код 7500 в авиации что

Что такое транспондер и код ответчика (Squawk Code)

Автор: Карач С.В. Дата: 27.11.2006 15:13
В статье описываются основные понятия, касающиеся работы бортовой радиостанции самолета (т.н. ответчика). Что такое режим «Чарли» и какие еще бывают режимы работы этого оборудования. Говорится, также, о цифровых кодах распознавания и настройке ответчика в симуляторе, при полетах в сети VATSIM.
Статья подготовлена для курсантов Авиационного учебного центра «Добролёт».

Содержание

Обзорные радиолокаторы и Транспондер

Для осуществления радиолокационного сопровождения самолетов используют радиолокаторы. В пунктах диспетчерского контроля устанавливают обзорный радиолокатор (англ. Secondary Surveillance Radar), а на воздушном судне (далее ВС)) так называемый транспондер (англ. Transponder) – радиостанцию-передатчик. Главная задача этого оборудования – облегчить идентификацию метки ВС на радаре, а так же получить дополнительную информацию (высоту, скорость и т.д.) о ВС. Обзорный радиолокатор посылает запросы – а бортовая радиостанция (transponder) – передает ответ на этот запрос – информацию о самолете. Содержание ответа бортовой радиостанции – зависит от режима, в котором она работает. После того, как бортовая радиостанция предоставила информацию – около радарной метки самолета появляется текстовый блок информации. ВС, на котором нет транспондера (или передатчик выключен), виден на экране радара – только как метка, без какой либо дополнительной информации. Радиостанцию-передатчик (транспондер) – называют еще «ответчиком».

Как работает Транспондер

Наземные радары «видят» первичные и вторичные метки. Первичная метка отображается на основании информации полученной от отраженного (от борта самолета) сигнала. Вторичные метки на экране радара – метки, полученные от ВС, оборудованных Транспондером. Существует несколько режимов работы транспондера – “A”, “B”, “C” и “D”. Режим работы – определяется конструктивными особенностями передатчика. Большинство ответчиков способно работать в режиме “C” или поочередно в режиме “A” и “C”. Транспондер, работая в режиме “A” – передает код ответчика (squawk code). В режиме “C” – идет передача высоты полета.

Настройка ответчика в симуляторе

В симуляторе MS Flight Simulator транспондер (ответчик) может быть реализован:

транспондер в FSInn:

Реальный отечественный прибор СО-72М:

транспондер в Squawk Box:

Ответчик в симуляторе может быть

Ответчик включается перед тем, как занять ВПП (исполнительный старт) и отключается (переводится в режим Stand By («S»)) после посадки, когда вы освобождаете ВПП.

Пример использования Ident: Русская фразеология: Воздушное судно: Moscow-Center, CFG978, with you FL315, information Charlie Диспетчер: CFG978, Moscow-Control, good evening, sir, squawk ident, please [Пилот нажимает кнопку IDENT] Диспетчер: CFG978, radar identified, continue as filed, report IDERA intersection

Цифровые коды индивидуального распознавания

Цифровой код транспондера присваивается либо конкретному рейсу, выполняемому на основании расписания, либо отдельному воздушному судну. Цифровой код присваивается таким образом, что бы можно было понять дополнительную информацию относительно этого ВС – к примеру, выполняется ли полет по ППП или ПВП правилам, является ли самолет военным или гражданским и т.д.

Основные коды

Адресное пространство кодов ответчика делится на блоки. Распределение блоков зависит от региональных правил. ремарка автора:необходимо найти таблицу стандартных кодов для РФ

например коды ответчиков, используемые в Турции вы можете найти на странице: http://www.trvacc.org/web/training/ref/squawk.asp

Вот список наиболее известных цифровых кодов транспондера (ответчика):

Важно: указанные коды используются при производстве полетов в неконтролируемом воздушном пространстве при отсутствии диспетчерских служб.

Аварийные коды ответчика

Применение аварийных кодов ответчика обусловлено необходимостью дополнительного информирования служб движения (диспетчерского контроля) о происходящих нестандартных ситуациях на борту. Применение такие кодов гарантирует повышенное внимание диспетчеров к ВС или выполнение наземными службами комплекса мер, направленных на устранение экстренной ситуации или решение проблемы. Приоритет у бортов, которые используют аварийные коды – самый высокий.
Список стандартных аварийных цифровых кодов ответчика:

В VATSIM аварийные коды ответчика применять можно, но запрещаются к использованию коды, связанные с противозаконными действиями – например «захватом» самолета. При установке кода 7500 – происходит автоматическое удаление с сервера VATSIM. Согласно правил сети VATSIM Code of Conduct, см. секцию “B”, п.8:

Пилотам разрешается докладывать об авариях во время полета. Если, по какой-либо причине диспетчер контроля попросит прекратить симуляцию аварийной ситуации, то пилот должен выполнить это требование НЕМЕДЛЕННО или отключиться от сети VATSIM.

