Reduced engine performance

03.09.202203.09.2022 admin 0 Comments

Reduced engine performance

Ошибка Reduced Engine Performance Vogue 4.2 sc

Всем привет.
Машина мама 4,2 сч 2007 года. Ехал как-то в пробке, после чего при нажатии на педаль газа выскочила ошибка Reduced Engine Performance. Машина начала ограничивать набор и разгоняться не давала. При скорости 40 и 80 км.ч машина начинает вибрировать как стиральная машина при выжимании. снижаешь скорость — не вибрирует.
Перезапустил машину — не помогло, ошибка также горела. Поехал к друзьям — читаем ошибки.

Вижу ошибку по пропускам зажигания по 1 и 4 цилиндрам.
Вынимаем свечи, а они вот такие:

Ставим новые — оригинал

Завожу машину — читаем ошибки — ошибок по пропускам зажигания нет. Выезжаю, но подтраивание мотора осталось и не исчезает.
Езжу сутки — ошибок нет, машина разгоняется, но вибрация при 40 и 80 км всё равно есть. Спустя сутки снова загорается ошибка Reduced Engine Performance. Снова еду в ребятам — читаем и видим снова пропуски по 1 цилиндру. Тут мне говорят — это либо катушка, либо клапан прогорел, надо мерить компрессию в горшках. И ещё возможно воздух где подсасывает.
Перекинули катушку с 1 цилиндра на 7. Поехал кататься. Пару часов покатался, ошибка загорается Reduced Engine Performance. Еду в сервис, читаем ошибки снова.

Катушку сразу приговорили, потому как с 1 цилиндра всё перешло на 7 цилиндр. Уже лучше. Поменяли катушку — поставили новую. Завожу — подтраивает.
Мастера говорят — возможно воздух подсасывает. Подключаем дымогенератор — но нигде ничего не видно, значит подсоса нету.
Начинаем мерить компрессию — во всех горшках без педали газа от 11 до 11.5. Компрессия нормальная.
Я честно говоря уже не знаю что смотреть, куда лезть. Может кто сталкивался с таким? Посоветуйте что проверить.
Машина переведена на Евро-2, каты вырезаны.

Reduced engine performance 41. Дроссельная заслонка.

Начало история берет прошлой осенью.

На даче у родителей жены, перепарковался и увидел надпись «Reduced engine performance 41». Сам двигатель в тот момент работал нормально.
Так как с интернетом в данном регионе большие проблемы, то и погуглить особо не получилось.

Утром протер фары, попинал по колесу — ошибка не исчезла. Впереди была дорога домой в 160 км.

Как только выехал за ворота дачного товарищества, начался лютый трэш:
Двигатель решил покинуть подкапотное пространство прыжками. На 1500 оборотах в минуту успокаивался.
Из 209 сил в моем распоряжении осталась максимум одна.
Вакуума тормозов при таком режиме не хватало, чтобы машина тормозила нужно крутить двигатель, так что тормозить было ооочень сыкатно.

160 км. ехал часов пять… на авариечке)
В пробках еще нормально себя чувствуешь, все тошнят и ты тошнишь.

Дома позвал человека с дайсом, тот приехал и приговорил дроссельную заслонку. Ошибку уже не помню.
Я ее снял, разобрал/почистил, поставил обратно — ниче не поменялось.

Новые шокировали своей ценой.
На авито нашел приличную с виду бэушку за 4000 рублей. Купил ее, привез домой, начал снимать старую и сорвал грани с болта крепления.
Перспектива съема впускного коллектора вообще не радовала. Попробовал отщелкнуть «шоколадку» и получилось! Вместо нее прилепил новую, заодно заменив центральную шестерню. Все защелки поставить на место не удалось. Ну это и понятно, так как места для маневров нет.

Так проездил с полгода. В мае снова начала капризничать.
К этому времени появился свой дайс, читать + стирать раз в месяц особо не напрягало. Вытащить пластмассу почистить — вообще легко.

Как-то перед большой поездкой начался перманентый глюк этого агрегата.
То есть двигатель ловит Reduce Engine, ошибку стираешь, но тут уже сам агрегат начинает жить своей жизнью:
открываться не хочет, держать обороты тоже…
Проявлялось это в том, что к примеру ты стоишь на светофоре и вдавливаешь педаль тормоза, так как дроссель посчитал что «холостые» это где-то 2 тысячи)

Пришло время менять.

Ранее была идея заказать из китая Noname. Но времени ждать в той ситуации уже не было. Изучая рынок наткнулся на «Patron» от белорусского «Шатэ-м». Тот же фабричный китаец. Стоил он 7000 рублей.
Купил.

Reduced Engine Performance

В прошлой записи записи я тизеровал интересную ошибку борт.компа. А именно Reduced Engine Performance (в пер. с англ. «Снижение производительности двигателя»).

С этим сталкивается практически каждый Вольвовод со временем… И я вот тоже столкнулся.

Вышел как-то перед работой на улицу. Подходя в Барже, подумал, дайка я не буду заводить сразу 80ку, а сначала зажигание включу и посмотрю, как быстро погаснут лампочки (например, джекичан и давление масла).

Посмотрел… Джекичан не погас… И на БК появилась веселая надпись:

Решил завести, проверить, что это. Описывать ощущения от неровно работающего двигателя не буду. Покажу пару видео. Завел и пошел на улицу кино снимать.

После снятия полнометражного блокбастера «Что-то случилось» двигатель я заглушил. Завел, заглушил, завел, заглушил. Двигатель ровнее работать не стал.

Было решено на работу ехать на Эрке, благо она стояла неподалеку. 80ку я на аварийке перегнал ближе к дому во двор. Ехать в такой машине тоже из разряда развлечений. Тапку в пол жмешь, а на тахометре не больше 1500 об/мин. Да еще и дергается. Ппц…

После работы решил как-то реинкарнировать хоть чуток ее. И отвезти 80ку в ХаусАвтоДоктор на Нижегородку. Либо своим ходом, либо на эвакуаторе. Канеш, предпочтительней был первый вариант. Поэтому началась практика по курсу «Вынеси мозг Ване vicc67 по вацапу».

В процессе переписки решил еще киношку поснимать…

И вот наконец-то вопрос временно решился! Методом советов Вани и моих кривых рук удалось реинкарнировать плавную работу двигателя! Метод: заводим машину, давим тапку в пол и, не отпуская педаль газа с пола, РЕЗКО «передергиваем» положения ключа «III-II-III». Почему я написал слово «резко» большими буквами, спросите вы? Потому что у меня даже с третьей (хоть и положительной) попытки резко не получилось. Случайно провернул ключ в положение «I». На видосе слышно легкий хруст стартера…

Прогрев двигатель, поехал-таки в Сервис. Ехал я плавно, особо не нагружая двигатель, ибо мало ли че. А заглохнуть на ходу на автоматической коробке — это неизведанное для меня. А чего я не знаю, того я слегка очкую. В принципе, логично. Ибо кого-то внезапно в корму получить — не из приятных ощущения…

Мне повезло. Ваня как-раз закрывал сервис, когда я приехал. Пообщались, написали задание утренней смене, и Ваня меня отвез домой.

В общем, причиной всего вышеописанного стал дроссель… Но раз уж машина в сервисе с ошибкой по двигателю, решили и еще покопаться. В итоге выяснилось, что у меня еще и компрессии в двух-трех горшках (не помню, в скольких именно) не было… Порядка 8 показывал тестер. Когда в остальных 9.5-10 — это неплохой такой разброс.

Конечным результатом были следующие процедуры:
— Диагностика VIDA;
— Дефектовка дросселя (чистка самого дросселя с разборкой);
— Дефектовка течи масла (турбина);
— Промывка инжектора;
— Чистка сапуна ВКГ;
— Замер компрессии;
— Раскоксовка;
— Замена свечей.

Также долили литр масла (замена производилась ранее на 164290км). Через некоторое время поеду менять масло вновь… Ведь после раскоксовки лучше бы маслице поменять. Кстати, после этой процедуры компрессия выровнялась. Во втором горшке на 0.5 меньше, чем в остальных, в которых одинаковый показатель.

Пока езжу не напряжно. Плавные разгоны и кручение двигателя не выше 2500-2700 об/мин. Зато расход упал с 17 до 14.5 литров на сотню. И при недавней заправке полного бака БК показал рекордную (для меня) величину расчетного пробега до пустого бака. Красота!

Кароч, как-то так… Ездим и наслаждаемся комфортом вновь.

Следующий этап — возможно, ремонт рулевой рейки. Т.к. имеется небольшой люфт.

Насчет турбины хз, че делать… Старая масло гонит, «новая» (купленная у R-amiras ) выгнала примерно 0.5-0.7 литра за 3 тыс.км… Когда доливали литр масла, на щупе было 4 «крестика». Посмотрим, сколько «крестиков» останется, когда я приеду на замену масла…

«Reduced engine performance» и «Engine system service required»

Загорелись надпись, и ухудшился прием. Сначала связал это с тем что «глотнула» воздуха, т.к. долго ехал на горевшей лампочке уровня бензина в бензобаке. Все это случилось, когда нормально поддал газку под горку. Прибегнул к своему любимому способу ремонта – снять клемму с аккумулятора (обнулить ошибки). Помогло, надписи исчезли, динамика улучшилась, но ненадолго. На следующее утро опять, поворачиваю ключ зажигания, вижу знакомую надпись «Engine system service required». Завелась нормально и ехала вроде тоже ничего. Ну что же делать, в сервис, считывать ошибки. Оказался датчик «Датчик массового расхода воздуха». Стоимость со скидкой оригинального датчика у официалов – 17.000 рублей (не понимаю из золота они их, что ли отливают). BOSСH – дешевле но говорят, что работаю через один – т.к. Китай. Поставил новый датчик и по рекомендации заменил свечи зажигания. Т.к. из за длительного увеличенного расхода бензина старые были не совсем хорошие. Динамика улучшилась! Теперь прямо таки выпрыгивает из под меня! Двигатель лучше крутится и быстрее набирает обороты, особенно на низах. Замечу, что выходу датчика из строя предшествовал повышенный расход топлива, в морозы он достиг 22 литров на сотню. С новым датчиком уменьшился до 19 литров в режиме одной сплошной городской пробки, думаю, проедусь еще немного, еще упадет.

И очень повезло с датчиком, в моем сервисе датчик подогнали за 2000 рублей. Правда, слегка БУ. Но как говорится, дареному коню в зубы не смотрят, да и прописался в системе он вполне нормально, за что им огромное спасибо!

Кстати на XC90 тоже раз было подобное, но было только одно сообщение «Reduced engine performance» и автомобиль слегка потерял в динамике, тогда это был однозначно бензин, заправленный на ГАЗПРОМНЕФТи, скатал его, залил привычный ЛУКОИЛ, все стало на свои места.

Плановая замена масла и фильтров, новый щуп и боремся с ошибкой «REDUCED ENGINE PERFORMANCE»

Всем привет! Мало-помалу накатали мы со Шведом до очередной замены масла, т.е порядка 8000 км. Заливать решил тот же Valvoline, что и в прошлый раз, только погуще, т.к от замены до замены пришлось долить примерно 2 литра, иначе говоря, «на угар» уходит около 250гр/1000км. Лил 5w30, теперь решил попробовать 5w40, т.к движок уже немолодой. Не факт, что это поможет, будем наблюдать. Само собой, под замену идут и фильтры: масляный, воздушный, а до кучи и топливный, бо не знаю, когда его меняли в последний раз.

По списку:
Масло Valvoline SynPower 5W-40 — 7л (1х5л, 2х1л) — 3980р
фильтр масляный Volvo 1 275 810 — 510р
фильтр топливный Kolbenschmidt 50 014 185 — 540р
фильтр воздушный Mahle / Knecht LX 868 — 1150р
шайба Volvo 977 751 — 25р

Масло взял с запасом на долив, при замене вошло примерно 5,3л, как и в прошлый раз, впрочем. Топливный фильтр снялся относительно легко, старый стоял Манновский, бензин из него вытек чистый. «Воздушник» тоже стоял Манн, грязи особой не было.

Наконец-то заменил щуп, который я ушатал при замене патрубков интеркулера. Не стал заморачиваться с заказом из Китая и приобрел в Емексе URO Parts 9497557 за 510р.

Поскольку я менял его примерно месяц назад, то в процессе эксплуатации обратил внимание, что его довольно таки плотно втягивает в горловину трубки. Надеюсь, это признак работающей ВКГ, а не из-за остывания движка)
Ну, это все так, семечки и рутина. А вот «повеселиться» меня заставила начавшая вдруг появляться ошибка «REDUCED ENGINE PERFORMANCE». Причем вылезала она, если проехать минут 10, заглушить движок и снова завестись. В моем случае это дорога от работы до заправки. В первый раз, когда вылезла ошибка, я сначала подумал на катушки или свечи, потому что движок колбасило не по-детски. Если заглушить и подождать минут пять, то ошибка исчезала и далее машина спокойно ехала без выкрутасов. Если сразу ехать достаточно долго, то ошибки не было и в помине.
Но это я выяснил уже позже. А тогда я, попердывая и потряхиваясь откатился от колонки и встал на стоянке у заправки. Звякнул коллеге, чтобы он привез сканер и ноутбук с Видой, дождался его и выяснил, что дурит дроссельная заслонка. Ошибку я сбросил, машина завелась, как ни в чем не бывало и я списал все на то, что она у меня простояла около недели без движения в период очередных зимних дождей. Ну, мало ли, сырость и все такое. Решил почаще гонять машину и так прошло около недели. Ошибка вроде бы ушла. Ага, щазз! Вылезла опять.
Решено было бороться всем доступными способами. Поиск по Драйву выдал, что виной тому, чаще всего, засратые контакты в блоке управления заслонкой, либо глюки самого датчика положения. Ну а с моим пробегом могло быть вообще все, что угодно. Тем более, что в записях обслуживания и рассказах предыдущего хозяина о чистке заслонки ничего не упоминалось.В процессе поиска инфы, наткнулся на вариант с заслонкой от китайских друзей. Отзывы были неплохие, решено было заказать на всякий случай.Брал здесь за 2630р. Ну и надо было лезть в мой дроссель и смотреть, что там у меня происходит, само собой.
Начитавшись всякого про свернутые при монтаже/демонтаже дросселя головки винтов, прикупил парочку оригинальных. Кстати, мои «родные» винты оказались с головкой на 10, новые идут на 8. Прокладку тоже прикупил, конечно же.

прокладка Volvo 31 430 474 — 330р
винт Volvo 982 765 — 440р (2шт)

Достаточно снять верхний патрубок интеркулера в сборе с длинным резиновым патрубком(1,2), приемник воздухозаборника (3) и скинуть нижний патрубок (4,5). Не забудьте вытащить щуп!

Хомут и винт номер 4 можно разглядеть и открутить только глядя в зеркало. Вот он, гад!

Еще момент — если у вас руки в предплечьях крупные, ищите худого друга) К винтам сзади можно подобраться только засунув руку под впускной коллектор справа, где стрелка 4.
Минут через 30-40 трепыханий, мата и прочего, извлекаем заслонку. Вооружившись баллоном карбклинера, вертим и думаем, а что тут чистить, собственно?

Кроме едва заметного налета и точек грязи, ничего криминального там нет. Ну, думаю, значит мозги полощут «мозги»! Вскрываем блок управления. Эммм…

Внутри сухо и чисто, дорожки целые, ножки контактов не гнутые

Никаких страшных масляных болот и жуткого нагара. Потихоньку зверею.

Цепляю Виду и через активации начинаю гонять заслонку. И тут замечаю, что фишка на жгуте с проводами с одной стороны треснута, а с другой и вовсе откололся кусочек. Да еще гофра на жгуте в одном месте отсутствует. А в итоге, если фишку начать шевелить, то заслонка падает в ошибку и начинают прыгать показания по вольтажу и углу положения. Вспоминаю, что попадалась чья-то запись, что фишка тут стоит не самая редкая и дорогая. Звоню своему мастеру, он уточняет, что это аналог фишки на Вазовский Е-газ от Боша. Хватаю дроссель, бегу в ближайший автолабаз и за 175р прикупаю этот разъем, плюс еще метр гофры за 20р.

Дальше — дело техники) По очереди отрезаю и подпаиваю проводку, закрываю термоусадкой и прячу в новую гофру. Фишка садится очень туго, надо давить двумя руками.

Пока гонял сканер, высадил аккумулятор, а потому поставил его на зарядку и ушел восстанавливать нервы разного рода напитками) По утру пришел, подцепил аккум и, вуаля! Ошибки нет, показания заслонки «играют» в пределах 0,5-1,5% от положенных, но не прыгают. Ну и за прошедший месяц ошибки больше не было.
А тем временем, ко мне на днях пришла заслонка с Али. Собственно, потому и не писал раньше, чтобы не плодить мелкие темы. Выполнена с виду качественно, никаких обозначений нет. В блоке управления датчик Холла, если не ошибаюсь, и какой-то суровый винт для тонкой регулировки, видимо. Оно бы и надо подключить и проверить, да что-то не тянет все опять снимать. Разъем с дросселя без снятия самой заслонки еще скинуть можно, а вот натянуть обратно практически нереально, как мне кажется. В общем, пока в раздумьях, может на праздничные дни и соберусь.

Engine system service required и Reduced engine performance

Уважаемые вольвоводы! Хочу поделиться с Вами застигшей меня врасплох проблеме и ее простым и как показало время надежным решением.
Ехал я на автомобиле в командировку и неожиданно пропала тяга двигателя, на холостом ходу его жутко тресло. Заглушил двигатель, подождал несколько секунд и повторный запуск-проблема ушла, но через 30 км. снова повторилась и на дисплее появились надписи Engine system service required и Reduced engine performance. Повторил процедуру перезапуска и 15 км. без проблем, а далее хуже. Авто не хотело ехать совсем.
Был на мое счастье со мной ноут со сканером.
Диагностика выявила 2 ошибки:
ECM-919A — Модуль управления двигателя (Ошибочный сигнал)
ECM-91A7 — Неисправность системы электронного управления дроссельной заслонкой
Сброс ошибок помогал на 5-10 км. пути и так я проехал 60 км. до г. Ярославля, не отключая от разъема диагностику и постоянно сбрасывая ошибки.
Снял я дроссельную заслонку и при ее разборе сразу обнаружил причину выхода ее из строя. Проблема оказалась очень распространенной для всех марок авто с подобной конструкцией дроссельного узла-выкрашиваются зубья шестерен. На фото выделил место поломки зубьев.

Так как заказывать новую дорого, б/у кот в мешке, а за нормальную цену ждать долго, решил провести эксперимент с супер клеем (не использовать гелевый) и содой.
Принцип прост, сначала место восстановления зубьев смазываем супер клеем и посыпаем содой (клей с содой вступает мгновенно в химическую реакцию и образует очень твердый и прочный состав), повторяем снова клей-сода и так пока не нарастим нужный нам слой.
Далее идет механическая обработка маленькими надфилями, которыми вытачивает зубья.

и в итоге что получилось

Данного ремонта хватило не на долго, но сделав работу над ошибками я достиг желаемого результата, а именно я сделал пропилы в основаниях обломанных зубьев и в эти пропилы вставил металлические пластинки (как импланты в зубах в стоматологии), нарастил клей с содой и обработал
Теперь итог: долго думал писать или нет, но пробег с данным ремонтом составил уже около 12 тыс. км. и дроссельная заслонка чувствует себя превосходно, поэтому решил написать.Ради своего спокойствия снял я вчера заслонку, разобрал и сделал вывод, что она как и 12 тыс. км. назад в том же состоянии.
Буду продолжать эксплуатировать ее и о покупке новой не думаю.
Надеюсь кому-то пригодится мой опыт.

Нужна помощь, очень(( reduced engine performance!

Друзья, очень нужна ваша помощь(
Помогите советом(

История:
> три дня назад залил очиститель инжектора ликви моли, а машина 2оо5 года( хотел как лучше(
> вчера после 12о начанало трясти;
> перезавел и прошло;
> сегодня вылетела ошибка reduced engine performance 41;
> прощай динамика и привет пропорционально газу свист в салоне;
> считал ошибки на простом сервисе > ошибка 2188(
> она тройная > бензонасос или абсорбер, или что-то еще(
> заехал в Русь > насос 13р. и месяц ожидания, абсорбер 7.5р.;
> а еще работы(
> записался к офицалам на диагностику на завтра;
> приехал к дому и машина больше не заводится((((
> на эвакуатор денег сейчас нет(
> хорошо хоть у дома заглох(

Пы.сы.
> масла в движке много, даже чуть больше;
> топливный и воздушный фильтры, свечи менял недавно;
> акум снимал на 5 минут > не помогло;
> звука попытки завестись нет(

reduced engine performance 41 или помер дроссель

В субботу сел, завел и… затроил двигатель. Жестко так затроил. Выключил, включил…троит.
И сообщение «reduced engine performance 41»
Едет максимум 20-30 км/час.
Договорился с сервисом на воскресенье.
Утром выхожу, завел и…все нормально. Едет, разгоняется.
Приехал в сервис, посмотрели ошибки. Ругается на дроссель.
Проверили сопротивление на дросселе, в норме.
Провода проверили… всё ок.
Сам модуль тоже ок. Все контакты почистили. Сам дроссель почистили.
Вскрыли на дросселе блок управления. Вроде бы тоже норм.

Установили дроссель назад с новой прокладкой. Завели. Троит.
Скинули адаптацию дросселя и заработало норм. Едет и тянет норм.
Сегодня утром опять троит.

На дорожках есть масло. Есть пара записей про такие же проблемы.
www.drive2.ru/l/6603972
www.drive2.ru/election/

Вроде бы, после чистки контактов, всё стало ок.
Только авторы не говорят, насколько это всё ок продлилось.

Вопрос: Стоит ли замарачиваться с чисткой? Т.к. за работу по снятию дросселя и чистке всё равно придется платить.
Попробовали руками подвигать заслонку, есть люфт в движении самой заслонки.
Это нормально или она должна стоять мертво?

Второй вопрос: Если ставить, то обязательно оригинал или можно GParts поставить? Кто-нибудь сталкивался?
Сервисник сказал, что он один раз ставил дроссель от GParts и человек уже год ездит. Я езжу крайне мало. около 8 тысяч в год.
Стоит ли переплачивать за оригинал?
Цена оригинала 32 000р
Цена аналога 12 000р

Проблемы с запуском. reduced engine performance

Весной начались проблемы с запуском авто на горячую, а с приходом лета уже по утрам не всегда удавалось завести с первого раза.

Симптомы такие:
Стартер крутит активно, стрелка тахометра скачет.
Появляется ошибка reduced engine performance.
После 3-4х таких попыток завестись начинает работать вентилятор двигателя. Минуты три работает, постепенно снижая обороты. После этого машина обычно заводилась.

Начитавшись форумов, грешил на дмрв, датчик коленвала или бензонасос.
Поставил дмрв от четырки, на симптомах это никак не сказалось.

При сдаче в сервис ребята сообщили, что дело скорей всего в бендиксе, однако и они ошибались.
Провозились с машиной в течении всего дня, ребята готовы уже были сдаться, ответ пришел от коллег сервисменов и Екатеринбурга.

Болты на коробке… Закрутили болты в коробке и о чудо, машина заводится с пол тычка…

Позже в сети нашел такую информацию:

«Проверка резьбовых соединений
При снятии и установке коробки передач важно, чтобы все болты двигателя были правильно затянуты. Неправильно затянутые болты могут вызвать плохое соединение заземления и вызвать помехи датчику частоты вращения коленчатого вала. Убедитесь, что все болты от коробки передач к двигателю правильно затянуты.»

На десерт фото дмрв. Слева от четырки купленный за 3500 руб. Справа тот, что стоял у меня. И кажется в нем чего-то не хватает…

Reduced engine performance

Здравствуйте уважаемые любители Volvo.

Что делалось:
1. Замена свечей и воздушного фильтра, чистка дроссельной заслонки (ТО3 пройдено полностью)
2. Мойка инжектора
3. Чистка дроссельной заслонки с заменой прокладки дросс.заслонки
4. Замена датчика турбины
5. Замена датчика давления

Еще предлагалось сделать:
1. Замена клапана турбины
2. Замена дроссельной заслонки

Подскажите, в чем тут может быть проблема или к кому можно обратиться, кто действительно умеет решать подобные проблемы, а не просто заменять очередной агрегат и брать за это деньги.Полезые ссылкиПн Ноя 14, 2011 21:40

Уважаемый пользователь

Reduce Engine Performance

Ехали вечером домой с женой, сели в машину, завожусь — как-то тяжело завелась и вылезла ошибка Reduce Engine Performance. Проехал немного, заглушился, постоял и снова в путь. Ошибка исчезла, но появились некоторые изменения в поведении машины:
— Педаль газа стала более тугой и четкой
— Убрались легкие подергивания при переходе с 1й на 2ю
— Машина стала разгонятся плавнее, но по ощущениям немного резвее
— Коробка стала быстрее соображать. Особенно касается режима в пол. Раньше жмешь в пол — коробка думает, думает, думает…еще немного думает, машина делает резкий рывок и едет как положено с небольшими рывками переключая передачи. Сейчас практически моментально, без рывка крутит обороты до полагающегося максимума и плавненько разгоняется.

