кодграббер что это такое
Код-граббер: как не стать ограбленным
Несколько лет назад пышным цветом расцвел новый вид преступлений — «безоперационное» вскрытие автомобиля ради похищения из салона ценностей. Для незаметного проникновения преступники используют специальные устройства — код-грабберы. Впрочем, спастись от подобных «отмычек» можно.
Что такое код-граббер
Обычно код-грабберы маскируются под брелоки обычных сигнализаций, поэтому ничем не привлекают внимания — подходит к машине человек, открывает центральный замок с брелока, садится в салон… Для стороннего наблюдателя все выглядит так, будто за рулем — владелец.
Код-грабберы используются и для угона автомобилей, но угон — дело хлопотное. А вот кража ценностей из салона под силу и низкоквалифицированным жуликам, поэтому в последнее время код-грабберы пользуются особой популярностью у них.
Сам по себе код-граббер — это электронное устройство, позволяющее сканировать, анализировать и подменять радиопосылки, которыми обмениваются брелок и база сигнализации. После успешного перехвата код-граббер работает, как обычный брелок, позволяя открывать двери или, например, заводить машину с автозапуска.
Приобретение или продажа код-грабберов сулит уголовное преследование, но это вряд ли пугает тех, кто решился на кражу.
Почему это возможно
По большому счету, развитию код-грабберов способствовала нечистоплотность отдельных производителей сигнализаций. Скажем, долгое время в России большой популярностью пользовались недорогие сигнализации, которые навязывались клиентам в дилерских центрах (почему — отдельная тема) и при этом работали с так называемым мануфактурным кодом.
Если не углубляться в тонкости, мануфактурный код — это статичный список паролей (на самом деле кодов), которыми брелок обменивается с базой. Волшебным образом списки паролей оказываются у разработчиков код-грабберов и заносятся в память устройств. Перехватив радиообмен, код-граббер может вычислить следующую посылку. Есть и другие технологии, например, подмены кода, но сути это не меняет — код-граббер позволяет разблокировать замок, не привлекая особого внимания.
Может ли код-граббер открыть штатный центральный замок
Заводской дистанционный ключ обычно излучает маломощный сигнал, однако общий принцип его работы такой же. Поэтому есть грабберы, которые взламывают коды штатных ключей у десятков моделей, есть специализированные для конкретных марок. Однако для сканирования сигнала злоумышленник должен находиться достаточно близко от автомобиля жертвы, например, в припаркованной по соседству машине. Это более рискованно, и штатные ключи считаются более надежным способом защиты, чем плохие сигнализации, однако и панацеей не являются.
По сути, самым надежным средством от код-граббинга являются сигнализации с диалоговым кодом, который обладает высокой криптостойкостью. В этом случае значение имеет не столько сам радиообмен между брелоком и базой, сколько зашитый в «мозги» сигнализации алгоритм обработки сигналов.
Брелок и база ведут «диалог», обмениваясь посылками, сгенерированными по индивидуальному алгоритму. В результате, перехват отдельных посылок не дает ничего, пока не вычислен сам принцип формирования новых посылок. Перехватывая сообщения, вы получаете бессвязный набор кодов, который не позволяет очевидным образом вычислить всю последовательность.
Для классических код-грабберов такие сигнализации неуязвимы. Другое дело, проанализировав большой объем радиообмена чисто теоретически можно вычислить и принцип, но процесс этот настолько трудоемкий, что ради вскрытия одной машины этим просто не заморачиваются. Диалоговую сигнализацию могут обезвредить физически, но это — совсем иные риски.
При этом не всегда надпись Dialog Code на коробке означает, что сигнализация действительно криптостойкая. Поэтому изучайте отзывы перед покупкой. По информации специалистов по защите от угона, с которыми мы общались, устойчивы к электронному взлому сигнализации марок Autolis, Pandora, «Призрак», Excellent, Starline (с 2014 года). В любом случае проведите анализ конкретной модели перед покупкой.
