Рестриктор турбины что это

Умерла турбина, причины. О рестрикторах и подаче масла в турбину.

Начну с самого начала.
Турбины на подшипниках (тем более, такие здоровые, как стоит на этой машине) часто требуют заводом изготовителем установки рестриктора — специальной детали, которая ограничивает поток масла в турбину. Если она отсутствует, то слишком больше давление масла приводит к тому, что оно через турбину начинает попадать на впуск, сочиться отовсюду. У меня такой рестриктор стоял, все было отлично. Но со временем ресурс турбины вырабатывается, и масло начинает пробиваться даже с этой деталью. Все кто ее видел последние несколько месяцев отмечали достаточно сильную дымность из выхлопа. Пару недель переписывался с производителем (CompTurbo), и в результате те посоветовали поставить рестриктор с меньшим отверстием, дабы еще немного ограничить поток масла, по их словам — «это бывает» ¯\_(ツ)_/¯
Это поможет на пол-года, а потом все равно надо будет покупать новую.

Немного о самой турбине.
Она очень специфическая во всем, что касается раздува. При этом она достаточно здоровая, и раздув у нее очень поздний
При старте с холостых турбина на первой передаче не успевает даже одного бара раскрутиться. Только на второй она выходит на пиковое значение наддува в 1.6 бара
Когда я еду с холостых — разгон до сотни занимает около 10 (!) секунд.
Но всё меняется, когда в дело вступает Launch Control. Именно он помогает с места достичь ста километров в час за низкие-средние (чаще средние) 4 секунды.
А теперь, самое ужасное — мне это нравится. Мне действительно нравится. когда на второй передаче на 2 тысячах нажимаешь на газ, она вообще не едет, и только после 4000 начинается очень сильный прилив мощности, выход из ямы, дикое вжимание в сидение все сильнее и сильнее, и после 5 выходит на максимальное давление. Это очень приятные чувства, и меня это вполне устраивало, и турбо-яма никак не мешала эксплуатации.
Возвращаемся к сути. Для того, чтобы избавиться от течи масла, мы изготовили новый рестриктор (я сейчас уже не помню точные значения, поэтому могу ошибаться, однако, плюс-минус соотношение правильное). Мой был на 0,7 по-моему, мы сделали 0,3. Это была роковая ошибка. Мне было сказано что «все будет зашибись, все ок, масло пройдет». Мой самый большой косяк… Почему-то только когда я ехал его ставить, я подумал, что надо было взять 3 разных рестриктора разного размера — 0,4 0,5 0,6. И попробовать все по очереди, начиная с самого большого. До тех пор, пока результат бы меня не удовлетворил. Однако, меня успокоили что рестриктор на 0,3 будет абсолютно нормально пускать масло (хотя дырочка совсем крохотная была). Ну что-же, раз знающие люди говорят — значит так и есть. Так я думал) Никому нельзя верить, надо все проверять и своей головой думать…

Приехал, продул его компрессором (чтобы убедиться что вся пыль и стружка из него вылетела), посмотрел на просвет — все ок, поставил, вроде все ок, закрутил, проверил… Далее начинаю тесты. Спокойно выкатываюсь на пустой МКАД, еду в спокойных режимах — все чисто, никакого сизого дыма, все ок. Начинаю жарить, пару раз выкручиваю в отсечку мотор, сбрасываю на холостые, качусь… Тоже вроде все ок. Пытаюсь опять нажать на газ — турбина с адским воем раздувается до 0.4 и дальше не идет. В ужасе торможу, стою минуты 3, охлаждаю.
Мозгом уже все понимаю, однако верю в лучшее 🙂
Глушу, пытаюсь добраться до рестриктора — нереал, под капотом как в адском котле. Думаю что делать, решаю (впереди выходные, дело было в пятницу, поэтому отсыпаться перед рабочим днем было не обязательно) часок посидеть пожрать в рядом-стоящем макдаке (удачно я попал), пока остудится мотор.

Спустя час сытый и довольный добираюсь до рестриктора, снимаю его, выкручиваю — класс. Дырка забита. Чем — еще непонятно, но она забита полностью — ртом не дуется, на просвет не смотрится. Естественно, какие-то мельчайшие грязинки или стружка может быть в масле. Ее там быть не должно, но она там быть может… Я об этом думал когда ставил, но…

Отогнал машину в сервис, раздумываю о дальнейших действиях. Возможно просто поменяю картридж, возможно заменю турбину на что-нить интересное, что будет больше подходить под мою мощность (то есть — достичь более раннего раздува). А может просто возьму и закажу такую же, чтобы не парясь болт-он поменять и валить дальше. Поздний раздув мне ОЧЕНЬ нравится)

Так или иначе — буду держать в курсе. Делается все медленно, спешить некуда)

А еще, пока на тросе тащили машину, уже в конце маршрута, сел аккум (почти в ноль).
И БК начал сходить с ума 🙂

Источник

Рестриктор!!

Расказывай скорее что это за рестриктор? Где купить? И валы!! Хочу.
Точно 20 тыр?

А если валы 300 поставить, еще круче повалит?