Из странного за сегодня еще — днем после резкого старта она как будто чихнула и появился запах масла с салоне. Никаких ошибок или изменений в динамике при этом не было… Вечером появилось описанное выше.

Не знаю в чем причина и каковы последствия. Будем наблюдать…

Reduced Engine Performance 41, P2188

о своем отчаянии по поводу Reduced Engine Performance 41, ошибки P2188 кричал в последнем посте, а в этом решил поделиться радостью. Историю найти по ссылке ниже и крайне благодарен всем за советы.

Очень приятно осознавать, что Drive2 не просто «автомобильный Вконтакте», а толковое время препровождение с поддерживающими товарищами)

Устранить саму причину поломки > заменить патрубок от турбины к интеркуллеру…

Кроме этого сделал:
> передние тормозные колодки на ATE, т.к. TRW безбожно свистят на новых дисках даже
(оставлю TRW на зиму);
> промывка всех радиаторов, кондиционер заправить;
> свечи, масляный, топливный фильтр;
> полная замена масла на американское масло Мобил 1;
> диагностика ходовой и топливной систем;
> новый прикуриватель;

В планах все тормозные шланги по кругу и новая тормозная жидкость, все уже купил, надо только поставить. В сервисе цену закатили 52оор. за работы > пока думаю >
может посоветуете чаво?

Всем спасибо еще раз за советы и помощь)

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

что за шибка REDUCED ENGINE PERFOMANCE

Сообщение spartak85 » 11.02.2012 21:51

Сообщение ШМЭЛ » 11.02.2012 23:23

Сообщение 1nq » 12.02.2012 00:05

Сообщение Алексей_512 » 13.02.2012 09:27

на одном из форумов я натыкася на описание проблемы, которая сводилась к следующему:

1) в интеркулере вода. При больших оборотах воду начинает засасывать через дроссельную заслонку. На малых же оборотах всё нормально.
2) забит до смерти бачок вентиляции картера.

1 + 2 якобы выдают именно описанный результат.

Добавлено спустя 19 минут 29 секунд:
причём заметьте, господа, проблема волнует только бензинщиков с 2.5Т )))

Сообщение volvo68m » 13.02.2012 13:47

Сообщение Volvod » 14.02.2012 09:30

Сообщение Alex_999 » 14.02.2012 09:45

P.S. Дроссельную заслонку чистил 6 месяцев назад, точнее снял-посмотрел-протер спиртом практически чистую внутреннию полость заслонки (машина из США, пробег 130 000 миль).
С бачком вентиляции картера вентиляции таже история, купил новый на замену, когда снял старый понял что покупал новый зря, бачок был практически пустой и с небольшим количеством кокса на стенках входных и выходных патрубков, но все равно поставил новый.

Сообщение карабас » 14.02.2012 11:27

Сообщение Алексей_512 » 15.02.2012 05:26

если эта ошибка ОДНА и САМА ПО СЕБЕ, то возможно.

можете показать на картинке, где находится датчик коленвала? может подлезть туда, контакты почистить.

Сообщение Alex_999 » 15.02.2012 08:41

Информация из VIDA по ошибке: ECM-5200 Датчик частоты вращения коленчатого вала. Ошибочный сигнал, B5254T2 (может кому-то пригодится).

Условие
Модуль управления считает количество зубьев на маховике, используя датчик частоты вращения коленчатого вала. Регистрируется код неисправности ECM-5200, если модуль управления регистрирует по крайней мере на один зуб больше (сигнал слишком сильный) или на один зуб меньше (сигнал слишком слабый).
Модуль управления регистрирует положение верхней мертвой точки маховика, используя сигнал от датчика частоты вращения. Код неисправности ECM-5200 регистрируется, если модуль управления не может зарегистрировать верхнюю мертвую точку на маховике (ошибочный сигнал), или если контрольное положение для верхней мертвой точки иногда отсутствует (сигнал отсутствует).

Заменяемое значение
 Модуль управления использует сигнал от датчика положения распределительного вала, если датчик положения распределительного вала был адаптирован
 Управление переменной синхронизацией клапанов заблокировано
 Частота вращения коленчатого вала ограничена.

Сигнал слишком сильный:
 Помехи сигналу.

Сигнал слишком слабый:
 Неправильно установленный датчик частоты вращения коленчатого вала
 Неисправный маховик или зубчатый венец.

Ошибочный сигнал:
 Помехи сигналу
 Контактное сопротивление в выводах
 Неправильно установленный датчик частоты вращения коленчатого вала
 Неустойчивые неисправности в проводке датчика частоты вращения коленчатого вала.

Сигнал отсутствует:
 Помехи сигналу
 Контактное сопротивление и окисление.

Симптом (симптомы) дефекта
 Запуск двигателя затруднен
 Плохая управляемость.

Проверка компонентов
Убедитесь, что датчик частоты вращения коленчатого вала установлен правильно.
Проверьте разъем датчика частоты вращения коленчатого вала. Проверьте на наличие неустойчивого контактного сопротивления и окисления.
Датчик частоты вращения коленчатого вала является чувствительным к помехам от окружающих кабелей электропитания, например кабеля стартера или подобных кабелей с высокой силой тока. Например, это случается при запуске двигателя.
Помехи могут вызвать трудности при запуске двигателя, двигатель может не запускаться совсем, тахометр может мигать при попытках запуска и т. д.
Причиной помех могут быть:
 окружающие кабели электропитания, например неправильно проложенный кабель стартера
 неправильно расположенные резьбовые соединения коробки передач для двигателя.

Проверка кабеля электропитания
Проверьте на наличие неправильно проложенных кабелей электропитания (проложены слишком близко к датчику частоты вращения коленчатого вала).

Проверка резьбовых соединений
При снятии и установке коробки передач важно, чтобы все болты двигателя были правильно затянуты. Неправильно затянутые болты могут вызвать плохое соединение заземления и вызвать помехи датчику частоты вращения коленчатого вала. Убедитесь, что все болты от коробки передач к двигателю правильно затянуты.

Reduced Engine Performance 41 Volvo Xc90 Расшифровка • Проблемы с сигнализацией

Менее радостным оказывается не гаснущий индикатор, информирующий о неисправности на определённом участке системы автомобиля.

Игнорирование данной надписи может привести к полному выходу из строя дорогостоящих агрегатов. Поэтому посещение специализированной станции технического обслуживания – обязательно. В крайнем случае можно попытаться аккуратно определить и устранить проблему самостоятельно. А теперь подробнее про эту надпись с восклицательным знаком в треугольнике.

Разбор и осмотр электрической части, проверка показателей сопротивления соленоидов согласно мануалу, зачастую достаточно поменять неисправные соленоиды или произвести их чистку, без необходимости менять весь гидроблок или перебирать коробку полностью.

Типичные неисправности Volvo XC90

Reduced Engine Performance 41 Volvo Перевод. Описание двигателя

Как правило, на двигатель B5244T3 устанавливаются предпусковые обогреватели двух фирм Вебасто и Эберспичер. В некоторых случаях это обойдется владельцу авто малой кровью, иногда потребует больших финансовых затрат.

Подборка секретов для владельцев VOLVO

Конечно, не все функции, описанные ниже, будут входить комплектацию различных моделей данной марки автомобиля, но будет совсем неплохо, если даже малая часть автовладельцев сможет воспользоваться полученной информацией и использовать ее на практике. Рассмотрим описание комбинаций ошибок, которые могут появляться при диагностике автомобилей Volvo.

Вольво ХС90 (2002-2014) — проблемы и неисправности Потребуется добраться до СЕМ-блока и снять разъем. После чего выполнить очистку окислившихся элементов. Кроме того, используется не только система изменения фаз газораспределения впускных клапанов, но и система двухступенчатого подъема впускных клапанов CPS. Проблема решается заменой вентилятора в сборе с крыльчаткой и приводом, а в некоторых случаях и в сборе с модулем управления.

Главные проблемы Volvo XC90 и методы их устранения — Папа Механик — Онлайн журнал об электротранспорте

Распределение тягового усилия по осям осуществляется с помощью муфты Haldex II, которая в случае необходимости передает часть мощности на заднюю ось. Важный момент открыть двери запертого таким образом автомобиля может только человек, у которого находится брелок.

Двигатель B5244T3 Volvo: описание и ремонт мотора

Чтобы вручную сбросить межсервисный интервал нужно повернуть ключ во второе положение, затем нажать и держать кнопку сброса дневного пробега до тех пор, пока на панели не загорится желтый треугольник и через три секунды отпустить. На самом деле этих кодов не одна тысяча, но всех их мы рассматривать не будем.

Решение Скандинавы побеспокоились и о других участниках дорожного движения. Часть переднего подрамника представляет собой деформационную конструкцию, которая используется для снижения последствий столкновения для более низких автомобилей. Нечто подобное уже в течение многих лет используют грузовики. разъем В1 дает возможность автомобилисту проверить работоспособность климат-контроля и кондиционера;. Если вы являетесь счастливым владельцем этой марки авто, то мы предлагаем вам узнать, как расшифровываются коды ошибок Volvo FH12 и как правильно произвести диагностику авто.

Расшифровка кодов

Блок размещен под пластиковой накладкой внизу лобового стекла, где подвергается воздействию воды и влаги. Проблема решается заменой вентилятора в сборе с крыльчаткой и приводом, а в некоторых случаях и в сборе с модулем управления.

Безопасность

Прерывистые электрические проблемы Volvo. Следует обратить внимание на работу дисплея, где отображаются радиостанции и другие данные. Дисплей не должен мерцать. В противном случае его конец близок. Через некоторое время он гаснет и больше ничего не показывает. Ремонт сравнительно дорог. Расположение цилиндров рядное, что рассматривается экспертами как лучшее решение для такого мотора. Выйти из строя может угловая передача служит для передачи момента на задний мост и подшипник дифференциала заднего моста.

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 407
Регистрация: 10.5.2012
Из: Южно-Сахалинск
Пользователь №: 41 262
Номер машины:
528

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 6 784
Регистрация: 21.7.2007
Из: Столица
Пользователь №: 68
Номер машины:
757

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Reduced engine performance. av 1272. Reduced engine performance фото. Reduced engine performance-av 1272. картинка Reduced engine performance. картинка av 1272. Всем привет.Машина мама 4,2 сч 2007 года. Ехал как-то в пробке, после чего при нажатии на педаль газа выскочила ошибка Reduced Engine Performance. Машина начала ограничивать набор и разгоняться не давала. При скорости 40 и 80 км.ч машина начинает вибрировать как стиральная машина при выжимании. снижаешь скорость — не вибрирует.Перезапустил машину — не помогло, ошибка также горела. Поехал к друзьям — читаем ошибки.

Мезтный жЫтель

Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 21 178
Регистрация: 6.1.2008
Из: Москва БОМЖ
Пользователь №: 1 272
Номер машины:
Master

Марка машины:
Land Rover 88 Серии III

Группа: Член Клуба
Сообщений: 75
Регистрация: 25.4.2009
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 9 763

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Группа: Член Клуба
Сообщений: 121
Регистрация: 7.8.2010
Из: Владивосток
Пользователь №: 19 263

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 1 249
Регистрация: 9.2.2011
Из: город-герой Москва
Пользователь №: 24 383
Номер машины:
315

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Александр, не хочу показаться «умником», но разве в России где-то делают (а главное продают) 95-й?
Мне всегда казалось, что разница между АИ-92, АИ-95 и АИ-98 на российских заправках только в цене и количестве присадок, повышающих октановое число, которые только форсунки загаживают.

Спасибо за поднятие такой важной для повседневной эксплуатации темы!

Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 167
Регистрация: 4.12.2010
Из: г. Воскресенск
Пользователь №: 22 152
Номер машины:
121

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Спасибо за поднятие такой важной для повседневной эксплуатации темы!

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

АЛЕХА, спасибо за интересный ответ.

Вырезал из мануала на TOPIX:

Степень сжатия 10.5:1, и в то же время помимо рекомендуемого 95-го допускается использование неэтилированного с октановым числом 91 и выше.

Кстати, а есть информация, на какие заправки поставляется бензин с московского НПЗ?

Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 167
Регистрация: 4.12.2010
Из: г. Воскресенск
Пользователь №: 22 152
Номер машины:
121

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

АЛЕХА, спасибо за интересный ответ.

Вырезал из мануала на TOPIX:

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Т.е. 95-й у нас говно не потому, что его делают из 92-го, а потому, что на заправках бодяжат, так же как и 92-й, так?

Ладно, попробую перевести нашего бегемота на 95-й посмотрим как-чего.

Reduced Engine Performance — 41

Я думал, что хватит уже, но она сказала — нет, не хватит…

Заглох очень удачно. Посередине волгоградки. С горочки съехал в карман какой-то слева (на светофоре в область, на пересечении с люблинкой). Встал — никому не мешаю, а это главное)
Завожу, глохнет сразу. 5 раз завожу, все равно глохнет.
Ошибки Reduced Engine Performance — 41 и Engine System Service Requi — 42.
Какой service, блин? Мы только что от туда!

Пробую поддать газу — вроде держится, но как только отпускаю — сразу глохнет. Думаю — ну дело за малым — на газу включить передачу и свалить от сюда, поскорей.
Раза с третьего получилось. Тронулись, вроде едем.
Светофор, отпускаю газ — глохнет. Завожу, даю газу. И не отпуская включаю передачу. едем! Только вяло как-то. 50км максимум. Первый переулок, сворачиваю, ставлю. о, как удобно! Даже глушить не надо, сама глохнет. Сучка)

5 минут стоим, гуглю. Ну понятное дело — ничего не понятно. Может быть от чего угодно — от ДМРВ до топливного насоса. Хорош разброс.
Завожу. вроде завелась. Едем, пропускаю пешехода, заглохла. блин. Ставлю во двор и лезу под капот. Ничего не понятно. Все предохранители целы. Трубки на месте. Только на впуске гофра болтается от фильтра до впуска самого… одел поплотнее, Все равно не заводится.
Расстроился и поехал кататься на доске.
Вернулся и раза с 10 завелся. При чем нормально работает. Перезавожусь раз 5, стабильно работает, но чек горит.
В общем здравствуй Джеки, как жаль что ты так рано по мне соскучился!(

До дома доехал, едет нормально и даже целый вечер ездил по делам и следующим утром.
Да, со следующим утром у меня особенная история. но совсем уже другая.

Reduced Engine Performance — 41

Я думал, что хватит уже, но она сказала — нет, не хватит…

«Дежавю спустя год.» — Именно так я бы охарактеризовал сегодняшнюю ситуацию…

Один в Один! — нет, это не название шоу по телеку, это то что было ровно год назад!

Затяжной суточный дождь, вечер, я выхожу с работы, включаю зажигание, и получаю ошибку что ДВС не развивает полную мощьность. Ну всё правильно! — подумал Я, я ведь его ещё и не завёл…)))))

Ну и далее как по нотам: заводишь — четверит, едеш на аварийном режиме 10-15км/ч… хоть кирпич на педаль акселя клади… 10км/ч и всё!
Далее проезжаю 3-4км. (И на том же светофоре что и год назад) глушу машину!
Завожу. Первая ошибка падает, машина оживает как ни а чём не бывало, и остаётся чек с напоминалкой о сервисе… и VIDA…
Еду к своим товарищам на вольво-сервис — скидываю чек…

На самом деле всё просто. Машина просит новый дроссель…))) И чистить его не надо. В моём случае «он чист как младенец».))) тут дело в электро-механической составляющей… один раз она попросила таким образом год назад (почистили, скинули чек и всё стало норм), а через год (сегодня) она попросила второй раз.)))
Покатаюсь — посмотрим… Стоит у меня сейчас БОШ (уже видимо до меня меняли когда то). Если буду менять, то только на такой же БОШ.

Ценник на него 18.000₽

П.С. АЗС тут не причём, фильтра новые.
Просто так бывает иногда…)))

«Reduced engine performance» и «Engine system service required»

Сообщения(Ошибки) на дисплее бортового компьютера

В таблице приведены сообщения для всех автомобилей всех модификаций, не все эти cообщения могут появляться на дисплее Вашего автомобиля т.к. это зависит от модели и комплектации.

Фраза «ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» на английском языке «SERVICE REQUIRED» означает, что для устранения неисправности, необходимо в ближайшее время пройти техническое обслуживание у официального дилера VOLVO.

Фраза «ТРЕБУЕТСЯ СРОЧНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» на английском языке «SERVICE URGENT» означает, что для устранения неисправности, необходимо как можно скорее пройти техническое обслуживание у официального дилера VOLVO. Эксплуатация автомобиля с указанной неисправностью, может вызвать дополнительные неисправности или привести к невозможности эксплуатации автомобиля.

Фраза «ОСТАНОВИТЬСЯ КАК МОЖНО СКОРЕЕ» на английском языке «STOP SAFELY ASAP» означает, что необходимо остановиться в безопасном месте. Возможна серьезная опасность повреждения.

Сброс «Time for regular maintenance или Time for regular service с кодом 45» и Перевод сообщений выдаваемых бортовым компьютором s60, s80, xc70, xc90

Сообщение на английском языке Перевод на русский язык

«Time for regular maintenance или Time for regular service с кодом 45»

Вариант 1:
• Зажигание в положение I
• Нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега (происходит сброс показаний на ноль);
• Сразу же после сброса, не отпуская кнопку пробега, зажигание в положение II;
• Удерживая кнопку сброса, ждем, когда в центре приборной панели загорится, а потом замигает оранжевый треугольник;
• Как только треугольник замигал — кнопку сброса отпустить и ключ на «выкл.».
• Еще раз включаем зажигание, и видим, что «СЕРВИС» пропал.
Вариант 2:
• Зажигание в положение 0
• Нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега
• не отпуская кнопку пробега, зажигание в положение II
• Удерживая кнопку сброса, ждем, когда в центре приборной панели загорится, а потом замигает оранжевый треугольник;
• Как только треугольник замигал — кнопку сброса отпустить, ключ на START и завести двигатель.
Эти два способа подходят для всех VOLVO, в зависимости от модели и года выпуска!

Внезапно повыскакивало куча всего, при чем сразу после перетяжки потолка, при первом запуске за два дня. То, что отсоединялось для снятия потолка без проблем скинулось, но все остальные ошибки к вечеру вылезли обратно, при этом машина не видела половину блоков, как это всё связано не знаю. Отвалилась и дроссельная заслонка…

Надеялся на подсос во впуске, который потом и нашёлся в системе вкг, но его исправление не решило проблему.

Решилось всё заменой заслонки, улучшилось с заменой датчика окружающего воздуха и пофикшеными подсосами во впуске, все ошибки удалились и больше не появляются.
Поехала естественно лучше, чем было раньше, расход пришёл в норму, коробка стала плавнее переключать.

В целом ничего страшного, за пару дней решил проблему. Но, по началу, сказать, что испугался-ничего не сказать) Сразу в голову полезли миллион возможных причин и не укладывалось как все это связано с потолком.

Engine system service required и Reduced engine performance

и в итоге что получилось

REDUCED ENGINE PERFORMANCE

Получить такое сообщение довольно неприятно, но ещё хуже то, что машина перестала ехать. Вы скажете, что 1.6 вообще не едет и будете правы, но тут педаль вообще стала ватной, а так ездить очень неудобно.

Спасибо shvedskij и его записи Педалированая тема. Почему-то по-русски эта ошибка звучит как: «УПРАВЛЕН. ДВИГАТ. ТРЕБ. СРОЧ. ОБСЛУЖ» — но ошибка в VIDA была такая же как и в этой записи (свою расшифровку забыл сфоткать).

Но не стоит пугаться, решение очень простое:

Нужно заглянуть под перчаточный ящик, и отстегнуть левую косу. Чтобы освободить разъём, уберите хомут.

Снимите красную заглушку контактной группы.

Подожмите пины 7 — коричневый, 22 — желтый и 31 — белый.

П.С. Моя запись не обновляет тему, но возможно кому-то поможет подробное описание.

ENGINE FAULT, REDUCED POWER.

Приветствую друзья! Думается, из заголовка поста, те кому он в первую очередь адресован и так все поняли. Вылезла ошибка, на прошлой неделе в первый раз во время интенсивного ускорения, тяга значительно ослабла и появилось знакомое многим владельцем авто с N54 сообщение «ошибка двигателя, мощность ограничена». После перезапуска двигателя ошибка пропала. На следующий день, в четверг, во время второго по счету запуска (на холодную), сразу после запуска «поплыли» обороты, появилось аналогичное сообщение и странным образом активировался вентилятор системы охолождения. На этот раз перезапуск помог только с 3его раза, обороты выравнялись и никаких ошибок. Совершив короткую поездку, и вновь припарковав автомобиль около работы, я пошел морально готовиться к эвакуатору и изучять БЖ со-моторников. Поскольку все это происходило на работе, прочитать я успел, не скажу что много, но кое-что. Из основного для себя понял, что из дорогостоящих проблем могут быть 3: Форсунки, ТНВД, и насос в топливном баке. Подумал, главное чтоб не все сразу)))
В общем вечером, запускал двигатель с замиранием сердца, готовясь к худшему, но к моей радости проблем аналогичных дневным не возникло, кроме оборотов, и те выровнялись достаточно быстро! Поскольку в данный момент, я не располагаю ни временем ни свободными средствами, принял решение посмотреть как ситуация будет развиваться в динамике. И параллельно договорился с любителем 90ой серии и просто хорошим человеком edo77 о «прочтении» ошибок. Встретились в субботу, до этого в пятницу и по пути на встречу ошибка больше не вылезала. Сохранялась только проблема с нестабильностью оборотов при холодном запуске. Подключили комп, выгрузили инфо на немецком языке и, пообщавшись отправились каждый по своим делам. Вечером edo77 выслал мне «скрин» и моих ошибок и даже перевод))) Изображение прилагаю.

Суть следующая: первая ошибка связана с термостатом, дословно переводится как «управление термостатом», а последующие это ошибки по форсункам и как следствие, пропуски по цилиндрам, сначала по 5,6 и 4, а потом по всем.
Уважаемые господа владельцы замечательного мотора N54))) Посоветуйте как мне поступить в данной ситуации, я не совсем понимаю, говорят ли данные ошибки о конкретной проблеме и том что необходимо предпринять для её устранения. Первое на что подумалось, и к тому же самая распространенная поломка это ТНВД, но поменять его и понять, что проблема не исчезла, сами понимаете, желания нет)) Буду рад любому совету и информации.
Кстати, сегодня утром машина завелась без проблем и обороты были ровные.
Всем заранее спасибо!

Сообщения бортового компьютера (англ)

liner

Добрый админ

Сообщения бортового компьютера S80, XC Фраза «ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» на английском языке «SERVICE REQUIRED» означает, что для устранения неисправности, необходимо в ближайшее время пройти техничское обслуживание у официального дилера VOLVO.