Не оставляйте вещи в салоне
Оставьте надежду, что спрятанный в бардачок планшет или регистратор оставит воров ни с чем. Они прекрасно знают, где и что искать, проверяют в том числе задние сиденья, пространство под креслами, тайники, а иногда и багажники. Поэтому лучший способ не остаться без ценностей — никогда не оставлять их в автомобиле.
Тем, кто регулярно перевозит дорогое оборудование (фотоаппараты, инструменты, горные лыжи) стоит иметь в виду, что жулики часто действуют по наводке ваших «друзей»
Что такое кодграббер и есть ли защита от него?
Истории автоугона уже больше века – еще во времена, когда самоходная четырехколесная повозка была диковинкой, их умудрялись угонять. Естественно, за это время индустрия защиты транспорта сделала не один и не два шага вперед, но каждое действие рождает свое противодействие: угонщикам тоже есть чем ответить.
На большинстве автомобилей единственным барьером между угонщиком и ними является дополнительно установленная сигнализация. Конечно, этот подход к защите в корне неверен, но даже сигнализация способна затруднить работу угонщика настолько, что он откажется от конкретной машины. Если, конечно, не сработает его кодграббер – в этом случае задумываться о наличии сигнализации ему вовсе не придется.
Что такое кодграббер?
Для начала – немного теории. Все «общение» между радиобрелоком и центральным блоком сигнализации в простейшем случае – это связь односторонняя: брелок формирует шифрованную команду, сигнализация, раскодировав ее и признав правильной (т.е. после применения алгоритма дешифровки получен осмысленный набор данных), безусловно исполняет ее. В этом плане современные сигнализации с обратной связью ничем не отличаются от старых «открывалок»: в них после исполнения команды на брелок передается посылка с информацией о состоянии, но для работы самого блока эта посылка абсолютно не важна. Как понятную аналогию приведем пример: чтобы скрыть смысл своих разговоров от коллег по офису, двое работников начинают говорить на эскимосском языке – для посторонних их разговор выглядит случайным набором звуков.
Кодграббер же по сути своей – это устройство, которое перехватывает кодовую посылку из эфира и, пользуясь известной уязвимостью протокола шифрования, извлекает его ключ (в нашем примере третий сотрудник, поняв, что диалог идет на языке эскимосов, вооружается словарем и может понять, о чем говорят коллеги). После этого любая команда, сформированная кодграббером, будет восприниматься сигнализацией как валидная: что бы ни утверждала реклама о «динамических ключах», «усложненном шифровании», любой односторонний протокол надежен только первое время после выхода на рынок, пока его не взломают. После этого появляется новое поколение так называемых мануфактурных кодграбберов – то есть не самодельных устройств, а выпускаемых серийно, причем чаще всего путем перепрограммирования штатного радиобрелока от той же сигнализации. К примеру, мануфактурные кодграбберы для сигнализаций Sher-Khan в 2012-2013 годах изготавливались именно из основного брелока от сигнализации Logicar 1 и стоили около 40 тысяч рублей – да, автоугон давно уже стал областью хоть и незаконной, но полноценной индустрии.
Видео: Вся правда о вскрытии автосигнализаций код-грабберами
Тогда почему до сих пор выпускаются такие сигнализации?
Дело в том, что вычислительные ресурсы и самого центрального блока сигнализации, и в первую очередь ее радиобрелоков крайне ограничены – чем более мощный контроллер используется, тем больше его энергопотребление. Решая задачу «в лоб», мы получим сигнализацию, высаживающую аккумулятор автомобиля и постоянно садящиеся батарейки в радиобрелоке – а продать ее будет куда как труднее, чем экономичную, но уязвимую для кодграббера. Либо же мы потратим слишком большое время для шифровки-дешифровки: сигнализация будет реагировать на команды брелока с ощутимой задержкой, что, кстати, демонстрировали еще не так давно почти все сигнализации с диалоговым кодом.
