругов (в случае, если у двух гонщиков этот показатель одинаков, дополнительные очки получат оба).
По прошествии 26 гонок кубка NASCAR Nextel Cup Series первые 12 пилотов начинают борьбу за чемпионат (Chase For The Nextel Cup). Все гонщики, участвующие в борьбе за чемпионат, выстраиваются в том положении, в котором находятся в турнирной таблице. Их очки уравниваются и становятся 5000 + 10 очков за каждую победу в первых 26 гонках.
Очки командам начисляются по той же схеме, кроме того, они получают очки за попытку участия в гонке (то есть если автомобиль команды прошел техническую инспекцию накануне этапа, но на старт гонки не попал), которые гонщикам не начисляются. Лучшая (по скорости гонщика в квалификации) из неквалифицированных команд получает 31 очко, вторая из неквалифицированных – 28 и так далее с разницей в три очка, ну а команды с пятьдесят четвертого места и ниже получают по одному очку.
Производитель автомобиля, гонщик которого занял в гонке первое место, получает 9 очков, за второе место дается 6 очков, за третье – 4 и за четвертое место полагается 3 очка.
В NASCAR допускается замена гонщика по ходу гонки. Очки получит тот гонщик, который стартовал в гонке.
Если в квалификации участвует один гонщик, а в гонке на его машине будет стартовать другой, то, по правилам, гонщик, выступающий в гонке за рулем машины, на которой квалификацию прошел другой пилот, будет стартовать последним.
При рестарте гонки в NASCAR автомобили располагаются следующим образом. Справа, на внешней стороне трека, находятся лидирующие машины, а также автомобили, гонщики которых не проигрывают им круг, и машины, гонщики которых проигрывают лидеру более одного круга. Слева, на внутренней траектории, находятся автомобили, гонщики которых уступают лидеру один круг.
В NASCAR существует правило свободного прохода ( free pass ), которое устанавливает, что гонщик, который на момент показа желтого флага в гонке был первым из проигрывающих лидеру гонки один круг, имеет право вернуться в лидирующий круг.
В NASCAR гонки на овалах под дождем не проводятся. Если начинается дождь, то гонка останавливается. Практики и квалификации в дождь также не проводятся. На дорожных трассах (роудкорсах) допускается проведение гонок на мокрой трассе.
Если квалификация отменена из-за погодных условий, гонщики выходят на старт гонки в том порядке, в котором они расположены в позициях чемпионата.
Существует наказание в виде stop-and-go, что означает остановку гонщика на определенное время на своем месте для питстопа.
NASCAR может отправить гонщика рестартовать в конце самой длинной линии пелетона и (или) добавить гонщику круги отставания от лидера.
Флаги и их значение
Зеленый – старт, рестарт.
Желтый – предупреждение об опасности на треке и сигнал к запрещению обгонов.
При показе желтого флага на трек всегда выезжает пейс-кар (и в гонках на дорожных трассах).
При показе желтого флага пит-лейн закрывается и открывается для заезда на него гонщиков только после того, как весь пелетон собрался вместе.
Черный – сигнал к заезду на пит-лейн для отбытия наказания.
Черный с белой полосой – снятие с дистанции из-за игнорирования черного флага.
Красный – остановка гонки. Гонщик должен остановить машину в той области трека, которая выбрана для этого NASCAR. В это время любое обслуживание машины, включая дозаправки и ремонтные работы, запрещено.
Синий с оранжевой полосой – уступить траекторию для обгона более быстрыми машинами.
Желтый с красной полосой – масло на треке.
Белый – до финиша один круг.
Клетчатый – финиш гонки.
Команда
Организует работу руководитель гоночной команды. Он же принимает окончательные решения.
Споттер (spotter) – член команды гонщика, находящийся во время гонки на самой высокой точке трека (обычно это крыша комментаторской кабины или самая высокая площадка на трибунах для зрителей) и по радиосвязи сообщающий гонщику о положении на треке машин, находящихся рядом с его автомобилем, об авариях и о том, как их объехать. На больших треках споттер, помимо рации, имеет бинокль.
Обслуживание машины на пит-лейн
В гонке команда выбирает позицию на пит-лейн для своего гонщика в соответствии с его результатами в квалификации. Команда, гонщик которой занял поул, первой выбирает позицию на пит-лейн, следующей это делает команда, гонщик которой квалифицировался вторым, и т.д.