C
CHANGE TRANS OIL AT NEXT SERVICE ЗАМЕНИТЕ МАСЛО В АКПП ПРИ СЛЕДУЮЩЕМ ОБСЛУЖИВАНИИ
CHECK BRAKE LIGHT ПРОВЕРЬТЕ СТОП-СИГНАЛЫ
CHECK COOLANT ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ
COOLANT LEVEL LO, STOP ENGINE НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ
COOLANT LEVEL LO STOP SAFELY ASAP НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ОСТАНОВИТЕ АВТОМОБИЛЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ И ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, СЕРЬЕЗНАЯ ОПАСНОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ
Coolant low check coolant Низкий уровень охлаждающей жидкости. Проверить уровень.
Coolant low stop safely Низкий уровень охлаждающей жидкости. Остановите автомобиль в безопасном месте и заглушите двигатель, серьезная опасность повреждения
Coolant level low, stop engine Низкий уровень охлаждающей жидкости, заглушите двигатель
Coolant level low stop safely asap Низкий уровень охлаждающей жидкости, остановите автомобиль в безопасном месте и заглушите двигатель, серьезная опасность повреждения

D
DIESEL PRE-HEAT РАБОТАЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ, ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
DOORS OPEN ОТКРЫТЫ ДВЕРИ
DRIVE SLOWLY SERVICE URGENT ТРЕБУЕТСЯ СРОЧНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ДВИГАЙТЕСЬ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ
DRIVER DOOR OPEN ОТКРЫТА ДВЕРЬ ВОДИТЕЛЯ
DSTC SERVICE REQUIRED НЕИСПРАВНОСТЬ DSTC, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
DSTC OFF DSTC ОТКЛЮЧЕНА
DSTC OFF REDUCE SPEED DSTC ОТКЛЮЧЕНА, СНИЗИТЬ СКОРОСТЬ
DSTC ON DSTC ВКЛЮЧЕНА
DSTC service СИСТЕМА DSTC ТРЕБУЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ

E
EL.POWER SYSTEM SERVICE REQUIRED НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ELECTRIC HEATER ON ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН
El current high stop safely Повышенный ток (в цепи зарядки акб), остановите автомобиль в безопасном месте и заглушите двигатель, серьезная опасность повреждения
EMISSION SYSTEM SERVICE REQUIRED НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ENGINE SERVICE REQUIRED, ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED ДВИГАТЕЛЬ, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ENGINE SYSTEM FIX NEXT SERVICE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ОЧЕРЕДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ENGINE SYSTEM SERVICE URGENT СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, ТРЕБУЕТСЯ СРОЧНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

F
FILL WASHER FLUID ДОЛЕЙТЕ ЖИДКОСТЬ В БАЧОК ОМЫВАТЕЛЯ
FUEL FILLER CAP OPEN-LOOSE ОТКРЫТА ТОПЛИВОЗАЛИВОЧНАЯ ГОРЛОВИНА
FUEL HATCH UNLOCKED ОТКРЫТ ЛЮЧОК БЕНЗОБАКА
FUEL HEATER ON ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН
FULL GUARD РЕЖИМ ПОЛНОЙ ОХРАНЫ
Front passenger not belted Пассажир на переднем сидении не пристегнут ремнем безопасности
Fuel low re-fuel Низкий уровень топлива. Дозаправиться.

G
Gear selector reduced function Ограниченная функциональность селектора акпп

H
HEATER STOPPED LOW BATTERY ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕН ИЗ-ЗА НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ
HEATER STOPPED LOW FUEL LEVEL ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕН ИЗ-ЗА НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВА
Headlamp failure service required Неисправность головного освещения. Требуется техническое обслуживание
HIGH ENGINE TEMP ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ
HIGH ENGINE TEMP SEE MANUAL ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ, СМ. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
HIGH ENGINE TEMP STOP ENGINE ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ, ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ
HIGH ENGINE TEMP STOP SAFELY ASAP ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ, ОСТАНОВИТЕ АВТОМОБИЛЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ И ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, СЕРЬЕЗНАЯ ОПАСНОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ
High emissions service required Высокая токсичность выхлопных газов. Требуется техническое обслуживание

I
IMMOBILIZER SEE MANUAL ИММОБИЛАИЗЕР, СМ. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

L
LEFT REAR DOOR OPEN ОТКРЫТА ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ
LOW BATTERY VOLTAGE НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ

M
MAX ENGINE SPEED REDUCE SPEED ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, УБАВЬТЕ ОБОРОТЫ

N
NO IMMOBILIZER SERVICE REQUIRED НЕ РАБОТАЕТ ИММОБИЛАИЗЕР, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
NO OIL PRESSURE CHECK OIL LEVEL НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ МАСЛА
NO OIL PRESSURE STOP ENGINE НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ
NO OIL PRESSURE STOP SAFELY ASAP НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, ОСТАНОВИТЕ АВТОМОБИЛЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ И ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, СЕРЬЕЗНАЯ ОПАСНОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ

P
PASSENGER DOOR OPEN ОТКРЫТА ПРАВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ
POWER STEERING SERVICE REQUIRED УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

R
REDUCED GUARD SEE MANUAL РЕЖИМ ЧАСТИЧНОЙ ОХРАНЫ, СМ. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
REDUCED ENGINE PERFORMANCE Ограниченная эффективность работы двигателя
REMOTE CONTROL CHANGE BATTERY ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ, ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕМЕНТ ПИТАНИЯ
RIGHT REAR DOOR OPEN ОТКРЫТА ПРАВАЯ ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ

T
Tailgate open Открыта пятая дверь
Time for regular service Необходимо пройти очередное техническое обслуживание
Timer is set for electric heater Таймер установлен для работы с электрическим подогревателем
Timer is set for fuel heater Таймер установлен для работы с автономным подогревателем
Timer is set for ventilation Таймер установлен в режим вентиляции
Traction control temporarily off Функция контроля тяги временно неработает
Transmission oil fix next service Проверить качество и уровень масла в акпп при очередном техническом обслуживании
TRANSMISSION FIX NEXT SERVICE АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ОЧЕРЕДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
TRANSMISSION OIL TEMP HIGH АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА
TRANSMISSION SERVICE REQUIRED АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
TRANSMISSION SERVICE URGENT АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ТРЕБУЕТСЯ СРОЧНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Trunk lid open Открыта крышка багажника

V
Vent. Stopped low battery Режим вентиляции подогревателя остановлен из-за низкого напряжения акб
Ventilation on Подогреватель работает в режиме вентиляции

Volvo V50 Reduced Engine Performance

I wrote this article back in 2013. Since then I’ve owned two Volvos.

The bad news is that both Volvos that I’ve had this problem. All the problems I’ve had have been caused by the diesel particulate filter and EGR valve. Something goes wrong with the ERG value or a pipe get blocked and then soot builds up in the system. Then the whole thing clogs. You really need to get it fixed because otherwise your diesel particulate filter can block or worst case, you can block up the turbo charger.

The good news is that Volvo now admit they have a fault with these parts. You should take your car to a Volvo garage and most likely they will replace and fix the problem for you. The only problem with this plan is that Volvo will try to only fix the original fault and don’t want to take responsibility the damage caused by the fault. You need to push the garage very hard to take responsibility and not charge you.

Here is my original post:

I purchased a Volvo V50 estate (secondhand) just over a year ago. After a few months it started having problems when pulling away or when revving the engine over 3,000 RPM. This first started happening when it was really cold (-9’C)… however, after a while, the car would often go into reduced engine performance mode at any temperature if pushed hard. This was really dangerous because this would often happen when joining a busy road or when trying to get out of a tricky situation. The car would then stall or loose most of the power. I wish Volvo would allow me to override this setting on the car so that I could remain safe.

Having spoken to several mechanics and researched on the internet – the problem generally seems to be with the particulate filter. It can be either a faulty cable (next to the battery) or the tube to the particulate filter sensor becoming blocked.

In my case, it turns out to be the tube to the particulate filter sensor becoming blocked. It seems that the Volvo dealer who serviced the car previously had not checked or topped up the EOYLS tank. This meant that the EGR (Exhaust Gas Recirculation) Valve that a pipe to the particulate sense and valve had become clogged up

The moral of this post is:

1) If I had taken the car to a garage when this problem first appear then it’s very lightly that the EGR valve would not become clogged and needed replacing.

2) Volvo know that this is a problem and should provide a sensor to the EOYLS tank.

3) Volvo should allow the driver to override the “Reduced Engine Performance” stalling and shutting down of the car. It is simple dangerous.

Engine Fault, Reduced Power. Диагностика

В общем начались небольшие проблемы. 🙂

Впрочем для меня это было ожидаемо, так как на диагностике при покупке мне говорили про одну ошибочку по ТНВД. Но владелец заверил меня, что она никак не проявлялась. Валит на все деньги. Впрочем он меня на ней прокатил тогда, когда ехали оформляться… Честно говоря я такого в жизни еще не испытывал, как он валил, я вцепившись во все ручки сидел и офигевал. Проблем при этом с двигателем никаких не было, никаких ошибок не вылезало на экране.

Ну далее купил я ее и где-то месяц катался тоже без проблем. Потом словил косячек. Один раз демонстрировал другу разгон до 200. И короче после 2-3х стартов до 200 ощущение как будто пол двигателя отключилось (впрочем это так и есть). Я, уже начитанный, в принципе не испугался, заглушил ее, завел снова — все как рукой сняло!

Далее стал изучать диагностику, всякие программы INPA, DIS и прочие, дабы не ездить на сервисы для банального считывания ошибок. Короче изучил все и теперь с ноутом частенько в машину хожу… наблюдаю, тестирую. Интересно. 🙂

В общем оказывается, двигатель отрубал половину цилиндров при дикой просадке по давлению топлива в рампе. Как заглушишь и снова заведешь, так сразу все в порядке, опять до прихода этой ошибки. Ошибка у меня эта появлялась сначала когда реально постоишь на кикдауне пару секунд при 6-7к оборотах. Не парило сперва в общем, да и зима пришла, особо на кикдауне не постоишь. Но был готов к скорой смерти чего-либо. Но и это не заставило себя долго ждать.

В общем по началу были ошибки:
2AAF — Fuel pump, plausibility
29DC — Cyl. injection switch-off
2FBF — Fuel pressure at injection release

Короче катался пока так, ибо это все вываливалось реально при жестких отжигах на высоких оборотах… а я так редко езжу, по крайней мере сейчас зимой на шипах.

Ну и вот в один прекрасный день начались уже конкретные проблемы. Один раз чуть тапку придавил около 2х к оборотов по снежной кашице — бац на экране мне пишут: «Двигатель не исправен, Мощность ограничена». При этом мотор не троил ниче, как описывал выше, а просто как будто турбины выключились (вестгейты открылись). Ну заглушил, завел. Все ок! Далее катаюсь… На следующий день опять при безобидных оборотах 3к — бац та же ошибка! Ну думаю, все, трында насосику. Эмпирически выяснил, что если газ именно резко не нажимать, ошибка не вываливается.

Далее считал ошибки опять… На этот раз ошибки такие:

2AAF — Fuel pump, plausibility
29DC — Cyl. injection switch-off
29F2 — Fuel high pressure system, fuel pressure

То есть ошибка 2FBF сменилась на ошибку 29F2, которая сама за себя говорит — хреновое давление в системе высокого давления топлива. Ну стало все в принципе ясно… ТНВД умер. Но это конечно тоже серьезное заявление, так как все тоже самое могло быть при обычной кончине датчика давления топлива в рампе.

Ну и короче я не стал сразу ехать в сервис и менять, как обычно делают люди приехав в сервис, где им сразу список выкатят, типа вот это поменяете, будет все ок. 🙂 Начал гуглить, как бы снять логи, чтобы графики поглядеть по давлениям… Всякие тюнеры используют для снятия логов, коробочку с чипом JB4. Но покупать ее за 20к ради логов я не намерян, так как один хрен тюнинговать не собирался. Думается мне если начну тюнить и надувать двигатель больше, чем сток, понесутся постоянные вложения, то одно накроется то второе… Короче и стоковой мощности мне более, чем достаточно. Ну короче стал искать просто логгер без всяких чипов. И подкинули мне ссылку на логгер. 🙂 Не долго думая скачал, и пошел писать логи.

Короче вот такая хрень у меня:

Сначала идет разгон на третьей передаче в пол, а потом просто обычная езда.
Зеленая линия — обороты.
Синяя линия — высокое давление.
Красная линия — низкое давление.

Кстати для справки:
Низкое давление при нормальных режимах должно быть от 5 до 5.7 бар.
Высокое давление от 50 до 200 бар.

Ну в общем, что мы видим. А видим мы то, что когда мы давим тапку в пол, высокое давление проседает ниже плинтуса и дергается вокруг 30бар, хотя должно взлететь вверх к сотне бар… А низкое давление при этом просто адово дергается вокруг нормального давления в 5.7 бар. При обычной езде без резких ускорений низкое давление держится в норме, высокое шевелится где-то у нижнего порога и даже ниже.

Лог заводки авто и последующего холостого хода. Это мне подкинули идею на забугорном форуме как можно проверить датчики давления. Типа если будет скакать так, как должно быть — значит датчики дают достоверную инфу. Ну в общем тут вроде все нормально, при заводке давление взлетело вверх, и постепенно спустилось до нормального. НО… я сам точно не знаю, но на мой взгляд высокое давление как-то один хрен скачет на холостых. Не знаю должно ли так быть или нет… так и не удалось найти подобные логи в интернете… я первооткрыватель что ли?! Короче датчики вроде рабочие.

Это тоже своеобразный разгон и обычная езда… просто записал чуть немного другим способом… Но результат такой же как и на первом. При разгоне проседает высокое давление, а низкое скачет туда сюда.

Короче силы мои немного иссякли, забил, и заказал ТНВД.

Пока ТНВД ехал, я почитывал немного забугорные форумы на предмет того, почему может скакать так низкое давление при нагрузке, и должно ли вообще так быть, и наткнулся на полное описание топливной системы N54.

Короче в N54 система такая:
Есть насос в баке, который через топливный фильтр и регулятор давления (тоже в баке) качает к ТНВД ровно 72psi (5 бар) топлива. Когда тапку в пол давлю, то есть DME знает, что щас надо мотору поднапрячься, он говорит регулятору в баке, типа подними немного давление до 80psi (5.5 бар). Ну а далее уже подключается ТНВД, который крутится механически фиксировано в зависимости от оборотов двигателя и давит в рампу от 50 до 200 бар топлива в зависимости от нагрузки. Так как он от оборотов зависит, то там в нем встроен тоже клапан, который в зависимости от необходимости принимает от системы низкого давления нужное количество топлива, дабы накачать его под давлением в рампу.

И короче что мы имеем.

Судя по моим снятым логам, когда я тапку в пол надавливаю, у меня высокое давление проседает адово в рампе, и низкое при этом дергается туда сюда от 3х до 8ми бар, что нифига не гуд.

И в общем я очень надеюсь, что это дерганье низкого давления присутствует все же из-за ТНВД, а конкретно того, встроенного в него, клапана, который видать хреново работает. Соответственно и топлива не может нормально в ТНВД принять, чтобы накачать нормальное давление, и низкое давление дергает туда сюда…

Но если я не прав на счет ТНВД, то тогда виноват регулятор в баке, который при нагрузке хреново регулирует и не держит постоянно нужное давление.

Короче возможно после замены ТНВД придется и регулятор махнуть… Но для начала логи сниму и посмотрю, как после замены ТНВД ведет себя низкое давление.

А еще такая вещь… что насос в баке в принципе вроде как не может накачать давление 8 бар… А на логах моих импульсные такие показания есть. Соответственно явно от инерции как бы они… мне так думается… ТНВД резко обрубает/врубает подачу топлива, вот оно и играет туда сюда.

В общем сегодня забрал ТНВД с магазина. Надо поменять и посмотреть что будет дальше. Продолжение следует…

Патрубок турбо-компрессора и ошибка Reduced Engine Performance

Ошибку Reduced Engine Performance «словил» поддавая газу при обгоне на трассе. Двигатель начал «кашлять» обороты и мощность падать. До этого я не сталкивался с данной проблемой, поэтому даже не знал куда смотреть. Открыв капот ничего криминального не увидел (плохо смотрел, как выяснилось позже), завел машину — ошибка исчезла. Старался не давить «тапку в пол». В интернете почитал — самой распостраненной причиной таких ошибок является треснутые/порванные патрубки и остальные подсосы воздуха.
Приехав в СПб — поехал на диагностику в Свид-Мобиль, где выяснилось, что это патрубок идущий от турбины и соединяющий пластиковую часть трубки, которая идет над двигателем. Там образовалась трещина, которую раздувает до «дыры» в момент увеличения давления.

Оригинал стоит, не уважительно, дорого от 8-9 т.р. идет под номером 31261370 и 9179002

Драйв2 пришел на помощь — не долгие поиски привели к тому, что нашелся пост www.drive2.ru/l/10229000/ от опытного mmcracer в котором он писал, что нашел идентичный по размерам, да еще и силиконовый патрубок от.внимание… от Камаза! В посте присутствует фотка патрубка и по номеру 7406.1118276, я быстро нашел размеры патрубка: диаметр 50 мм длинна 70. На экзисте можно заказать за 130-150 руб. Но хочется ведь сейчас и сразу! В Питере есть контора, называется БалтКам, ее наверное знают все кто как то связан с грузовиками. Я не знал. Это даже сеть магазинов.

За чашечкой кофе обзвонил все магазины и нашел 1 штуку, за 390 руб. на Рощинской 36.

Забрал, привез, как машина остыла — установили. Все теперь можно снова спокойно, без страха потерять мощность обгонять!

Надеялся на подсос во впуске, который потом и нашёлся в системе вкг, но его исправление не решило проблему.

reduced engine performance 41 или помер дроссель

На дорожках есть масло. Есть пара записей про такие же проблемы.
www.drive2.ru/l/6603972
www.drive2.ru/election/

Вроде бы, после чистки контактов, всё стало ок.
Только авторы не говорят, насколько это всё ок продлилось.

Патрубок турбо-компрессора и ошибка Reduced Engine Performance

Оригинал стоит, не уважительно, дорого от 8-9 т.р. идет под номером 31261370 и 9179002

За чашечкой кофе обзвонил все магазины и нашел 1 штуку, за 390 руб. на Рощинской 36.

Сообщения бортового компьютера (англ, немецк)

liner

Добрый админ

F
FILL WASHER FLUID ДОЛЕЙТЕ ЖИДКОСТЬ В БАЧОК ОМЫВАТЕЛЯ
FUEL FILLER CAP OPEN-LOOSE ОТКРЫТА ТОПЛИВОЗАЛИВОЧНАЯ ГОРЛОВИНА
FUEL HEATER ON ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН
FULL GUARD РЕЖИМ ПОЛНОЙ ОХРАНЫ
Front passenger not belted Пассажир на переднем сидении не пристегнут ремнем безопасности
Fuel low re-fuel Низкий уровень топлива. Дозаправиться.

G
Gear selector reduced function Ограниченная функциональность селектора акпп

I
IMMOBILIZER SEE MANUAL ИММОБИЛАИЗЕР, СМ. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

L
LEFT REAR DOOR OPEN ОТКРЫТА ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ
LOW BATTERY VOLTAGE НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ

M
MAX ENGINE SPEED REDUCE SPEED ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, УБАВЬТЕ ОБОРОТЫ

Bobs_

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ОЧЕРЕДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Сброс «Time for regular maintenance или Time for regular service с кодом 45» и Перевод сообщений выдаваемых бортовым компьютором s60, s80, xc70, xc90

Сообщение на английском языке Перевод на русский язык

«Time for regular maintenance или Time for regular service с кодом 45»

Тема: Volvo s80 2.4 2004 плавают обороты, акпп в аварийном режиме.

Опции темы

Отображение

Меню пользователя

Регистрация 16.07.2018 Адрес Иркутск Volvo Volvo S80 2.4 Зовут Андрей

Volvo s80 2.4 2004 плавают обороты, акпп в аварийном режиме.

(По другим ошибкам всё понятно, стоит не родная магнитола с камерой, отключён парктроник + антибукс/антиюз ошибка про неё я знаю.)

В общем в чем может быть причина? Из за картерных газов? Крышку присасывает очень хорошо. Проводка дросселя? Может какой нибудь 1 провод косячный, который на дроссель идёт, тогда как лучше прозванивать провода? Как достать блок управления двигателем? Я так понял что там хитрая защелка стоит.
Так же буду благодарен за помощь по ошибкам на датчик освещения и солнечного излучения, куда копать? По датчик качества воздуха, я так понял что иногда помогает просто очистка.

Меню пользователя

Регистрация 06.04.2020 Адрес Приднестровье Volvo S80, 2.4, D5 Зовут Юрий

Начните с вентиляции картерных газов, расходомер так не проверяется, подключите любой сканер и посмотрите объем проходящего воздуха на хх оборотах и на повышенных, точные данные не знаю, при желании можно найти в интернете, или толковый электрик и так скажет.

Кто как лечил и в чем может проблема, хотелось бы выслушать всех кто столкнулся с этим и как удалось избежать эту неприятность.

Volvo S60 R 2003, 300 h. p. — vehicle breakdown

Comments 10

Вчера на светофоре чисто случайно решил опробывать свою застоявшеюся 2-а месяца турбину против субару импрезы врх сти, да уж это было не забываймо, перли оба будь здоров и конечно же хотелось быстрей ехать 180 но наши дороги желают лучшего + гололед. Остановились на заправке и я решил спросить сколько же кобыл в этой лисе на что парень дал ответ 350 л.с, ну я говорю у меня тоже 300 имеется какого его было удивление что вольво тоже может валить )))

то что пишет бортовой комп — очень обобщенная информация. тебе надо почитать ошибки и от этого отталкиваться. возможно где-то подсос воздуха, оттого что какой-то патрубок слетел, но тогда бы машина ехала очень хреного… 🙂

Любой, патрубков во впуске много.
Дроссель находится под впускным коллектором, но если тебе его не найти, то может туда лезть не стоит? Чем гадать на кофейной гуще, для начала надо почитать ошибки, хотя бы универсальным сканером, если дилерского поблизости нет.

Сторонний показал ошибку

P2122 — Трансмиссия
Trottle/Pedal Position Sensor/Switch D Circult Low input

Ну так тебе ошибка указывает на датчик положения педали газа.
Проверь преды под капотом и в салоне, там какой-то за это дело отвечает. Если все целы, то можно конечно и педаль газа поменять (проще ее в сборе поменять на бу, чем отдельно этот датчик), но я бы крайне рекоммендовал найти где-то в регионе дилерский DICE и сделать диагностику нормальным сканером, чтобы знать точно, в чем дело.

Да, точно, 8ой.
Обращайся, если что. :))

Сказ о том как бабло побеждает зло.

Все началось совсем безобидно в прошлой серии «Всего по немногу»

Но ведь так не бывает, чтоб с первой попытки все сразу получилось.

Стою я весь такой счастливый на светофоре и тут начинается:

1. Ошибка Reduced Engine Performance — результат машина резко стала тупить.

2. Следом вывалилась ошибка Coolant Level Low (я обращал на нее внимание когда забирал машину, но вроде как просто датчик плохо вставлен был).

3. Следом вывалилась более злая Coolant low, stop engine.

В полном а*** заезжаю в первый же дворик глушу и аккуратно открываю капот. Из под капота на меня смотрит полный бачок ОЖ и удивленно потрескивающий движок.

4. Завожу и тут начался полный п*****.

-загорается джекичан
-плавают холостые обороты 1000-2000
-машина лягается как дурная
-на передаче можно даже не жать на газ, обороты залипают как будто бы
-добавляется моя любимая ошибка ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED

На календаре 8 марта. Впереди три выходных. Полная жопа.

В панике отписываюсь MozGMax и получаю добро приехать в пятницу прочитаться и подумать, что делать дальше.

Утром завожу, обороты уже не плавают но машина продолжает тупить и лягаться, и все так же горит гирлянда ошибок.

Обороты с трудом 2000, 2500 с горки. Все передачи дают пинка под зад. В начале горочки 100, в конце 80… Хрррр.

ECM-903C — Потенциометр дроссельной заслонки.
ECM-9160 — Блок дроссельной заслонки
ECM-280A — Передний кислородный зонд, блок 1
ECM-130A — Утечка поступающего воздуха
ECM-913C — Клапан дроссельной заслонки
ECM-990A — Регулировка подачи воздуха на холостом ходу

Здравствуй дроссельная заслонка и почему то опять утечка воздуха.

Пока мастер совещался я от грусти большой вытер влажными салфетками бачок ОЖ и охренел окончательно. В бачке отчетливо видна разрастающаяся трещина на стенке. Вот бы мне весело было в жаркую погоду…

Кидаю машину на сервисе ввиду безнадежности эксплуатации. Вспоминаю как пользоваться автобусами.

Казалось бы какие тут могут быть сюрпризы, но нет, машину я в нормальном состоянии забрал только в среду вечером.

Что может быть проще, 2002-2003 год, заслонка магнетти марелли, едем покупаем такую же с какого японца и делов то. В общем на СТО так и подумали, привезли заслонку, сняли мою, иии…

Сюрприз номер раз. В машине 2003 модельного года оказалась заслонка от БОШ. Прочувствуйте удивление сервиса который занимается ремонтом этих машин уже лет 10.

UPD: Заслонки ММ ставились до 2002 года, а машина у меня переходная 2002-2003, т.е. мог получить с одинаковым результатом и ММ и БОШ. Вот отсюда и удивление =)

Сюрприз раз с половиной. Заслонка стояла уже б/ушная. И из этого полез…

Сюрприз номер два. Тот кто снимал впускной коллектор пролюбил одну шпильку, а вторую заломал. Отсюда утечка воздуха и странные звуки при запуске, которые я списывал на ролики, из подсекающего коллектора.

С бачком и крышечкой замененной от греха подальше проблем не возникло.

Сюрприз три. Вторник вечер, приезжаю забирать машину иии получаю всё тот же набор ошибок, сразу же как машина поехала. Посоветовались, договорились завтра пригнать машину и поменять еще раз дроссель (ну малоли трупак попался).