Космоса нет мотор не подвергаются сильной нагрузке так как мощность очень не вырастет. Момент, уже давно практика показала что аута транс миссия держет 600нютонов точно. Вот трекам труднее на автомате проваривать придется.

На икселях турбин нет.

Подробнее чуть позже напишу надо протестировать.

На атмо мотор к сожалению не получиться. Но к нему можно прикрутишь турбо кит. Удорожание будет тысяч на 20-25

Источник

ECS Tuning Комплект удаления рестриктора турбокомпрессора для 2.0 TSI Gen.2 IHI

TURBO MUFFLER DELETE
Долгожданная тюнечка, комплект удаления рестриктора турбокомпрессора.
Ранее писал о приобретение недокомплекта и пришлось ее сдать, в очередной раз созрел на необходимый комплект от ECS

Для чего это нужно?! — Заводской рестриктор турбокомпрессора спроектирован в первую очередь для уменьшения уровня шума от турбины, штатная конструкция создает завихрения в рестрикторе, что плохо влияет на воздушный поток и тем самым ограничивает мощность — так заявлено в описании данного комплекта )), а еще: «если Вы хотите увеличить мощность и получить быстрый отклик на газ — эта вставка Вам просто необходима!«.

Некоторые пишут, что по большому счету это фетиш, ну или прирост мощности будет минимален в пределах +5л.с. Так же писали, что усиливается звук работы турбины.
принцип работы на картинке ниже:

По ощущениям:
— х3 на сколько увеличилась мощность (и увеличилась ли вообще?!), цифр нет, собственно и разговора на эту тему нет )))
— да, звук от турбокомпрессора чуть-чуть увеличился, звук приятный, чем дискомфортный (как запишу видосы — выложу сравнение)
— отклик на газ — спорный момент, ну может совсем немного по ощущениям стало быстрее подхватывать.
Стоит ставить или нет? — думаю тут нужно рассматривать не как отдельный элемент для тюннинга, а в комплексе с впуском, чипом и т д, тогда может и актуально будет.

По установке делал в Техцентре Южный (1500р)
Немного фоток:

Источник

Вставка в турбину — удаление рестриктора турбокомпрессора

Приобрел тут недавно интересную вещицу у skippower — имеющую определенную популярность у тюнеров. Кто то называет её turbo muffler.

Для чего это вообще нужно? спросите Вы, а ответ будет следующим:
Заводской рестриктор турбокомпрессора спроектирован для уменьшения уровня шума от турбины, что плохо влияет на воздушный поток и тем самым ограничивает мощность и скорость выхода турбокомпрессора на заданное давление.
Проще говоря вставка позволяет развивать максимальную мощность на более низких оборотах.
Далее фото иллюстрирующее работу вставки:

Установка на подъемнике 15 мин. (у меня потребовалось только снятие защиты), проблем никаких не возникло, спроектировано все очень точно. Разборная конструкция и резиновое кольцо на торце позволяет очень хорошо герметизировать переход от турбины во вставку. Материал так же не вызывает сомнения что не будет коррозировать.

По ощущениям уменьшилось время реакции на газ и на данный момент тачка уже ну очень быстро откликается, если и осталась задержка то она минимальна. Это заслуга конечно не только данной вставки но и всего комплекса моих доработок, но она определенно имеет свой вклад!
Однозначно рекомендую всем владельцам вагов эту вставку в турбину!)
Кстати ценники у забугонрых аналогов Гораздо выше, а в исполнении, выигрышнее смотрится вставка из Воронежа.

Всем чип и вставок в турбину она же turbo muffler — ссылка на барахолку или обратится к skippower

Источник

Рестриктор (жиклер)

Отдельно напишу пост об рестрикторе на TD04. Купив авто я был счастлив как удав что стоит будильник и можно отслеживать и температуру мало дабы не перегреться и давление турбины. И еще большая радость была от того что форь валил на добрых 1,3 бара. Но постепенно изучая инфу по машине начал понимать что 1,3 слишком много и должно быть меньше. Порядка 0,8 бара. При изучении подкапотного пространства обнаружил порваный шланг актуатора. Заменил его на другой. И решил проехать. давление не стало подниматься выше 0,5 бара. Оказалось что в том шланге должен находиться рестриктор(жиклер)

.Сначала нашел много информации что можно поставить от карбюратора жиклер методом тыка подбирая диаметр. но мне это не помогла. и устанавливая один из них буст постоянно плавал на ходу от 0,5 до 1,1 и ехать было не возможно. потом попробовал поставить от Subaru legacy BL. Но толку это не дало. Сняв байпас обнаружил что клапан заклинило в одном положении наполовину закрывшись поправив его обнаружил что давление он держать не будет так как толи вовсе нет пружины толи она есть но лопнула. Тут на помощь пришел бывший хозяин Форя Алексей и посоветовали во первых поменять байпас а во вторых сменить жиклер так как он все равно слишком мелкий. байпас Алексей мне прислал из Питера. А вот рестриктор пришлось заказывать новый штатный. Но проблема и тут появилась так как по номеру кузова программа показывает что у меня его не должно быть. Но ребята мне нашли по номеру детали ( 22326-КА120 ) и заказали.Все установив проверил буст и все в порядке.

Источник