Обслуживать машину на пит-лейн могут семь членов команды (если NASCAR не решит, что в связи с погодными условиями за стеной может находиться еще один член). Эта группа включает двух сменщиков колес, двух подносчиков колес, домкратчика, заправщика, человека, собирающего выливающееся топливо, и, при необходимости, еще одного члена команды.
Сменщики колес меняют старые шины на новые. Каждое колесо, которое приносит подносчик, весит 75 фунтов. Домкратчик несет 45-фунтовый гидравлический домкрат, который поднимает машину сначала с правой стороны, а затем, когда колеса справа заменены, с левой стороны. Заправщик выливает топливо из двух 11-галонных канистр в топливный бак автомобиля, а рядом с ним стоит член команды, собирающий в специальную канистру излишки топлива, выливающиеся из бака машины. Он также сигнализирует заправщику о том, что топливный бак полон.
Помимо этих членов команды, автомобиль, как правило, обслуживает, не заходя за ограждение пит-лейн, еще пара человек. Один обычно протирает лобовое стекло машины специальной щеткой, насаженной на длинную палку, другой чистит таким же образом радиаторную решетку машины или дает водителю бутылку воды.
Гайд новичка. Какие термины надо знать, когда начинаешь смотреть НАСКАР
Для человека, который решился смотреть гонки сток-каров, некоторые термины и слова могут оказаться непонятными и вогнать в ступор. Мы подготовили краткий гайд по основным понятиям, которые сделают просмотр соревнований понятнее и интереснее.
1. Развал. Величина, на которую наклонена шина внутрь или наружу в вертикальном направлении. Измеряется в градусах, положительных или отрицательных.
2. Грязный воздух. Термин для турбулентных воздушных потоков, вызванных быстродвижущимися автомобилями, которые могут привести к тому, что конкретный болид может потерять контроль.
3. Прижимная сила. Сочетание аэродинамических и центробежных сил. Чем больше прижимной силы, тем сильнее сцепление с автомобиля с трассой. Но больше прижимной силы также означает больше сопротивления, которое может лишить гоночный автомобиль скорости.
4. Драфтинг. Движение двух или более автомобилей, во время гонки находящихся на минимальном расстоянии друг от друга. Иногда вплоть до контакта. Ведущий автомобиль, вытесняя воздух перед ним, уменьшает плотность воздуха между его задним концом и носом следующей машины и получается, что тянет второй автомобиль вместе с собой.
5. Дрэг. Сопротивление, которое испытывает автомобиль при прохождении через воздух на высокой скорости. Устойчивая сила, воздействующая на автомобиль, параллельная его воздушному потоку и противоположная по направлению к его движению.
6. Вхождение в поворот. Когда гонщики говорят, что у них проблемы с вхождением в поворот, это означает, что автомобиль не движется так, как они хотят (слишком плотно или слишком свободно) в точке, где автомобиль входит в угол. То, как спортсмен приближается к повороту, может зависеть от стратегии: пытается обогнать, набирает скорость, бережёт шины, или проходит кратчайшим путём через угол.
7. Грув (паз). Сленговый термин, обозначающий лучший маршрут на треке — самый эффективный или быстрый путь на круге для конкретного гонщика. «Высокий грув» означает, что автомобиль движется максимально близко к внешней стене, а «низкий грув», в свою очередь, значит, что машина движется максимально близко к внутренней стороне трассы. Спортсмены, гоняющиеся на дорожниках, предпочитают использовать термин «линия». Гонщики стараются найти быстрый грув, который изменяется в зависимости от погодных условий, от дорожных условий, от изношенности шин и многого другого.
8. Свободный (иначе – избыточная поворачиваемость). Ситуация, когда задние шины машины испытывают проблемы с торможением в поворотах. Это становится причиной того, что зад автомобиля превращается в «рыбий хвост», то есть заднюю часть машины выносит наружу. На определенных треках этот эффект необходим для лучшего прохождения круга.
9. Боковина. Листовой металл с обеих сторон автомобиля от передней стойки до заднего бампера.
10. Рестрикторная пластина. Тонкая металлическая пластина с четырьмя отверстиями, которая ограничивает поток воздуха в двигатель. Используется для снижения мощности и скорости. В настоящее время рестрикторы используются в гонках на Дейтоне и Талладеге.
11. Круглый (от клина). Сленговый термин, обозначающий способ регулировки шасси с использованием пружин гоночного автомобиля. Гаечный ключ вставлен в болт крепления, который прикреплен к пружинам, и используется для затягивания или ослабления веса в пружине. Это, в свою очередь, может ослабить или затянуть управление гоночным автомобилем.