В печали еду домой на все так же лягающейся машине, которая с трудом кочегарит до 2000 оборотов.

Утро среды.
Завожусь. Но теперь заметно тише и без лишних звуков. Ошибки все так же приветливо машут из бортового компа. Коробка все так же пинается, и движок не крутит. В качестве одной из потенциальных проблем, была названа проблема с проводкой, а это боль и печаль.

Вечер того же дня. Пытаясь хоть как то унять пинки коробки переключаюсь в ручной режим.
И тут происходит Сюрприз номер четыре. В какой то момент забыл, что коробка в ручном режиме. Начинаю ехать, и понимаю что чето не то… 5000 оборотов, думаю капец приехали, а потом вижу, что коробасик все еще едет на первой передаче.
Перехожу на фулл-авто, машина рвёт с места, но коробка все еще лягается и ошибки горят, кроме самой гадкой Reduced Engine Performance, накидывающей поводок на двигатель.

Дальше сервис — СТО — будем оставлять? — сброс ошибок — пробная поездка и…

Ошибок нет. Коробка вернулась к первобытному состоянию, тобиш — Я умираю, но не дождётесь.

Наконец то можно придавить тапку, и чувствовать что машина едет, а не ползёт на последнем издыхании.

Reduced Engine Perfomance

На днях летал в Мск на выставку, и по пути в аэропорт, ранним утром, на загородной трассе бортовик обрадовал меня следующей надписью «Reduced Engine Perfomance»
Что это такое? Это ограниченная производительность двигателя. Что-то вроде «безопасного режима». До 80км/ч разгон нормальный, а вот больше 100 уже никак.
Настроение было изрядно подпорченно, целый день в Мск ходил с мыслями о машине. Даже когда встретился с бро ( onse ), в голове всё крутилось «что же это там … так расстраивает меня?!»

По приезду в Киров, сразу же на сервис к диогностам.

На холодную, машину немного потряхивает, но как прогревается — всё ок. Ошибка вылазила в пару дней, а потом пропала…за последнии 2 дня всё тихо. «Reduced Engine Perfomance» — больше на приборке я не видел.
Быстро раскурив форум я нашел совсем разные симптомы и методы решения подобной проблемы : чистка дросселя, замена катушек/релюшек, замена ДМРВ (их там 2 вроде как, на каждую голову по одному) и это говорят самый верный и популярный способ.
Прошу вашего совета что делать, с чего начать? Может кто уже сталкивался с подобным…

Ошибка Вольво «Engine system service required 42»

Бортовой компьютер автомобилей Volvo кроме полезной для водителя информации по скорости движения, пройденному расстоянию и расходу топлива информирует о сбоях в работе узлов и модулей. При возникновении неполадок на приборной панели выдается соответствующее сообщение с кодом. Типовой является для машин Вольво ошибка Engine system service requi 42, указывающая на необходимость технического обслуживания двигателя.

При появлении на панели ошибки блока управления параметрами функционирования силового агрегата необходимо предоставить автомобиль работникам автосервиса для компьютерной диагностики мотора и выявления точной причины сбоя.

Диагностика неисправности

С целью определения причины высвечивания ошибки Volvo 42 компьютер через адаптер подключается к диагностическому разъему для чтения ошибок. Расшифровка кодов, хранящихся в модулях управления, выполняется с помощью специального программного обеспечения. По кодам можно определить перечень неисправных электронных датчиков, по импульсным сигналам которых центральный процессор управляет системами обеспечения силового агрегата.

Типичной причиной высвечивания кода ошибки 42 на автомобилях Volvo S60 и ХС90 является выход из строя кислородного датчика, контролирующего состав выхлопных газов двигателя. На авто они установлены на каталитическом нейтрализаторе. Если ошибка 42 на Вольво S60 и ХС90 высвечивается при каждом перезапуске мотора (после обнуления бортового компьютера), значит, датчик подлежит замене.

Порядок исправления

Замена датчика при появлении ошибки Вольво 42 выполняется поэтапно:

Перед заменой запчастей с целью устранения ошибки 42 на Вольво ХС90, S60 обязательно нужно проверить целостность проводов, которые подключаются к разъему. При отсутствии разрыва или короткого замыкания электронное устройство подлежит замене. Кроме демонтажа неисправного датчика могут потребоваться комплексные меры по устранению проблем с элементами выхлопной системы.

Ошибка 42 Volvo XC90 и S60 проявляется увеличенным расходом топлива, толчками при разгоне и движении машины на высоких оборотах, неустойчивой работой мотора на холостом ходу (плавающие обороты), а также непроизвольной остановкой силового агрегата. При появлении характерных признаков нужно безотлагательно предоставить автомобиль в сервис для диагностики и ремонта.

Ошибка 42 вольво хс90

Форум VOLVO

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

ENGINE SYSTEM SERVICE REQUI — 42: ЧТО ЭТО? КАК ЛЕЧИТЬ?

Сообщение Denis35 » 24 апр 2013 19:05

Доброго времени суток!

Хочу поделиться своим уже имеющимся опытом, а так же получить советы знающих.

Вопрос: Укого нить было, что нибудь подобное? на 29 апреля записался к диллеру, но меня очень мучает вопрос про EGR клапан (влияет ли он на работу турбы) и очень большие опасения относительно самой турбины — она конечно на гарнтии, но время я рискую потерять порядочно.

Ошибка 42 вольво хс90

Здравствуйте уважаемые любители Volvo.

Вот что показывает диагностика:
ECM-120D Воздушная масса — сигнал слишком слабый
ECM-600B Клапан управления турбонагнетателем — сигнал отсутствует
ECM-0025 Клапан дроссельной заслонки — сигнал слишком сильный

Еще предлагалось сделать:
1. Замена клапана турбины
2. Замена дроссельной заслонки

В общем, сделано многое, деньги взяты, а проблема не решена — и это официальный сервис Volvo. Опасаюсь, что дорогостоящая замена последних двух агрегатов тоже ни к чему не приведет. так мне скоро всю машину поменяют.

Ошибка 42 вольво хс90

Выключатель в 3Aмке ремня со стороны водителя

Сигнал слишком большой

Выключатель в 3Aмке ремня со стороны водителя

Сигнал слишком маленький

Выключатель в 3Aмке ремня со стороны водителя

Выключатель 3Aмка ремня со стороны соседа водителя

Сигнал слишком большой

Выключатель 3Aмка ремня со стороны соседа водителя

Сигнал слишком маленький

Выключатель 3Aмка ремня со стороны соседа водителя

Электрический топливный насос

Сигнал слишком маленький

Электрический топливный насос

Сигнал слишком большой

Электрический топливный насос

Сигнал слишком маленький

Реле обогрева насоса диагностики ечи топливного бака

Сигнал слишком большой

Реле обогрева насоса диагностики ечи топливного бака

Сигнал слишком маленький

Реле блокировки стартера

Сигнал слишком большой

Репе блокировки стартера

Сигнал слишком большой

Сигнал слишком маленький

Обогрев переднего левого сиденья

Обогрев переднего правого сиденья

Обогрев передлев. сиденья

Сигнал слишком маленький

Обогрев переднего правого сиденья

Сигнал слишком маленький

Обогрев переднего левого сиденья

Сигнал слишком большой

Обогрев переднего правого сиденья

Сигнал слишком большой

Связь с системой обогрева подушки сиденья водителя

Связь с системой обогрева подушки сиденья переднего пассажира

Репе дополнительной системы отопления

Сигнал слишком большой

Реле дополнительной системы отопления

Сигнал слишком маленький

Датчик температуры охл. жидкости

Сигнал слишком большой

Датчик температуры охл. жидкости

Сигнал слишком маленький

Свеча накаливания для дополнительного подогревателя

Сигнал слишком маленький

Свеча накаливания для дополнительного подогревателя

Сигнал слишком большой

Электрический насос охлаждающей жидкости

Сигнал слишком большой

Электрический насос охлаждающей жидкости

Сигнал слишком маленький

Вентилятор дополнительной системы отопления

Сигнал слишком большой

Вентилятор дополнительной системы отопления

Сигнал слишком маленький

Вентилятор дополнительной системы отопления

Топливный насос дополнительной системы отопления

Сигнал слишком большой

Топливный насос дополнительной системы отопления

Сигнал слишком маленький

Термостат перегрева дополнительной системы отопления

Сигнал слишком маленький

Электропитание, контакт 15

Свеча накаливания для дополнительного подогревателя

Блок управления для дополнительного обогрева

Напряжение питания слишком выс

Блок управления для дополнительного обогрева

Связь с дополнительной системой отопления

Термостат перегрева дополнительной системы отопления

Сенсор разбития стекол 3Aщиты внутр.объема салона

Напряжение питания слишком низкое

Сигнал слишком большой

Сигнал слишком маленький

Сенсор разбития стекол 3Aщиты внутр.объема салона

Как расшифровать коды ошибок на Вольво: диагностика и описание неисправностей на русском языке

Автомобили Volvo FH12, XC90 и другие с двигателем 2.4, 2.5 имеют ограничения работы агрегатов при появлении неисправностей в основных системах. Транспортное средство, работающее на бензине или дизеле сохраняет возможность двигаться, но функциональность узлов будет неполной. Принцип диагностики заключается в получении кодов ошибок Вольво, по которым можно определить причину неполадки.

Диагностика автомобиля Вольво

На грузовых дизельных и легковых машинах Volvo комбинации неисправностей отображаются на панели приборов в картинках. Их можно увидеть на дисплее одометра с пробегом.

Описание наиболее популярных способов тестирования автомобилей Вольво ХС90, S80 и других моделей с коробкой «автомат» либо механической трансмиссией:

Компьютерная диагностика автомобилей Вольво FH13, V50 — самый точный вариант проверки, позволяет получить наиболее полную информацию о неисправностях.

Канал «BILPRIME» рассказал о нюансах проведения проверки автомобиле Volvo с использованием компьютера и программного обеспечения.

1985-1995 года выпуска

Комбинации ошибок для таких авто выводятся в виде морганий светодиода в трехзначном формате и определяются количеством вспышек. Пауза между отображениями кодов составляет 3 секунды.

Сам модуль диагностики оснащен двумя секциями, в каждой из которых имеется по 6 контактов:

Для проведения диагностики производятся следующие действия:

Выпущенные после 1996 года

В таких транспортных средствах используется OBD-2 разъем для проверки, оснащенный 16-пиновой колодкой. Выход в грузовых авто находится в салоне, рядом с тоннелем либо на контрольном щитке. В моделях 850 колодку можно найти перед рычагом трансмиссии, а в 960 — сбоку от «ручника».

В легковых авто Вольво, выпущенных в 1996-1999 годах, диагностический разъем располагается внутри водительского подлокотника и закрывается защитным кожухом.

Процесс проверки осуществляется аналогично, как в случае с транспортными средствами, произведенными до 1995 г. Но для тестирования потребуется диод, соединяющийся с 16 (плюс) и 4 (минус) контактами.

На машинах выпуска после 2000 года

Если на авто с турбиной либо без нее после 2000 года выпуска выскочила ошибка «Error» или «Check», диагностика производится так:

В автомобилях Вольво используются разные управляющие блоки:

Если в работе одного из устройств появились неисправности, то код ошибки обязательно сопровождается маркировкой модуля. К примеру, при неполадках в функционировании тормозной или антиблокировочной системы ошибка будет выглядеть так — «BCM DTC SET». Если проблем в работе узла нет, то появится надпись «ВСМ Ready». При необходимости более глубокого тестирования модуля отобразится надпись «ВСМ Checking».

Фотогалерея

Фото штекеров для тестирования авто:

Расшифровка ошибок на русском языке

Все комбинации ошибок, которые можно считать на компьютере, делятся на несколько групп, в зависимости от проблемы. Изображения и коды ХС60, ХС70 необходимо правильно расшифровывать, иначе информация о проблемах и поломках будет неточной.

Ошибки датчиков

Комбинации, характерные для контроллеров:

Трехзначные комбинации самодиагностики:

Пользователь НИКОЛАЙ НПР в своем видеоролике подробно рассказал о считывании комбинаций неисправностей, а также об их расшифровке.

Неисправности двигателя

Неполадки, встречающиеся в работе силового агрегата:

Ошибки в работе грузовых автомобилей:

Канал «VIKOV» в своем видеоролике рассказал об одной из ошибок в работе силового агрегата, а также о причинах ее появления.

Другие ошибки

Другие коды неисправностей:

Скачать расшифровку ошибок в формате PDF

Загрузить техническую документацию на английском и русском языках по расшифровке кодов шибок Вольво можно по ссылке:

Как удалить информацию об ошибках?

Стирать данные о неисправностях из памяти блока Вольво можно после устранения причин, в противном случае код удалится, но проблема останется.

Для удаления информации на модели Volvo 940 1995 года выполняются следующие действия:

Универсальный способ удаления кодов ошибок Вольво из памяти микропроцессорного модуля:

Если требуется стереть сообщения о необходимости проведения техобслуживания (на моделях ХС60 и ХС90), выполняются следующие действия:

Канал «Автосервис GT48» подробно показал процесс удаления ошибок техобслуживания на автомобилях Вольво.

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

выдает ошибку Engine system service required.

Сообщение buyan » 01.11.2009 00:10

Сообщение MozG » 01.11.2009 00:35

у меня такая же висит.

Это не сервисное обслуживание, это ремонта требует движок.

Алгоритм действий прост, едем на копмп, сбрасываем все ошибки что накопились, катаемся пару дней и снова на комп. И по списку ошибок думаем что делать дальше.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:
Система управления двигателем, требуется техническое обслуживание. Вот так по русски.

Сообщение MozG » 01.11.2009 00:55

Сообщение buyan » 01.11.2009 09:21

Сообщение MozG » 01.11.2009 10:11

Сообщение buyan » 01.11.2009 10:18

Это нормально. Критическая ошибка записалась, ну а то, что она не сразу появилась это ничего не значит. Стирайте ошибки и будет вам счастье.
Вопрос от себя:
1. как получилось, что произошел гидроудар;
2. что пришлось заменить во время ремонта;
3. проверяли ли ГБЦ на герметичность и геометрию;
4. шатуны, что с ними;

Добавлено спустя 6 минут 22 секунды:
5. И какая скорость (обороты) была.

Сообщение Tic-Tac » 02.11.2009 13:29

Сообщение Brownxc » 24.11.2009 19:56

Сообщение MozG » 26.11.2009 09:49

Сообщение Simak » 22.03.2010 11:03

Сообщение HaMMeR » 22.03.2010 11:43

1. Hold the black trip button in the gauge cluster down.
2. Turn car to second key position: (DO NOT START CAR)
3. Wait until the service light blinks.
4. Release the black trip button.
5. Done. Very Happy

Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
1. нажать кнопку сброса
2. включить зажигание во вторую позицию
3. подождать пока индикатор замигает
4. отпустить кнопку сброса
5. радоваться

яжете примерно также по телефону сказал в субботу

Сообщение Simak » 22.03.2010 13:28

Сообщение HaMMeR » 22.03.2010 13:37

Сообщение Simak » 22.03.2010 14:20

Сообщение Dron_LT » 09.06.2011 11:31

увидел это обсуждение, и вот как раз в эту тему вопрос.
Каждый раз когда с утра завожу машину при температуре ниже 10 градусов на улице, выдает ошибку Engine Service Required. если чутка проехать и рестартануть двигатель, больше ошибка в течении дня не появляеться. машина едет нормально (даже с ошибкой).
К официалам ездил — ничего не нашли. Так как когда к ним приезжал ошбки уже не было.
Самостоятельно подключал комп через ELM327 когда ошибка горела. тоже показало, что ошибок нет. Из чего сделал вывод, что ошибка вызываеться какой-то исключительно Вольвовской системой, которую универсальный тестер не обнаруживает.

Сообщение doublebug » 09.06.2011 14:19

Помощь тормоз требует обслуживания volvo xc90

Форум VOLVO

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

Сообщение на компе BRAKE ASSIST

Сообщение assdo » 19 ноя 2009 01:40

Сообщение Таец » 19 ноя 2009 05:49

поменяй для начала колодки
не поможет — езжай к ОД

Сообщение lvledved » 20 ноя 2009 05:20

Сообщение GROSS777 » 20 ноя 2009 21:11

Re: Сообщение на компе BRAKE ASSIST

Сообщение GROSS777 » 20 ноя 2009 21:18

Суть предупреждения — «ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ».
Подобные предупреждения не имеют четкой привязки к конкретной неисправности, а лишь локализуют систему и определяют степень опасности. Узнать какие именно параметры вышли из допуска мона посредством спецоборудования и прилагающегося к нему специалиста.

Сообщение Таец » 20 ноя 2009 23:03

логика подсказала, что критическая толщина колодок прямо влияет на эффективность системы экстренного торможения

Был черный ХС-90 2,5Т из США

Сообщение GROSS777 » 21 ноя 2009 21:10

Сообщение Таец » 22 ноя 2009 15:50

Был черный ХС-90 2,5Т из США

Сообщение zlodey » 23 ноя 2009 18:05

У меня на S80 было такое сообщение, заменил колодки — все стало ОК. Специального сообщения для низкого уровня тормозухи (как для омывающей жидкости или антифриза) в Вольво нет.

Сообщение assdo » 24 ноя 2009 00:20

Сообщение GROSS777 » 24 ноя 2009 00:29

И за чем грить аж за все Вольво?

BRAKE FLUID LOW SERVICE URGENT НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ, ТРЕБУЕТСЯ СРОЧНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
http://volvo-850.narod.ru/displeinf.htm

Сообщение GROSS777 » 24 ноя 2009 00:48

Сообщение assdo » 29 ноя 2009 22:00

GROSS777 писал ( а ) :
. Не надо мешать немешаемое и делать далекоидущие выводы из мизерного объема инфы, а то можешь ввести кого нить в заблуждение.

Сообщение GROSS777 » 01 дек 2009 23:32

Сообщение chistilchik » 02 дек 2009 13:40

Степень «крутости» человека абсолютно не влияет на начальную скорость полета пули.

Проблема с тормозами — горит табло что неисправны тормоза. Не заводится двигатель.

KOSTAKIS

Всем доброго дня. Нужен срочно Ваш совет и помощь. Вчера ехал с семьей из Москвы в Дивеево. Машина ХС 90 2011 года пробег 4000 После Мурома вдруг загорелась строка в компе. Неисправность системы dtsc. Потом неисправность тормозной системы — срочно остановиться. Я остановился. Вышел из машины, осмотрел тормоза посмотрел нет ли каких течей. Все в норме. Но при запуске компьютер показывает неисправность. Тормозов и блокирует запуск двигателя. Прочитал в инструкции что это может быть причина при перегоеве тормозов (. ) странно конечно на улице не май месяц. Не смог завести ни через 15 ни через 30 ни через 45 мин. Позвонил в сервис помощь на дорогах вызвал эвакуатор. Для семьи заказал такси из Мурома в Дивеево. И тут машина завелась и нет никаких сообщений.

Решил все-таки семью отправить на такси сам поехал следом. Тормоза работали очень хорошо. Доехали без проблем Однако на утро опять горит надпись о неисправности тормозов и двигатель блокируемся комптером и не заводится.

Подозреваю что это глюк датчиков АВС или компа. Но как мне ехать завтра обратно если двигатель не запускается — вот вопрос.

Может кто сталкивался с такой проблемой? Может надо просто отключить dtsc? Но как?

Прошу реальной помощи и совета. Лозунги типа гони на сервис не приветствуются. Эо и так понятно. А вот как своими руками временно обмануть мозги и машину завести? Или может какие датчики почистить?

Комплексное обслуживание тормозной системы

Vicc67

Дано: ХС90 ’04 американка, обслуживание по регламенту в кошерных сервисах последние два года.
Задача — удалить продукты износа, грязь и прочие отложения на суппортах, скобах, которые мешают теплоотведению и приводят к быстрому перегреву тормозов. Вторая задача — восстановление привалочных плоскостей скоб, для лучшего скольжения (перемещения) колодки по скобе при работе и постепенном износе колодки/диска. Дополнительно комплексная правильная замена тормозной жидкости с предварительным опорожнением суппортов с применением струбцин и замещением старой жидкости новой путем протока, и последующей прокачки.

Бюджет — 6500 рублей под ключ (все указанные работы, 2л тормозной жидкости, смазка, краска, спиртовой очиститель).

1. Направляющие пальцы, видны продукты износа прикипевшие к пальцу по причине, как вариант, некачественной очистки и некорректной смазке при предыдущей замене колодок или дисков.

2. Общий вид только что снятой с автомобиля скобы.

3. Скоба. Виден уровень загрязнения, это почти «шуба». Логика позволит понять, насколько хуже и дольше охлаждаются тормоза при такой «одежке». Также виден износ привалочной плоскости, который не позволяет колодке легко «отходить».

5. Восстановление привалочных плоскостей скобы. Теперь колодки будут по ним скользить к диску и обратно как коньки по льду!

6. Подготовленная к установке скоба.

7. Скоба подготовлена, привалочные плоскости восстановлены.

8. Общий вид суппорта после демонтажа. Видна «шуба» из продуктов износа и грязи, так же видно, что вентиляционные каналы забиты.

9. Очищенный суппорт. Стало видно вихревые каналы.

10. Очищенный и покрашенный суппорт. Готов к установке.

После этой процедуры эффективность тормозов повышается значительно, педаль становится более информативной, эффект ватной педали после пары торможений исчезает как факт.

Добавлено через 2 минуты
Фото после окончания работ, до монтажа колес.

Добавлено через 9 минут
Дано: S60 ’08, пробег около 80 тысяч, обслуживание Обухов, далее кошерные вполне сервисы.

В принципе, описание давать тут не буду, потому как комментарии к фоткам будут те же. Единственное, на чем акцентирую внимание — это на фотке с бутылкой колы, это не кола, это тормозуха! Причем, ради чего, собственно и все затевалось — в бачке она кристально чистая, при прокачке стандартной тоже выдавливается чистая жижа, а все потому, что штуцер прокачной и шланг находятся рядом, и новая тормозуха, минуя внутренности суппорта, устрамляется в прокачной, а вот это дерьмище в тормозилках остается. Кипит там, бурлит, не тормозит и так далее.

DSTC + AWD требует обслуживания. Много букв.

Всем доброго!
XC70-2012, 120ткм, халдекс-4
Не могу поймать (с помощью диагностов и специалистов) такую хрень:
Заводишь, едешь, минут через 20 возникает «DSTC требует обслуж».
Глушишь, заводишь- ошибки нет. Опять, от 3 до 20 минут и ошибка возникает.
Два раза возникало сразу 2 ошибки: «DSTC требует обслуж» + «AWD не действует. Треб обслуж»
Рестарт- всё уходит. Через 3-20 минут ошибка «DSTC. «

Поставили подменный насос халдекса. Работает. Правда тестировали не долго. Так, немного покатались.
Вернули мой старый- проездил 3 часа по всем кашам и пробкам.
НЕТ ошибок. Проявились ошибки через трое суток, всё как было раньше.

По всему судя- хочется свалить на какие-то контакты и провода.
Есть у сообщества знания, где они там могут перетереться или еще какие-то вероятные места?
Разъемы чистые, зелени нет, провода (те которые видны)- нормальные, без изломов.

Любые идеи приветствуются.
Спасибо.
С уважением.

а м.б. все же насос? > Заводишь, едешь, минут через 20 возникает «DSTC требует обслуж».
> Глушишь, заводишь- ошибки нет. Опять, от 3 до 20 минут и ошибка возникает.
То, как работает насос, видно в виде.
Когда-то давно-давно, когда были вместе Леха и Югос, мне их электроник накаркал, гад — на XC90 было есть проблемы у насоса, типа мощность плавает — непорядок.
Потом, года через 2 началось:
едешь сколько-то, полчаса-час, заезжаешь на заправку, выезжаешь, даешь газку — подтормаживает и изредка ошибку DSTC
так было долго, год минимум, потом в один непрекрасный момент отключился задний привод, зажглась куча разных лампочек, в том числе о том, что мощность двигателя снижена в связи с аварийным режимом.
Дело было по весенней распутице в 5 км от дорог.
Почитали инструкцию в интернете, которая сообщила, что мощность может вернуться, если разогнаться до 20 км/ч 🙂 а машинка сидела посередь дороги из мокрой глины.
В общем не обманули — мощность вернулась после разгона до 20 км/ч.

Ошибка 18 вольво хс90 brake assist service requi

COOLANT LOW CHECK COOLANT НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ.