Диалоговый код и все-все-все
Собственно, диалоговый код и стал решением, делающим применение традиционных кодграбберов бесполезным. В этом протоколе связь идет уже в обе стороны в обязательном порядке: сначала брелок передает команду на блок сигнализации, затем сигнализация передает на брелок закодированную задачу, которую брелок должен решить и передать ответ на центральный блок. Команда будет выполнена только после того, как задача будет решена корректно.
Следовательно, при создании кодграббера для диалогового кода уже недостаточно перехвата и обработки одной посылки: он должен различить в эфире три из них, определить направление каждой и, опять-таки определить ключи шифрования всех трех посылок. С этим борется вторая основа криптостойких систем – шифрование AES.
Видео: Неугоняемых машин не существует!
На наше время протокол шифрования AES с длиной ключа 128-256 бит считается нереверсируемым, то есть он не имеет открытых уязвимостей. Именно поэтому он наиболее распространен в криптографии, применяемой в том числе и в банковских транзакциях – а там цена открытой уязвимости может исчисляться миллиардами. В сигнализациях же он начал применяться лишь недавно, с появлением высокопроизводительных микроконтроллеров с низким потреблением энергии, способных выполнять шифровку-дешифровку посылок за приемлемое время. Единственный способ найти ключ шифрования AES по принятой посылке – это метод прямого перебора, но в среднем для этого придется перебрать такое число комбинаций, что даже на мощном компьютере это займет несколько суток аппаратного времени. И затраты времени окажутся бесполезными: диалоговый код позволяет в конце каждого сеанса переходить на новый случайный ключ шифрования, и нажатие любой кнопки на брелоке хозяином сделает попытки подбора кода к старым посылкам бесполезными. В односторонних системах ключ шифрования менялся строго по какому-то закону, чтобы обеспечить синхронность работы брелока и сигнализации – именно знание этого закона и позволяло по одной перехваченной посылке генерировать неограниченное число новых.
Однако, помимо подобных «интеллектуальных» способов противодействия кодграбберам, существует и еще несколько решений. Из них самое простое – это смена частотного диапазона канала связи – у современных сигнализаций вместо общепринятого канала 433 МГц могут использоваться частоты до 2,4ГГц. Набирают популярность системы, где от брелоков дальней связи отказались вообще – для связи используется канал сотовой связи или носимые владельцем радиометки, которые нельзя считать на удалении.
В традиционных сигнализациях с радиобрелоками вводят двухэтапную валидацию, которая предполагает подтверждение права доступа в автомобиль максимально скрытным для угонщика образом. Это могут быть и носимые владельцем радиометки, сканируемые в момент включения зажигания, и код, набираемый на штатных клавишах автомобиля, и даже сам радиобрелок может повторно опрашиваться как метка: ни в одном из этих случаев использование кодграббера не даст возможности сразу завести машину и уехать.
Код-граббер. Что это такое и как обезопасить свой автомобиль?
Несколько недель назад автомобильная общественность Улан-Удэ встрепенулась — за одну ночь в городе было угнано семь автомобилей. Во всех случаях дорогие иномарки угоняли прямо из-под окон их владельцев
Жертвами угонщиков стали не только популярные у нас Premio и Wish. В список угнанных попали и микроавтобусы Istana и дорогие паркетники Toyota Kluger.
Автовладельцев не защитило даже то, что их автомобили были припаркованы в двух шагах от дома и защищены дорогостоящими сигнализациями. По словам сотрудников МВД, угонщики, скорее всего, орудовали с помощью так называемых кодов-грабберов. Говорят, что эти хитрые приборы практически свободно можно приобрести в Китае или заказать по Интернету.