12. Короткий пит-стоп. Стратегия остановок, направленная на уменьшение времени дозаправки (если таковая вообще осуществляется) и смены шин на новые. Эта тактика иногда помогает наверстать упущенное время и теоретически взять инициативу в заезде. Такая стратегия позволяет держаться во главе пелотона, пока остальные машины совершают стандартные остановки в боксах, включающие заправку полного бака и смену всех четырех колес. Теоретически, стратегия коротких пит-стопов не зависит от коушенов, так как остановки проводятся чаще.
13. Боковой драфтинг. Когда автомобиль гоняется рядом с другим автомобилем и «сбрасывает» поток воздуха от носа одной машине к спойлеру другой, заставляя другую машину терять импульс и позволяя уже третьей машине обогнать соперника. Эта стратегия применима на таких треках как Талладега, Дейтона и Мичиган.
14. Слингшот. Манёвр, при котором следующий в драфте автомобиль внезапно обгоняет впередиидущего, тем самым уменьшая область разреженного воздушного пространства. Это обеспечивает преследующему автомобилю прибавку скорости, за счёт которой и производится обгон.
15. Сплиттер. Нижняя часть на переднем бампере автомобиля, растянувшаяся на всю его длину. Если спойлер обеспечивает прижимную силу на заднюю часть сток-кара, то сплиттер делает то же самое, но воздействует на переднюю часть. Повреждения сплиттера часто становятся проблематичными и их трудно исправить за короткий промежуток.
16. Спойлер. Металлическая деталь, прикрепленная к задней крышке багажника машины. Помогает ограничить воздушный поток над задней частью автомобиля, обеспечивая прижимную силу и тягу.
17. Коническая прокладка. Металлическая деталь, которая ограничивает количество воздуха, попадающего в цилиндр двигателя, что, в свою очередь, ограничивает количество топлива, которое может попасть в цилиндр, и уменьшает количество произведенной энергии.
18. Плотный. (Иначе – «недостаточная поворачиваемость»). Говорят, что автомобиль «плотный», если передние колеса теряют сцепление с трассой до задних. «Плотный» автомобиль не имеет возможности плавно зайти в поворот, вместо этого машину будет тянуть к внешнему ограждению трека.
19. Трек-панель. Боковая панель, которая удерживает задние шины в центре кузова. Она соединяет раму с одной стороны, а заднюю ось — с другой. Также называется пангардом.
20. Круговая волна. Под этим термином подразумеваются автомобили отстающие на круг. В ситуации, когда выбрасываются жёлтые флаги, первыми на пит-роуд заезжают автомобили, находящиеся в лидирующем круге. После того, как он вернутся на трассу, на пит-роуд могут заехать автомобили, отстающие на круг и более (а могут и не заехать). Таким образом, получается ситуация, когда отстающие на круг автомобили попадают в лидирующий круг, но лидер находится за ними и, фактически, на рестарте он не будет первым. «Круговая волна» позволяет таким автомобилям обогнать автомобиль безопасности и занять место в конце пелотона.
Остановочку сделаем!
Добрый день! Я большой фанат автогонок, американских гонок, а в особенности NASCAR.
Сегодня я расскажу о такой важной, необходимой и захватывающей части высшей лиги NASCAR, как пит-стоп!
Итак, “DRIVERS START YOUR ENGINES!”
Pace car (так в Америке называется автомобиль безопасности) погасил огни и сворачивает на пит-лейн, отмашка зеленым флагом, понеслась!
Высшая лига Национальной Ассоциации гонок серийных автомобилей (National Association of Stock Car Auto Racing) называется Monster Energy Cup NASCAR Series либо просто кубок. Сейчас в Наскаре едет 38 машин и соответственно пилотов, за исключением драфтовых гонок, там 40. Ранее ехали 43 гонщика. В гоночной команде до 4 машин, каждая машина имеет свой номер и свою «подкоманду», назовем ее командой машины. Каждый пилот (номер, машина) сам за себя, у каждого свои спонсоры, раскраска и состав команды. Команда машины состоит из пилота, крю-чифа (crew chief), кар-чифа (car chief), споттера (spotter) и иных участников команды, в том числе работающих на пит-лейне. Третий и четвертый участники, я думаю понятно, а вот споттер, тот человек, который находится в самой высокой точке трассы, следит за событиями на трассе, корректирует гонщика и подсказывает ему.