COOLANT LOW STOP SAFELY НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. ОСТАНОВИТЕ АВТОМОБИЛЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ И ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, СЕРЬЕЗНАЯ ОПАСНОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ

COOLANT LEVEL LOW, STOP ENGINE НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ COOLANT LEVEL LOW STOP SAFELY ASAP НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ОСТАНОВИТЕ АВТОМОБИЛЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ И ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, СЕРЬЕЗНАЯ ОПАСНОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ

DIESEL PRE-HEAT РАБОТАЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ, ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Нужна помощь, очень(( reduced engine performance!

Друзья, очень нужна ваша помощь(
Помогите советом(

-22: давление масла и Reduced Engine Performance

Заглушил, подождал минут 10, снова завел — давление масла снова сразу не погасло. Заглушил, завел… погасло и движок заработал как положено — на педаль газа реагирует. Притащил DICE, считал ошибки — там только про лямбду и кислородный датчик.

Собственно, больше всего беспокоит — если по причине мороза и усталости каких-то узлов и агрегатов, ДВС несколько секунд работал без давления масла — это уже грозит последствиями типа задиров или проворота вкладышей или можно не очень сильно переживать по этому поводу?

Кто сталкивался — буду признателен за информацию.

Volvo XC70 2004, двигатель бензиновый 2.5 л., 209 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Volvo XC70, 2010

Volvo XC70, 2008

Volvo XC70, 2012

Volvo XC70, 2011

Комментарии 24

а что за масло? (не увидел на поверхности БЖ — чего залито).
Заметил, что у меня на Мотюле 8100 5*40 лампочка масла подтормаживает с потуханием, посторонних звуков нет, время одинаково

Castrol 0w40. В менее морозные дни, лампочка гаснет практически сразу после запуска двигателя — от силы может пол секунды.
В такой морозище я бы и не собрался никуда ехать, да вот нужда заставила.
Впрочем не поехал по той причине, что еще походу попал на замену вентилятора печки, вокруг которого, как выразились в одном из видеороликов на ютубе, машина и собрана (в том смысле, что добраться до него и снять крайне не просто). Эх 🙁

Может маслоприемник забит, густое масло подхватить не может.

Примерно в 160 раз гуще, чем при типичных +80 в картере 😉

Ой да ладно! Что там до него добираться? Бардачок скинул и вот он — делов на 30 минут работы. Неоднократно такое проделывал самостоятельно на стоянке около дома. Вот на Р3 с 2011 модельного года это секас — чтобы заменить мотор печки надо снимать ТОРПЕДУ! Мне это предстоит в ближайшее время

Хорошо если так))) Видимо потому именно про модель этого года сложнее найти инфу о снятии моторчика, зато о V70XC и XC70 2011г.в. есть даже видеообзоры и там и там не улыбает))

Надо давление замерить, пока бед не случилось. Может, заменой прокладок в поддоне и чистке/замене маслоприемника обойдется.

Т.е. подобное явление нельзя просто проигнорировать? Гаража и опыта нет, ближайший сервис где могу доверить подобное — в 280км от меня.

В целом, еще и вентилятор обогрева работать перестал — заметил не сразу. Отказалась она в общем в такой мороз ехать. Предохранитель на 30 ампер (под номером 26) в норме, к сожалению.

Давление в двигателе игнорировать — это как на боли в грудине не обращать внимания. Надо найти причину и вылечить, пока внезапно не умер.

Вентилятор печки со втулкой скольжения, она и в теплую погоду через 10 лет работы не особо хорошо крутится.

у меня печка с 2001 года не тронута) пищало изредка — сейчас тихо(но дует), разбирать боюсь)))

Обкатку прошла, притёрлась 😉

Вентилятор печки со втулкой скольжения, она и в теплую погоду через 10 лет работы не особо хорошо крутится.

Глупый вопрос, если можно — в VIDA нашел, где посмотреть давление масла халдекс. А давление масла в двигателе также нельзя, случаем? Может есть там модуль, который за это отвечает? ))

P.S.
> Давление в двигателе игнорировать — это как на боли в грудине не обращать внимания. Надо найти причину и вылечить, пока внезапно не умер.

Грустно и совсем не в тему — на фоне возросшей финансовой нагрузки после покупки авто и замены ДВС с кучей внеплановых расходов, был вынужден вывести свой месячный доход до планки в 130килорублей в месяц. Расплачиваться за это пришлось возросшей нагрузкой, отсутствием нормированного дня (ночные смены, дневные заботы), курить стал больше раза в два. Думал кратковременно поднапрягусь, но как-то так месяц за месяцем… Последние три недели боли в грудине непроходящие. Игнорирую. Но это тема уже совсем для другого сайта, вот только D2 — единственная с позволения сказать соц.сеть, где присутствую.

P.P.S. (Прошу прощения — видимо наболело)
А еще, пройдя за четыре месяца длинный путь начавшийся с замены ГРМ, радиатора, бачка стеклоомывателя с мотором, стеклоподъемника водительского и еще кучи какой-то дорогущей и не очень мелочевки, а закончившийся заменой ДВС, турбины, насоса халдекс и по мелочи — кардана, заднего стабилизатора со стойками и еще чего-то там, что уже в голове не отложилось… лезут в голову упаднические мысли — вот заменю мотор печки, тут же сломается что-то еще. А потом еще. А потом АКПП еще не ремонтировал. Рейка рулевая просится, хз на сколько её хватит.

Понимаю, что машина старая и узлов в ней много, но неужели до того ломучая, что если ездить, начинают выходить из строя все разом? Не бывает же так?
Прямо депрессия затапливает — расстроился на самом деле. Как из-за мотора отопителя, так и из-за неуверенности относительно ДВС. Руки опускаются. После замены ДВС, прошел около 2600км. Собирался как-раз масло менять, вместо промывки.
Деньги фиг с ним — наживное. Хотя машина уже обошлась тысяч в 900, с учетом стоимости покупки, запчастей, контрактного ДВС, работ, эвакуаторов и бензина.
Гараж в 2017-ом построить не успел. Единственный сервис, которому доверяю — в НиНо, почти 300км. Любой чих требующий сервиса — 3000р. на бензин туда/обратно плюс стоимость работ и запчастей, плюс перекусить в НиНо, да выпить кофе в сервисе. При замене насоса халдекс, не оказалось необходимой суммы в наличии на карте, так в сервисе мне продали новый насос и выполнили работы в долг — заплатил лишь 7000. Видимо им меня уже жалко по человечески 🙂 И смех и слёзы 🙂
Блин, ну ведь даже самая неухоженная предыдущим владельцем машина, оказавшись в заботливых и относительно не бедных руках, должна же в конце концов ответить взаимностью и покатать не требуя ремонта каждые 2000-3000 километров пробега?

Reduced Engine Power? Here’s What You Need to Know

From getting to work to getting the kids to school, you rely on your car in a vast number of ways. So when you step on the gas pedal and your vehicle’s engine responds sluggishly, of course this is major cause for concern when you’re experiencing reduced engine power.

Auto Repairs Are EXPENSIVE

In days-gone-by, this would have just meant changing the spark plugs or wires, changing out the rotor or distributor cap, and tweaking the carburetor. However, in today’s modern vehicles, there are all kinds of culprits behind your car’s hesitation to accelerate.

In this article, we will thoroughly explore what would cause reduced engine power, how to bypass reduced engine power, and how to fix reduced engine power. Read on to find out exactly what you need to know about why your car is behaving sluggishly.

What Does Reduced Engine Power Mean?

If your car isn’t accelerating properly, your “engine power reduced” warning light may also be illuminated on your dashboard. The “check engine” light may have popped on as well. Don’t panic just yet! We’ll go over everything you need to know about this problematic occurrence to ease your concern.

Typically, the “engine power reduced” warning light on your dash means that your vehicle’s performance has been reduced to avoid damaging its engine. The computer in your car, also known as its “electronic control unit” (ECU) has triggered the Reduced Power Mode after it has detected a system failure.

In other words, the illuminated “engine power reduced” light is your vehicle’s way of telling you that it has entered into a fail-safe mode.

This can inhibit your vehicle’s ability to properly accelerate. Even if the car’s power isn’t immediately reduced, its performance may be limited the next time you drive it. In some cases, the car’s ECU may even cut off all fuel delivery to its engine, rendering your vehicle un-drivable.

Trouble Codes that Are Related to Reduced Engine Power

Depending upon what type of vehicle you own and the problem that is detected by the ECU, a certain trouble code will appear in the electronic control module’s (ECM) memory. Some of these trouble codes can include:

The best way to properly diagnose and repair your vehicle is to take it into your local service shop and have it inspected by a certified mechanic.

What is Fail-Safe Mode?

The “engine power reduced” message is telling you that your vehicle has entered into a fail-safe mode. All modern cars are equipped with a fail-safe strategy to protect drivers.

Your car’s ECU may initiate a fail-safe mode to either protect the occupants inside of the vehicle or to prevent further damage to the car itself. When your car is in a fail-safe mode, there are a lot of different ways that your vehicle’s onboard electronics may limit its performance. For example, if there is an issue with the electronic throttle actuator, the electronic control unit may decrease the maximum throttle opening. On the other hand, if there’s a concern with your car’s transmission, the electronic control unit may limit transmission operation to a particular gear range.

Some vehicles might display a dedicated message on your dashboard to give you a heads up that it is in fail-safe mode. In other instances, your “Check Engine” light may turn on.

What Causes the “Reduced Engine Power” Light to Go On?

Asking why your car’s “reduced engine power” light came on is a lot like asking why your “Check Engine” light is illuminated. There is a myriad of possibilities to list.

However, one of the most common causes of this issue is a problem with your car’s electronic throttle actuator control (TAC) system. A lot of modern cars utilize this layout in lieu of a traditional, mechanical throttle body and linkage.

In a throttle actuator control system, the ECU oversees two accelerator position sensors to determine your desire to accelerate. The device than calculates the appropriate throttle response from two throttle position sensors. Once it has gleaned the necessary information from the sensors, the ECU uses an actuator motor to maneuver the throttle, thus controlling airflow into your car’s engine.

An issue with your throttle actuator control system can easily trigger the “reduced engine power” warning light on your dashboard. For example, the issue could be the throttle body, one of the vehicle’s sensors, or even the accelerator pedal assembly.

Although an issue with your car’s throttle actuator control is one of the most common reasons for it to enter into a reduced power mode, there are numerous other possibilities. For instance, some cars will display the “reduced engine power” message because of a faulty electronic fan clutch. Other cars may turn on this message because of an issue with the fuel system. And the list goes on and on.

Some other issues that may lead to a reduction in engine power in your vehicle could include:

What Causes Fail-Safe Mode?

Just like with your “reduced engine power” light coming on, there are a number of reasons why your car could enter into a fail-safe mode. Here are some of the most common reasons:

Any of these problems can cause your car to enter into a fail-safe mode, and also reduces engine power.

Can I Drive My Car with the “Reduced Engine Power” Warning Light On?

Driving your vehicle while the “reduced engine power” light is on is possible. However, this feature is known as “limp mode,” which is as much as you should operate your car, within reason. There aren’t many risks to driving in this mode. But the car won’t be a pleasure to drive, as gas mileage will be excessive, acceleration will be poor, and on some vehicles, shifting gears will be jerky at best.

Additionally, some cars may disable non-essential accessory components, such as the radio. The short answer is that while it is possible to drive when your “reduced engine power” light in on, you should get your car towed if it must travel further than a couple of miles.

What Should I Do if the “Reduced Engine Power” Light Comes On?

If you are behind the wheel and the “reduced engine power” light pops on, the very first thing that you should do is try your car back home or to a repair shop right away. If you’re already at home, don’t attempt to drive the vehicle.

Known Issues Causing Reduced Engine Problems in Specific Models

If your “reduced engine power” light is on, and you drive one of these specific types of vehicles, here are some of the known causes behind your car’s acceleration issues:

GM Models with Throttle Assembly Issues : Some GM vehicle models have been known to suffer from reduced engine power troubles due to a fault afflicting their throttle assembly. Typically, you will be warned by a DTC P2135 message along with the general “reduced engine power” light on your dashboard.

The models listed below fall into this category:

The types of engines affected include:

If your GMC vehicle is one of the makes and models discussed above and it is suffering from reduced engine power, have a GM certified mechanic look at it right away.

Ford F-150 Charge Air Cooler : Similar complaints that were investigated by the National Highway Traffic Safety Administration found that Ford F-150 trucks made between 2001 and 2013 that were equipped with a 3.5-liter, turbocharged direct injection engine would suddenly experience reduced engine power while operating at highway speeds.

Company service bulletins indicated that the charge air cooler (CAC) was the cause behind this. This is because it could accumulate moisture while the truck was cruising at highway speeds for a period of time under humid conditions.

Can I Fix My Reduced Engine Power Problem at Home?

Typically, your vehicle’s “reduced engine power” light will appear with a DTC in its computer’s memory that points to an issue in a specific sensor or system. However, do not immediately assume that something is problematic with a specific part or system described by the DTCs. The fault can also be with a harness, circuit, connector, or even an entirely different component or system.

Bad engine grounds are sometimes to blame for many apparently problematic wires or parts that connect the numerous actuators and sensors to the electronic control module (ECM). So, you initially need to check the condition of the engine grounds, including battery connections.

A bad ground connection will cause currents and voltages to drop, leading to all kinds of drivability concerns. Use a digital multi-meter to properly check the engine grounds. This will make it simple to detect damaged, corroded, or loose connections that may be afflicting the sensors, system circuits, or actuators.

If you find any DTCs, test the specific components or circuit that the code points to before actually replacing it, to ensure that it is faulty.

When checking the electronic components, be sure to turn off the ignition switch, then:

What Do I Do if I Can’t Fix the Reduced Engine Power Problem Myself?

Many of the issues that could cause reduced engine power in your vehicle are problems that need to be addressed right away. However, you should not panic, since many of these issues can be easily repaired with some basic know-how and a bit of research.

Taking your car to a repair shop can be pricier than making the repairs yourself, but the benefit of their innovative scan tools and readily available equipment will save you a lot of time and headache down the road.

The mechanic will run a full and thorough scan of the car before doing any work on it to pinpoint the exact location of the problem. After that is completed, you should receive a quote for parts and labor.

What Should I Do if My Car Doesn’t Have a “Reduced Engine Power” Warning Light?

If your vehicle does not have a “reduced engine power” warning light yet you can feel that the engine is running poorly or goes into limp mode, you should do your best to immediately find out what is wrong with it.

You can also preemptively run a scan on the car if you anticipate an issue could arise.

It’s critical that you drive the vehicle minimally until the issue is resolved. Otherwise, it could further damage the car and lead to costlier repairs. It is also unsafe.

Keep in mind, that it can only take one issue with a single system to spill over into other systems too. An error code that triggers the “reduced engine power” light could also trigger additional error lights within your car’s gauge cluster.

If you think that your car is operating on reduced power, and there are no warning lights that are illuminated, you can check the following components, including:

Frequently Asked Questions

Much like your car’s “check engine” light, its “reduced engine power” message can’t simply be reset with a push of a button. To get the message to go off, you (or your mechanic) will need to fix the underlying issue that triggered the light to go on in the first place.

Can Low Oil Reduce My Car’s Engine Power?

Sometimes, low oil can lead to a lack of acceleration. For instance, modern engines have variable valve timing (VVT) systems that rely heavily on oil pressure to operate.

Contact Cash Cars Buyer Now

Call us today at 866-924-4608 or visit our website to learn how much your clunker is worth. We offer top dollar for junk cars and can pick your vehicle up and pay you the very same day!

There are many things that can cause reduced engine power in your vehicle. If your “reduced engine power” light comes on, do not drive your car. You can try to repair it by yourself at home, or take your vehicle to a certified mechanic to get fixed.

Reduced Engine Perfomance

По приезду в Киров, сразу же на сервис к диогностам.

2006 xc90 2.5 «reduced engine performance»

Post by xveruskax » 16 Aug 2011, 20:19

i have a 2006 xc90, 2.5 engine with about 70k miles on it. i purchased the car about 800 miles ago from a mercedes dealership, no warranty. car was strong, ran well. all previous maintenance done by volvo.

about two weeks ago, returning home from a mountainous area, car would not go up hill, would barely go up to 40mph. on a flat surface, it speed up to 70mph+ but it took significantly longer. in general, acceleration was weak.

two error messages popped up: «reduced engine performance» and «engine system service required».

i took it to my mechanic, the ran the error codes and found:
1) ecm-9400
2) ecm-940D

errors related to a faulty accelerator pedal sensor. the pedal was replaced with a genuine volvo part. the car started fine without errors twice and both error messages returned when i went to pick it up from them.

i took the car to another mechanic that specializes with volvos. he pulled these codes:

he moved the new part around, poked around, erased the codes. car started fine twice again and error messages returned and the performance was again weak. he recommended going to the dealer in case the ecm is faulty and it is covered under warranty.

took it to the dealer, they pulled the same ecm codes. the checked the MAF and ETM and they were «fine». they recommended replacing ECM by process of elimination.

apparently the part is covered under manufacturer warranty up to 8yrs or 80k miles so i won’t have to pay a dime.

my concern is that there is a possibility that the wiring inside the car from the ecm to the accelerator pedal sensor (and nearby sensors) are causing the error messages in the ecm. the wiring is not covered under warranty and can be tedious to repair and costly.

should i be worried? i get the car back tomorrow.

REDUCED ENGINE PERFORMANCE

Но не стоит пугаться, решение очень простое:

Нужно заглянуть под перчаточный ящик, и отстегнуть левую косу. Чтобы освободить разъём, уберите хомут.

Снимите красную заглушку контактной группы.

Подожмите пины 7 — коричневый, 22 — желтый и 31 — белый.

П.С. Моя запись не обновляет тему, но возможно кому-то поможет подробное описание.

Ошибка Reduced Engine Performance Vogue 4.2 sc

Вижу ошибку по пропускам зажигания по 1 и 4 цилиндрам.
Вынимаем свечи, а они вот такие:

Ставим новые — оригинал

Reduced Engine Performance 41, P2188

Устранить саму причину поломки > заменить патрубок от турбины к интеркуллеру…

Всем спасибо еще раз за советы и помощь)

перевод ошибок Range Rover

FASTEN SEATBELTS (пристегните ремни безопасности)
(функция зависит от рынка) S Горит контрольная лампа ремней безопасности.
Издается прерывистый звуковой сигнал. Ремни безопасности не пристегнуты. Пристегните ремни безопасности.
KEY IN IGNITION LOCK (ключ в замке зажигания) S Издается прерывистый звуковой сигнал Ключ находится в замке зажигания, когда открывается дверь водителя. Извлеките ключ из замка зажигания или закройте дверь.
RELEASE HANDBRAKE (отпустите стояночный тормоз)
(во всех моделях, кроме стран Северной Америки) P1 Горит контрольная лампа стояночного тормоза.
Издается прерывистый звуковой сигнал. Стояночный тормоз задействован и щиток приборов получает от модуля ABS сигнал скорости автомобиля 5 км/ч или более. Отпустите стояночный тормоз.
RELEASE PARKING BRAKE (отпустите стояночный тормоз)
(только для стран Северной Америки) P1 Горит контрольная лампа стояночного тормоза.
Издается прерывистый звуковой сигнал. Стояночный тормоз задействован и щиток приборов получает от модуля ABS сигнал скорости автомобиля 5 км/ч или более. Отпустите стояночный тормоз.
CHECK BRAKE FLUID (проверьте тормозную жидкость) P1 Общая контрольная лампа тормозной системы горит красным светом.
Издается прерывистый звуковой сигнал. Уровень тормозной жидкости упал ниже порогового значения низкого уровня. Проверьте тормозную систему на наличие утечек.
При необходимости долейте тормозную жидкость.
STOP! ENGINE OIL PRESS (остановитесь! давление моторного масла) P1 Горит контрольная лампа недостаточного давления масла.
Издается прерывистый звуковой сигнал. Щиток приборов получил сигнал низкого давления от датчика давления моторного масла.
(сообщение не отображается, пока не пройдет 10 секунд после достижения порогового значения минимальной частоты вращения). Остановите двигатель при первой возможности, не нарушая правил безопасности.
Проверьте уровень моторного масла, убедитесь в отсутствии утечек или проверьте расход масла и устраните неисправности.
При необходимости долейте моторное масло.
COOLANT TEMPERATURE (температура охлаждающей жидкости) P1 Стрелка указателя охлаждающей жидкости вышла за пределы красного сегмента.
Издается постоянный звуковой сигнал. Температура охлаждающей жидкости превысила 130°C.
(сообщение не отображается, пока не пройдет 10 секунд после достижения порогового значения минимальной частоты вращения). Остановите двигатель при первой возможности, не нарушая правил безопасности.
Когда двигатель остынет, проверьте уровень охлаждающей жидкости, убедитесь в отсутствии утечек и устраните неисправности.
При необходимости долейте охлаждающую жидкость.
ENGINE SYSTEM FAULT (неисправность системы двигателя) P1 Издается двойной звуковой сигнал Горит контрольная лампа MIL. ECM обнаружил неисправность системы управления двигателем. Выполните диагностику с помощью T4.
REDUCED ENGINE
PERFORMANCE (пониженная мощность двигателя) P1 Издается двойной звуковой сигнал ECM обнаружил неисправность системы управления двигателем, которая влияет на характеристики двигателя. Выполните диагностику с помощью T4.
CRUISE CONTROL
NOT PERMITTED (круиз-контроль не разрешен) P2 Отсутствует. ECM обнаружил неисправность системы управления двигателем или скорость автомобиля выходит за пределы рабочего диапазона системы круиз-контроля. Доведите скорость автомобиля до рабочей скорости системы круиз-контроля или выполните диагностику неисправности с помощью Т4.
FUEL TANK CAP
LOOSE OR MISSING (крышка топливного бака закрыта неплотно или отсутствует)
(только для стран Северной Америки) P3 Отсутствует. ECM обнаружил неверное показание давления во время работы насоса DMTL. Надлежащим образом затяните крышку топливного бака на заливной горловине.
HIGH ENGINE SPEED
FOR COOLING (высокая частота вращения коленчатого вала двигателя для охлаждения) P2 Отсутствует. ECM увеличил частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу в ответ на запрос от модуля ATC. Это позволяет увеличить поток хладагента от компрессора A/C по системе A/C, чтобы уменьшить температуру в испарителе. Отсутствует. Это информационное сообщение указывает причину увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
COOLING SYSTEM FAULT
MONITOR GAUGE (неисправность системы охлаждения, следите за указателем) P2 Издается одиночный звуковой сигнал. ECM обнаружил неисправность выходного сигнала датчика ECT или другую неисправность, связанную с системой охлаждения. Выполните диагностику с помощью T4.
FOR MAX AC
SELECT NEUTRAL (для наиболее эффективной работы системы кондиционирования установите селектор в нейтральное положение) P3 Отсутствует. Переключатель максимальной эффективности системы кондиционирования воздуха был нажат, когда автомобиль остановлен. Частота вращения коленчатого вала двигателя увеличилась, чтобы увеличить поток хладагента на выходе из компрессора A/C. Отсутствует.
HDC FAULT
SYSTEM NOT AVAILABLE (неисправность HDC; система недоступна) P2 Одиночный звуковой сигнал. Неисправность в системе HDC, выявленная модулем ABS. Выполните диагностику причины неисправности с помощью T4.
HDC NOT AVAILABLE
SYSTEM COOLING (система HDC недоступна; система охлаждается) P2 Мигает контрольная лампа HDC. Модуль ABS определил, что использование тормозов привело к их перегреву. Дайте тормозам возможность остыть. Модуль ABS прекратит отображение сообщения после заданного интервала времени использования тормозов с уменьшенной эффективностью.
HDC NOT AVAILABLE
SPEED TOO HIGH (HDC недоступна; слишком высокая скорость) P2 Одиночный звуковой сигнал. Слишком высокая скорость для работы HDC. Уменьшите скорость автомобиля.
HDC NOT AVAILABLE
IN THIS GEAR (система HDC не может быть включена на этой передаче) P1 Одиночный звуковой сигнал. Для работы HDC выбрана неверная передача. Выберите правильную передачу.