Что такое «код-граббер»
Код-граббер — это устройство, предназначенное для тестирования автосигнализаций. Изначально прибор предназначался для автомехаников, мастеров и других специалистов, чья деятельность связана с защитой автомобилей. Но постепенно код-граббер взяли себе на вооружение профессиональные автоугонщики.
Как же он работает? А очень просто. Представьте себе большую парковку возле торгового центра, кинотеатра или в любом другом наводненном автомобилями месте.
Вы выключаете зажигание, выходите из машины, привычным жестом захлопываете дверцу и нажимаете кнопку на брелоке сигнализации. Однако последняя не отзывается. Вы жмете на кнопку во второй раз, и тут автомобиль послушно блокирует двери. Вы уходите по своим делам и даже не подозреваете, что ваш автомобиль уже угнан.
В памяти кода-граббера, компактного электронного прибора, настроенного на частоту брелока-передатчика, осталась посланная вами кодовая комбинация. Потом, когда хозяин отойдет подальше, угонщики пошлют эту комбинацию в эфир и спокойно откроют ваш автомобиль.
Кто, когда и где изобрел код-граббер, неизвестно. Но этот человек был явно очень одаренным — выглядит граббер точь-в-точь как брелок от автомобильной сигнализации с двусторонней связью.
Внутри компактного аппарата размещена самая настоящая шпионская аппаратура: электронные платы, процессорный блок, аккумулятор, приемные антенны. Код-граббер работает на расстоянии до 20 — 25 метров от автомобиля-жертвы. Поэтому, даже если владелец заподозрил что-то неладное, вычислить угонщиков ему вряд ли удастся.
Как себя обезопасить
В Управлении ГИБДД по Бурятии «Информ Полису» сообщили, что было уже несколько случаев угонов автомобилей с использованием код-грабберов.
— Беда в том, что прибор можно купить в специализированном магазине практически свободно, — говорит Виктор Ланцов, начальник отдела ДПС, розыска и исполнения административного законодательства Управления ГИБДД по Бурятии.
Сотрудники милиции советуют гражданам не оставлять автомобили без присмотра на длительное время, а на ночь обязательно ставить их в гараж или на охраняемую стоянку.
А можно ли защитить свою машину как-то еще? Профессионалы говорят, что можно. Так, генеральный директор известной в Улан-Удэ компании «Мангуст» Павел Федоров советует использовать механические замки. С помощью такого замка можно заблокировать, например, рычаг коробки переключения передач, руль и т.д. Это, конечно, не панацея, но тратить дополнительное время на борьбу с замком угонщики вряд ли станут.
Кроме механических замков, опытный специалист в области охраны автомобилей Павел Федоров советует выбирать надежные автосигнализации.
— Сработает код-граббер или нет, зависит и от фирмы-производителя автосигнализации, — говорит Павел. — Есть такие сигнализации, которые код-граббер взломать не сможет.
По уверению продавцов с интернет-сайтов, торгующих грабберами, прибор способен обмануть практически любую современную автосигнализацию. Но есть и исключения. В нашем городе это сигнализации «Меджик Систем». Нестандартный алгоритм кодирования сигнализации этой марки грабберу не по зубам.
Конечно, надежные автосигнализации, купленные и установленные у официального дилера, вещь не дешевая. Так же как и набирающие популярность в Улан-Удэ системы спутникового наблюдения за автомобилями.
Что же делать тем, кто пока может себе позволить только самую бюджетную автосигнализацию?
Прежде всего, специалисты советуют даже из самых недорогих «сигналок» выбирать те, что оснащены двухканальным управлением. То есть постановка и снятие автомобиля с охраны должны производиться разными кнопками. Это усложнит обладателям кодов-грабберов попытку считывания кода.
Ну а самым дешевым способом защиты от кодов-грабберов во все времена его существования была, есть и будет неусыпная водительская бдительность.