Пит-стоп в Наскаре, как необходимость — замена резины, дозаправка, ремонт, так и наиважнейшая особенность — установить нужные настройки автомобиля, чтобы «догнать трассу», стать быстрее на том или ином отрезке гонки. Гонщик может заехать в любое необходимое ему время. Пит-лейн закрывается за 2 круга до окончания стадии (stage) или самой гонки. Гонка в Наскаре состоит из трех стадий, допустим продолжительность гонки 400 кругов, тогда первые две стадии по 100 кругов, а последняя 200. Каждая стадия заканчивается желтым флагом, чем можно воспользоваться для проведения очередного пит-стопа.
Под желтым флагом на пит-лейн заезжают сначала пилоты из лидирующего круга, а затем круговые. Это делается для того, чтобы избежать завала, загромождения. Ведь, теоретически, весь пелотон одновременно может поехать на пит-стоп.
У каждой машины на пит-лейне есть отдельное место для проведения пит-стопа — stall (место стоянки автомобиля) — столл. Размер места в среднем по трассам составляет 7,5 м. х 3 м. Каждую машину обслуживает своя бригада.
Все места расположены в одну линию по порядку. На коротких трассах линий две – справа и слева от инфилда (infield – территория внутри овальной трассы), таким образом пит-лейн образует овал в овале.
Места на пит-лейн распределяются на основании результатов каждой квалификации. Гонщик сам выбирает себе место. Чтобы гонщик нашел свое место, пидуманы таблички с указанием места на длинных металлических шестах, так называемые «леденцы» (lollipop).
Пит-лейн отделена от инфилда невысокой стеной, которая называется пит-уолл (pit-wal). Да-да, в Наскаре много названий, включающих слово пит. За стеной внутри трассы находятся боксы (гаражи), предназначенные для ремонта машины. У каждой команды столько боксов, сколько машин в команде. Перед гонкой, автомобили также выезжают из боксов. Сразу за столлами за стеной установлены так называемые киоски (pit-box), в которых располагается стратегическая бригада во главе с крю-чифом. Некий пункт управления, который оснащен мониторами с прямой трансляцией и радиосвязью. В киосках часто присутствуют владельцы команд и машин.
Прежде чем приступить к описанию проведения пит-стопа, добавлю несколько слов о непосредственных руководителях команды машины. Что же, крю-чиф, эдакий командир экипажа, является руководителем пит-бригады и назначает тренера, который помогает координировать пит-стопы и обучает членов пит-бригады. Правила NASCAR определяют, что только пять человек могут пройти «через стену», чтобы обслуживать гоночный автомобиль во время пит-стопа. Ограничения инструмента для экипажа – два гайковерта, один домкрат (jack) и две канистры с топливом. Другие инструменты могут быть использованы при необходимости, но основные работы должны быть выполнены в гараже. Крю-чиф управляет всем пит-боксом и отвечает за стратегию.
Кар-чиф, дословно глава машины, выполняет большую часть планирования и ежедневных приготовлений в мастерской перед гоночными выходными. Не люблю выражение гоночный уикенд. Этот человек отвечает за действия пилота и машины в течение выходных, следит за тем, чтобы автомобиль соответствовал всем требованиям инспекции NASCAR, и следит за изменениями в автомобиле, запрошенными крю-чифом или инженером команды. Эта роль похожа на роль главного операционного директора (CEO) в целом.
Члены пит-бригады, в особенности те, которые физически непосредственно работают с машиной – заправляют, меняют шины и т.д., часто бывшие профессиональные спортсмены. Для этой работы необходима физическая сила и выносливость, в особенности для «заправщика», т.к. для полного бака необходимо влить две огромные канистры, а одна весит 42,6 кг! Последние, как правило, люди высокого роста и обладающие значительной силой. Тем не менее, некоторые члены бригады работают с командой над изготовлением, конструированием или доработкой гоночных автомобилей в течение недели, а на выходных тренируются для своей «пит-работы». Команды строят полноценные тренировочные центры для своих пит-бригад. Поскольку выиграв время на пит-стопе, выигрываешь позиции на трассе либо право рестартовать с первого ряда после желтого флага.
Вспоминается интересный факт о женщинах в Наскаре, а конкретно в пит-бригаде. В 2018 году две спортсменки после завершения карьеры участвовали в июльской Дайтоне в качестве сменщиц шин в коллективе «Rick Ware Racing». Брианна Дениэлс (Brehanna Daniels) — бывшая баскетболистка и Брианна О`Лири (Breanna O’Leary ), которая ранее профессионально занималась софтболом.