Что делать, если нет диспетчера?

При выполнении полетов в сети часто бывают случаи, когда нет диспетчерского контроля в аэропорту вылета. В этом случае, перед вылетом, виртуальный пилот может поступить двумя способами:

Список кодов ответчика для некоторых аэропортов СНГ:

Например, вылетая из Пулково (при отсутствии диспетчера), вы можете назначить своему борту код ответчика 5701 (или 5702 и т.д. до 5777). При входе в контролируемую зону воздушного движения, ваш код останется прежним либо диспетчер даст указание на замену кода. Второй способ выбора кодов ответчика исключает вероятность появления множества бортов с одинаковыми кодами.

Источник

Код 7500 в авиации что

ВАК «Сибирь» запись закреплена

Исходя из вышесказанного можно сделать вывод: При полетах в зонах с контролем ответчик выставляется по коду, предложенному службой УВД. При полетах в зоне без контроля вы можете должны установить код самостоятельно, выбрав его из спика ниже:

2000 ППП полеты.
7000ПВП полеты.
данные коды ответчиков по умолчанию актуальны ТОЛЬКО для Россиской Федерации в IVAO.

АВАРИЙНЫЕ КОДЫ ОТВЕТЧИКА
Аварийные коды ответчика применяются для дополнительного информирования службы УВД о нестандартной, внештатной ситуации на борту ЛА. Борты с аварийным кодом имеют приоритетное преимущество перед остальными ЛА. Все внимание службы УВД расходуется именно на аварийный борт. Бывает даже что служба УВД, при наличии в зоне аварийного борта, предписывает другим бортам создать тишину в эфире, для более удобной и оперативной работы с аварийным бортом.
Вот список аварийных кодов ответчиков:

7700- Основной аварийный код. Этот код говорит о том, что на борту возникла аварийная ситуация.
7600- Выход из строя радио или потеря голосовой связи. Этот код позволяет диспетчерам понять, что на борту технические проблемы с радиосвязью. При этом борт не аварийный!
7500Код означает – «самолет захвачен». Этот код требует подтверждения, которое Всегда запрашивает диспетчер. ВНИМАНИЕ! В сети IVAO этот код ответчика устанавливать ЗАПРЕЩЕНО!

Источник

Код 7500 в авиации что

Ответчики управления воздушным движением (УВД) предназначены для автоматической передачи авиадиспетчеру информации, необходимой для управления движением летательного аппарата (ЛА). Ответчики передают сигналы ответа на запросные сигналы, излучаемые вторичными радиолокаторами (или встроенными вторичными каналами обзорных радиолокаторов) и составляют вместе с последними систему вторичной радиолокации.

Они отвечают на запрос вторичного локатора диспетчерской службы четырёхзначным кодом. Этот код (squawk code ) предварительно выдается диспетчером и выставляется пилотом судна на панели управления ответчиком (если диспетчер не выдал пилоту код, то в этом случае выставляется стандартный: 7000 — код полета по Европе и 1200 — код полета по Америке). Диспетчер на мониторе локатора видит отметку о положении воздушного судна вместе с кодом.

Существует несколько специальных кодов ( squawk code ).

После получения от ЛА одного из специальных кодов в диспетчерской службе автоматически включается система оповещения, информация о ЛА отображается на радаре особым образом для привлечения внимания диспетчера.

Различают три типа ответчиков:

— ответчики типа I предназначены для работы с запросными кодами ЗК1-ЗК4 (то есть с кодом УВД стран СНГ);

— ответчики типа II реагируют на запросные коды, принятые ICAO;

— ответчики типа III могут использовать как код УВД, так и международный код, и имеют два основных режима работы: «УВД» и «RBS».

В некоторых ответчиках предусмотрен также режим работы с вторичными посадочными радиолокаторами.

Ответчик режима С был разработан для устранения недостатка ответчика режима A и передаёт следующие данные:

— барометрическую высоту по стандартному давлению без коррекции.

Ответчик режима А+С, иногда называемые RBS, в США является обязательным при полётах выше 10 000 футов (3 км) и в пределах 30 миль вокруг больших аэропортов.