Внимательно следите за тем, как сигнализация реагирует на ваши команды. Брелок не отозвался на первое нажатие кнопки, а на повторную команду отреагировал с незначительной задержкой? Это характерный признак того, что где-то притаились угонщики с кодом-граббером в руках. Осмотритесь. Они наверняка хорошо видят вас, поэтому дайте знать, что вы заподозрили что-то неладное.
После того как сигнализация включилась, пошлите своей машине любую другую команду, не связанную с открытием дверей. Это может быть «паника», «световая дорожка» и прочее, что сгенерирует новый код, который, в свою очередь, сделает недействительным все предыдущие шифры.
Будте осторожны! ВИДЫ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ КОД-ГРАББЕРОВ
Мануфактурный код-граббер для серии систем в FM диапазоне
Сегодня код-грабберы изготавливаются в стандартных корпусах брелоков сигнализаций. Но раньше это было невозможно по одной причине: в автосигнализациях Scher-Khan применялась частотная модуляция сигнала (FM), тогда как у прочих амплитудная (AM).
Это значит, что в их основе лежал различный принцип преобразования цифрового сигнала для передачи на частоте (433,92 МГц).
Теперь же это вполне реально, на одной антенне могут работать два радиоканала, FM и AM. Они просто переключаются.
Что касается кодировки, то код-грабберу все равно происходит ли AM-передача или FM. Главное для него это тот самый алгоритм шифрования в цифровом сигнале.
Кодграббер с ретраснляцией
Ретрансляция — прием сигналов на промежуточном пункте, их усиление и передача в прежнем или в другом направлении. Ретрансляция предназначена для увеличения дальности связи.
Подобное устройство применяется для систем автосигнализаций и иммобилайзеров, оборудованных сложными системами кодирования, такими как диалоговый код. В этой ситуации происходит передача сигнала от объекта к объекту на большом расстоянии через вспомогательные электронные устройства.
Следует отметить, что однозначно защищёнными можно считать те устройства, которые не имеют пассивного принципа работы радиоключа (метки, брелка). Таким образом радиосигнал посылается владельцем охранной системы только в нужное время и в нужном для него месте, в основном это происходит только с системами автосигнализаций обладающими брелком с кнопками управления постановкой-снятия с охраны. Обратите внимание, что подобному взлому подвергаются сигнализации с диалоговым кодом, работающие в режиме «Свободные руки на снятие с охраны». Что же касается иммобилайзеров, то нужно обратить внимание на то, чтобы система, обладающая диалоговой кодировкой, не работала в режиме «фона»: т.е. сигнал имел посылку только в нужный момент времени.
Зачастую производители не обращают внимания на столь мелкий факт, но обладателю противоугонного устройства следует принять во внимание наличие подобной функции в устройстве.
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
Психологической основой работы изделия 502 является святая вера клиента в то, что ЭТО может случиться с кем угодно, но не с ним.
Перед созданием устройства было проведено большое число опытов по изучению поведения пользователя.
Результаты превзошли самые пессимистические прогнозы. Подопытные демонстрировали фантастическую беспечность, полное незнание принципов работы брелоков, при этом ни один не проявил чувства тревоги, не говоря уж об информированности о происходящем.
Суть опытов проста: как поведёт себя клиент, стоя перед запертой (реже – незапертой) машиной, если его брелок подавлен помехой?
Изделие 502, позволяющее, кроме всего прочего, ставить помехи различных типов.
Антенна, петлевой вибратор, размещенные на подоконнике четвертого этажа. Под окном – стоянка. Зона гарантированного “обслуживания” 70-100м
Результаты, приводимые ниже – это суровая действительность, которая, как известно, гораздо хуже самых мрачных предсказаний.
В девяноста случаев из ста происходит следующее:
Ставится помеха без выдачи ответа. Посылки фиксируются.
Клиент давит на открывающую кнопку 5-10 секунд, тут же пробует другую (номер кнопки фиксируется изделием).
Внимательно смотрит на брелок.
Подходит ближе к машине, давит секунд 30.