Продолжим по основной теме и перейдем к порядку выполнения пит-стопа.
Крю-чиф информирует гонщика по радиосвязи, что команда готова принять машину либо сам гонщик сообщает команде, что требуется остановка. Гонщик и крю-чиф обсуждают содержание работ — ремонт, дозаправка, дозаправка со сменой правых шин, дозаправка со сменой всех 4-х шин, только шины или иные настройки. Гонщик на текущем круге вместо того, чтобы продолжить гонку, съезжает на апрон (apron – фартук, плоская часть трассы, которая отделяет инфилд от поворота трассы) и далее сворачивает на заезд на пит-лейн.
Решение о заезде на пит-лейн необходимо принять до проезда специального конуса, на правой части въезда, чтобы объехать его слева. Заезд на пит-лейн заканчивается белой линией, которая указывает на начало действия ограничения скорости, обычно 35-55 м/ч (56-88 км/ч)в зависимости от протяженности трассы. Гонщик должен подвести машину к этой отметке с такой скоростью, чтобы не превысить ее ограничение. В Наскаре нет лимитатора и пилот должен поддерживать необходимые обороты двигателя, ориентируясь по тахометру, т. к. спидометра тоже нет! Ограничение по скорости действует до отметки на выезде с пит-лейн, скорость измеряется на нескольких контрольных точках. Измеряется именно средняя скорость.
Пилот может подъехать к своему столлу, не создавая помех другим участникам, через 3 других столла и выехать вперед также. Еще пилоту не запрещается заезжать задним ходом.
Но это так, забавный случай, коих много в Nascar. Все операции над машиной запрещены до момента её полной остановки. Задача пилота — остановиться перед своими механиками максимально точно. Если он проскочит, можно вернуться задним ходом. Ну или, в крайнем случае, его оттолкают механики. Число механиков, которым разрешено работать над машиной, строго ограничено — 5. Другие члены команды также могут принимать участие в работах, но не пересекая пит-уолл. На столл выходят 5 механников. Двое с гайковертом, один из которых с колесом. Один механик с домкратом (Jackman) весом в 10 кг. И заправщик. Меняют сначала правые колеса. Механик справа подсовывает под машину домкрат и, налегая всем телом на рычаг, приподнимает правую сторону машины. Трое других производят замену правых колес, которые прикручены пятью гайками. Гайки теряются и разлетаются во время пит-стопа. В этих случаях у механиков с гайковертами на перчатках приклеены дополнительные гайки, всегда можно взять недостающую. Четыре механика производят замену правых колес, им помогает «домкратчик». При необходимости операцию повторяют и с левой стороны. Да, в Наскаре можно поменять только правые колеса — это специфика овальных трасс. В правых шинах даже давление устанавливается в три раза выше чем в левых! На правую сторону приходится большая нагрузка из-за бэнкинга. После смены колёс машину опускают на асфальт с домкрата. В процессе этого «заправщик» заливает в бак две канистры поочередно, вторую берет за стеной. Еще один механик, перевесившись через стену, может подать колесо. А при необходимости шестой механик может выйти на пит-лейн, сорвать специальную прозрачную наклейку с лобового стекла, чтобы улучшить видимость, либо передать воды пилоту.
Остановимся подробнее на шинах. Все шины Goodyear Eagle, которые используют команды, имеют диаметр 15 дюймов и являются сликами, т.к. Наскар в дождь не едет. Это очень опасно. Они весят 22,6 кг. вместе с разноцветными дисками. Конечно же в Наскаре используют дождевые шины, но только на трех дорожных трассах из 36 зачетных гонок, в случае необходимости.
Механики также могут выполнять и другие настройки автомобиля. Среди них регулировка давления в шинах, track bar, wedge и настройка аэродинамики. Track bar – это балка, которая установлена в задней части машины и удерживает ее от раскачивания во время поворотов. Левая часть Track Bar закреплена на задней балке оси, а правая – на каркасе автомобиля. Обе точки монтирования можно перемещать выше или ниже и это влияет на центр наклона задней оси. Наклон напрямую влияет на величину крена в повороте. Поднятие Track Bar с обеих сторон изменяет поведение автомобиля в сторону избыточной поворачиваемости. Опускание Track Bar с обеих сторон изменяет поведение автомобиля в сторону недостаточной поворачиваемости. Подъем правой части или опускание левой, изменит поведение машины в сторону избыточной поворачиваемости при разгоне и в сторону недостаточной поворачиваемости на торможении. Подъем левой части или опускание правой, изменит поведение машины в сторону недостаточной поворачиваемости при разгоне и в сторону избыточной поворачиваемости на торможении.