— заводской номер ответчика;

Ответчики режима S в зависимости от набора передаваемых параметров делят на:

— ELS (ELementary Surveillance);

— EHS (EnHanced Surveillance).

В Европе ELS является обязательным для всех ЛА, а EHS требуется при полётах в верхнем воздушном пространстве и для тяжёлых самолётов.

Источник

Виртуальная Гражданская Авиация

OnLine *Учебные материалы для пилотов* OnLine

Модератор: Affect

OnLine *Учебные материалы для пилотов* OnLine

Для начинающих и опытных вирпилов и диспетчеров, наши коллеги из Украинского дивизиона сети IVAO и ВАК «Днипроавиа» проделали огромный труд и собрали всю информацию воедино. За что им огромное, человеческое спасибо! Материалы действительно стоящие внимания и даже самый опытный пилот (и не только виртуальный) найдет в них много нужного и интересного.
Рекомендую

После изучения/ознакомления флудить по теме идем сюда.

Дополняем исключительно по теме без лишнего оффтопа (потом не найти что надо)

Re: Учебные материалы для пилотов. (с) ВАК Днипроавиа IVAO

Действительно стоящая вещь! Все в одном практически. Есть одно «но», заточено все под ИВАО, ну и естественно под данную ВАК

Поэтому на правах рекламы так сказать:
Подключиться к сети ВАТСИМ ОН ЛАЙН – это ЛЕГКО И ПРОСТО!

1) Подключение к сети Интернет со скоростью не менее 56 кбит/с!
2) Быть зарегистрированным в сети ВАТСИМ!
3) Скачать, установить и настроить программное обеспечение FSINN или SQAKBOX.
4) И еще что желательно хорошие наушники, плотно облегающие с микрофоном!

Если вы согласны с этими правилами, то тогда смело переходите на эту страницу, подтверждайте, что вы согласны с этими правилами и заполняете форму для регистрации!
http://cert.vatsim.net/vatsimnet/signup.html
Внимание! Ложная информация не будет восприниматься сервером ВАТСИМ, поэтому пишем свои реальные данные.
First Name (Ваше имя)
Last Name (Фамилия)
Email address (Ваш почтовый ящик) ВНИМАНИЕ! Почтовые адреса типа mail.ru/bk.ru/list.ru будут блокироваться и у вас будут проблемы, лучше регистрируйтесь со своих адресов, что дал провайдер или других фри почтовых серверов.
Confirm e-mail address (Подтверждение почтового ящика)
Age (Сколько вам лет)
Password Reminder Word (Пароль при потери основного пароля ВАТСИМ, который вам вышлют на почтовый ящик, который вы указали).
Country (Страна)
I am (Указываемчтомыпилот) «I’m an enthusiast»
Select your preferred region (Континент) «Европа».

Указав, все данные мы получаем свой ID код, который состоит из 7 чисел! Это ваш личный код! Надо его запомнить! Теперь идем на тот почтовый ящик, который мы указали и ждем там письмо для подтверждения почтового ящика, что ящик верен, и вы не ошиблись с вводом! Всего будет два письма! Первое для подтверждения ящика! Второе с вашим паролем для сети ВАТСИМ.

Зайдя на нее вы ожидаете второго письма с вашим паролем на ваш почтовый ящик!

В конце письма вы найдете свой ID и пароль! Их необходимо помнить и себе записать!

Here is your account information:

ID: *******
Password: ******
Rating: Pilot / Observer

Thank you for joining VATSIM and welcome!

Если вы все сделали правильно, то можно вас поздравить, и вы зарегистрировались в сети ВАТСИМ!

3) Скачать и установить программное обеспечение FSINN или SQAKBOX.

Заходим, скачиваем и устанавливаем компоненты visual basic по этой ссылке (эти три компонента качать не обязательно, но для стабильной работы FSinn установить рекомендуется):
http://www.microsoft.com/downloads/d. displaylang=en
Устанавливаем Microsoft netframework 2.0:
http://www.microsoft.com/downloads/d. D-AAB15C5E04F5
И компоненты visual C++ runtime:
http://download.microsoft.com/downlo. tsetup_enu.exe

Если при установке у вас Инсталляторы не видят FS, то скачайте и запустите AFCAD, при этом указав папку FS!
Русский AFCAD версии 2.21
http://www.avsim.ru/files.phtml?action=download&id=3225

Если вы все же не смогли добиться что бы желтая кнопочка FSInn стала зеленой, то заходим в меню сима Flights->Multiplayer-> В настройках найдёте IP adress. Пишем туда параметр LokalHost и перезапускаем комп. Если это не помогло, обязательно проверьте брандмауэр, что бы доступ к программам был открыт в сеть!