Далее происходит самое неожиданное: клиент начинает метаться между левой и правой дверью, тыкая брелоком прямо в замочную скважину замка. Возможно, обыватель и слышал слово “антенна”, но с автосигнализацией его не связывает. Бытовое сознание подсказывает: чтобы открыть замок, надо поднести к замочной скважине.
Далее, в разной последовательности следуют решительные и продолжительные давления всех кнопок с рассматриванием брелока. Ни о какой бдительности речи не идёт.
Далее на 3 – 5 минуте наступает фаза разборки брелока, рассматривания и зачистки батарейки. Настал удобный момент для переключения режимов работы изделия 502 из “Накопления” в “Выдачу”.
Система начинает работать, как часы, клиент уважает сам себя за ремонт брелока.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ИЗДЕЛИЯ 502
Технической основой работы изделия 502 является особенность расширенного формата состоящая в том, что номер нажатой кнопки передается не только в закрытой, но и в ОТКРЫТОЙ части кода. Это позволяет в реальном масштабе времени автоматически сортировать записанные посылки по их принадлежности к конкретным кнопкам. Ставиться помеха, проводится запись и опознавание, через 30 мс “эхом” посылка возвращается.
Аппаратно 502-е почти полностью повторяет 409-е за исключением гораздо большего числа органов управления, но, самое главное, обладает существенно более развитым программным обеспечением, позволяющим обрабатывать многокнопочные брелоки с раздельной постановкой – снятием на охрану. Кроме того:
Благодаря радикальному увеличению памяти, 502-е может запоминать практически неограниченное число посылок.
Добавлен режим “Накопление” – запись посылок с постановкой помехи, без выдачи ранее записанных посылок.
Добавлен режим “Выдача” – запись посылок при помехе, с автоматической выдачей через 30 мс одной из ранее записанных посылок, с, тем же номером кнопки.
Добавлен режим “Эхо” –запись посылки при помехе и выдача через 30 мс, если по открытой части кода устанавливается, что это “чужой” брелок. Обычно используется совместно с другими режимами.
Алгоритм работы изделия очень прост.
Водитель отъезжает от дома. Погода явно не для тайваньской электроники. Брелок не работает, так как включен режим “Накопление”. Всё это время на дисплее изделия 502 отображается статистика накопленных посылок. Клиент всё давит и давит на кнопки. Посчитав, что накоплено достаточно посылок, переключаемся в режим “Выдача” – брелок начинает исправно работать. Водитель, еще немного понажимав на кнопки, торопливо уезжает на работу. Отправляясь следом, везем весь запас накопленных посылок, которые в режиме “Выдача” позволят с задержкой всего лишь 30 мс на посылку клиента “закрыть”, выдать накопленную ранее посылку “закрыть”. А после, при необходимости, “открыть”, но уже без помощи брелока клиента.
Кодграббер: что это, виды, способы защиты
С появлением электронных кодовых замков появились устройства для считывания и перехвата кода открытия таких замков, это — кодграббер (code grabber). Код граббер, он же граббер интересен не только угонщикам автомобилей, но и тем, кто хочет получить доступ к проезду, то есть использовать граббер для открытия шлагбаумов.
Code Grabber — что это?
Кодграббер для авто применяется для обмана электронной системы защиты от угона транспортного средства. Такие средства придуманы изначально с хорошей целью — получать доступ к автомобилю сотрудникам сервисных служб в случае поломок и отказа сигнализации подчиняться командам брелка. Затем их начали приобретать угонщики самих машин или просто для открытия авто и кражи различных вещей, находящихся в салоне.
Почти все виды автомобильных сигнализаций не могут защититься от считывания кода посторонним устройством. Возможно, самые дорогие марки и модели сигналок имеют специальное шифрование, которое способно маскировать свои передаваемые и получаемые сигналы.
Так как радиус действия кодграббера 150 метров, то поймать человека с граббером трудно, тем более в центре густонаселенного города.