SUSPENSION FAULT
NORMAL HEIGHT ONLY (неисправность подвески; только нормальная высота) P1 Одиночный звуковой сигнал. Система управления пневматической подвеской обнаружила неисправность в системе. Доступна только нормальная высота. Выполните диагностику с помощью T4.
SUSPENSION FAULT
MAX SPEED 50KPH (30MPH) (неисправность подвески; максимальная скорость 50 км/ч (30 миль/ч)) P1 Если скорость слишком высока, два сигнала повторяются каждые 30 секунд. Модуль управления пневматической подвеской обнаружил неисправность в системе и не способен должным образом управлять высотой. Выполните диагностику с помощью T4.
SLOW DOWN OR VEHICLE
WILL RAISE (снизьте скорость или автомобиль поднимется) P2 Два звуковых сигнала. Скорость автомобиля составляет 30-50 км/ч. Если скорость автомобиля увеличится до 40 км/ч, высота автомобиля автоматически поднимется от высоты в режиме «Скалистый грунт» до нормальной высоты. Поддерживайте скорость автомобиля ниже 40 км/ч.
SLOW DOWN OR VEHICLE
WILL LOWER (снизьте скорость или автомобиль опустится) p2 Одиночный звуковой сигнал. Скорость автомобиля составляет 40-45 км/ч. Автомобиль автоматически опускается на нормальную высоту, если скорость увеличивается до 50 км/ч. Поддерживайте скорость автомобиля ниже 50 км/ч.
SUSPENSION WILL LIFT
WHEN SYSTEM COOLED (подвеска поднимется, когда система охладится) P2 Отсутствует Компрессор или электродвигатель блока подачи воздуха пневматической подвески остывает. Подъем возобновится, когда компрессор или электродвигатель блока подачи воздуха охладится до предварительно заданного порогового значения.
VEHICLE
LIFTING SLOWLY (автомобиль медленно поднимается) P2 Отсутствует Автомобиль поднимается медленно, используя только давление от компрессора, потому что ресивер пуст. Сообщение отображается, только если время подъема превышает 12 секунд.
EXTENDED MODE (расширенный режим) P2 Одиночный звуковой сигнал. Кузов автомобиля стал задевать препятствия и подвеску. Подвеска поднимется на высоту расширенного режима. Отсутствует.
RESET HEIGHT IF
CLEAR OF OBSTACLE (перенастройте высоту, если помехи отсутствуют) P2 Отсутствует. Сообщение-напоминание о том, что автомобиль все еще находится в расширенном режиме. Если расширенный режим больше не требуется, нажмите переключатель управления пневматической подвеской, чтобы вернуться к высоте, предусмотренной для движения по бездорожью.
SUSPENSION LOCKED
AT ACCESS HEIGHT (подвеска заблокирована на высоте доступа) P2 Отсутствует Переключатель удерживания (‘Hold’) пневматической подвески был нажат, когда автомобиль находился на высоте доступа. Автомобиль переходит в режим «Скалистый грунт», пока переключатель удерживания не будет нажат снова или скорость автомобиля не превысит заданное пороговое значение.
CLOSE DOORS TO
CHANGE HEIGHT (закройте двери, чтобы изменить высоту) P2 Одиночный звуковой сигнал. Дверь открыта, когда был сделан запрос на изменение высоты. Закройте все двери. Высота изменится, если двери закрываются в течение 90 секунд после запроса. По истечении 90 секунд следует повторить запрос на изменение высоты.
SPEED TOO HIGH
TO CHANGE HEIGHT (слишком высокая скорость для изменения высоты подвески) P2 Одиночный звуковой сигнал. Слишком высокая скорость автомобиля для выбранного изменения высоты. Уменьшите скорость автомобиля в пределах допустимого диапазона для изменения высоты.
SUSPENSION FAULT P1 Одиночный звуковой сигнал. Модуль управления пневматической подвеской обнаружил неисправность в системе. Выполните диагностику с помощью T4.
START ENGINE TO
RAISE VEHICLE (запустите двигатель, чтобы поднять автомобиль) P2 Отсутствует. Автомобиль не может быть поднят при остановленном двигателе. Запустите двигатель, чтобы выполнить запрос на подъем.
SUSPENSION LOWERED (подвеска опустилась) P1 Отсутствует. Неисправность другой системы автомобиля привела к опусканию подвески на высоту доступа. Выполните диагностику с помощью T4.
TRANSMISSION OVERHEAT — SLOW DOWN (перегрев коробки передач — сбросьте скорость) P2 Одиночный звуковой сигнал. TCM обнаружил в коробке передач состояние перегрева. Сбросьте скорость или остановите автомобиль, пока коробка передач не остынет.
TRANSMISSION FAULT (неисправность коробки передач) P2 Одиночный звуковой сигнал. TCM обнаружил в коробке передач незначительную неисправность. Выполните диагностику с помощью T4.
TRANSMISSION FAULT
AND OVERHEAT (неисправность и перегрев коробки передач) P2 Одиночный звуковой сигнал. TCM обнаружил в коробке передач одновременно неисправность и состояние перегрева. Выполните диагностику с помощью T4.
HEADLIGHT DELAY (задержка фар) P1 Одиночный звуковой сигнал. Функция задержки фар, включаемая водителем. Отсутствует.
EXTERNAL TEMP X°C/F (наружная температура X°C/F) P3 Одиночный звуковой сигнал. Наружная температура упала ниже 3°C. Отсутствует.
EEPROM LCMC S Отсутствует. Ошибка кодирования в LCM. Выполните диагностику с помощью T4.
DSC INACTIVE («СИСТЕМА DSC НЕАКТИВНА»)
(только для 3.0L Td6) P2 Отсутствует. Модуль ABS обнаружил неисправность. DSC отключена. Выполните диагностику с помощью T4.
DSC SWITCHED OFF (DSC выключена)
(только для 4.4L V8 и 4.2L V8 с механическим компрессором) P2 Горит контрольная лампа DSC. Система DSC была отключена водителем. Нажмите переключатель DSC, чтобы включить DSC.
DOOR OPEN (открыта дверь) P2 Одиночный звуковой сигнал. Дверь открыта. Закройте дверь.
TAILGATE OPEN (открытая дверь багажного отделения) P2 Одиночный звуковой сигнал. Дверь багажного отделения открыта. Закройте дверь багажного отделения.
CHECK BRAKE LIGHT (проверьте стоп-сигналы) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одного из стоп-сигналов вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу стоп-сигнала.
CHECK FRONT LIGHTS (проверьте переднее освещение) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа более чем одного переднего осветительного прибора вышла из строя. Замените вышедшие из строя лампы.
CHECK REAR LIGHTS (проверьте задние световые приборы) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа более чем одного заднего светового прибора вышла из строя. Замените вышедшие из строя лампы.
CHECK DIP BEAM LIGHT (проверьте фары ближнего света) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одной из фар вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу фары.
CHECK SIDELIGHT (проверьте габаритные фонари) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одного из габаритных фонарей вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу габаритного фонаря.
CHECK TAIL LIGHTS (проверьте задние фонари) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одного из задних фонарей вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу заднего фонаря.
CHECK FRONT FOGLIGHT (проверьте передние противотуманные фары) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одной из противотуманных фар вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу противотуманной фары.
CHECK REAR FOGLIGHT (проверьте задние противотуманные фонари) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одного из задних противотуманных фонарей вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу заднего противотуманного фонаря.
CHECK NUMPLATE LIGHT (проверьте фонари освещения номерного знака) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одного из фонарей освещения номерного знака вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу фонаря освещения номерного знака.
CHECK TRAILER LIGHT (проверьте фонари прицепа) P2 Одиночный звуковой сигнал. Когда прицеп подсоединен, одна или несколько ламп фонарей прицепа вышли из строя. Замените вышедшую из строя лампу(ы) фонарей прицепа.
CHECK MAINBEAM LIGHT (проверьте фары дальнего света) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одной из фар дальнего света (дополнительной) вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу фары дальнего света.
CHECK BRAKE PADS (проверьте тормозные колодки) P2 Отсутствует. Щиток приборов получил от датчика износа тормозной колодки сигнал, указывающий на износ тормозной колодки. При необходимости замените тормозные колодки.
LOW SCREEN WASH (низкий уровень жидкости стеклоомывателя) P2 Одиночный звуковой сигнал. Уровень жидкости стеклоомывателя упал ниже порогового значения низкого уровня. При необходимости долейте жидкость в бачок стеклоомывателя.
CHECK ALL
TYRE PRESSURES (проверьте давление во всех шинах) P2 Звуковой сигнал отсутствует. Постоянно горит контрольная лампа TPMS. Низкое давление в одной или нескольких шинах. Проверьте давление в шинах и накачайте шины до рекомендуемого значения, указанного в руководстве по эксплуатации.
TYRE PRESSURES
LOW FOR SPEED (низкое давление в шинах для движения с данной скоростью)
(неприменимо к моделям для стран Северной Америки) P2 Звуковой сигнал отсутствует. Контрольная лампа TPMS горит, когда автомобиль двигается со скоростью, соответствующей пороговому значению для предупреждения. Модуль управления TPMS обнаружил, что скорость автомобиля составляла или превышала 160 км/ч в течение 150 секунд или более и давление в шине ниже рекомендуемого для длительного движения на высокой скорости.
Предупреждение исчезнет и контрольная лампа погаснет, если скорость уменьшится до менее чем 145 км/ч. Уменьшите скорость автомобиля до менее чем 145 км/ч.
Если скорость должна поддерживаться выше 160 км/ч в течение более 150 секунд, давление в шинах следует увеличить до значений, указанных в руководстве по эксплуатации для движения на высокой скорости.
TYRE MONITORING
SYSTEM FAULT (неисправность системы контроля давления в шинах) P2 Одиночный звуковой сигнал. Модуль управления TPMS обнаружил серьезную неисправность в системе Выполните диагностику с помощью T4.
CHECK SPARE
TYRE PRESSURE (проверьте давление в шине запасного колеса) P3 Отсутствует. Контрольная лампа TPMS горит в течение 20 секунд и загорается снова на 20 секунд в каждом цикле зажигания Модуль управления TPMS обнаружил, что давление в шине запасного колеса ниже 2,9 бар (42 фунт-сила/дюйм2). Увеличьте давление в шине запасного колеса до давления для движения на высокой скорости.
FRONT LEFT TYRE
NOT MONITORED (давление в левой передней шине не контролируется) P2 Одиночный звуковой сигнал. Постоянно горит контрольная лампа TPMS. Модуль управления TPMS не получал сигнал от датчика левого переднего колеса в течение более 15 минут. Предупреждение может быть вызвано:
В качестве рабочего колеса установлено временное малоразмерное запасное колесо
Колесный датчик поврежден или низкое напряжение аккумуляторной батареи в датчике.
Выполните диагностику с помощью T4.
FRONT RIGHT TYRE
NOT MONITORED (давление в правой передней шине не контролируется) P2 Одиночный звуковой сигнал. Постоянно горит контрольная лампа TPMS. Модуль управления TPMS не получал сигнал от датчика правого переднего колеса в течение более 15 минут. Предупреждение может быть вызвано:
В качестве рабочего колеса установлено временное малоразмерное запасное колесо
Колесный датчик поврежден или низкое напряжение аккумуляторной батареи в датчике.
Выполните диагностику с помощью T4.
REAR LEFT TYRE
NOT MONITORED (давление в левой задней шине не контролируется) P2 Одиночный звуковой сигнал. Постоянно горит контрольная лампа TPMS. Модуль управления TPMS не получал сигнал от датчика левого заднего колеса в течение более 15 минут. Предупреждение может быть вызвано:
В качестве рабочего колеса установлено временное малоразмерное запасное колесо
Колесный датчик поврежден или низкое напряжение аккумуляторной батареи в датчике.
Выполните диагностику с помощью T4.
REAR RIGHT TYRE
NOT MONITORED (давление в правой задней шине не контролируется) P2 Одиночный звуковой сигнал. Постоянно горит контрольная лампа TPMS. Модуль управления TPMS не получал сигнал от датчика правого заднего колеса в течение более 15 минут. Предупреждение может быть вызвано:
В качестве рабочего колеса установлено временное малоразмерное запасное колесо
Колесный датчик поврежден или низкое напряжение аккумуляторной батареи в датчике.
Выполните диагностику с помощью T4.
KEY BATTERY LOW (низкий заряд элемента питания ключа) P2 Одиночный звуковой сигнал. Напряжение элемента питания в ключе автомобиля упало ниже порогового значения. Замените элемент питания ключа. Если элемент питания извлекается из ключа более чем на 1 минуту или была нажата кнопка, выполните инициализацию ключа.
CHECK COOLANT LEVEL (проверьте уровень охлаждающей жидкости) P2 Одиночный звуковой сигнал. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке упал ниже порогового уровня. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек.
При необходимости долейте охлаждающую жидкость.
CHECK CONTROL OK (проверка выполнена успешно) — Отсутствует Кнопка проверки нажата, сообщения для отображения отсутствуют Отсутствует

-22: давление масла и Reduced Engine Performance

Кто сталкивался — буду признателен за информацию.

Volvo XC70 2004, engine Gasoline 2.5 liter., 209 h. p., AWD drive, Automatic — other categories

Comments 24

Может маслоприемник забит, густое масло подхватить не может.

Примерно в 160 раз гуще, чем при типичных +80 в картере 😉

Вентилятор печки со втулкой скольжения, она и в теплую погоду через 10 лет работы не особо хорошо крутится.

у меня печка с 2001 года не тронута) пищало изредка — сейчас тихо(но дует), разбирать боюсь)))

Обкатку прошла, притёрлась 😉

Вентилятор печки со втулкой скольжения, она и в теплую погоду через 10 лет работы не особо хорошо крутится.

reduce engine performance

1 the

См. также в других словарях:

Engine tuning — is the adjustment, modification or design of internal combustion engines to yield optimal performance, either in terms of power output or economy. It has a long history, almost as long as the development of the car in general, originating with… … Wikipedia

Engine balance — is the design, construction and tuning of an engine to run smoothly. Engine balance reduces vibration and other stresses, and may improve the performance, efficiency, cost of ownership and reliability of the engine, as well as reducing the stress … Wikipedia

Engine efficiency — of thermal engines is the relationship between the total energy contained in the fuel, and the amount of energy used to perform useful work. There are two classifications of thermal engines (1) Internal combustion (gasoline, diesel and gas… … Wikipedia

Engine knocking — Pinging redirects here. For other uses, see Ping (disambiguation). Knocking (also called knock, detonation, spark knock, pinging or pinking) in spark ignition internal combustion engines occurs when combustion of the air/fuel mixture in the… … Wikipedia

Engine — This article is about a machine to convert energy into useful mechanical motion. For other uses of engine, see Engine (disambiguation). For other uses of motor, see Motor (disambiguation). A V6 internal combustion engine from a Mercedes car An… … Wikipedia

Diesel engine — Diesel engines in a museum Diesel generator on an oil tanker … Wikipedia

Internal combustion engine — The internal combustion engine is an engine in which the combustion of a fuel (normally a fossil fuel) occurs with an oxidizer (usually air) in a combustion chamber. In an internal combustion engine, the expansion of the high temperature and high … Wikipedia

Rocket engine — RS 68 being tested at NASA s Stennis Space Center. The nearly transparent exhaust is due to this engine s exhaust being mostly superheated steam (water vapor from its propellants, hydrogen and oxygen) … Wikipedia

Chevrolet Big-Block engine — The Chevrolet big block is a series of large displacement V8 engines that were developed in the USA during the 1950s and 1960s. As American automobiles grew in size and weight following the Second World War the engines powering them had to keep… … Wikipedia

Chevrolet Corvair engine — Corvair engine Manufacturer Chevrolet Displacement 140 CID (2.3L), 145 CID (2.4L), 164 CID (2.7L) Cylinder block alloy … Wikipedia

Chrysler Slant-6 engine — This article is about the automobile engine. For the punk rock band, see Slant 6. Chrysler Slant Six (G, RG) Engine Manufacturer Chrysler Corporation Production 1959–2000 … Wikipedia

Matt Castrucci Nissan

Official Blog

Why Your Car’s Engine is Suffering from Reduced Performance

Common Reasons for Reduced Engine Performance

When your vehicle’s engine starts to run into performance issues, it’s easy to notice. Driving a vehicle with sluggish and unresponsive acceleration is never an enjoyable experience. Fortunately, this issue can easily be resolved by taking your vehicle in for professional service. Drivers in search of a list of common reasons for reduced engine performance should continue reading.

Unfortunately, engine performance issues can be tricky to pinpoint without professional assistance. When drivers first notice a performance issue, they should check to see if their tires are inflated properly, if their vehicle’s check engine light has activated and if the fluids in their engine system are clean. Old and dirty engine oil is a common cause for sluggish performance and can be easily resolved with an oil change.

The exhaust and emission system could also be the reason for performance issues. If there’s a leak due to a hole or crack in the muffler or another part of the exhaust system, drivers may notice issues with their engines not being as responsive. Alternatively, check your vehicle’s engine air filter and make sure it isn’t dirty or clogged.

Taking Care of Your Vehicle’s Engine

Drivers in Dayton, OH can go to Matt Castrucci Nissan for all their automotive needs, especially when it comes to service, maintenance and repair. To schedule an appointment for vehicle service, drivers should call our dealership’s service center at 855-299-1946 or use the online scheduling tool found right here on our website. We can assist drivers with accessory installation, tire rotation, automotive electrical service and more.

Reduced engine performance

Здравствуйте уважаемые любители Volvo.

Еще предлагалось сделать:
1. Замена клапана турбины
2. Замена дроссельной заслонки

Уважаемый пользователь

2006 S 60 Volvo recently flashed a messgae «Reduced Engine Performance» and then shut down. What is the cause of the message?

Asked by isellom Mar 18, 2013 at 07:45 PM about the 2006 Volvo S60 2.5T

Question type: Maintenance & Repair

Message light detailed «Reduced Engine Performance» then sut down. What is the cause of this message?

9 Answers

read the trouble codes, could be something as simple as an o2 sensor-

potato in the tailpipe. Lol

DavidH25 answered 9 years ago

Limp mode. A fault has been detected in the transmission and it goes in to reduced power to prevent further damage but get you off the road, home, a safe place. maybe, but it will not shut down entirely..so I may be off base here, just a guess

isellom answered 9 years ago

DavidH25 answered 9 years ago

pinksbrown answered 3 years ago

My car did that this morning. Almost wouldn’t start then I got that message and very little power. It was driving very slowly so I had to return home

10peanuts answered 2 years ago

Two potatoes in tailpipe plus low blinker fluid

Tina answered about a year ago

Should I still drive my car?

TheoryofUltran answered about a year ago

I have this issue as well. 2005 volvo has reduced engine performance and won’t go faster than 15 MPH. What could be the problem? Took car to dealership as it’s the only place that can run diagnostics. Said it was fixed, car worked one day, then next day same problem. Car wont go faster than 20 MPH. Help

Your Answer:

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 6 784
Регистрация: 21.7.2007
Из: Столица
Пользователь №: 68
Номер машины:
757

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Мезтный жЫтель

Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 21 178
Регистрация: 6.1.2008
Из: Москва БОМЖ
Пользователь №: 1 272
Номер машины:
Master

Марка машины:
Land Rover 88 Серии III

Группа: Член Клуба
Сообщений: 75
Регистрация: 25.4.2009
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 9 763

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Группа: Член Клуба
Сообщений: 121
Регистрация: 7.8.2010
Из: Владивосток
Пользователь №: 19 263

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Спасибо за поднятие такой важной для повседневной эксплуатации темы!

Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 167
Регистрация: 4.12.2010
Из: г. Воскресенск
Пользователь №: 22 152
Номер машины:
121

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Спасибо за поднятие такой важной для повседневной эксплуатации темы!

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

АЛЕХА, спасибо за интересный ответ.

Вырезал из мануала на TOPIX:

Кстати, а есть информация, на какие заправки поставляется бензин с московского НПЗ?

Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 167
Регистрация: 4.12.2010
Из: г. Воскресенск
Пользователь №: 22 152
Номер машины:
121

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

АЛЕХА, спасибо за интересный ответ.

Вырезал из мануала на TOPIX:

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Т.е. 95-й у нас говно не потому, что его делают из 92-го, а потому, что на заправках бодяжат, так же как и 92-й, так?

Ладно, попробую перевести нашего бегемота на 95-й посмотрим как-чего.

Reduced Engine Performance only in the Winter at Code Start

Help, Advice, Owners’ Discussion and DIY Tutorials on Volvo’s stylish, distinctive P2 platform cars sold as model years 2001-2007 (North American market year designations).

Reduced Engine Performance only in the Winter at Code Start

Post by rbritt5 » 20 Dec 2016, 07:17

HI, I have 2005 volvo S60 2.5T AWD, and I have been having an ongoing problem with my car for year now.
Last year start Nov 2015 I had message «reduced engine performance» and the engine sound rough. I took it to the dealer, no codes found. Then ran fine for another month. Dec 2015, same thing but by the time I got to the dealership the CEL had went off and no codes. Jan 2016, same thing, took it to firestone since they where the closes, code p2111 and they said volvo would have to fix it, so I told it to Volvo dealership and they said there was no codes, and having the code p2111 could be multiple things and was not going to test everything that could be wrong with it and told me to bring in back in when the CEL came back on. So almost a year later, Nov 2016, reduce engine light came back on, so i took it start to volvo dealership, they said code was throttle and idle control system, and said that it happens in the cold for older cars and for me to bring it back when it came back on. (Didn’t make any sense to me then they know I have been having this problem since last year). Happen again about week later, with a code P2111 and P0507. So finally I took it to someone else that works european cars. When no CEL on or reduce engine message she had the code «120D (P0100), 925 (P2111), 951C (P0507), 120C (P0100), 310C 314C 315C (P0300 misfires), 4400 (P0461). The weird part about it, it only has a rough cold start first thing in the morning when the temp drops blow 32. So every morning now the reduce engine performance message comes on and the engine sounds like it about to shut off but it doesn’t. I can turn it the engine off and normally it will start up fine on the second start. some times when it really cold I have to cut off and on a couple of times. So I drop the car off to the lady that ran all the codes, and she said that it ran like crap at first and she plugged it up there was no TPS. and that it started idling fine within 5 mins. and had code 9270 (P0638 Throttle Unit Faulty Signal) and 120D (P0100 Air Mass signal too low) and believe the throttle and MAF meter is having problems in the cold? That I would need to replace the Throttle and MAF sensor.

I don’t know that much about cars but I have been doing some research on this. If the throttle or the MAF sensor was going bad, wouldn’t it do it all the time and not just in the cold? I know I had the throttle body clean in Jan of 2014 with about 140k and now I almost have 200k. I have had the fuel pressure sensor replace in April of 2015. I’m just worried that if I just replace the sensor and the throttle that might be more problems. Every webpage I visit either say that they should never need to be replace or just cleaning them will on do a small fix and talk about how the car has idle problems when driving it. I don’t have any problems driving it after the first cold start. Cause once it warms up, it goes back to normally, i feel that my problem doesn’t related to any of the stories I have read so far.

Has anyone had this problem before or can help me figure out what the problem could be. I know with all the new sensors they can be sensitive. I don’t want to replace something if theres nothing wrong with it.

Post by abscate » 20 Dec 2016, 07:35

When these cars run rough a bunch of codes get thrown which can divert you from the real problem. Thats sounds like what is happening here.

The throttle body on the 2005 is a reliable BOSCH unit which usually just needs cleaning. If the car hasn’t had regular synthetic oil changes it could be dirty again.

Reduced engine performance

Help, Advice, Owners’ Discussion and DIY Tutorials on Volvo’s stylish, distinctive P2 platform cars sold as model years 2001-2007 (North American market year designations).

Reduced engine performance

Post by jonesg » 22 Jun 2017, 09:37

2004 V70 Turbo, auto.

And engine service required warnings on the way to work today.

I drove to work and read the codes, heres what I got.
ECM 9530 Pedal position sensor signal too low.
ECM9540 Pedal sensor faulty signal

ECM 6220 ECU-BOX cooling fan signal missing.
I poked around that cooling fan, its not running, computers are hot. I unplugged it and get about 3.2v going to it.
The fan itself feels stiff, it does not freewheel when flicked with a screwdriver blade.

Is it possible the fan is knackered, computers are overheating and setting nutty codes?
Car drives quite normal.

Сообщения(Ошибки) на дисплее бортового компьютера

Перевод и расшифровка кодов ошибок БМВ Х5 Е53

Рис. 1.16. Буквенно-цифровая индикация1 — символы начала и окончания сообщения; 2 — текст сообщения; 3 — клавиша «СНЕСК»
Все неисправности, заложенные в программу, разделены на две группы приоритетов: первой группы (приоритетность 1) и второй группы (приоритетность 2).