Установка частоты, установка кода ответчика через Чат (Кнопка ATC – Air Traffic Control).

Сообщение в Приват (Кнопка ATC – Air Traffic Control).

.msg позывной текст сообщение
Пример:
.msg 85899 Вечер добрый!

Заполнение плана полета (Кнопка FP).

Name(Имя), Callsign(Позывной), Aircraft Type заполняются автоматически.
Persons on board – количество людей на борту.
IFR – полёт по ППП, VFR – по ПВП.

Небольшие советы новичкам. Устанавливайте реальные сценарии для сима, которые рекомендованы для ВАТСИМА и так же скачивайте новые схемы! Без них вы ни куда не полетите!

Удачи вам и приятных полетов. Частичная информация была взята с сайта Добролет! Автор Александр Сушко.

Далее учим базовые принципы взаимодействия с диспетчерскими службами:

Взаимодействуем с «контролем»

Диспетчерский контроль обеспечивает экипажи необходимой для полета информацией в том числе – информацию о передаче управления контролем движения другому диспетчерскому пункту. Экипаж воздушного судна непрерывно прослушивает частоту того диспетчерского пункта, под управлением которого находится. Переход на другую частоту осуществляется только по указанию диспетчера. Если такого указания не поступило, смену частоты экипаж производит только после запроса разрешения на смену частоты.
Смена частоты диспетчерского контроля происходит согласованно: об это должны знать диспетчер текущего пункта контроля и сам экипаж.

Нисходящее правило VATSIM (top down rule)
Одним из свойств полетов в сети – является отсутствие диспетчерского контроля на тех или иных позициях. Часто бывают случаи, когда есть диспетчерский контроль, но обслуживаются не все позиции. Как быть в этом случае? Для этого действует так называемое “top-down” правило в сети VATSIM. Это правило описывает распространение зоны ответственности пунктов. Для простоты восприятия – предлагается воспринимать пункты контроля по старшинству. Чем «старше» – тем больше ответственности.
Принцип «нисходящего правила» состоит в том, что диспетчер более высокого уровня отвечает за диспетчерский контроль на низлежащих пунктах контроля.

Пример 1:
Диспетчер на позиции UUEE_TWR – обслуживает так же руление (UUEE_GND), если отсутствует UUEE_GND.
Пример 2:
Диспетчер на позиции URRR_1_CTR – обслуживает все позиции в Ростовском РЦ. К примеру вы можете запросить Ростов-Контроль о разрешении вылета с аэропорта URSS (Сочи), запуск двигателей, руление на предварительный – если отсутствует URSS_GND. Можете запросить у Ростов-Контроль занятие исполнительного старта, если нет URSS_TWR. И так далее.

Как не свести с ума диспетчера
Как не свести с ума диспетчера или – как правильно вести голосовой радиообмен? На самом деле существует несколько простых правил, придерживаясь которых вы сможете вести качественный радиообмен с диспетчером и не осложнять при этом работу на этой же частоте ваших коллег-пилотов и самого диспетчера.
Перед тем как говорить в эфир – послушайте его. Постарайтесь понять общую картину происходящего. Правилом хорошего тона будет, если вы не станете перебивать подтверждающие ответы других экипажей или вклиниваться в напряженный радиообмен между диспетчером и самолетом на глиссаде во время посадки.
После нажатия «тангенты» – мысленно скажите «и раз» – после этого начинайте говорить.
После окончания передачи мысленно скажите «раз» – и после этого отпускайте «тангенту». Это рекомендуется делать, что бы не обрывалось окончание фразы.
Перед передачей сообщения – проговорите его мысленно хотя бы один раз.
Во время работы с диспетчером используйте лист бумаги и карандаш – записывайте важные данные. Во время ответа, используйте записанные данные в подтверждающем сообщении.
Не пытайтесь имитировать «беглость» докладов эдакого супер-мега-экстра-пилота – это затрудняет восприятие информации. Проговаривайте слова четко.
Тем речи держите ровным, говорите не торопясь.
Постарайтесь исключить междометия – «э-э-э», «м-м-м», «ну» и т.д.
Не бойтесь переспрашивать диспетчера, если вы что-то не правильно поняли.
Не используйте «ускорение времени» или режим передвижения самолета – “SLEW”.