Виды кодграбберов
Грабберы для машин бывают 3 видов:
Внимание! Если при постановке машина на сигнализацию и она не сработала с первого раза, а сигнализация активизировалась только со второго и последующих нажатий, то возможно, код был перехвачен.
Наиболее серьезная защита от кодграбберов
Диалоговая схема защиты автомобиля хорошо защищает. Принцип действия основан на том, что когда водитель автомобиля нажимает на брелке кнопку постановки транспортного средства под охрану, управляющий блок сигнализации (внутри авто) получает посылаемый код с брелка и проверяет в своей памяти, если в списке устройство, которое передает этот сигнал.
После этого, управляющий блок сигнализации посылает брелку сигнал-запрос. Брелок обрабатывает сигнал-запрос по засекреченному алгоритму и посылает обратно. Управляющий блок сверяет повторно полученный код по тому же алгоритму и при совпадении, разблокировывает автомобиль.
Как взламывают сигнализацию с диалоговой схемой защиты
Кодграббер третьего типа — алгоритмический (мануфактурный), как раз и предназначен для снятия с охраны машин с диалоговой схемой сигнализации.
Такой сканер кодов сигнализации перехватывает сигнал с брелка сигнализации с диалоговой схемой. Кодграббер (сканер) вычисляет производителя этой автомобильной охранной системы. У граббера есть заводские коды разных производителей и он подбирает их. Заводские коды получают из-за утечек от производителей охранных систем.
Помимо профессиональных способов взламывания транспортных средств, существуют и любительские варианты открытия автомобилей без ключа, которые были придуманы водителями, забывшими ключи в салоне или сел аккумулятор и замерз замок.
Универсальным мануфактурным кодграббером можно взломать более 100 видов сигнализаций:
Может вскрывать штатные охранные системы следующих автомобилей:
Насколько авто сигнализации подвержены взлому?
Под каждый новый вид сигнализации в скором времени придумывается новый вид взлома. Поэтому электронная система охраны не защищает на 100 %.
Создатели кодграбберов охотятся на сигнализации, а на самих кодграбберов начали охотиться антикодграбберы. Оба типа этих устройств можно заказать в интернете.
Надежнее всего защитить автомобиль от угона — это использовать комплексную защиту, то есть и сигнализацию, и механическую защиту.
Механическая защита от угона
Принцип действия такого способа защита заключается в том, что происходит блокировка руля, педалей, коробки передач, в зависимости от того, на что оно установлено.
После вскрытия электронной защиты, угонщику придется искать механическое устройство, которое блокирует руль или педали, или коробку.
Иммобилайзер — защита от угона
С англ. переводится как обездвиживатель. Immobilizer — вид электронного средства от угона. Он блокирует какую-то деталь или узел конструкции автомобиля, например, препятствует передачи электроэнергии на обычный или редукторный стартер или бензонасос, или зажигание. Иммобилайзер размыкает какую-либо цепь ответственно важных устройств для запуска и движения автомобиля. Блокировка или разблокировка осуществляется специальным ключом или брелком.
Существуют иммобилайзеры, которые дают возможность завести автомобиль, а после они блокируют какое-либо устройство и включают звуковой сигнал. Звук включается, чтобы у угонщика не было времени отключить иммо.
Кому нужны кодграбберы для авто:
Кому нужны кодграбберы для шлагбаумов:
Такой считыватель кодов можно купить на алиэкспресс примерно за 6 долларов. Этот кодграббер подходит для шлагбаумов Nice, Game.
Видео
В этом видео показывается как работать с кодграббером сигнализаций.
В этом видео в кадр попал вор, который использовал кодграббер.
Полезные советы: как защитить от кодграббера.
Если вместо ворот стоит шлагбаум, как его открыть?
Code Grabber Pandora (Пандора) для шлагбаумов и ворот.
Некоторые предпочитают делать кодграбберы своими руками.