«Fasten Seat Belts» «Gurt anlegen»	пристегнуть ремни
«ReleaseParkingbrake» «Parkbremse losen»	отпустить стояночный тормоз
«CoolantTemperature» «Kullwassertemperatur»	температура охлаждающей жидкости выше нормы
«Stop! EngineOilpress» «Stop! Oldruck Motor»	Стоп! Давление масла в двигателе ниже нормы
«CheckBrakeFluid» «Bremstlussigkeit prufen»	уровень тормозной жидкости ниже нормы
«DSC/4×4 Inactive»	отсутствует стабилизирующее воздействие систем DSC или xDrive
«Туге Defect»	повреждение шины
«SelflevelSusp. Inact»	неисправен регулятор дорожного просвета
«SelflevelSusp. Inact»	регулировка дорожного просвета не активна и «Мах 60 km/h», не превышать скорость 60 км/ч. Эти сообщения появляются одно за другим
«TrailerMode»	это сообщение появляется на 3 сек., когда меняется уровень дорожного просвета с нормального на движение под нафузкой
«FuelInject. System»	неисправность в системе впрыска двигателя
«Transmissin Overheat»	перегрев коробки передач
«Speedlimit»	превышение скорости движения.

К приоритетности 2 относятся неисправности, индикация которых появляется при положении ключа зажигания в положении «2» примерно на 20 сек. После того как надпись погаснет, остаются сигнальные символы (1). Для их повторного вызова необходимо нажать кнопку «СНЕСК»(3) САД.

«BootlidOpen» «Kofferaum offen»	открыта крыша багажника
«DoorOpen» «Tur-off»	открыта дверь салона
«Pre-Heating»	предпусковой разогрев (дизельный двигатель)

Следующие сообщения появляются только один раз:

«WasherFluidLow» «Waschwasser fullen»	долить жидкость в бачок омывателей стекол
«Outside Temperature — 5.0° С»	температура наружного воздуха минус 5° С
«CheckEngineOilLev» «Olstand Motor prufen»	проверить уровень масла в двигателе
«SetTyrePressure»	установить давление в шинах, для того, чтобы система RDC приняла давление в шинах, как заданное значение
«CheckTyrePressure»	проверить давление в шинах
«TyreControlInactive»	неисправность в системе RDC
«CheckBrakeLights»	перегорела лампа или обрыв в цепи питания
«CheckLowbeamLights» «Abblendlicht prufen»	проверить фары ближнего света
«CheckParkLights» «Bremslicht prufen»	проверить стояночные огни
«CheckTailLights» «Rucklicht prufen»	проверить задние габаритные фонари
«CheckFrontFoglamps» «Nebellicht vo prufen»	проверить противотуманные фары
«CheckFrontFoglights» «Nebellicht hi prufen»	проверить противотуманные фонари
«CheckNumplateLight» «Kennzeichenl prufen»	проверить фонарь номерного знака
«Check Trailer Lights» «Prufen von Anhangerlicht»	проверить фонари прицепа
«CheckHighbeamLights» «Prufen von Fernlicht»	проверить фары дальнего света
«CheckReverseLights» «Ruckfahrlicht prufen»	проверить фонари заднего света
«Trans. FailsafeProg» «Getriebenotprogramm»	аварийная программа АКПП
«CheckBrakeLinings» «Bremsbelag prufen»	проверить тормозные колодки
«CheckCoolantLevel» «Kuhlwasserst prufen»	проверить уровень охлаждающей жидкости
«EngineFailsafeProg»	аварийная программа управления двигателем

Сообщения после выключения зажигания:

«Lights On»	свет включен
«CheckEngineOilLev» «Prufen von Sensor-Olstand»	проверить уровень масла в двигателе

И еще раз все коды ошибок BMW X5 E53 на английском языке с переводом и расшифровкой в алфавитном порядке:

«BootlidOpen»	открыта крыша багажника
«CheckBrakeFluid»	уровень тормозной жидкости ниже нормы
«CheckBrakeLights»	перегорела лампа или обрыв в цепи питания
«CheckBrakeLinings»	проверить тормозные колодки
«CheckCoolantLevel»	проверить уровень охлаждающей жидкости
«CheckEngineOilLev»	проверить уровень масла в двигателе
«CheckFrontFoglamps»	проверить противотуманные фары
«CheckFrontFoglights»	проверить противотуманные фонари
«CheckHighbeamLights»	проверить фары дальнего света
«CheckLowbeamLights»	проверить фары ближнего света
«CheckNumplateLight»	проверить фонарь номерного знака
«CheckParkLights»	проверить стояночные огни
«CheckReverseLights»	проверить фонари заднего света
«CheckTailLights»	проверить задние габаритные фонари
«CheckTrailer Lights»	проверить фонари прицепа
«CheckTyrePressure»	проверить давление в шинах
«CoolantTemperature»	температура охлаждающей жидкости выше нормы
«DoorOpen»	открыта дверь салона
«DSC/4×4 Inactive»	отсутствует стабилизирующее воздействие систем DSC или xDrive
«EngineFailsafeProg»	аварийная программа управления двигателем
«Fasten Seat Belts»	пристегнуть ремни
«FuelInject. System»	неисправность в системе впрыска двигателя
«Lights On»	свет включен
«Outside Temperature — 5.0° С»	температура наружного воздуха минус 5° С
«Pre-Heating»	предпусковой разогрев (дизельный двигатель)
«ReleaseParkingbrake»	отпустить стояночный тормоз
«SelflevelSusp. Inact»	неисправен регулятор дорожного просвета
«SelflevelSusp. Inact»	регулировка дорожного просвета не активна и «Мах 60 km/h», не превышать скорость 60 км/ч. Эти сообщения появляются одно за другим
«SetTyrePressure»	установить давление в шинах, для того, чтобы система RDC приняла давление в шинах, как заданное значение
«Speedlimit»	превышение скорости движения.
«Stop! EngineOilpress»	Стоп! Давление масла в двигателе ниже нормы
«TrailerMode»	это сообщение появляется на 3 сек., когда меняется уровень дорожного просвета с нормального на движение под нафузкой
«Trans. FailsafeProg»	аварийная программа АКПП
«Transmissin Overheat»	перегрев коробки передач
«TyreControlInactive»	неисправность в системе RDC
«WasherFluidLow»	долить жидкость в бачок омывателей стекол
«Туге Defect»	повреждение шины

И коды ошибок BMW X5 E53 на немецком языке с переводом и расшифровкой в алфавитном порядке:

«Abblendlicht prufen»	проверить фары ближнего света
«Bremsbelag prufen»	проверить тормозные колодки
«Bremslicht prufen»	проверить стояночные огни
«Bremstlussigkeit prufen»	уровень тормозной жидкости ниже нормы
«Getriebenotprogramm»	аварийная программа АКПП
«Gurt anlegen»	пристегнуть ремни
«Kennzeichenl prufen»	проверить фонарь номерного знака
«Kofferaum offen»	открыта крыша багажника
«Kuhlwasserst prufen»	проверить уровень охлаждающей жидкости
«Kullwassertemperatur»	температура охлаждающей жидкости выше нормы
«Nebellicht hi prufen»	проверить противотуманные фонари
«Nebellicht vo prufen»	проверить противотуманные фары
«Olstand Motor prufen»	проверить уровень масла в двигателе
«Parkbremse losen»	отпустить стояночный тормоз
«Prufen von Anhangerlicht»	проверить фонари прицепа
«Prufen von Fernlicht»	проверить фары дальнего света
«Prufen von Sensor-Olstand»	проверить уровень масла в двигателе
«Ruckfahrlicht prufen»	проверить фонари заднего света
«Rucklicht prufen»	проверить задние габаритные фонари
«Stop! Oldruck Motor»	Стоп! Давление масла в двигателе ниже нормы
«Tur-off»	открыта дверь салона
«Waschwasser fullen»	долить жидкость в бачок омывателей стекол

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику БМВ Х5 Е53 прямо сейчас:

Авторазборка Легенда

Перед Вами таблицы со всеми кодами ошибок, которые выводятся на приборной панели БМВ Х5 Е53.

Рис. 1.16. Буквенно-цифровая индикация 1 — символы начала и окончания сообщения; 2 — текст сообщения; 3 — клавиша «СНЕСК» Все неисправности, заложенные в программу, разделены на две группы приоритетов: первой группы (приоритетность 1) и второй группы (приоритетность 2).
Приоритетность 1:

«Fasten Seat Belts» «Gurt anlegen»	пристегнуть ремни
«ReleaseParkingbrake» «Parkbremse losen»	отпустить стояночный тормоз
«CoolantTemperature» «Kullwassertemperatur»	температура охлаждающей жидкости выше нормы
«Stop! EngineOilpress» «Stop! Oldruck Motor»	Стоп! Давление масла в двигателе ниже нормы
«CheckBrakeFluid» «Bremstlussigkeit prufen»	уровень тормозной жидкости ниже нормы
«DSC/4×4 Inactive»	отсутствует стабилизирующее воздействие систем DSC или xDrive
«Туге Defect»	повреждение шины
«SelflevelSusp. Inact»	неисправен регулятор дорожного просвета
«SelflevelSusp. Inact»	регулировка дорожного просвета не активна и «Мах 60 km/h», не превышать скорость 60 км/ч. Эти сообщения появляются одно за другим
«TrailerMode»	это сообщение появляется на 3 сек., когда меняется уровень дорожного просвета с нормального на движение под нафузкой
«FuelInject. System»	неисправность в системе впрыска двигателя
«Transmissin Overheat»	перегрев коробки передач
«Speedlimit»	превышение скорости движения.

Приоритетность 2:

«BootlidOpen» «Kofferaum offen»	открыта крыша багажника
«DoorOpen» «Tur-off»	открыта дверь салона
«Pre-Heating»	предпусковой разогрев (дизельный двигатель)

Следующие сообщения появляются только один раз:

«WasherFluidLow» «Waschwasser fullen»	долить жидкость в бачок омывателей стекол
«Outside Temperature — 5.0° С»	температура наружного воздуха минус 5° С
«CheckEngineOilLev» «Olstand Motor prufen»	проверить уровень масла в двигателе
«SetTyrePressure»	установить давление в шинах, для того, чтобы система RDC приняла давление в шинах, как заданное значение
«CheckTyrePressure»	проверить давление в шинах
«TyreControlInactive»	неисправность в системе RDC
«CheckBrakeLights»	перегорела лампа или обрыв в цепи питания
«CheckLowbeamLights» «Abblendlicht prufen»	проверить фары ближнего света
«CheckParkLights» «Bremslicht prufen»	проверить стояночные огни
«CheckTailLights» «Rucklicht prufen»	проверить задние габаритные фонари
«CheckFrontFoglamps» «Nebellicht vo prufen»	проверить противотуманные фары
«CheckFrontFoglights» «Nebellicht hi prufen»	проверить противотуманные фонари
«CheckNumplateLight» «Kennzeichenl prufen»	проверить фонарь номерного знака
«Check Trailer Lights» «Prufen von Anhangerlicht»	проверить фонари прицепа
«CheckHighbeamLights» «Prufen von Fernlicht»	проверить фары дальнего света
«CheckReverseLights» «Ruckfahrlicht prufen»	проверить фонари заднего света
«Trans. FailsafeProg» «Getriebenotprogramm»	аварийная программа АКПП
«CheckBrakeLinings» «Bremsbelag prufen»	проверить тормозные колодки
«CheckCoolantLevel» «Kuhlwasserst prufen»	проверить уровень охлаждающей жидкости
«EngineFailsafeProg»	аварийная программа управления двигателем

Сообщения после выключения зажигания:

«Lights On»	свет включен
«CheckEngineOilLev» «Prufen von Sensor-Olstand»	проверить уровень масла в двигателе

И еще раз все коды ошибок BMW X5 E53 на английском языке с переводом и расшифровкой в алфавитном порядке:

«BootlidOpen»	открыта крыша багажника
«CheckBrakeFluid»	уровень тормозной жидкости ниже нормы
«CheckBrakeLights»	перегорела лампа или обрыв в цепи питания
«CheckBrakeLinings»	проверить тормозные колодки
«CheckCoolantLevel»	проверить уровень охлаждающей жидкости
«CheckEngineOilLev»	проверить уровень масла в двигателе
«CheckFrontFoglamps»	проверить противотуманные фары
«CheckFrontFoglights»	проверить противотуманные фонари
«CheckHighbeamLights»	проверить фары дальнего света
«CheckLowbeamLights»	проверить фары ближнего света
«CheckNumplateLight»	проверить фонарь номерного знака
«CheckParkLights»	проверить стояночные огни
«CheckReverseLights»	проверить фонари заднего света
«CheckTailLights»	проверить задние габаритные фонари
«CheckTrailer Lights»	проверить фонари прицепа
«CheckTyrePressure»	проверить давление в шинах
«CoolantTemperature»	температура охлаждающей жидкости выше нормы
«DoorOpen»	открыта дверь салона
«DSC/4×4 Inactive»	отсутствует стабилизирующее воздействие систем DSC или xDrive
«EngineFailsafeProg»	аварийная программа управления двигателем
«Fasten Seat Belts»	пристегнуть ремни
«FuelInject. System»	неисправность в системе впрыска двигателя
«Lights On»	свет включен
«Outside Temperature — 5.0° С»	температура наружного воздуха минус 5° С
«Pre-Heating»	предпусковой разогрев (дизельный двигатель)
«ReleaseParkingbrake»	отпустить стояночный тормоз
«SelflevelSusp. Inact»	неисправен регулятор дорожного просвета
«SelflevelSusp. Inact»	регулировка дорожного просвета не активна и «Мах 60 km/h», не превышать скорость 60 км/ч. Эти сообщения появляются одно за другим
«SetTyrePressure»	установить давление в шинах, для того, чтобы система RDC приняла давление в шинах, как заданное значение
«Speedlimit»	превышение скорости движения.
«Stop! EngineOilpress»	Стоп! Давление масла в двигателе ниже нормы
«TrailerMode»	это сообщение появляется на 3 сек., когда меняется уровень дорожного просвета с нормального на движение под нафузкой
«Trans. FailsafeProg»	аварийная программа АКПП
«Transmissin Overheat»	перегрев коробки передач
«TyreControlInactive»	неисправность в системе RDC
«WasherFluidLow»	долить жидкость в бачок омывателей стекол
«Туге Defect»	повреждение шины

И коды ошибок BMW X5 E53 на немецком языке с переводом и расшифровкой в алфавитном порядке:

«Abblendlicht prufen»	проверить фары ближнего света
«Bremsbelag prufen»	проверить тормозные колодки
«Bremslicht prufen»	проверить стояночные огни
«Bremstlussigkeit prufen»	уровень тормозной жидкости ниже нормы
«Getriebenotprogramm»	аварийная программа АКПП
«Gurt anlegen»	пристегнуть ремни
«Kennzeichenl prufen»	проверить фонарь номерного знака
«Kofferaum offen»	открыта крыша багажника
«Kuhlwasserst prufen»	проверить уровень охлаждающей жидкости
«Kullwassertemperatur»	температура охлаждающей жидкости выше нормы
«Nebellicht hi prufen»	проверить противотуманные фонари
«Nebellicht vo prufen»	проверить противотуманные фары
«Olstand Motor prufen»	проверить уровень масла в двигателе
«Parkbremse losen»	отпустить стояночный тормоз
«Prufen von Anhangerlicht»	проверить фонари прицепа
«Prufen von Fernlicht»	проверить фары дальнего света
«Prufen von Sensor-Olstand»	проверить уровень масла в двигателе
«Ruckfahrlicht prufen»	проверить фонари заднего света
«Rucklicht prufen»	проверить задние габаритные фонари
«Stop! Oldruck Motor»	Стоп! Давление масла в двигателе ниже нормы
«Tur-off»	открыта дверь салона
«Waschwasser fullen»	долить жидкость в бачок омывателей стекол

Таблица расшифровок ошибок BMW X5. Must have! — Автомобиль BMW X5

26 декабря 2013

Полезность: (15 votes, average: 3,80 out of 5)

BMW X5 — автомобиль напичканный электронными системами. Многие из них обладают своими кодами ошибок, расшифровкой которых мы сейчас и займемся. Данный список кодов ошибок бмв х5 полезно распечатать и положить в бардачок на всякий случай.

Для чего это нужно?

Если вы не ремонтируете автомобиль самостоятельно, то хотя бы сможете сказать в сервисе, какая проблема у вас возникла. Приведем также, что необходимо делать в особо критических ситуациях. Начнем?

Английский язык ошибки — русский перевод ошибок БМВ Х5

Общее

Опционально

Не очень плохие сообщения

Не очень хорошие сообщения

Нейтральные сообщение

Ежели на доске горит +, то БК жалуется более, чем на одну проблему. Прочитать можно по очереди, нажимая Check Control. Замечание: у меня иногда, со слов БК, накрываются все стоп-сигналы, габариты и подсветка номера. Лечится выключением зажигания и повторным запуском двигателя.

Возможные ошибки вашего бмв х5

Любой современный автомобиль, BMW X5 — не исключение из этого списка, имеет в своем арсенале огромное количество электронных помощников, датчиков и прочего. Все это в целом помогает водителю, делает процесс управления таким автомобилем как БМВ E53 или E70 удобным и комфортным. Однако, как и любая другая техника, электроника со временем выходит из строя, о чем своевременно информирует бортовой компьютер.

Большинство ошибок выводится на дисплей на английском языке и в весьма сжатой форме, так что не всегда понятно, что же именно не так.

Ниже приведем список наиболее распространенных ошибок для BMW X5, с помощью которого можно всегда узнать о поломке в автомобиле. Этот список можно распечатать и оставить где-нибудь в бардачке своего БМВ, чтобы достать его при первой необходимости. Список может быть также полезен при разговоре с работниками автосервиса, чтобы объяснить им, в чем причина поломки.

В целом все ошибки можно разбить на две группы:

К общим ошибкам относятся следующие:

Опциональные ошибки

Надеемся, что приведенный список ошибок для BMW X5 E53 и E70 поможет вам в дальнейшем, и вы будете четко знать, что не так с вашим авто.

Таблица расшифровки ошибок на модельный ряд BMW X5

Часто бывают случаи, когда владельцы BMW X5 теряют или просто не находят список расшифровок ошибок, которые иногда появляются, даже на новых автомобилях. Иногда решить проблему можно без авто сервиса, что сэкономит вам кучу денег и нервов, лишь узнать только, что же хочет вам сказать ваш бортовой компьютер.

Чтобы воспользоваться поиском по странице, воспользуетесь комбинацией Ctrl+F.

Ниже приведена расшифровка с немецкого языка: Siehe Betriebsanleitung — Смотрите инструкцию Parkbremse losen — Отпустить стояночный тормоз Bremstlussigkeit prufen — Проверить уровень тормозной жидкости Kullwassertemperatur — Высокая температура охлаждающей жидкости ASC Включен автоконтролер — стабилизации движения Bremslichtelektrik — Дефект выключателя светового сигнала тормоза Niveauregelung — Низкий уровень подкачки задних амортизаторов Stop! Oildruk Motor — Стоп! Давление масла в двигателе Kofferraum offen — Открыт багажник Tur-off — Открыта дверь Prufen von: Проверить: _Bremslicht _сигналы торможения _Abblendlicht _ближний свет _Standlicht _стояночный свет _Rucklicht _свет задних фонарей _Nebellicht vorne _противотуманный свет спереди _Nebellicht hinten _противотуманный свет сзади _Kennzeichenlicht _освещение номерного знака _Anhangerlicht _фонари прицепа _Fernlicht _дальний свет _Ruckfabrlicht _свет заднего хода _Getriebe _электрику АКПП _Sensor-Oilstand _датчик уровня моторного масла _Oilstand Getriebe _уровень масла в АКПП Check-Control — Неисправность в контроллере ошибок Oildruck Sensor — Датчик давления масла Getribenotprogramm — Отказ управления коробки передач Bremsbelag pruffen — Проверить тормозные колодки Waschwasser fullen — Залить воду в бачок омывателя Oilstand Motor pruffen — Проверить уровень масла в двигателе Funkschlussel Batterie — Батарейки ключа дистанционного управления Kullwasserstand pruffen — Проверить уровень охлаждающей жидкости

Bremsdruck — Низкое давление в тормозной системе

Скачать себе перевод ошибок с немецкого на русский можете по этой ссылке: Скачать.

Вот еще небольшая подборка: RELEASE PARKINGBRAKE-Отпустить стояночный тормоз CHECK BRAKE FLUID-Проверить уровень тормозной жидкости STOP! ENGINE OILPRESS-Стоп! Низкое давление масла в двигателе COOLANT TEMPERATURE-Температура охлаждающей жидкости BOOTLID OPEN-Открыт багажник DOOR OPEN-Открыта дверь CHECK BRAKE LIGHTS-Проверить стоп-сигналы CHECK LOWBEAM LIGHTS-Проверить ближний свет CHECK TAIL LIGHTS-Проверить свет задних фонарей CHECK PARK LIGHTS-Проверить габаритный свет CHECK FRONT FOGLAMP-Проверить свет пер. противотуманных фар CHEK REAR FOGLAMP-Проверить свет задн. противотуманн. фар CHECK NUMPLATE LIGHT-Проверить освещение номерных знаков CHECK TRAILER LIGHTS-Проверить фонари прицепа CHECK HIGHBEAM LIGHT-Проверить дальний свет CHECK REVERSE LIGHTS-Проверить фонари заднего хода TRANS. FAILSAFE PROG-Аварийная программа АКПП CHECK BRAKE LININGS-Проверить тормозные колодки WASHER FLUID LOW-Долить воды в бачок омывателя CHECK ENGINE OIL LEV-Проверить уровень масла в двигателе IGNITION KEY BATTERY-Заменить аккумулятор ключа зажигания CHECK COOLANT LEVEL-Прверить уровень охлажд. жидкости LIGHTS ON?-Включен свет?

CHECK STEERING FLUID LEV-Проверить масло гидропривода р/управл-я

TYRE DEFECT- Дефект шины, немедленно сбавьте скорость и остановитесь, не делая резких движений р/колесом EDC INACTIVE-Система электронной регулировки жесткости амортизаторов не активна SELFLEVEL SUSP. INACT-Система саморегулирования дорожного просвета неактивна FUEL INJECT. SYS.-Проверьте инжектор в СТОА Дилера BMW! SPEED LIMIT-Вы превысили установленный Вами на бортовом компьютере лимит скорости PRE-HEATING-Не запускайте двигатель, пока не погаснет данная надпись (работает предпусковой подогреватель) FASTEN SEAT BELTS-Пристегните ремни безопасности ENGINE FAILSAFE PROG-Аварийная программа двигателя, обратитесь к Дилеру BMW! SET TYRE PRESSURE-Установите предписанное давление воздуха в шинах CHECK TYRE PRESSURE-Проверьте давление воздуха в шинах, при необходимости доведите до нормы TYRE CONTROL INACTIVE-Неисправность в системе контроля давления в шинах, система неактивна KEY IN IGNITION LOCK-Вы оставили ключ в замке зажигания Bremsflussigkeit — уровень тормозной жидкости приближается к минимуму Oeldruck Motor — недостаточное давление масла в двигателе. Появляется, если после пуска масленка не гаснет в течение примерно 5 секунд (случаи пробития поддона опускаю). Мануал требует немедленной остановки двигателя, однако если попробовать его сразу завести — помогает. Стоит задуматься о следующем масляном фильтре «подешевле»- Kuhlwassertemp [COOLANT TEMP] — перегрев. Печку на полную, двигатель заглушить. Handbremse losen — с ручника сними, дурень! Kein Bremslicht — отсутствует стоп-сигнал. Редко лампы горят по две. Bremsli. Elektrik — покрылся предохранитель или цепи стоп-сигнала. Speed Limit — превышена вами же заданная скорость Не очень плохие сообщения Getriebeprogramm [ХЗ] — кончина АКПП (подробнее не могу, у меня РКПП) Bremsbelage — стерлись колодки и сработал датчик. И то и другое менять. Waschwasserstand — недостаточный уровень жидкости в бачке омывателя (заканчиваются вошерные флюиды). Долить. 1 Bremslicht — покрылся один стоп-сигнал. Меняем лампочку. Abblendlicht — покрылся ближний свет. См. предыдущий пункт. Rucklicht — один из задних габаритов не горит. См. предыдущий пункт. Kennzeichenlicht — одна или обе лампы подсветки номера не горят. См. предыдущий пункт. Anhangerlicht [ХЗ] — что-то не работает в световой сигнализации прицепа. Не очень хорошие сообщения Oelstandmotor — уровень масла в двигателе приближается к минимуму. Долить. Kuhlwasserstand [COOLANT LEVEL] — уровень ОЖ приближается к минимуму. Долить. Oeldruck Sensor — неисправность датчика давления масла. Sensor Oelstand — — неисправность датчика уровня масла. Check Control — аналог из лексикона Microsoft: General Protection Fault. Немедленно покинуть автомобиль путем катапультирования. Для запуска системы катапультирования открыть люк и как следует пукнуть на предварительно нагретый прикуриватель. Licht an? — открыта водительская дверь при включенных габаритах. Нейтральные сообщение Standlicht [HIGH BEAM]- дальний свет Nebellicht vorn — противотуманки передние Nebellicht hint. [ХЗ] противотуманки задние Betriebsanleitung [OWNER’S HANDBOOK] читайте инструкцию к автомобилю Koffenraum Offnen начато движение с открытым багажником

Tur Offnen — начато движение с открытой дверью

Вопрос — ответ: — При повороте ключа, на не прогретом двигателе выскакивает ошибка: vorglühen, что значит?