Wedge – это регулировка степени зажатия задних пружин, которая осуществляется через отверстия в заднем стекле автомобиля. Два стержня проходят от задних пружин в подвеске вверх через автомобиль. Механик использует удлиненный храповик, который проходит через одно из отверстий в заднем стекле и крепится к болту. Этот болт поднимает или опускает стойку, которая поддерживает пружину. Поворачивая храповик, можно увеличить или уменьшить сжатие. Увеличение добавляет машине поворачиваемости, а уменьшение снижает поворачиваемость.
На настоящей решетке радиатора (есть еще наклееная) машины NASCAR механики клеят специальные небольшие цветные наклейки. Цветные для того, чтобы легче заметить. У кого-то их меньше, у кого-то больше. С помощью наклеек регулируется степень лобового сопротивления. Большое количество наклеек увеличивает аэродинамику, воздух проходит сверху машины, но двигатель может перегреваться. Уменьшение числа наклеек уменьшает аэродинамику, воздух проходит сквозь машину, а двигатель больше охлаждается. Количество наклеек слева и справа влияет на поворачиваемость.
Казалось, такие простые действия, а отвечают за широкий диапазон настроек и отражаются на позиции на трассе. После необходимых действий на пит-стопе пилот возвращается на трассу. Ответственность за выпуск машины на трассу несёт только механик, меняющий передние колеса. Как только он убедился в том, что все работы над машиной завершены, никто не находится на пути движения машины и по пит-лейн не проезжает, он поднимает руку, выпуская гонщика с пит-стопа. После пересечения линии, которая отменяет ограничение скорости, пилот «встает на газ». Выезд с пит-лейна отделяется от трассы белой линией, пересекать которую выезжающий с пит-стопа гонщик не имеет права, чтобы не создавать аварийных ситуаций для более быстрых машин. Еще гонщику нужно в течении пары кругов прогреть резину, т. к. грелок, конечно же, нет! Чтобы быстро прогреть резину, гонщики допускают пробуксовку задних колес при отъезде с пит-лейна. Пит-стоп длится 12-15 секунд, не считая времени заезда и выезда.
В ходе гонки случаются столкновения со стеной, противниками, проколы и иные поломки, исключающие выбывание. В связи с чем может потребоваться ремонт автомобиля, который имеет свою специфику. Главное — любой ремонт должен быть закончен в течение 5 минут, иначе экипаж выбывает. В процессе ремонта применяются и кувалды и болгарки, чтобы отогнуть или отрезать деформированный элемент. Кузовные детали выполнены из листового металла, а капот из карбона с примесью хрома, поэтому они сминаются, а не крошатся. Нельзя использовать в ремонте новые листы металла, а только те, которые уже имеются на автомобиле. Всё крепится прочной армированной клейкой лентой, ей даже заклеивают крупные отверстия. В процессе ремонта, чтобы не потерять круг или несколько, гонщики периодически выезжают на трассу и снова возвращаются на пит-лейн. Все это в пределах 5 минут. Чтобы не вылететь, машина после ремонта должна обладать приемлемой скоростью, чтобы не влиять на динамику гонки.
И пару слов о нарушениях на пит-лейне. Среди них проезд конуса при въезде на пит-лейн справа или изменение его местоположения; превышение скорости; проезд по шлангу от гайковерта; заезд или выезд на столл более чем через 3 места; вывоз любого оборудования и инструмента с места пит-стопа; превышение численности механиков; ранний выход механиков на пит-лейн; «неконтролируемая шина» (шины должны находиться на расстоянии вытянутой руки. Вроде все. Основными наказаниями под зеленым флагом являются — проезд по пит-лейну, проезд и остановка. Были случаи, когда гонщик получал проезд, а во время отбытия наказания превышал скорость и так несколько раз. А под желтым флагом отправляют в конец самой длинной линии на рестарте, позади круговых, но в круге с лидером.
Наскар довольно консервативный автоспорт, но это только добавляет ему зрелищности, гонка захватывает на всем протяжении. А длиться гонка в среднем 3 часа!
В следующий раз я расскажу о флагах. А в комментариях я постараюсь ответить на все вопросы, связанные с NASCAR.
Для Вас с огромным удовольствием, Артем Авраменко