Реметаллизант для двигателя что это
Про реметаллизанты
Про какую-то чудо присадку (это слово я применю один раз и больше к нему не вернусь, так как реметаллизант не является присадкой в масло т.к. не влияет на физико-химические свойства носителя — масла, будем называть их добавками), которая защищает пары трения от износа я слышал, учась еще на первом курсе от преподавателя. Данную добавку разрабатывали еще во времена СССР для военной техники, а если быть точнее для повышения живучести на поле боя — при пробивании картера узла, техника должна была выполнять боевую задачу дальше. Как она «работает» можно почитать в любой рекламной брошюре, я хочу поделится своим опытом.
Честно сказать я в это не верил. Но теперь у меня есть достаточный опыт работы с этими добавками, чтобы составить какое-то мнение о них.
Начнем с самого первого применения. Был у меня мерседес 190D и как у многих меринов у него страшно гудел мост, ну думаю дай залью хуже не будет. Залил и стало не хуже не лучше, в итоге заменил редуктор и забыл про эту тему на несколько лет, кстати залил я тогда Хадо — других составов не было.
Дальше началась вторая волна проб. Мой лансер, стучали у него гидрики, кстати страшно было, но звук стучащих гидриков достал ужасно, думаю или так или перебор мотора. Залил и о чудо они затихли, правда на тыс 10)).
Дальше был кольт, с крутящим под 500 нм на атмо-коробке, зная историю поломок коробок (они просто не выдерживали нагрузок и их постоянно рвало). Залил, передачи стали лучше переключаться, за год ни одной поломки коробки, при том что я часто даже не удосуживался «подтянуть» коробку перед стартом, а стартовал абы как на резине федерал РСР. Там был еще ХАДО.
Потом я начал заниматься запчастями, и вышел на поставщика добавки ВМП авто. Решил попробовать на парочке знакомых, у всех лицо сияло от радости, когда коробки переставали шуметь. Так же был побежден на одном моторе стучек, а на другом жор масла.
В бмв у меня уже залито в коробку и двигатель. В коробку из-за того что я включал 1 с хрустом на 30 км в час, теперь передача заходит и на 60 — сцепу не отпускал, не хочу знать до скольки крутиться мотор на такой скорости и первой передаче.
Были случаи когда уже не помогало. Не помогает в моторах как правило, когда уже совсем хана, в коробках и редукторах если шумят подшипники — они не лечатся.
Никогда не пробовал на высокотехнологичных моторах — страшно. Недавно залили в АКПП от ауди А4 2002 года полный привод ХАДО, так как там коробке был полный каюк, и рисковать особо нечем, пока машина ездит, если коробас все же отстрелит я напишу, еще завтра загружу фотку поддона от ауди, думаю будет понятно, почему такой диагноз.
Восстанавливают или защищают? Ставим точки над «i»
Нас часто спрашивают, в чём разнице между нашими добавками в масло и можно ли комбинировать различные присадки между собой.
Сегодня мы отвечаем на ваши вопросы и расставляем все точки на «i».
Мы будем оперировать простыми понятиями, чтобы никого не вводить в заблуждение. Именно поэтому наши добавки в масло мы условно разделим на реметаллизанты и нереметализанты.
Основной принцип реметаллизантов – восстановление металлических поверхностей. Различные составы присадок содержат активные частицы металлических сплавов размером менее 1 микрона.
Свойств масла они не изменяют, а взаимодействуют только с проблемными участками самого двигателя и коробки передач. Они частично восстанавливают геометрию деталей, улучшая динамику автомобиля в комплексе. Защита двигателя на холодном пуске происходит за счет лучшего удержания масла в пористой структуре вновь образованного слоя.
К группе реметаллизантов относятся добавки торговых марок: R1 Metall, Resurs, Resurs Next.
В чем отличия между ними станет понятно из краткой сравнительной таблицы.
Предыдущие поколения реметаллизантов (I и II) выходили на заре развития технологии и не относятся к производству ВМПАВТО. Тем не менее, они все еще представлены на рынке.
Другой тип добавок мы назовём условно добавками «без частиц». Этот тип добавок представлен брендом iMagnet. Их предназначение заключается в восстановлении свойств масла.
iMagnet выпускается в двух вариациях: iMagnet P14 – для двигателей и iMagnet PSF – для гидроусилителей руля.
Присадки представляют собой однородный состав. Они позволяют сохранять прочность и эластичность масляной пленки, восстанавливать баланс моющих присадок. Защита на холодном пуске реализуется за счет стабильности и устойчивости масляной пленки даже в условиях перегрева и застывания масла.
iMagnet PSF для ГУР также играет роль ремонтной присадки и идентификатора течи в системе.
Почему толщина масляной пленки играет такое важное значение?
Масляная пленка – это естественная защита двигателя от износа. Она должна быть оптимальной толщины (не толще и не тоньше, а именно оптимальной) на основных режимах работы двигателя, стабильной на протяжении всего срока службы моторного масла. В этом случае достигается наилучшее соотношение ресурса двигателя, его мощности и экономичности.
Загустители масла типа STP значительно увеличивают вязкость масла и толщину масляной пленки — в 2, а то и в 3 раза. Это приводит к росту сопротивления при движении, повышенному расходу топлива, снижению прокачиваемости, масляному голоданию распредвалов, верхних поршневых колец и прочим вытекающим обстоятельствам.
Основные причины утончения и разрыва масляной пленки – это деструкция загущающих присадок и воздействие агрессивных факторов: некачественного топлива, погодных условий и экстремальных нагрузок. И зачастую это происходит уже через 3000 км пробега.
То есть разрушение масляной пленки происходит естественным образом.
iMagnet позволяет восполнить утраченный пакет присадок и возобновить естественную защиту, которую должно оказывать масло на протяжение всего срока эксплуатации, а также улучшить его моющие свойства. Двигатель с iMagnet в 2.5 раза чище, чем просто с моторным маслом. При этом он не является загустителем и не вызывает роста вязкости масла.
Таким образом, iMagnet – это естественная защита от износа и сверхъестественная чистота двигателя :-)))
___________________________________________________________________________________
Ответы на самые популярные вопросы:
В какие автомобили лучше заливать iMagnet P14?
• В новые двигатели, начиная с первого ТО.
• В любые автомобили, после пробега в 3000-4000 км для восполнения пакета присадок
Я залил iMagnet. Двигатель стал работать немного тише, но никаких других улучшений я не почувствовал
В случаях, когда проблема вибрации, угара масла, другие видимые и ощущаемые замечания по работе двигателя связаны с его износом, а не деструкцией заводских присадок, эффективность iMagnet P14 значительно снижается. В этом случае Вам лучше использовать Resurs.
Можно ли заливать iMagnet P14 и реметаллизанты вместе?
Можно. Особенно в тех случаях, когда речь идет об автомобилях со значительным пробегом. Реметаллизант частично восстановит металлические детали, а iMagnet P14 — восполнит пакет присадок. Двигатель и масло прослужат дольше.
Можно ли заливать ваши присадки после использования супротек и других триботехнических составов?
Конечно, можно. iMagnet P14 можно заливать в масло, в котором уже содержится трибосостав. Перед применением Resurs и других реметаллизантов моторное масло необходимо заменить.
Продолжает ли работать Resurs после замены масла?
Да, он продолжает защищать и обеспечивать лучшее трение вплоть до 6000 км. Восстановительные процессы в двигателе на этот период приостанавливаются. Для непрерывного восстановления и защиты требуется постоянное присутствие Resurs в масле, то есть регулярная заливка при каждой замене масла.
Надеемся, что эта статья была для вас полезна и помогла вам лучше разобраться в наших добавках. Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях, мы постараемся охватить все.