— Часто бывает на дизелях, когда на улице меньше 3 градусов Цельсия. Означает «предпусковой подогрев» — не ошибка.

— Куда смотреть при ошибке CHECR SIDE LAMP? — обычно это лампочки, допустим ресничек или еще что то в этом роде.

Сообщения(Ошибки) на дисплее бортового компьютера

Reduced engine performance

About Energy →

About Marine →

Products and solutions

Company

Evaluating internal combustion engine’s performance

An internal engine combustion performance may vary greatly from the values stated in its catalogue. It is therefore recommended to ask for more site-specific information from the vendor to have a better understanding of the expected performance of the machinery.

Comparing the output and efficiency values of different machines seems like a straightforward task. After all, what could be difficult about tallying different numbers and telling which one is higher? Well, it is not so simple when it comes to evaluating engines.

The efficiency of power generation equipment depends on a variety of factors, many of which are site- and application-specific. To make things more complicated, equipment suppliers often define their efficiency values for different reference conditions that are difficult to interpret for anyone other than specialists.

How the differences occur

There are many factors which affect the actual performance of power generation machinery. The most obvious ones are the ambient conditions and the fuel quality. This means the actual performance of the equipment, when installed on site and commercially operated, will deviate greatly from the catalogue values. Those deviations will naturally have different characteristics, even for very similar equipment, depending on the design. This means that, say, even if machine A is more efficient than machine B in nominal conditions, it will not necessarily still be the case under actual site conditions.

To make things more complex, the nominal values are also often expressed for different sets of conditions or with different assumptions which may or may not be explicitly stated. This makes a realistic comparison, of the site performance for different engines, complex and time-consuming.

At a certain stage, it will inevitably require obtaining a more comprehensive data set from the equipment supplier that goes way beyond the single table given in a catalogue sheet. Yet, understanding certain general principles may facilitate early evaluation of equipment’s capabilities, even just with the information on the catalogue. Here, we take a closer look at those principles and its applicability to internal combustion engines.

Ambient conditions

Combustion engines are among the technologies most resilient to ambient environment changes. Nonetheless, at very high temperatures, the performance figures get affected. As a rule of thumb, it may be assumed that the performance parameters will be identical or very close to the nominal values for up to 30 to 35°C. Above that, the performance may get marginally impaired, both in terms of efficiency and output. Humidity also affects the performance. The higher the relative humidity, the lower the temperature at which the engine performance will start to deteriorate. The engines may also be sensitive to air pressure reduction related to high altitude.

Typically, catalogue parameters for engines are stated for the ISO 3046 conditions: an ambient temperature of 25°C, relative humidity of 30%, and an ambient pressure of 100 kPa. This means they are representative for operations in temperate to cool climates, with possible exceptions of the hottest or coldest days. However, for more extreme climates, especially for extremely hot and humid cases, derating and efficiency deterioration has to be always considered.

The load

It is obvious that the efficiency of an engine depends on its load. This is particularly important for plants which are not expected to operate at full load for a considerable amount of time. Fortunately, in case of larger plants, combustion engine power plant allows one to achieve partial loads by shutting down individual gensets while keeping the others as close to the full load as possible. Nonetheless, sometimes, it will be necessary to operate the engines at partial loads due to other considerations (e.g. maintaining spinning reserve), and the efficiency will inevitably reduce. It may be noted though, that the efficiency curve of an engine is typically much flatter than that of other machinery.

The power factor

An alternating current generator generates not only active power but also a certain amount of reactive power. This is typically described by a value called the power factor (or, p.f.). The p.f. is a ratio between active power and the apparent power. The highest value of the p.f. is 1.0 and it corresponds to a purely resistive load. This is also the value when a generator, and therefore a genset, reaches its highest efficiency. In many cases, power factor equal to 1.0 is used as a point to define nominal parameters published in the equipment data sheets. On the other hand, in some other catalogue data, performance is defined for a relatively low value of 0.8, which is a typical generator design parameter.

Unfortunately, in real life, the power factor never sticks to those idealised values. In most applications, it is somewhere between 0.90 and 0.95. This means that if the nominal efficiency for the generator set is defined at p.f. = 1.0, the actual value will always be lower. And, if the nominal value is defined at p.f. = 0.8, then in real situations, it will be higher than what is given on the catalogue sheets. It is obvious here that if the values for two different machines are defined for two different power factors, they will not be comparable.

Emission optimisation

As in case of any other fuel combusting technology, internal combustion engines generate a certain amount of pollutants. In the context of performance, the most important group of pollutants are the nitrogen oxides, or, NOx.

NOx generation is an inevitable by-product of the combustion process, and therefore cannot be completely eliminated. However, there are methods to reduce it. In fact, the most recent environmental regulations require us to adopt such measures. There are two ways of doing it: the primary and the secondary methods. The primary methods focus on preventing the generation of the pollutant while the secondary ones involve cleaning the exhaust gases.

Modern combustion engines may use both primary and secondary NOx abatement measures. Secondary methods do not affect the performance of a generator set. The primary ones do, as optimisation of the combustion process to lower emissions carries a certain efficiency penalty.

Normally, the catalogue data for a generator set is given for machinery optimised to achieve its maximum efficiency, and therefore relatively high NOx emission. Gas engines are typically designed to meet a NOx target of 500 mg/m³N defined at reference oxygen content of 5%, also sometimes described as “TA-Luft” level, from a name of a 2002 German emission standard. Unfortunately, this standard is already outdated, and, in many jurisdictions, more stringent emission control is necessary.

Most gas engine designs can be optimised to meet stricter emission levels with primary methods, typically down to either “½ TA-Luft” or even lower, to 200 mg/m³ at 5% O2 (75 mg/m³N when expressed for 15% oxygen level). This corresponds to the current EU Industrial Emissions Directive. Such emission optimisation typically leads to a reduction of efficiency by some 1.0-1.5 percentage point. Of course, it is also possible to use an engine with higher efficiency, and SCR flue gas cleaning. Or a certain combination of both measures. The optimal solution is selected based on a project-specific techno-economic analysis, where the increased generation cost caused by the engine optimisation is weighed against the investment and operational costs of an SCR system.

Wear and tear

Like any other machinery, combustion engines also suffer from wear and tear and the engine performance deteriorates during operation. Fortunately, this deterioration, in most cases, is fully reversible during overhauls when the engines are brought back to their nominal parameters. Here, it is important to point out that in most designs the deterioration only affects the efficiency while output stays at nominal levels. Nevertheless, remember that the average efficiency of an engine plant will somewhat be lower than the nominal values specified for actual site conditions. The magnitude of that deterioration depends on the engine design and its maintenance programme.

Fuel properties

Typically, combustion engines can tolerate a wide variety of fuel qualities and properties. Nonetheless, there are limitations. Some of these are absolute, in which case it is not possible or safe to operate an engine below or above a certain value. Others are conditional, which means that exceeding them is permitted but it may cause some derating or degradation in engine efficiency. Typical cases include the heating value or the methane number. Exceeding the minimums for those will lead to a certain reduction in output or efficiency.

Therefore, it is crucial to verify whether the considered fuel is within the standard specification. Otherwise, ask the vendor for performance figures that are valid for the particular fuel type.

Tolerance

This is the trickiest issue, which even many engineers may be unfamiliar with. Often in data sheets or catalogues, among conditions for which data is specified, you may encounter a statement like “ISO tolerance”, “tolerance as per ISO 3046” or “tolerance 5%”. It is directly related to a standard ISO 3046 ‘Reciprocating internal combustion engines – performance’. This standard stipulates that “unless otherwise stated, a higher [fuel] consumption of + 5% is permitted for the specific fuel consumption declared at the declared power.”

This means that if any fuel consumption value is stated “with ISO 3046 tolerance,” an engine may, in fact, have a fuel consumption up to 5% higher, and still technically meet the specified value. By extension, any efficiency declared with “ISO tolerance” may be 5% (note: not percentage points, but per cent) lower. For example, a generating set with a declared efficiency of 48.0% “with ISO tolerance” may, in fact, reach only 48.0/1.05 = 45.7%. In fact, it is more than likely that it will only reach such value. Historically, this tolerance was indeed provided to account for differences between individual engines leaving the production line. However, with modern manufacturing methods, these differences are, for the most part, a thing of the past. Now the concept of tolerance is – sadly – used to provide exaggerated efficiency values in many publications. Unfortunately, this is also a pitfall for those not familiar with the peculiarities of the engine business. It also creates a threat of comparing apples to oranges, when one data sheet contains 5% tolerance, and another does not. Thus, whenever a tolerance value is not explicitly stated, it is a good practice to ask the vendor to provide an explicit statement on tolerances, as the difference of 5% (that is, some 2.0–2.5 percentage points, depending on the design) is far from insignificant.

Fig. 4 — Some of the larger engine designs, such as this Wärtsilä 50SG or other Wärtsilä designs, are equipped with oil and water pumps are driven directly by the engine shaft. In some other designs, where the pumps are powered electrically it leads to an increase in the internal fuel consumption of the plant.

Net output and engine-driven equipment

In the case of engine technology, the own electricity consumption is not very large. However, considerable differences may be caused by different designs. This is mostly because of pumps. Every engine needs some pumps to operate: typically, these are lubricating oil pumps, cooling water pumps and – if the fuel is liquid – fuel pumps. The difference is that in some engine designs, typically larger medium-speed engines, the pumps are driven mechanically by the engine shaft. This means that their energy consumption is “taken care of” even before the electricity is generated. But for some other engines, especially smaller high-speed designs that utilise electrical pumps, it will increase the own consumption of the plant.

Own consumption may also be affected by ambient conditions. This is because in most engine power plants, the waste heat is ejected through the radiators driven by electrical fans. Those fans, which are typically the largest consumers of electricity at such a plant, have their speed controlled to ensure proper cooling of the cooling water. The hotter the ambient air, the airflow needed is higher, which also increases the electricity consumption. As the actual consumption depends on site-specific conditions and plant configuration, it is normally not a parameter stated in catalogues. Therefore, it is recommended to ask for an estimated value from the vendors.

Conclusion

The bottom line is that “nominal” parameters, taken straight from a catalogue, almost never represent values that are achievable in actual site conditions even when all equipment is new.

While in certain cases (temperate climate, full load operation, no need for emission optimisation of the combustion process), it is relatively easy to convert catalogue parameters to values attainable in site conditions without extra knowledge. In other applications this will not be possible without asking vendors for further information.

This means higher catalogue efficiency of a certain engine type may not necessarily mean that the site efficiency of the design will be superior to its competitors even if the catalogue parameters are expressed for identical conditions.

Eventually, performance will have to be defined for specific operating conditions. It is therefore recommended to ask for more data points at the feasibility study stage of a power plant. This will make sure that the expected equipment performance is realistic for the considered site.

Disclaimer

All values given in this article, particularly on diagrams, are only meant as an illustration of certain phenomena. They do not represent any particular product or design.

Reduced Engine Performance

Первая поломка за пол года эксплуатации машины.
После работы завёл машину и тут случилось это…
Начали прыгать обороты, нестабильная работа двигателя. Крыхтит, пыхтит.
Горит ошибка — Reduced Engine Performance и Engine system service required
несколько раз перезаводил, результата никакого! Решил поехать так как есть, на холодном двигателе разгон не превышал 20км/ч, это притом что педаль газа вжимал в пол. Потом постепенно разогнался до 40км/ч.
Останавливаясь, машину трясло как будто я еду не на вольво, а на тракторе.

Приехав домой, сразу начал штрудировать форумы с похожими проблемками.
Выяснилось что во всём виноват Датчик массового расхода воздуха.

Решил его просто прочистить вот этим!

Прочитав не мало об этом, пишут что чистка не помогает, и проблемма возникает снова. особенно во влажную погоду!
Тфу тфу тфу, к счастью спустя 2 месяца и пробега в 6 тыс.км после чистки, проблемм больше небыло.

Загорелся Check

Завел утром авто, а на приборке загорелся чек!

Завелась странно, сначала подержала обороты около 1-2 сек в районе 1000, а потом подняла как обычно.
К чеку добавилась надпись reduced engine performance 41

Обороты соответственно при нажатии педали газа не поднимались выше 2000 об/мин. При перезапуске проблема с ограничением оборотов ушла, но ошибки и чек остались.
После поездки и нескольких перезапусков чек ушел.
Считали ошибки. Была по дросселю и по расходу воздуха вроде. Фактически ошибка не в них, а в том что в интеркулере вода!

И так происходит каждую зиму, и не один раз за сезон. Сливаем воду и все работает без сбоев.
У всех так кто живет в Сибири?
Пора кранчик ставить для слива воды с интеркулера.

Reduced engine performance

Здравствуйте уважаемые любители Volvo.

Еще предлагалось сделать:
1. Замена клапана турбины
2. Замена дроссельной заслонки

Уважаемый пользователь

Ограничение мощности двигателя Фрилендер 2 во время движения

На панели приборов Freelander 2 высвечивается надпись «REDUCED ENGINE PERFOMANCE» или «МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ОГРАНИЧЕНА». Эта же неисправность встречается на автомобилях Range Rover Evoque и Discovery Sport.

Мощность двигателя ограничена Фрилендер 2

Периодически владельцы Фрилендер 2 могут столкнуться со следующей неисправностью:

Согласно рекомендациям завода-изготовителя первый шаг по устранению этой неисправности — замена соединительной тяги турбины и изменение файла калибровок в блоке управления двигателем. Но зачастую выполнение этих рекомендаций не дает 100% результата. Дело в том, что механизм, изменяющий поток раскаленных газов на лопатке турбокомпрессора может слегка подклинивать из-за оседания сажи или легкой тепловой деформации деталей. В этом случае сервис LR Family предлагает:

Трещина по сварному шву выпускного коллектора

Если причиной ограничения мощности на Фрилендер 2 является трещина, которая пошла по сварному шву выпускного коллектора, то здесь необходима будет заменить выпускной коллектор с турбокомпрессором в сборе.

Данная неисправность проявляется в виде:

Если у вас есть вопросы, закажите обратный звонок

Статьи по теме

В процессе повседневной эксплуатации автомобиля, грязь и пыль с дорожного покрытия загрязняют поверхность радиатора

Двигатель не запускается, стартер не вращает, на щитке приборов надпись РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ЗАБЛОКИРОВАНА

Фрилендер 2 дергается, идет черный дым из выхлопной трубы? Проверьте состояние воздушного патрубка.

Течь масла из-под маслоотделителя системы вентиляции картера

Устранение течи АКПП на Freelander 2 / замена сальника АКПП.

Гул при движении в передней части автомобиля могут издавать: автоматическая коробка передач; механическая коробка передач; коробка отбора мощности (или угловой редуктор);

При наступлении холодной погоды владельцы Фрилендер 2 с дизельным двигателем отмечают, что автомобиль стал долго прогреваться до рабочей температуры

Если Freelander 2 плохо заводится на холодную, то это может говорить о неисправности свечей накаливания

Сильный хруст при разворотах и рывки в разворотах автомобиля Freelander 2 могут свидетельствовать о неисправности муфты Haldex

Гул от задней части Фрилендер 2 может говорить о неисправных подшипниках заднего редуктора.

Наш менеджер позвонит и ответит на все вопросы

Обращаем Ваше внимание на изменение и нестабильность цен с 1 марта 2022 года.

Просьба, уточнять актуальность цен по телефону +7 495 532-68-98

Volvo S60 R 2003, 300 h. p. — vehicle breakdown

Comments 10

Сторонний показал ошибку

P2122 — Трансмиссия
Trottle/Pedal Position Sensor/Switch D Circult Low input

Да, точно, 8ой.
Обращайся, если что. :))

How to Fix Reduced Engine Power Without a Mechanic

Modern cars contain a wealth of sensors. Depending on the year of manufacture and the model, the typical car will.

By Car Bibles Staff | Published Feb 17, 2018 3:47 PM

Modern cars contain a wealth of sensors. Depending on the year of manufacture and the model, the typical car will contain between 60 to 100 sensors, and some even think that number could expand to 200, as cars get smarter and smarter.

These sensors perform a range of functions, monitoring many systems and providing feedback and operational data whilst the car is operating. They will also highlight problems, often before you even notice any other symptoms.

Half the time, when you take a modern car to a mechanic they are plugging it onto a laptop and the car is telling them exactly what’s wrong (unless your car is a little older of course, in which case it might be a case of getting a bit dirty and having a dig around it’s insides).

Even with all these sensors though, things can still go wrong with your car without triggering any warning lights. These can often be easy to spot – you don’t need a warning light to tell you that your rear tire has blown for example!

But sometimes the problems can be harder to pin down. Reduced engine power for example is obviously a big pain in the backside. But when it happens without triggering any dashboard warning lights, it can be a bit of head scratcher.

Luckily, if your engine is losing power without triggering warning lights, that suggests it’s probably 1 of 4 potential issues. What’s more, all of these issues can be tackled at home saving expensive trips to the mechanic.

Step this way then to discover the big 4 and how to repair them to get your engine purring along again at full power.

1. Dirty Air Flow Sensor

What is it?

After all that talk of sensors and how they can help your car, it only seems fitting to start with how failed sensor can actually harm it!

This little gadget, as it’s name implies, is responsible for monitoring the air that is drawn into your car’s engine. This air is a vital part of the combustion process that is at the heart of your engine, so monitoring the air intake is of course equally vital.

The airflow sensor in your car works by allowing air to pass over a heated wire. As the airflow increases or decreases so it affects the temperature of the heated wire. Depending on this measurement, the engine increases or decreases the amount of gasoline that is used in the combustion process.

The trouble occurs when the wire starts to get dirty – in this instance, it can start to give false readings. These false readings then cause the engine to inject less gasoline than it should into the combustion process, leading to – you guessed it – a reduction in engine power.

How to fix it

There are a couple of ways to tell if your air sensor is not working correctly. First, start the engine then pop the hood. Locate the sensor and give it a couple of sharp taps – if the engine falters slightly, you have a dirty sensor.

Alternatively, disconnect the sensor then start the engine. The engine will recognize it has been removed and will go into a back-up running mode. If it runs better without the sensor working, again this shows it has been damaged or is dirty.

Thankfully, this is a pretty simple fault with a pretty simple fix. The best way to clean it with an Air Sensor cleaner that you can buy online or in good auto shops. Remove the sensor and spray a few bursts of the cleaner as per the instructions on the can.

Replace the sensor and enjoy a return to your usual engine power!

2. Dirty Air Filters

What is it?

An air filter, as the name implies, filters the air that is entering your engine. It does this to keep dirt and other containments out of the main engine, helping to keep it clean and running efficiently.

That being said, over time the air filters will experience build up of all the stuff that they are filtering out of the airflow. When this build up gets too much, the filter will start to restrict airflow – and as we discussed above air is a vital part of the running of your engine.

The air filter itself is not connected to any sensors that monitor this accumulation of dirt, so there is no warning light to show that the air filter is not working properly. Instead, you’ll simple notice an overall reduction in engine power.

How to fix it

The first step is to inspect the air filter, but before you can do that you need to find it!

In almost all modern cars, the air filter is located in a rectangular plastic box usually tucked to one side of the engine block near the inside of a fender. The rectangular box is a called a “Cold Air Collector Box,” if you are referring to your vehicle manual.

Older vehicles will tend to have the air filter sitting right atop the engine block. This time, it will be a large, round item with an opening for air intake set to one side.

In both cases, you need to open the container the air filter is in – whether it is the rectangular or circle style box.

Remove the filter itself and hold it up to the light. If no or very little light comes through, your air filter is clogged! Tap it – gently – against a hard surface and watch all the dirt and grime tumble off.

If you hold it up again and can see the light then it’s either clean enough to use, or you’ve died. If you’re still alive, replace the filter and you’re all ready to go. If it’s still clogged, then it’s time to buy a replacement.

3. An Underperforming Fuel Pump

What is it?

A fuel pump is an integral part of the fuel system in a modern car. Sometimes they are actually powered by the engine itself, but usual they are electrically driven and located in the fuel tank.

The pump will naturally age over time and begin to lose effectiveness. There are also some things you can do whilst driving that can have a negative impact on the fuel pump. For example, the fuel in the tank is also used as a coolant to moderate the pump’s temperature when it is running. If you frequently drive your car when it is low on fuel, the pump will not be cooled effectively, and this will shorten its lifespan.

So make sure you top up the tank frequently!

Again, no sensor is attached to the fuel pump so the only indication of its performance – or lack off – is when the engine starts to feel underpowered.

How to fix it:

Oddly, the first thing to do if you suspect a fuel pump issue is – strangely enough – to not check or replace the fuel pump.

Bear with us here, we haven’t gone mad.

The truth is, checking and replacing the fuel pump is the most complicated job in this article. It is still achievable for any good at home mechanic (such as we assume you are, of course) but it is more involved than simply removing a filter and banging it.

The first thing to do is to actually check the fuel filter. This is a far more straightforward procedure, and it is more likely to be the issue if your fuel supply is restricting engine performance.

4. Worn Out Catalytic Converter

What is it?

All cars built since 1975 are fitted with catalytic converters. These devices are integral to the exhaust system. All exhaust gases produced by the engine pass through the catalytic converter before they exit through the tail pipe.

The converter effectively scrubs the most harmful compounds from the exhaust. For example, it changes highly poisonous Carbon Monoxide into much safer Carbon Dioxide.

All cars must have a converter, it is illegal to operate a car without one installed. We mention this because many people will point to the converter as a major cause of engine power loss – even when they are working effectively.

It is actually a myth that they cause major loss in performance. That do affect engine performance because they restrict the flow of exhaust gases – but when they work properly, they only cause a reduction in power of between 1% to 3%.

How to fix it?

They will however start to seriously impact performance as they age. The converter is long, rectangular box that is attached to the exhaust system under your car. Inside, it is probably filled with a metal honeycomb like structure (in older models, it could be full of ceramic beads).

The honeycomb (or beads) will slow the passage of gases and over time they will clog with containments, crack and generally break down. When this happens, exhaust from the engine cannot pass through freely, which will have a negative impact on engine performance.

It is not possible to repair a failed converter. Instead, it must be replaced with a brand new model. They can be expensive because they contain precious metals (which are the catalysts that change the dangerous compounds to safer ones).

If you can replace it yourself however, you will of course avoid expensive mechanic bills and keep the overall cost down.

Reduced Engine Perfomance 41 и не только

Добрый вечер, после покупки авто через некоторое время выскочила 41я ошибка в момент запуска двигателя, начало троить и тд. Потом изчезла примерно на неделю и вот после 2-х часов покатушек машинка начала дергаться и опять выскочила данная ошибка. Встал на светофоре заглох и вылезла 42-я ошибка, т.е чек.
Кое как добравшись до дома начал копать, спасибо Драйв2 )

Об этом много уже сказано, но может кому то смогу помочь, да и просто поделюсь с вами.

Какие варианты могут быть?
1. Дросельная заслонка
2. Патрубки
3. Датчик масового расхода воздуха (MAF)

Идем дальше, первым делом проверяем патрубки, к сожалению все цело, значит все выйдет дороже.
Поехал читать ошибки — дросель.
Еще были ошибки по коленвалу и распредвалу, там все цело и все работает.
Почистили дросель, почистили ошибки, поехали. Все круто все вроде бы хорошо, ииии через неделю все повторяется.

Еду опять читать ошибки — дмрв и распредвал (все исправно) и датчик положения рулевого колеса (все исправно).
Меняем ДМРВ и воздушный фильтр, и чистим ошибки, выезжаем и машине стало намного легче ехать, надеюсь решил проблему. Тьфу тьфу тьфу.

Соорентирую по ценам:
Дросель — ○Оригинал 32к ●Bosch 16к
ДМРВ — ○Оригинал 16к ● Bosch 5-7к

В общем достаточно частая поломка. Машина не новая, все решаемо)

Заодно поменял шаровую опору слева и избавил от стука справа ( раскручена стойка была 😐 )

Еще есть пару вопросов:
1. Хочу купить обычный OBD2 ELM327 чтобы чекать самому, что скажете?
2. Фильтр нулевого сопротивления K&N, стоит ли?
3. Stage 1 от BSR за 104к или чип от московской контлры за 15к? ( не в ближайших планах)

ГРМ посмотрел еще долго походит, в ближайших планах масла, фильтра, свечи.
Всем спасибо за активность!)

Источники: