Ремонт или контрактный двигатель что лучше ej253
#9 Замена ДВС. EJ251 >>> EJ253.
В этой записи я писал, что мой 251 мотор застучал. Машина встала. Руки опустились. Разочарованию не было предела. Я был очень расстроен маркой Subaru.
Но это вполне нужно было ожидать, расход масла был примерно 1 литр на 1000 км. Днище было в масле. Тёк коренной сальник, что самое удивительное не было следов масла там, где стояла машина, ещё и угорало скорее всего.
Начался разбор ситуации, были рассмотрены некоторые варианты решения проблемы:
1) Капитальный ремонт своего 251;
2) Контрактный 251;
3) Контрактный 253;
4) Контрактный 254.
В приоритете стоял вариант с покупкой контракта 251/253/254, но наши поиски в Казахстане не увенчались успехом, брать ДВС в РФ я не захотел из-за дорогих услуг транспортных компаний. Контрактный мотор не внушал доверия по фотографиям.
Я решил обртиться к человеку который имеет свой SubaruService в г. Алматы.
Хотел проконсультироваться по поводу ремонта своего 251 мотора. Написал ему, сколько будет откапиталить мой ДВС, если я отправлю его в Алмату. Тут же он отсылает мне аудиосообщение, что есть то, что мне нужно и то, что я очень вовремя написал им.
Расспросив более подробно, я узнал следующее:
К ним обратился клиент, с жалобами на «жор» масла, клиентом было принято решение менять ДВС на аналогичный. Мотор сменили. Старый мотор сервис выкупил и частично его восстановил.
Мотор снят с 4 кузова Legacy 2005 года выпуска, который был продан в автосалоне в Алматы, пробег 140.000 км, получается мотор местный, но с честными 140 тысячами за плечами.
EJ253 без системы подъёма клапанов i-AVLS, дорестайлинг.
Мотор подвергся ремонту, сделано/заменено следующее:
1. Заменены кольца — оригинал (в упаковке от производителя);
2. Заменены маслосъёмные колпачки, впуск/выпуск — оригинал;
3. Заменены прокладки свечных колодцев с пятачками — оригинал;
4. Заменены лобовые сальники — оригинал;
5. Заменены прокладки ГБЦ — оригинал;
6. Заменены прокладки клапанных крышек — оригинал;
7. Заменены манжеты под водяной рубашкой — оригинал;
8. Сделано проточка «бошек» — 0.07-0.08;
9. Сделана регулировка зазоров клапанов;
10. Приложили к ДВС сальник гидромуфты, для самостоятельной установки;
11. Приложили к ДВС прокладки впуска, для самостоятельной установки;
12. Переклеили поддон;
13. Поршни не растачивали.
Параллельно были заменены/установлены следующие запасные части:
Задний сальник коленвала SUBARU 806786040 ×1 = 2,911 ₸
Основной радиатор охлаждения SAKURA 34211004 ×1 = 22,600 ₸
Подушка АКПП AMIWA 2633919 ×1 = 5,939 ₸
Ремень генератора BOSCH 5PK880 ×1 = 2,000 ₸
Воздушный фильтр KITTO A923 ×1 = 1,605 ₸
Салонный фильтр (двусоставный) SUBARU 72880AE080 + SUBARU 72880AE090 = 3,853 ₸ + 1,975 ₸ = 5828 ₸
Фильтр масляный двигателя MANN-FILTER W671 ×2 = 2,462 ₸
Антифриз зелёный TCL LLC01229 ×2 = 12,236 ₸
Масло LIQUI MOLY 7501 5W-40 TOP TEC 4100 5л ×1 = 15,456 ₸
Магнитная пробка сливная поддона картера MASUMA M51 ×1 = 1,246 ₸
Крышка основного радиатора охлаждения MASUMA MOX-201 ×1 = 1,094 ₸
Крышка бачка омывателя SUBARU 86615AA060 ×1 = 535 ₸
ДВС приехал, за доставку с г. Алматы пришлось отдать 15,000 ₸
Машину отбуксировал к зятьку в гараж, весь процесс свапа проводил он сам, я лишь стоял рядом и выполнял функцию «принеси — подай»
Общие затраты:
ДВС = 330,000 ₸
Доставка ДВС + запчастей = 25,000 ₸
Запчасти = 74,000 ₸
Работа = 25,000 ₸
Побольше фотографий, процесс сборки моего мотора мотористами, ну и процесс установки сия чуда в мою машину:
Какой мотор поставить (253 фазный или 253 не фазный)
Дальше описывать переживания не вижу смысла.
Вариантов выхода из ситуации пруд пруди, и ремонт с расточкой и замена на 253, 254 и т.д. (контрактный 251 мотор не внушает ни какого доверия)
Оптимальный получается вариант замена 251мотора на 253. Опытные люди говорят берёшь 253 со своего мотора внедряешь впуск целиком, шкив и трубку охлаждения, и никакого гемора с проводкой. А с 253 скручиваешь ЕГР.
По всем признакам 251 мотор отличается от не фазного 253 отсутствием ЕГР, и механическим дросселем, координальных различий я на первый взгляд не заметил
Вопрос первый-так ли это или что то упущено?
В каталоге например номера коленвала, вкладышей отличаются между 251 и 253
Есть как минимум два варианта 253 мотора (может и больше не готов комментировать).
С Фазерами VVTI (он же с индивидуальными катушками) и без фазеров.
Теперь второй вопрос: Если управления фазера не подключать мотор крякнет?
(вроде как бы в штатных проводках нечем их подключить и соответственно родной ЭБУ не вкурсе про фазеры и егр и не будет жаловаться)
В планах махнуть двигатель самому.
Фазные моторы в объявлениях новее по годам, имеют меньший заявленный пробег, и по ценнику несколько предпочтительнее.
Если у кого есть чем поделится на эту тему буду признателен.
Двигатель вот на днях еще помыл а он и помер.
Контрактный мотор или кап.ремонт? Тайд или кипячение?
Очень актуальный вопрос: контракт или ремонт? Имеем 253 мотор, двухвальный. Что целесообразно сделать? Взять контракт (цены от 60-80тр) поменять грм и поставить его.или откапиталить мой мотор(70т.р ремонт под ключ, в subaru gangsters)? Диагноз: стук 1го и 4го цилиндра, подъедает масло, потеет блок.(не много давит масло)
Subaru Outback 2003, двигатель бензиновый 2.5 л., 165 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 38
моё имхо взять контракт у проверенного продавца, а свой на досуге откапиталить в запас))
Найти б ещё такого продавца )
Это я всё к чему. Всё очень сильно зависит от цели, которую преследуете. Сделать на пару лет и потом поменять машину на другую, это одни расходы. Сделать максимально качественно и ездить максимально долго при должном и бережном отношении и уходе, это другие расходы.
Я сделать решил максимально качественно, ведь я хз как жизнь повернется. Езжу на субе 3.5 года и пока менять не планирую, ведь устраивает буквально во всём, а денег на новый аутбэк нет и не предвидится.
№25 — Капитальный ремонт ДВС (EJ253).
Доброго
Очень символично, что запись о ремонте двигателя оказалась под номером 25. Можно сказать: «Опять Двадцать пять»! И это будет от части правда. Предыдущий субару встал на ремонт ДВС через 5 месяцев после покупки, потекли прокладки. Ну а раз двигатель сняли, то и ремонт полный сделал. Это было лирическое отступление. Давайте приступим.
Обозначим причины, почему мотор пошел на капремонт.
Первая причина: масложор. Он присутствовал с момента покупки. За три года владения он дошел до критической отметки 800 — 1000 мл на 1000 км. Уже доходило до того, что я просто покупал двойную норму масла при замене. Так сказать на доливку.
Вторая причина: Утечка антифриза. При чем непонятная. Без потеков, без последствий. Понемногу.
Буквально вчера обсуждали с товарищем nehalem-ex вечный вопрос: Капиталка или Контракт? Втягиваться в данный спор нет ни смысла, ни желания. Каждый сам решает, что ему выгоднее и проще. Если бы у меня был EZ30, то тут я бы выбрал контракт, т.к. стоимость его ремонта уходит далеко за стоимость контрактного мотора. А вот в случает своего EJ253, тут вопрос не однозначный. Сумма ремонта и цена контрактного мотора по факту равны. Но для себя решил: КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
Нам не ведомо, что будет впереди. Даже если мне удастся достигнуть определенной цели, то мне не стыдно будет продать мотор или машину глядя покупателю в глаза. Да, я плохой продавец.
Мотор решил делать у того же человека, что и мотор от ланкастера. Мало того, что мастер своего дела, так еще и человек хороший.
Приступим.