Re: OnLine *Учебные материалы для пилотов* OnLine

Re: OnLine *Учебные материалы для пилотов* OnLine

Re: OnLine *Учебные материалы для пилотов* OnLine

Re: OnLine *Учебные материалы для пилотов* OnLine

Обзорные радиолокаторы и Транспондер
Для осуществления радиолокационного сопровождения самолетов используют радиолокаторы. В пунктах диспетчерского контроля устанавливают обзорный радиолокатор (англ. Secondary Surveillance Radar), а на воздушном судне (далее ВС)) так называемый транспондер (англ. Transponder) – радиостанцию-передатчик. Главная задача этого оборудования – облегчить идентификацию метки ВС на радаре, а так же получить дополнительную информацию (высоту, скорость и т.д.) о ВС. Обзорный радиолокатор посылает запросы – а бортовая радиостанция (transponder) – передает ответ на этот запрос – информацию о самолете. Содержание ответа бортовой радиостанции – зависит от режима, в котором она работает. После того, как бортовая радиостанция предоставила информацию – около радарной метки самолета появляется текстовый блок информации. ВС, на котором нет транспондера (или передатчик выключен), виден на экране радара – только как метка, без какой либо дополнительной информации.
Радиостанцию-передатчик (транспондер) – называют еще «ответчиком».
Как работает Транспондер
Наземные радары «видят» первичные и вторичные метки. Первичная метка отображается на основании информации полученной от отраженного (от борта самолета) сигнала. Вторичные метки на экране радара – метки, полученные от ВС, оборудованных Транспондером. Существует несколько режимов работы транспондера – “A”, “B”, “C” и “D”. Режим работы – определяется конструктивными особенностями передатчика. Большинство ответчиков способно работать в режиме “C” или поочередно в режиме “A” и “C”. Транспондер, работая в режиме “A” – передает код ответчика (squawk code). В режиме “C” – идет передача высоты полета.
Настройка ответчика в симуляторе
В симуляторе MS Flight Simulator транспондер (ответчик) может быть реализован:
в виде отдельного прибора того или иного самолета,
а так же транспондер управляется специальными кнопками в программе-клиенте сети VATSIM – FSInn или Squawk Box.
транспондер в FSInn:

транспондер в Squawk Box:

Реальный отечественный прибор СО-72М:

TCAS Boeing 737

Ответчик в симуляторе может быть
в отключенном состоянии – S (Stand By) и
во включенном – C (Charley), который имитирует режим работы транспондера «С» и «А».

Ответчик включается перед тем, как занять ВПП (исполнительный старт) и отключается (переводится в режим Stand By («S»)) после посадки, когда вы освобождаете ВПП.
I (Ident) – используется для идентификации (выделения) метки ВС в общем поле меток на радаре. Используется по запросу диспетчера, если требуется быстро найти метку вашего ВС.

Цифровые коды индивидуального распознавания
Цифровой код транспондера присваивается либо конкретному рейсу, выполняемому на основании расписания, либо отдельному воздушному судну. Цифровой код присваивается таким образом, что бы можно было понять дополнительную информацию относительно этого ВС – к примеру, выполняется ли полет по ППП или ПВП правилам, является ли самолет военным или гражданским и т.д.

Пример использования Ident:
Русская фразеология:
Воздушное судно: Moscow-Center, CFG978, with you FL315, information Charlie
Диспетчер: CFG978, Moscow-Control, good evening, sir, squawk ident, please
[Пилот нажимает кнопку IDENT]
Диспетчер: CFG978, radar identified, continue as filed, report IDERA intersection

Основные коды
Адресное пространство кодов ответчика делится на блоки. Распределение блоков зависит от региональных правил.

Что делать, если нет диспетчера?
При выполнении полетов в сети часто бывают случаи, когда нет диспетчерского контроля в аэропорту вылета. В этом случае, перед вылетом, виртуальный пилот может поступить двумя способами:
Пилот должен сам назначить своему ВС цифровой код ответчика – 2000 или, как рекомендуют это делать в VATRUS (воздушное пространство бывшего СНГ) – 2200.
Если пилот знает пул цифровых кодов ответчика аэропорта вылета, то, в этом случае, можно выбрать код из этого множества и присвоить своему ВС. Например, при вылете из Шереметьево (UUEE), можно установить код ответчика из диапазона 1501-1537 – к примеру 1521, или 1522, или 1523 и так далее.

Источник