Реметаллизант для двигателя что это
Сегодня рынок предлагает много специальных средств для защиты двигателя от износа, однако лидирующие позиции занимают буквально два бренда, один из которых — отечественный «РиМЕТ». О противоизносных средствах «РиМЕТ», их назначении, принципах работы, составе и способах применения читайте в данной статье.
Назначение противоизносных средств для двигателя «РиМЕТ»
Как известно, автомобильный двигатель состоит из сотен деталей, очень многие из которых находятся в контакте и постоянно движутся друг относительно друга — это разнообразные подшипники и вкладыши, поршневые кольца и цилиндры, клапаны и их втулки, распредвал и толкатели, и т.д.
В результате возникающее трение приводит к постепенному износу деталей, ухудшает состояние их поверхности и, в конечном итоге, изменяет их рабочие характеристики. Поэтому все детали имеют определенный ресурс, по исчерпанию которого производится их замена или даже капитальный ремонт силового агрегата.
Важно отметить, что почти всегда износ происходит неравномерно, на поверхностях трущихся деталей образуются неровности, борозды, заметные царапины, а иногда даже сколы, задиры и другие дефекты. Сюда стоит добавить и коррозию, которая может возникать при неправильном использовании моторного масла, при загрязнении масла выхлопными газами и другими веществами, и по иным причинам.
В конечном итоге, при пробеге в десятки тысяч километров рабочие поверхности трущихся деталей (особенно зеркала цилиндров, поверхности вкладышей и т.д.) теряют былую гладкость. Если говорить непосредственно о цилиндрах, то это приводит к снижению компрессии, к утечкам горючей смеси и отработанных газов в картер двигателя, а значит — к снижению мощности двигателя и общему ухудшению его работы. Определенную роль здесь играет износ втулок клапанов, шатунных подшипников и других деталей.
При чрезмерном износе деталей или при повреждении поверхностей деталей их необходимо менять, либо вовсе производить капитальный ремонт двигателя. Однако современные технологии позволяют еще на ранних стадиях износа восстанавливать детали и улучшать работу мотора без его разборки и вообще какого-либо вмешательства. Эти технологии дают значительную отсрочку капитальному ремонту двигателя, продлевая его эксплуатацию, и снижая затраты.
К числу наиболее известных и эффективных технологий такого рода относятся специальные противоизносные средства — реметаллизанты «РиМЕТ». Данные средства производятся отечественной компанией Fine Metal Powders Co (также известной, как ЗАО НПП «Высокодисперсные металлические порошки»), которая была основана в 1991 году на базе Института металлургии Уральского отделения РАН.
«РиМЕТ» — это специальные присадки к моторному маслу, которые обеспечивают восстановление изношенных и поврежденных поверхностей трущихся деталей двигателей внутреннего сгорания без их разборки и любого другого вмешательства.
Реметаллизант благодаря своему составу и свойствам устраняет неровности трущихся поверхностей, «латает» дефекты, и восстанавливает работу двигателя. Такие свойства обеспечиваются современными технологиями, в том числе и с приставкой «нано». Однако прежде, чем говорить о них, посмотрим поближе на ассортимент противоизносных средств «РиМЕТ», и рассмотрим ожидаемые от применения этих средств эффекты.
Типы средств «РиМЕТ»
На сегодняшний день выпускается несколько линеек реметаллизантов под брендом «РиМЕТ», все они имеют свое назначение, характеристики и сферы применения:
Также компания НПП ВМП выпускает линейку противоизносных средств для трансмиссии («РиМЕТ-Т» и «РиМЕТ-Т» концентрированный) и средства с названием ReMETALL и ReMETALL-T. Все эти препараты имеют схожий со средствами «РиМЕТ» состав и действие, поэтому говорить о них отдельно здесь мы не будем.
Эффекты от применения реметаллизантов «РиМЕТ»
Итак, что дает применение средств «РиМЕТ»? Как заявляет производитель, можно ждать несколько положительных эффектов:
Разные средства «РиМЕТ» имеют неодинаковую эффективность, что необходимо учитывать. Например, классические препараты снижают износ на 20–40%, однако новейшие разработки сокращают износ уже на 65%. То же относится и к повышению ресурса двигателя и срока службы масла — увеличение может составлять от 2 до 5 раз в зависимости от типа средства. Наконец, новейшие препараты «РиМЕТ» обещают примерно на 20% повысить мощность двигателя, однако здесь скорее речь идет о восстановлении утерянной мощности вследствие восстановления компрессии и снижения трения.
Главный эффект противоизносных средств, на который делает упор производитель — это безремонтное восстановление двигателя, имеющего большой пробег и высокую степень износа. Также препараты служат и для защиты двигателя от ускоренного износа, чем и обеспечивается отсрочка капитального ремонта. Однако важно понимать, что применение «РиМЕТ» все равно не предотвратить «смерть» силового агрегата, поэтому при чрезмерной степени износа никакое средство не поможет — положение спасет только капитальный ремонт.
Состав и принцип действия противоизносных средств «РиМЕТ»
Все указанные эффекты достигаются, в общем-то, довольно простыми в теории средствами и технологиями, которые, однако, довольно трудно реализовать на практике. Как утверждает производитель, именно на НПП ВМП эти технологии были реализованы впервые, что и позволило добиться во многом уникальных результатов.
В основе реметаллизантов лежат те самые высокодисперсные металлические порошки, которые дали название предприятию. Порошки по-настоящему очень тонкие — в обычных средствах «РиМЕТ» размер металлических частиц составляет около 0,3 микрометров (или 300 нанометров), а в серии Nano частицы еще в несколько раз мельче. Причем технология производства порошков такова, что частицы обладают сферической формой — это достигается распылением металлического газа в глубоком вакууме.
Препараты в своем составе содержат частицы серебра, олова и бронзы, в некоторых средствах также присутствуют сплавы индия. Данные металлы и сплавы выбраны не зря — они пластичны, устойчивы к коррозии и обладают нужными химическими свойствами. Эти вещества в виде высокодисперсного порошка растворяются в специальной жидкости, и в таком виде поступают в продажу. Причем интересно отметить, что в 50-мл баллоне всего 5 граммов порошка, однако благодаря высокой степени дисперсии этого количества более чем достаточно для достижения нужного результата.
Как же работают препараты «РиМЕТ»? Все довольно просто. При добавке средства в моторное масло, оно равномерно распределяется по двигателю, и, в зависимости от назначения, либо образует тонкую защитную пленку на трущихся поверхностях, либо обеспечивает «латание» повреждений на этих поверхностях.
Заделка неровностей, царапин и иных повреждений происходит следующим образом: частицы реметаллизанта буквально втираются и заполняют неровности, под воздействием высоких температур и трения спаиваются, и в дальнейшем выступают в роли прочной и долговечной пломбы. Здесь вторая трущаяся деталь (например, поршневое кольцо) выступает в роли шпателя, который уплотняет «заплатку» из частиц препарата, выравнивая ее поверхность.
Причем при добавлении в масло частицы реметаллизанта «склеиваются» с микроскопическими частицами износа трущихся деталей, поэтому дефекты поверхностей заделываются не просто сферическими частицами серебра, олова и сплавов, но также и металлическими частицам износа этих же деталей. Такой «цемент» имеет высокую прочность и устойчивость к трению.
Важно отметить, что благодаря тонкой структуре средство «РиМЕТ» не засоряет масляный фильтр и не оказывает негативного влияния на масляные каналы. Напротив, масло, очищенное от частиц износа, служит дольше, наносит меньший вред фильтру и другим деталям, и обеспечивает лучшую работу двигателя.
Порядок применения противоизносных средств «РиМЕТ»
Реметаллизанты крайне просты в использовании, они не требуют использования специальных инструментов и больших затрат. Инструкция по применению средства указана на его упаковке, однако в общем случае она сводится к следующему:
Как видите, все довольно просто. Однако здесь нужно учитывать некоторые особенности. Например, средство будет иметь эффект только при верной дозировке, если использовать слишком мало реметаллизанта, то его может не хватить для уверенного восстановления и защиты мотора. Также не имеет смысла применять средство при чрезмерном износе мотора, который уже подошел к полной выработке ресурса — здесь поможет только капитальный ремонт. Причем после такого ремонта можно использовать «РиМЕТ», и тогда ресурс мотора можно продлить в несколько раз. Наконец, нужно правильно выбирать препарат по типу двигателя, иначе достижение результата будет под вопросом.
Противоизносные средства «РиМЕТ» — хорошее и недорогое решение, продлевающее «жизнь» двигателя с минимальными затратами.
Новая статья: сравнение геомодификаторов и реметаллизантов.
Новая статья: сравнение геомодификаторов и реметаллизантов.
Итак, ниже небольшая схема, на которой изображён жизненный цикл двигателя.
Далее двигатель выходит на «плато», так называемый период зрелости, когда детали уже притёрлись, а масляная плёнка хорошо их защищает. Выработка хоть и происходит, но медленно, это называют стадией стационарного изнашивания. Далее следует заключительный этап жизни двигателя (старость), в нём происходит сильное увеличение технологических зазоров, появляется выработка на стенках цилиндров, двигатель начинает подъедать масло и в скором времени может вообще отказать.
На этом теория о периодах жизни двигателя заканчивается.
А теперь о присадках. Зачем они нужны? Давайте мыслить логически. На начальном этапе, когда происходит притирка частей двигателя друг к другу, мы могли бы ускорить этот процесс, чтобы уменьшить износ деталей двигателя. И здесь нам как раз могут помочь геомодификаторы, их ещё называет керамикой. Чаще всего эти присадки содержат минерал серпентинит, который выступает в качестве лёгкого абразива. Он помогает частям двигателя быстрее притереться друг к другу, ускоряя процесс притирки. Это можно назвать своеобразным пилингом. Но вот, что важно: когда части двигателя притёрлись, а скорость износа стала минимальной, использование геомодификаторов становится не просто бесполезным, но и вредным. Опять же, серпентинит, выступает как микроабразив, и приводит к увеличению зазоров.
Именно он содержится во многих присадках – геомодификаторах.
Пока минерал содержится в масле и, следовательно, присутствует на стенках цилиндров, это ещё не так заметно, но после того, как вы перестаёте использовать гемодификатор, и он постепенно отслаивается от стенок цилиндра, происходит резкое увеличение технологического зазора, и двигатель может даже словить клин.
Что же тогда можно использовать на этапе зрелости и, главное старости двигателя? Существует такой тип присадок – реметаллизанты. Основное их преимущество в том, что они содержат смесь мягких металлов, которая в двигателе под действием высокой температуры и давления встраивается в микротрещины стенок цилиндра, тем самым восстанавливая их структуру. И всё это без каких-либо абразивных свойств.
Тем самым, кривая жизни двигателя значительно удлиняется до момента старости и выхода из строя, а в случае старости отсрочивается момент конца. Это очень полезно и когда двигатель уже поездил, и когда хочется значительно продлить его жизнь на раннем этапе.
У меня возникает резонный вопрос, почему автопроизводители не рекомендуют использовать реметаллизанты для продления срока службы двигателя? Я додумался только до того, что это им невыгодно. Сейчас срок службы автомобиля планируют лет на 5 (а некоторые уже и на 3), и двигатели, которые будут ходить по 500 тысяч км. корпорациям не нужны. С другой стороны, там есть много других частей, которые испортятся быстрее. А что вы думаете по данному вопросу?
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 24
Пользуюсь риметом с 90х начал с форда сиерры 1.6 масло кушал 1 литр на 1000 км, после римета стал 1 л на 10 тыс км. Потом применял и применяю во всех последующих, если масложора и не было изначально то все равно уменьшался расход топлива и увеличивалась мощность, а сейчас на новой Весте св кросс 1.8 исчез масложор.
Поделитесь, пожалуйста, как ГМТ может модифицировать металл? Сталь останется сталью, чугун чугуном, серпентинит серпентинитом. Любое покрытие изнашивается со временем: как родные стенки цилиндров, так и восстановленная геометрия.
Вот тут в записи есть упоминания и фотографии. Думаю у вас не будет проблем ознакомиться с ними.
www.drive2.ru/b/485645490969379316/
Простите, никак не пойму вашего вопроса. Любые поверхности изнашиваются со временем. Восстанавливающие добавки позволяют защитить сам металл от износа. Микрослой, который воссоздается на поверхности металла, снижает трение, но тоже со временем изнашивается. Поэтому требуется регулярная обработка. Другого не дано.
А почему бы сразу не сделать масло с этой основой …, определить ему цену и таким образом узнать покупательскую способность.Давайте признаемся себе, что присадками интересуются люди не высокого дохода (с доходом, просто меняют автомашины), а покупают у них те кто интересуется присадками.Согласен для военной техники это показатель., так наверно нужно определиться с разницей себестоимости и розничной цены, Не хотелось бы, чтобы этот проект умирал в стадии начала из за жажды прибыли.
Автор, не пиши бред. Сформировавшееся покрытие НИКОГДА не отслаивается, т.к. это единое целое с металлом! Я в этой теме уже 15 лет. А эффект от твоих плакирующих присадок продержится в лучшем случае не более 1000 км.
Колеблюсь между ресурсом и супротеком.
Я так понимаю если и начинать обработку, то прекращать ее нежелательно. Как бы не обещали супротеки про свой «слой» эффект исчезает после прекращения обработки и переходе на просто масло. Этот эффект уже заметили некоторые видеоблогеры ( 
или 
)
Также понял, что нежелательно перепрыгивать с одного вида препарата на другой. Можно ухудшить ситуацию. Вычитал здесь — 5koleso.ru/articles/garaz…-maslu-fenomom-po-forsanu
********
Цитата: «Совмещать можно, во-первых, обработку препаратами одной группы. Так, использование гелей РВС допускает повторную обработку, допустим, «Форсаном». Главное — не переборщить: возможные отрицательные эффекты подобных обработок мы описывали в нашем журнале (см. «Прения по трению», №5, 2002). Также совмещаются и различные металлоплакирующие составы или кондиционеры металлов.
Во-вторых, совмещаются и даже желательны, особенно для изношенных двигателей, обработки в последовательности «микрошлифовка — металлоплакирование» и «металлоплакирование — хемосорбирование защитного слоя», то есть, последовательное использование препаратов первой и второй, а также второй и третьей групп.
И уж чего совсем нельзя делать — использовать микрошлифовку препаратами первой группы после металлоплакирования составами второй группы (например «Форсан» после «Ресурса» или РиМЕТа) или обрабатывать двигатель препаратами третьей группы (кондиционерами металлов) после их геообработки препаратами первой группы.»
*******
Я так понял Ваша компания (или партнеры) в прошлом тоже изучала геомодификаторы и даже производила tribo18.com/2011/03/12/megaforce-engine/
Разъясните пожалуйста, почему все же прекратили эти работы и продаете только реметаллизанты? И где эффект больше на геомодификаторах или на металлоплакирующих?
Еще столкнулся с такой фотографией в интернете после ресурса www.oil-club.ru/forum/upl…0-03308400-1436259129.jpg
Это медь покрыла изолятор. Прокомментируйте пожалуйста этот эффект. Это большая неисправность или типичная ситуация? Может стоит вкрутить старенькие живые свечи на первую обработку? Сталкивались ли Вы с подобным?
Супротек содержит минеральный порошок (керамический), в то время как
Ресурс — металлический. Керамический порошок в первую очередь работает
как абразив, металлический — как материал для плакирования
(восстановления) изношенных поверхностей. Для ответа про другие вещества
нужно знать какие это вещества и для чего их хотят применить.
-занималась ли компания геомодификаторами?Немого, но до выпуска продукции на их основе дело не дошло ввиду
неоднозначности полученных результатов.
Частицы сплава металлов, входящего в состав Ресурса, тяжелее масла в
8-10 раз. Оказавшись в картере, они рано или поздно осядут на дно. НО в
инструкции по применению сказано, что после использования продукта
необходимо дать мотору поработать на холостых оборотах (еще лучше сразу
же поехать). Это предусмотрено для того, чтобы частицы равномерно
распределились по масляной системе и начали работать. Возожно,
рекомендации инструкции не были соблюдены. И каким образом установили,
что это именно частицы нашего продукта?
Что касается свечей, то автор этого поста указывает, что изменению
подвергись свечи во втором цилиндре. Значит, в другие цилиндры Ресурс не
попал?) Как такое возможно)? Второй момент: давно ли эти свечи
установлены, ведь это может быть и нагар? Количество порошка в Ресурсе
таково, что его явно недостаточно, чтобы покрыть поверхность свечей
(туда ему еще «добраться» нужно).
Колеблюсь между ресурсом и супротеком.
Я так понимаю если и начинать обработку, то прекращать ее нежелательно. Как бы не обещали супротеки про свой «слой» эффект исчезает после прекращения обработки и переходе на просто масло. Этот эффект уже заметили некоторые видеоблогеры ( или )
Также понял, что нежелательно перепрыгивать с одного вида препарата на другой. Можно ухудшить ситуацию. Вычитал здесь — 5koleso.ru/articles/garaz…-maslu-fenomom-po-forsanu
********
Цитата: «Совмещать можно, во-первых, обработку препаратами одной группы. Так, использование гелей РВС допускает повторную обработку, допустим, «Форсаном». Главное — не переборщить: возможные отрицательные эффекты подобных обработок мы описывали в нашем журнале (см. «Прения по трению», №5, 2002). Также совмещаются и различные металлоплакирующие составы или кондиционеры металлов.
Во-вторых, совмещаются и даже желательны, особенно для изношенных двигателей, обработки в последовательности «микрошлифовка — металлоплакирование» и «металлоплакирование — хемосорбирование защитного слоя», то есть, последовательное использование препаратов первой и второй, а также второй и третьей групп.
И уж чего совсем нельзя делать — использовать микрошлифовку препаратами первой группы после металлоплакирования составами второй группы (например «Форсан» после «Ресурса» или РиМЕТа) или обрабатывать двигатель препаратами третьей группы (кондиционерами металлов) после их геообработки препаратами первой группы.»
*******
Я так понял Ваша компания (или партнеры) в прошлом тоже изучала геомодификаторы и даже производила tribo18.com/2011/03/12/megaforce-engine/
Разъясните пожалуйста, почему все же прекратили эти работы и продаете только реметаллизанты? И где эффект больше на геомодификаторах или на металлоплакирующих?
Еще столкнулся с такой фотографией в интернете после ресурса www.oil-club.ru/forum/upl…0-03308400-1436259129.jpg
Это медь покрыла изолятор. Прокомментируйте пожалуйста этот эффект. Это большая неисправность или типичная ситуация? Может стоит вкрутить старенькие живые свечи на первую обработку? Сталкивались ли Вы с подобным?
Если конкретно из этих двух, то однозначно не Ресурс. Считаю что и ЭРС и Практэкс будут поэффективнее и безопаснее для ДВС, чем Супротек.