Все 1,5 недели, что машина была на ремонте, я ошивался рядом. Должен отдать должное терпению мастера. Ведь это напрягает когда клиент часто рядом. Моторист делал мотор, показывал мне всякие интересные моменты. А у меня были свои работы по авто пока снят мотор. Помыть мотор, помыть подкапотку. Снять рулевую рейку и заменить втулку, но об это в следующей небольшой записи. И так по мелочи. В общем раждый был занят своим делом.
В общем загнал машину на ремонт. Первое что нужно было сделать это снять ДВС и помыть его.
Покупка контрактного двигателя или муки выбора
На рынке, как известно, два дурака — один продает, другой покупает.
Задача стояла не самая легкая — нужен был двигатель EJ204 180-190 л.с. На сколько я понял, он не сильно отличается от 155 сильного для Японии или 150 сильного для Европы (?!). Ставился на японские авто, имеет несколько существенных отличий: впускной коллектор, нужной нам формы, распредвалы с «нашими» метками, и такой-же поддон,
Большое спасибо Алексею (levik848) за столь ценную информацию.
EJ204.
EJ204 180-190л.с. (так и не разобрался сколько там точно, но нам это и не важно)
Поиск
Так, как привык ходить по магазинам сам, я бросился штурмовать drom.ru, в поисках нужного мне двигателя, к слову можно пользоваться и другими (такими как greenparts.ru/), но оказалось, что продавцы есть и там, и там, да и ассортимент оказался по сути одинаковым. Поэтому рекомендовать не буду, кто к чему привык.
Самостоятельные поиски на первом этапе ничего не дали, т.к. в продаже данные двигатели указываются общей группой EJ20. Было создано объявление о покупке двигателя. Забегая в перед скажу, что это дало много звонков, и только одно дельное предложение, т.к. продавцы не видят разницы в 204-х, а часто и вообще в EJ20, предлагая 203 и даже 206.
Но на мой взгляд, правильнее брать все в свои руки и искать двигатель по марке авто. В моем случае это было Subaru Legacy, BP5. В некоторых объявлениях проскакивало упоминание про Ej204, в некоторых просто EJ20. Но при контакте с продавцом все становилось предельно понятно.
Продавец
Я получил предложение от довольно крупной фирмы. Дважды. Они оба вели речь про один и тот-же двигатель (фото с разных ракурсов), но пробег и состояние сильно отличались. зато цена одинаковая :).
Попадались и настойчивые, которые по несколько раз в день звонили и уговаривали у них купить двигатель. Это сильно отталкивает.
Цены
Если вы с европейской части нашей Родины, то Вам меньше повезло. Предложения из того, что поближе — двигатели с европейского рынка. цены начинаются от 40000 без навесного. и Продавцы истинно считают. что на авто с левым рулем должен ставится двигатель так-же от леворульной авто.
Зато на детский вопрос «почему» — очень интересно мычат в трубку. ( у них такая работа — втюхать).
И по мере приближения к Владивостоку цены падают до 25000.
Но разница во времени сильно сказывается на удобстве общения и оперативности.
Критерии выбора
1. Маленький пробег (получив разные данные на один двигатель, не серьезный параметр, т.к. трудно проверить.)
2. Состояние (на слово тоже не истина, и пришлось определять по степени ржавости шкива коленвала:))
3. Год выпуска — ни о чем не говорит — важно состояние, а на цену влияет.
4. «Контрактность». Искал действительно контрактный, а не БУ. Ведь пробег там (с то, и их бензином) и здесь (без ТО и бензина:)) — вещь разная.считается, что их бензин лучше. Правда или нет — не знаю.
Так получилось, что ищем: не ржавый, не разобранный, и контрактный. Если по первым двум пунктам понятно, то третий я понимал так, что двигатель должен находится на неком складе, а не в мастерской.
Такие предложения были:
Зато с Европы 🙂
Были и совсем ржавые, и лежащие прямо на СТО, где на заднем фоне авто делают :)(Фото не нашёл сейчас.)
Я искал других продавцов:
Здесь хоть видно, что люди занимаются контрактными запчастями, и продают из наличия. (могу ошибаться)
Выбор сделан, завтра должна быть отправка из Владивостока в Краснодар.
Что приедет — не знаю. но обещают пробег менее 100.000.
Фото заранее не выкладываю. как приедет — сделаю фотосессию ему.
Но он мне больше понравился, чем тот у которого пробег обещали 17 т.км — он похоже остававшееся время в болоте лежал (вспоминаю цунами).
Так или иначе это лотерея.