Регулируемый педальный узел что это
Педальный узел
Педальный узел — один из основных инструментов для управления автомобилем, без которого пока не обходится ни одна машина.
Педальный узел есть в любом автомобиле, кроме специально переоборудованных для инвалидов и оснащенных ручным управлением. Педали, наряду с рулевым управлением, входят в состав основных инструментов, при помощи которых водитель разгоняется, замедляет движение, останавливает автомобиль и маневрирует. Педальный узел прикреплен к кузову автомобиля. Устройство его практически идентично у большинства автомобилей.
Различия в устройстве педального узла в зависимости от типа трансмиссии
Современные автомобили оснащаются как механической, так и автоматической коробкой передач. В автомобилями с АКПП в педальный узел входят две педали: газа и тормоза, а в автомобилях с МКПП три: газа, тормоза и сцепления. Передачи в автомобилях с АКПП переключаются автоматически, поэтому для управления используется только правая нога, которой водитель нажимает то на газ, то на тормоз. В автомобилях с механической коробкой в педальный узел входит третья педаль — сцепления. Правая нога и в этом случае используется для управления педалаями тормоза и газа, а на педаль сцепления (крайнюю слева) водитель нажимает левой ногой. Такая практика использования ног общепринята и при сдаче экзамена на вождения в ГИБДД необходимо ее придерживаться.
При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение.
Педаль тормоза не отличается сложностью конструкции. Она представляет собой рычаг с площадкой на нижнем конце и двумя отверстиями ближе к верхнему концу. Сквозь одно из отверстий (то, что ближе к середине) продет штифт, представляющий собой ось рычага, позволяющую педали качаться вперед-назад в ограниченном пространстве. Кронштейн, при помощи которого педаль тормоза крепится к моторному щиту, устроен таким образом, что педаль тормоза может двигаться в нем только в одной плоскости, не «болтаясь» из стороны в сторону. Второе отверстие в рычаге служит для соединения с вилкой вакуумного усилителя тормозов, а в случае его отсутствия, с вилкой главного тормозного цилиндра. Для надежного и в тоже время подвижного соединения сквозь вилку и отверстие в рычаге продет металлический штифт. От выпадания его предохраняет стопорная шпилька, вставленная в паз на конце штифта.
Нажатие на педаль тормоза в любом автомобиле сопровождается включением фонарей стоп-сигнала. Для этого на кронштейне педали тормоза укреплен размыкатель (обычная нефиксирующаяся кнопка, которую автомобилисты называют лягушкой). Педаль тормоза должна возвращаться в исходное положение, как только водитель отрывает от нее ногу. Для этого ее оснащают мощной возвратной пружиной.
Педаль акселератора (педаль газа)
Педаль газа (а если придерживаться официального названия, то педаль акселератора) служит для изменения оборотов двигателя. При нажатии на педаль газа и повышении оборотов скорость движения автомобиля увеличивается, а если водитель снимает ногу с педали газа, уменьшается.
В автомобилях 70-х и более ранних годов выпуска можно встретить педаль акселератора с напольной установкой.
Устройство педали газа отличается от устройства педалей сцепления и тормоза. В отличие от педали тормоза, педаль газа крепится к кронштейну не верхним концом, а за середину, а к верхнему отверстию крепится конец троса газа. Объясняется это тем, что педали сцепления и тормоза предназначены для того чтобы надавливать, а педаль газа — чтобы тянуть.
В ее конструкцию входят кронштейн, рычаг и опорная площадка, как у других педалей. Для возврата в исходное положение служит возвратная пружина.
Иногда длина рычага у педали газа длиннее, чем у других педалей. Это вызвано тем, что, в отличие от других педалей, водитель нередко вынужден жать на газ непрерывно и часами, особенно если ему предстоит проделать долгий путь.
В качестве альтернативы длинному рычагу в автомобилях 70-х и более ранних годов выпуска можно встретить педаль акселератора с напольной установкой. В этом случае рычаг крепится к верхнему краю длинной опорной площадки, но не сварным соединением, а подвижным, при помощи штифта. Нижний край площадки прикреплен к полу таким же подвижным соединением. Такая конструкция считалась более удобной: водитель получал возможность крепко прижать пятку к полу и опереть стопу о длинную опорную площадку. В современных автомобилях ход всех педалей стал значительно мягче, так что мода на напольную педаль газа прошла.
Конструкция педали сцепления в целом идентична педали тормоза. Она крепится к кронштейну не за середину, как педаль акселератора, а за верхнюю часть. Ее задача, как и педали тормоза, — давить на вилку. Для возврата в исходное положение используется возвратная пружина.
Drive-by-Wire — электронная система, состоящая из сервоприводов (электромоторов) и электронного блока управления.
Нажимая на педали в автомобиле, оснащенном системой Drive-by-Wire, водитель, по сути, не управляет ими, а лишь отдает приказы бортовому компьютеру. Компьютер обрабатывает команды, ориентируясь еще и на показания датчиков, и, в зависимости от необходимости, включает или выключает сервомоторы, которые и производят усилия, необходимые, например, для приведения в действие рабочей тормозной системы.
Интересные факты о педальном узле
Итальянская дизайнерская студия Bertone еще в 2001 году разработала концептуальный автомобиль Filo, ориентированный на использование Drive-by-Wire. У Filo нет ни педалей, ни приборной панели. Все управление автомобилем реализовано в корпусе джойстика, заменяющего рулевое колесо.
Современные требования пассивной безопасности становятся все более сложными и продуманными. Во многих современных моделях устанавливается травмобезопасный педальный узел, который отделяется от кузова в случае ДТП и снижает риск повреждения ног водителя.
Что такое педальный узел?
Педальный узел это элемент управления автомобилем, который наличествует во всех машинах. Исключение составляют лишь автомобили с ручным управлением, предназначенные для инвалидов, у которых парализованы или ампутированы ноги. Остальным же водителем без педалей в управлении автомобилем не обойтись.
В отношении педального узла существуют некоторые нюансы, определяющиеся тем, какой коробкой передач оснащен автомобиль механической или автоматической. Если она автоматическая, то передачи переключаются автоматически, и для управления достаточно двух педалей – газа и тормоза, причем на обе педали водитель нажимает правой ногой. Если же коробка передач механическая, имеется третья педаль, расположенная слева педаль сцепления, и на нее нажимают левой ногой. Следует иметь в виду, что при сдаче экзаменов в ГИБДД придется продемонстрировать именно такой способ управления.
Рассмотрим подробно каждую из педалей, и начнем с педали тормоза. По сути дела, это рычаг с площадкой на одном из концов, а ближе к другому концу находятся два отверстия, и через одно из них пропущен штифт, благодаря которому педаль качается в ограниченном пространстве вперед и назад. Посредством кронштейна педаль прикрепляется к моторному щиту. Посредством второго отверстия педаль соединяется с вилкой вакуумного усилителя тормозов (если он есть) или тормозного цилиндра. Педаль тормоза оснащается возвратной пружиной, которая возвращает ее в исходное положение, как только водитель перестает на нее надавливать, а на кронштейне расположен размыкатель, который водители называют лягушкой это необходимо для того, чтобы одновременно с нажатием педали тормоза включались фонари стоп-сигнала.
Педаль, которую обычно называют газом, имеет еще и другое официальное название педаль акселератора. У нее тоже есть два отверстия, но крепится он не так, как педаль тормоза, а за середину. Такое различие в способах крепления связан с тем, что эти педали по-разному приводятся в действие: на педаль тормоза нажимают, надавливают, а педаль акселератора тянут, но возвратная пружина у педали акселератора тоже имеется, равно как и кронштейн, и опорная площадка.
Из всех педалей у акселератора наиболее длинный рычаг, ведь жать на эту педаль приходится непрерывно, иной раз даже несколько часов. Впрочем, начиная с 70-х годов встречается и иное решение напольная установка: рычаг подвижно, посредством штифта прикрепляется к верхнему краю опорной площадки, а ее нижний край так же подвижно прикреплен к полу. Это позволяло водителю прижимать пятку к полу. В современных автомобилях такая конструкция встречается довольно редко, поскольку ход педалей стал более мягким.
И, наконец, педаль сцепления. Устроена она примерно так же, как педаль тормоза, тоже оснащена возвратной пружиной и тоже давит на вилку.
В некоторых современных автомобилей педальный узел соединен с электронной системой Drive-by-Wire. В этом случае водитель посредством педалей дает команды бортовому компьютеру, который их обрабатывает, одновременно ориентируясь на показания датчиков.
В современных автомобилях можно встретить и другую модификацию педального узла: он отделяется от кузова при аварии, тем самым снижая опасность травм для водителя.
Педальный узел
Ну вот и еще одна тюнячка. Так называемый «Pedal Box» именно по этому запросу в сети можно найти наибольшее количество информации и лотов в интернет магазинах. Преимущество сомнительное разве что у вас нет ни одной педали.
Хотя есть небольшой фронт применения:
Вариант 1 – у вас была коробка автомат и вы махнули ее на механику и не можете найти родной педальный узел на 3 педали.
Вариант 2 (мой случай) – вы собираетесь или уже свапнули мотор такого размера что у вас не влез(ет) вакумник. Распространенное решение перенести его через систему тяг в другое место или поставить универсальный педальный узел.
1. Не имеет пресловутого вакуумного усилителя, тормозное усилие передается через 2 отдельных цилиндра (похожих по принципу работы на цилиндр сцепления)к разным контурам, так как я пока не установил не могу сказать насколько это преимущество или недостаток. Хотя есть один параметр в подобных цилиндрах это (я так понимаю) передаточное число или же передаваемое усилие 0.6;0.7;0.75 «бар» не копал расшифровку взял по образцу. Обязательно напишу отчет о пригодности как поставлю)
2. Так как передний и задний контур разделены, конструкция тормозной системы больше не имеет привычного регулятора тормозных усилий (калдуна) конструкция покупного узла имеет вот такой регулятор если прошли по ссылке то сами видели ценник поэтому в моем узле это реализовано несколько иначе менее удобно, но возможность регулировки есть. И в добавок я ради интереса заказал регулятор тормозных усилий китайского исполнения, если даже он не будет полезен мешаться он точно не будет. И тем не менее я оставил возможность установки покупнго «регулирующего вала» назовем его так.
Теперь конкретно о моем чуде)
Как вы наверно догадались именно из за этой приблуды мне пришлось обратится к гидрарезу на котором я за одно вырезал детали для ручника и распорки. Не скажу что не было попыток вырезать самому, старой доброй болгаркой. Пришлось упростить конструкцию до максимума и в процессе изготовления я понял что итоговый внешний вид того что я делаю мне совсем не понравится.
того что видел в интернет магазинах сильно заморачиваться не стал взял за основу распространённый вариант, придерживался принципа «сборка должна быть максимально проста» и походить на конструктор потому можете на чертеже увидеть систему пазов и выступов это же и является причиной почему я обратился не к плазма-, а гидрорезу преимущество которого является точность. Также была разработана качелька для педали газа так как готового решения не было за основу была взят рем комплект с тягами для жигулевских карбюраторов. Спасибо фирме «Златарь» г. Алматы. Метр шва 1000 тг. На всем заказе было 30+ метров)
Следующим этапом были те самые цилиндры как и в случаи с ручником решил остановится на более дешёвой версии, но без фанатизма слишком дешевые очень голимые которые сохранили только общий вид от Wilwood размеры начиная от отверстиями крепления до резьб абсолютно другие я взял те что максимально приближены к оригиналу это же и поможет в будущем если даже они не будут соответствовать требованиям к ним. Всегда смогу вернутся к оригиналу (1й вариант предпочтителен, 2й подойдет для ручника) Почему не взял сразу нормальные: во-первых конечно ценник, во — вторых если внимательно ознакомились с фото в статье то поняли что там как раз стоят китайские цилиндры и если они устроили этого парня мне они наверняка подойдут.
Дальше отправляемся к токарю с предварительно подготовленными чертежами так как для всего добра нам понадобится очень много осей. Спасибо Андрею Евгеньевичу токарю за то что никогда не отказывает в моих дурацких просьбах (далее для Усть — Каменогорцев найти его можно с 8 до 17.00 каждый будний день по адресу Гастелло 1 мужик мировой все делает очень аккуратно, это кстати первый раз когда я принес ему чертеж элементов много их было больно, так обычно на славах понимает что нужно изредка по звонку)
Педальный узел Tilton.
Не получается у меня сделать этот автомобиль быстро.
Его уже можно было закончить и не один раз.
Но всегда хочется выложится максимально ответственно в каждой его составляющей.
Последний месяц концепция автомобиля очень сильно поменялась, я думаю в лучшую сторону.
Изначально мои планы носили следующий характер.
Сделать внешне точную копию автомобиля Prodrive и сохранить салон для комфортного передвижения в городе по набережной в выходной день, под мягкими лучами солнца на закате.
Мне было сложно на это решится…
И в первую очередь для самого себя…
Я не хотел это признавать.
Но в моем понимании GC8, должна быть именно такой.
Бескомпромиссной.
Хардкорной.
И все эти сказки, которыми я утешал себя, о том что сделаю только расширение и красивые колеса сошли на нет.
Не дает мне моя совесть сделать ее так.
Не могу я оставить где-то не пройденный и не очищенный участок автомобиля от ржавчины.
Не получается делать что-то на половину, успокаивая себя, что это можно доделать потом.
Потом на это будет все равно, как мы знаем, самое постоянное это временное.
И черти на моих плечах не дают мне покоя.
Этот автомобиль икона для меня, как для поклонника ралли тех лет.
И естественно с таким внешним видом я не мог не думать о каркасе безопасности.
Я понимал что он потянет за собой очень большой спектр изменений.
Но мы все тут находимся для того, что бы наши мечты исполнялись.
По этому сегодня я расскажу вам о своей первой покупке.
Педальный узел Tilton. 600 series. и его составляющие.
Маркетинг в наши дни устроен так, что по факту изначально человек покупает педальный узел, но что бы он полноценно функционировал надо заплатить сверху еще столько же.
1. Педальный узел Тилтон
Штанга на педаль тормоза в комплекте.
Смысл данной конструкции в том, что каждая ось автомобиля будет работать от своего цилиндра, каждый из которых будет приводиться в действие одновременно с помощью тандема.
Так же педали имеют множество регулировок для индивидуальной настройки.
2. Так как в GC8 пол в ногах у водителя почти сразу переходит в вертикальное положение, а педальный узел напольный и имеет заднее расположение цилиндров, последние были выбраны фирмы WILWOOD.
Это их самая короткая модель, которая позволяет максимально сдвинуть узел к передней части автомобиля.
3. Продолжая тему отдельных комплектующих, отдельно был приобретен регулятор баланса тормозов.
Сам регулятор устанавливается с зоне досягаемости рук водителя, а трос от него тянется к педальному узлу.
Вращая регулятор, мы меняем рычаг при нажатии на тормоз и тем самым, происходит настройка отношений между осями.
4. Для более комфортной настройки тросика газа отдельно от педального узла поставляется следующая конструкция.
Смысл я думаю тут понятен и как это работает объяснять не надо.
Просто еще одна красивая часть на шарнирах с множеством вариантов настроек.
5. И тут можно было бы и закончить эту историю, но использовать расширительные бачки в ногах за педалями не очень удобно.
Есть вероятность рано или поздно облить их тех. жидкостью.
По этому в дополнение к педальному узлу был куплен фирменный бачок Tilton который займет свое место под капотом.
Он немного облегчит жизнь, в использовании автомобиля.
6. Шестым пунктом был регулятор WILWOOD который будет работать в паре с гидравлическим ручником для задней оси.
Подведя итог могу сказать, что автомобиль очень обрадовался этому подарку.
И сейчас он находится в режиме ожидания, что бы получить пару десятков килограммов труб себе в салон)
Спортивный педальный узел.
Приветствую гостей и читателей.
Довольно актуальный вопрос о тормозах спортивной тачки, даже в наше время.⠀
⠀
В профессиональных гоночных автомобилях, используются без вакуумные тормозные системы, ведь ВУТ работает от вакуума, но на турбо моторе, когда турбина на бусте, смысл в ВУТ пропадает.⠀
Особенно с этим знакомы раллисты, они газ вообще не отпускают))) Поэтому все мои знакомые, кто ушел из ралли в дрифт, либо другой автоспорт-ставят без вакуумную тормозную систему.
Да, многие скажут, зачем одновременно давить газ и тормоз, на стоке — незачем, но на большой турбе или малообъёмном ДВС — это приходится делать, дабы не попасть в турбо яму!⠀
⠀
Со спортивным педальным узлом вы получаете: максимально информативную педаль тормоза, с маленьким ходом, тормоза четкие и ясные при любом режиме езды, но при этом более жесткую педаль (придется подкачать ногу). ⠀
А так же регулировку баланса усилия — перед / зад, с помощью этого можно максимально разгружать заднюю ось, для срыва авто в занос…⠀
Отсутствие под капотом ГТЦ с ВУТ и ГЦС, что сказывается на отсутствии перегревов тормозной жидкости, экономии места и эстетике подкапотного пространства.⠀
⠀
🔴Данные узел стоит в моей дрифтовой Silvia.
О доработках которой вы можете почитать тут
www.drive2.ru/r/nissan/silvia/1518693/logbook/
Основание позволяет устанавливать цилиндры 3/4 для 4х поршневых и более суппортов, а также 5/8 для более простых суппортов.⠀
Цилиндры стоят в среднем 1500р за штуку.
Так же вам понадобятся выносные бочки под тормозную жидкость, многие используют от русских авто, стоят около 50р за шт, но мы используем более дорогие, но в разы качественнее бачки.
🔴Цена спортивного педального узла 16 000₽ без цилиндров.⠀
Можем доукомплектовать:
— Цилиндрами двух видов
— Бачками
— Выносным регулятором баланс бара