Engine start program

Везение при покупке или как купил авто из США уже тут.

Решил я написать о проблеме покупки в нынешнее смутное время.
Месяц назад прозвучала фраза о том, что с 1 июля таможенные пошлины уравняются с Российскими, правило безпошлинного ввоза в РФ (ЕВРО 4, ввезена до 2010 года) тоже действовало.
Все это привело к тому. что на рынке пропали хорошие середнячки за 5 — 6 тысяч у.е., а т.к. я располагал как раз такой суммой (впроследствии она была солидно превышена, но совсем не зря), приходилось смотреть на полный шрот…
.
Проанализировав состояние отечественного и европейского рынка (В Европе авто подорожали на 15-20%) было решено искать авто в США.

Схема покупки авто из США, за исключением деталей, такова:
1) В США боднулась машина, можно даже минимально (Причем хоть сгорела, хоть поцарапали гвоздем). Она попадает на аукцион, где будет реализована в обязательном порядке вне зависимости от состояния.

2) Копарт и иааи, вот 2 основных точки для покупки.
Фишка этих аукционов в том, что авто покупаются «как есть», присутствует риск и зачастую немалый. В описании авто есть отметки ‘engine start’ и ‘run ‘n’ drive’, что по идее означает, что авто заводится и заводится и едет.
Но те 2 метра, что авто должен проехать далеко не показатель! С неисравным двигателем, ходовой практически любой авто проедет эти 2 метра.
Никто не обещает, что авто без отметки ‘run ‘n’ drive’ будет с минимальными повреждениями. У него может банально сесть аккамулятор, а может лежать коробка передач в багажнике.
Покупка на аукционе это риск. Зачастую большой.

Поэтому мои критерии при покупке были следующими:
1) Машина 2002-2003 года (финансы…)
2) Механика (нравится, но риск что будет упилена)
3) Небольшие повреждения (меньше шансов серьезных попаданий в случае невидимых глазу повреждений)
4) Небольшой пробег (трудновыполнимо, т.к. на механике покупают либо драйверы, либо экономные)

Битые авто уходят с аукциона дешего. Зачастую ОЧЕНЬ дешего. Мазда 3 2006 года торгонулась за 3500 на аукционе (впоследствии с ремонтом обошлась в 7 тысяч и была продана за 10).
Вывод: Хочешь выгоды — рискуй.
Чем больше я анализировал все это, чем больше мне рассказывали о стоимости услуг компаний, доставляющих и покупающих авто из США, чем больше я сопоставлял мои желания с финансами, чем больше мне рассказывали о авто, стоящих в Нью-Йоркском порту по месяцу в очереди на погрузку (не успеваем до 1 июля!), тем призрачней становилась перспектива покупки авто впринципе. Это был стресс. Серьезный.

На этом фоне, приобретенный корейский американец был просто подарком.
Цена = себестоимости авто с аукциона + стоиомсть доставки + стоимость восстановления.
Никаких наваров продавца, полностью прозрачная история. Авто видел по приезду, осенью 2010, когда ездил еще на стареньком крокодиле и мог только мечатать. Тогда не мог себе даже представить, что этот приплывший тибурон станет моим…

з.ы. за 2 дня 2 предложения продать авто. Причем на 500-700 долларов дороже, чем он был приобретен.
Не отдам. Мне повезло. Так бывает редко. Второго такого я просто не найду.

Источник

Что означает Enhanced vehicles

Новичок

Enhanced Vehicles перевод на русский

При покупке поддержанных автомобилей на аукционе в США, клиент оценивает, как внешние, так и внутренние характеристики транспортного средства. Важно полностью изучить описание, возможно, машина не совсем исправна и ее приобретение повлечет за собой серьезные траты.

Фраза Enhanced Vehicles свидетельствует о том, что автомобиль был списан на территории Америки.

При покупке поддержанных машин, всегда обращайте внимание на полное описание. Если стоимость автомобиля и стоимость ремонта находятся на одном уровне, разумно отказаться от такого приобретения.

Что такое Engine Start Program и Run and Drive на Copart

Самыми лучшими, с технической точки зрения, являются автомобили, отнесенные к категории Run and Drive. Наличие такой отметки в описании лота свидетельствует о том, что данное транспортное средство не только заводится, но и самостоятельно перемещается. Данные способности были проверены и подтверждены специалистами аукциона. Правда, и тут не обходится без подводных камней. Статус Run and Drive означает, что машина может ехать вперед, про способность двигаться задним ходом речи не идет. Также нет гарантии того, что такое транспортное средство можно сразу начинать эксплуатировать на дорогах общего пользования: у машины, к примеру, могут быть серьезные повреждения кузова.

Копарт аукцион на русском

Если же и такой возможности нет, то copart.com на русском можно посмотреть при помощи встроенной функции браузера или используя какой-нибудь сторонний переводчик, способный переводить сайты (к примеру, тот же google или yandex translate).
_____________________
Вопрос от пользователя:

имел ли кто опыт покупки? Буду очень благодарен за советы, впечатления.
Возможно, еще что посоветуете, кроме ebay, где посмотреть можно?

Источник

Best of Copart Blogs: 10 Copart Terms and What They Mean

Lately we’ve been looking through the Copart Community blog archives to find some hidden gems new readers might not know about. Why? To give these blogs an update and share them with newer people interested in learning more about Copart. Let’s start with one of our favorites: 10 Copart Terms You Should Know. This blog stands out as one of our most popular blogs, so of course it deserves a remake.

Joining an auction for the first time can be a bit intimidating, but if you familiarize yourself with some of these terms, you’ll be bidding like a pro in no time. Let’s take a look at the top 10 most commonly used terms on Copart.com.

Run and Drive

The term Run and Drive is commonly assumed to mean a car that can drive off the lot, but that isn’t necessarily correct. At Copart, Run and Drive has a specific meaning: At the time the vehicle arrived at Copart’s location, Copart verified that the vehicle started, could be put into gear and was capable of moving forward under its own power. While this is generally a good sign that the car could be more functional than a typical salvage car, there is no guarantee that the vehicle is in roadworthy condition or can be driven lawfully upon the highways of any state. Likewise, there is no guarantee that the vehicle will start, drive or move forward under its own power at the time the vehicle is picked up at Copart’s location. This can be for a variety of reasons including the battery dying or a salvage car’s condition naturally deteriorating between the time it gets to the Copart location to the time when it is picked up.

Engine Start Program

An Engine Start Program is somewhat similar to Run and Drive but refers specifically to the engine. When we say Engine Start Program, we specifically mean that at the time the vehicle arrived at Copart’s facility, we verified that the vehicle started and ran idly. Similar to Run and Drive, Copart does not guarantee that the vehicle will start or run at idle at the time the vehicle is picked up.

Enhanced Vehicle

Enhanced vehicles are not, as some people suspect, cars or trucks with mods or alterations. Copart uses the term Enhanced Vehicles to specifically refer to vehicles where the seller has requested enhancement service such as a wash, vacuum or protective covering. Copart also uses this term to refer to vehicles that are under a program that gives Copart discretion to use enhancement services to maximize the value of the vehicle. It’s important to note here that this term does not guarantee that any enhancement service was completed. It instead indicates that qualifying vehicles would likely be enhanced. You can find out if the service was indeed completed by inspecting the vehicle.

Seller Certified

It’s a common assumption that Copart sells our own cars, but most of our inventory comes from other sellers. The term Seller Certified is a guarantee by the seller that the Member who purchases this vehicle will be completely satisfied with their buying decision. If the Member isn’t fully satisfied with their purchase, they can choose not to complete the transaction without penalties, fees or charges (as long as the decision is made before the vehicle is removed from the Copart premises).

Current Bid

As with most auctions, the term Current Bid refers to the highest price offered for a particular vehicle at a specific time. It’s important to note that there may be a higher maximum bid being represented by our VB3 auction technology. VB3 consists of a two-part auction process:

The Current Bid is always listed in whatever currency you’ve indicated based on the location selected.

Pre-Bid

We mentioned this term briefly in our previous answer, but let’s expand on it some more. A Pre-Bid is a bid that is placed during a one-hour period before the virtual live auction. Pre-Bids (as well as regular bids) may be placed online, through the Copart Mobile App or through kiosks installed in Copart locations.

Repair Cost

The Repair Cost is exactly what it sounds like: an estimated cost to repair a particular vehicle (as submitted to Copart by the seller of the vehicle). As with any estimated repair cost, this amount may vary significantly from the vehicle’s actual repair cost depending on a variety of different factors. The Repair Cost is presented for informational purposes only and Copart cannot make any representations as to the validity or accuracy of the listed repair cost.

Pure Sale

Pure Sale is one of those complicated-sounding terms that really means something simple. Like a traditional auction, Pure Sale auctions have no minimum bid or reserve price. This means the person who makes the highest bid at the end of the auction will win the vehicle. Pretty easy, right?

On Approval

The term On Approval means that the Seller has asked to review the final bid of the auction and has the right to either approve or deny the sale. If the Seller approves it, the highest bidder can then officially purchase the vehicle. If the Seller denies the final bid, they have until 5 p.m. PT one business day after the sale to respond to the bid.

Reserve Price

If you see a Reserve Price, it means that the Seller has placed a minimum bid threshold on the auction. If the highest bid does not surpass the Reserve Price, the Seller has until 5 p.m. PT one business day after the sale to either accept or reject the highest bid.

As with any of these terms, it is the Member’s sole responsibility to ascertain, confirm, research, inspect and/or investigate the vehicle prior to bidding on it. Once the vehicle is removed from Copart’s premises, the Member accepts the vehicle “as is.” For this reason, we recommend that our Member inspect a vehicle or purchase a Copart Vehicle Condition Report.

Do you have a favorite Copart blog that you constantly reference? Let us know in the comments section and we’ll see about fine tuning it. Then head on over to Copart auto auctions and find your next vehicle.

Источник

Copart’s Inventory Terminology Explained

Copart’s 100% online car auctions feature a variety of cars, trucks and other vehicles. Pure Sale, Enhanced Vehicle, Run and Drive, Engine Start Program – what do these terms mean? Here’s a helpful explanation of some of the terminology used for Copart’s vehicles and auctions.

Pure Sale

If a vehicle is listed as Pure Sale, that means there is no minimum bid or reserve price. The vehicle will be awarded to the highest bidder at the close of bidding during the virtual auction.

Enhanced Vehicle

Vehicles listed as “Enhanced Vehicles” are those where: (i) the seller has authorized Copart to perform an enhancement service to the vehicle such as a wash and vacuum or protective covering or (ii) the vehicle is under a program that gives Copart discretion to use enhancement services to maximize the value of the vehicle. This designation does not guarantee that any enhancement service was completed but rather indicates that qualifying vehicles would likely be enhanced. It is the Member’s responsibility to inspect and verify the use of enhancement services.

Engine Start Program

At the time the vehicle arrived at Copart’s facility, Copart verified that the vehicle started and ran at idle. There is no guarantee, representation, or warranty that the vehicle will start or run at idle at the time the vehicle is picked up at Copart’s location. It is the Member’s sole responsibility to ascertain, confirm, research, inspect and/or investigate the vehicle prior to bidding on it. Once the vehicle is removed from Copart’s premises, the Member accepts the vehicle “as is.”

Run and Drive

At the time the vehicle arrived at Copart’s location, Copart verified that the vehicle started, could be put into gear and was capable of moving forward under its own power. There is no guarantee, representation or warranty that the vehicle will start, drive or move forward under its own power at the time the vehicle is picked up at Copart’s location. It is the Member’s sole responsibility to ascertain, confirm, research, inspect and/or investigate the vehicle prior to bidding on it. Once the vehicle is removed from Copart’s premises, the Member accepts the vehicle “as is.”

Now that you better understand Copart’s auction terminology, you can find your next car or truck with the Vehicle Finder. And don’t forget to register to be a Copart Member to bid in Copart auctions.

If you still have questions regarding Copart’s terminology, visit our Glossary of Terms here.

Источник

10 Copart Terms You Should Know

Read the updated version here.

Whether you’re a pro or a newcomer to the online auto auction world, there’s one thing that’s certain—new words, terms and phrases are always popping up.

Learning these terms and knowing the meanings will help you become a smarter and more experienced buyer. These essential terms will get you up to speed, and make you a smarter and more effective buyer!

Run and Drive

At the time the vehicle arrived at Copart’s location, Copart verified that the vehicle started, could be put into gear and was capable of moving forward under its own power. There is no guarantee, representation or warranty that the vehicle is in roadworthy condition or can be driven lawfully upon the highways of any state. There is no guarantee, representation or warranty that the vehicle will start, drive or move forward under its own power at the time the vehicle is picked up at Copart’s location. It is the Member’s sole responsibility to ascertain, confirm, research, inspect and/or investigate the vehicle prior to bidding on it. Once the vehicle is removed from Copart’s premises, the Member accepts the vehicle “as is.”

Engine Start Program

At the time the vehicle arrived at Copart’s facility, Copart verified that the vehicle started and ran at idle. There is no guarantee, representation or warranty that the vehicle will start or run at idle at the time the vehicle is picked up at Copart’s location. It is the Member’s sole responsibility to ascertain, confirm, research, inspect and/or investigate the vehicle prior to bidding on it. Once the vehicle is removed from Copart’s premises, the Member accepts the vehicle “as is.”

Enhanced Vehicle

Vehicles listed as “Enhanced Vehicles” are those where: (i) the seller has authorized Copart to perform an enhancement service to the vehicle such as a wash and vacuum or protective covering or (ii) the vehicle is under a program that gives Copart discretion to use enhancement services to maximize the value of the vehicle. This designation does not guarantee that any enhancement service was completed but rather indicates that qualifying vehicles would likely be enhanced. It is the Member’s responsibility to inspect and verify the use of enhancement services.

Seller Certified

Current Bid

The Current Bid is the highest price offered for this lot at this time. There may be a higher maximum bid being represented by VB3 BID4U. The Current Bid is always listed in the currency of the country of the location.

Pre-Bid

A bid placed during preliminary bidding, which takes place up to 1 hour before the Virtual “Live” Auction begins. Bids may be placed online or through computer terminals located at kiosks installed in Copart locations.

Repair Cost

Repair Cost is the estimated cost to repair the vehicle as submitted to Copart by the seller of the vehicle. The Repair Cost listed here may vary greatly from the actual cost to repair this vehicle. The availability and use of recycled parts, varying labor rates, paint times, etc. greatly affect the cost to repair any vehicle. Copart recommends that each bidder evaluate the damage to determine the extent of the repairs necessary. This number is presented for informational purposes only. Copart makes no representations as to the validity or accuracy of the listed repair cost.

Pure Sale

No minimum bid or reserve price. Lot will be awarded to the highest bidder at the close of bidding during the virtual auction.

On Approval

Seller has reserved the right to approve the final high bid achieved during the Virtual Auction. Seller has until 5pm PT one business day after the sale to approve the bid. The high bidder is obligated to purchase the vehicle if released by the seller within the approval period.

Reserve Price

Seller has placed a reserve price on the lot. If the minimum bid is not surpassed during the Virtual Auction, Seller has until 5pm PT one business day after the sale to accept the high bid.

Is there a term we missed? Leave your input in the comment section! Then browse Copart’s available vehicles for your next auto auction hidden gem.

Источник

Что означают буквы в лоте аукциона Copart

Если вы когда-либо имели дело с площадкой Копарт, то наверняка обращали внимание на буквенные обозначения в лоте: R, C, E и т.д. Функционал сайта выстроен так, что эти обозначения не очень бросаются в глаза. Тем не менее, эти пиктограммы могут иметь ключевое значения при подборе машины. К примеру, некоторые из них сообщают о том, что транспортное средство заводится и на нём можно ехать. Другие — что оно не заводится и не едет.

Что же означают пиктограммы на сайте Копарт и как не купить машину с подвохом?

Пиктограммы отображаются при поиске в каталоге:

Или непосредственно в карточке товара, при переводе сайта на русский язык эта строчка называется «основные моменты»:

Пиктограммы, которые чаще всего используются на Copart

Run&drive. Это основная категория, которая нас интересует. Администрация сайта подтверждает, что на момент поступления на площадку ТС заводилось, ехало вперёд без дополнительной буксировки и у него переключались передачи.

R (ЗЕЛЕНАЯ)

Однако данное обозначение не гарантирует, что на этом автомобиле или мотоцикле можно ездить по дорогам общего пользования. Более подробную информацию об этом вы сможете найти в сертификате об утилизации.

Чтобы не перебирать сотни лотов на торговой площадке, вы можете сразу отсортировать машины, которые заводятся и едут, в фильтре поиска.

S (СИНЯЯ)

Engine start program. Заводится, но не едет. Сотрудники Копарт проверили, что на момент поступления на площадку автомобиль или мотоцикл работал на холостом ходу.

E (ГОЛУБАЯ)

Enhanced vehicle. Не заводится и не едет. Помимо этого, пиктограмма говорит о том, что машина скорее всего была приведена в товарный вид: её пропылесосили, помыли и возможно даже нанесли на кузов защитное покрытие. Возможно, поломки как таковой нет — у авто сел аккумулятор и сотрудники аукциона не стали его заряжать, просто поставили пометку E и выставили на продажу.

Тем не менее, к лотам с этой пометкой следует относиться с осторожностью. Проверка истории автомобиля перед покупкой обязательна.

F (ЗЕЛЕНАЯ)

Featured vehicle. Транспортные средства, которые вызывают особый интерес у участников торгов. Это могут быть как популярные машины редких комплектаций, раритет, коллекционные модели. Featured vehicles можно отфильтровать прямо на стартовой странице сайта.

C (ГОЛУБАЯ)

Seller Certified. Это гарантия того, что вы как покупатель в буквальном смысле будете довольно приобретённым транспортном. Авто и мото, обозначенные этой пиктограммой, можно рассматривать для покупки.

C (КРАСНАЯ)

Crashed toys. Лоты от компании с одноимённым названием. Компания продаёт утилизированную технику: мотоциклы, лодки, дома на колёсах и т.д. Большой плюс — это детальное описание лота и дополнительные фото. Иногда попадаются лоты с видео.

У авто и мото, помеченных буквой C, аукционный сбор отличается от остальных лотов. Это нужно учитывать при покупке.

D (СИНЯЯ)

Donation. Означает, что транспорт был отдан аукциону даром. Часто такие лоты отдают на продажу религиозные организации: кто-то пожертвовал ТС в организацию, а оно оказалось ненужным. Также это может быть различная техника, которая в буквальном смысле мешает хозяевам в гараже: мотороллеры, мотоциклы, старые автомобили. Плюс такой техники в том, что она может быть целой, без повреждений.

Вторичные пиктограммы

O (СИРЕНЕВАЯ)

Offsite Sales. Продажа за пределами Копарта. Что это значит? Это значит, что лоты расположены на отдельных площадках за пределами аукциона. Лучше проверять эту информацию перед покупкой, чтобы потом не пришлось переплачивать за доставку.

B (ФИОЛЕТОВАЯ)

Sealed Bid Repossession. Буквально транспорт, возвращённый в собственность аукциона. Торги по этим автомобилям были отменены или перенесены на будущее. Обычно продавцами выступает юридическое лице, которое и несёт финансовую ответственность за машину.

V (СЕРАЯ)

Виртуальный обмен. Транспортные средства со специальных аукционов VIX (virtual internet exchange), на которых продаются автомобили и мотоциклы после total loss, «полной гибели». Скорее всего, владелец такого лота — физическое лицо. Попадает на площадку Copart только после того, как будет определён победитель на самом VIX.

H (ЗЕЛЕНАЯ)

Hybrid vehicles. Гибриды. Автомобили, имеющие два и больше моторов. Второй — это чаще всего мотор на электротяге. Считаются более экологически безопасными, чем бензиновые и дизельные аналоги.

Q (ОРАНЖЕВАЯ)

Carb Qualification. Машина подпадает под закон Калифорнии о контроле выхлопных газов. На аукционе встречается редко.

В каталоге AMERICA MOTORS вы можете найти отобранные автомобили с Copart, Manheim, IAAI и других американских аукционов. Лоты имеют соответствующие пиктограммы, также указаны пробег, первичное и вторичное повреждение и другие важные для покупки моменты. Свяжитесь с нами и мы поможем вам найти именно тот автомобиль, который вы так долго искали!

Источник

Покупка авто из США

Мой опыт покупки авто из США

Страница результатов поиска Copart. Фильтры.

В прошлой статье про поиск автомобилей на сайте аукциона Copart я рассказывал о странице поиска транспортных средств и популярных фильтрах с этой страницы. Сегодня речь пойдет про страницу результатов поиска и фильтров расположенных на ней.

Попасть на эту страницу можно несколькими способами:

Теперь когда мы разобрались как попасть на станицу результатов поиска, приступим к ее подробному изучению. И начнем мы с фильтров.

Секция «Параметры фильтров»

Разберемся с каждым из фильтров по порядку. Часть фильтров, мы уже рассмотрели в прошлой статье, однако опишу их повторно тут, для полноты картины.

Фильтр «Популярные лоты»

Данный фильтр содержит наиболее популярные поисковые фильтры.

Продавец авторизовал компанию Copart произвести обслуживание транспортного средства в виде мойки, пропылесошивания или нанесения защитного покрытия. Данное право не гарантирует, что дополнительные услуги были произведены, но скорее указывает, что такие услуги на транспортных средствах с такой пометкой будут проведены.

В этом блоке фильтров я бы рекомендовал сразу сократить поиск до Run and Drive и Engine Start Program. Конечно при повреждениях подвески необходимо суметь хотя бы примерно оценить масштабы повреждения и стоимость её восстановления, но посмотреть такие варианты стоит, т.к. иногда попадаются довольно интересные лоты с небольшими повреждениями.

Фильтр «Марка», «Модель»

Фильтр «Год»

Copart. Год выпуска vs Год постановки на учет

Как видите, в описании к лоту стоит год 2010, а вот дата на табличке 24 марта 2009. Суть тут в том, что в копарте используют следующий год после года производства автомобиля или год первой постановки автомобиля на учет, а не год его производства. У нас же, в Украине, в законе четко написано, что льготная растаможка действует только на авто произведенное после 1 января 2010 года.

Документ 1389-VIII, чинний, поточна редакція — Прийняття від 31.05.2016
.
Ставки акцизного податку, встановлені цим пунктом, не застосовуються для легкових автомобілів, якщо вони:
.
— вироблені до 1 січня 2010 року;
.

Поэтому, при поиске автомобилей 2011 года учитывайте этот фактор и обязательно смотрите дату на этой табличке.

Фильтр «Одометр»

Тут тоже все ясно из описания. Единственное что стоит учесть, это то, что цифра указана в милях. Чтобы перевести мили в км, просто умножьте их на 1,61. Для удобства привожу тут сводную табличку перевода милей в километры.

Так же стоит заметить, что в отличии от СНГ, сматывание пробега в США уголовно наказуемое преступление. Поэтому в 99% случаев пробег будет указан правильный. Там же где не будет возможности узнать пробег, будет указано, что он не актуален (Not actual), к примеру если разбита или не работает приборная панель.

Copart. Одометр, не известен пробег

Всего существует 4-е степени достоверности показаний одометра:

Copart. 2017 год, пробег 300 тыс км

Фильтр «Расположение»

С помощью данного фильтра, можно выбрать штаты в которых вы ищете автомобиль. Это может пригодится, если Ваш брокер работает не со всеми штатами. Так же поможет, при необходимости, исключить штаты из которых будет высокая стоимость доставки автомобиля в порт. О том как узнать стоимость доставки в порт мы поговорим позже.

Фильтр «Наименование продажи»

Тут копарт показывает нам не корректный перевод. Правильный будет «Название места продажи». Я не использовал данный фильтр, но т.к. тут так же указывается штат, то его можно использовать для тех же целей что и предыдущий фильтр «Расположение«.

Фильтр «Дата продажи»

Фильтр «Тип документа на право собственности»

Если не ищете запчасти, то тут выбираем только Clean title и Salvage title.

Фильтр «Источник получения»

В этом фильтре можно отфильтровать автомобили которые попали на аукцион из определенных источников:

Обычно, я не использовал данный фильтр и смотрел все варианты, обращая внимание на тип источника уже при рассмотрении конкретных лотов.

Фильтр «Тип транспортного средства»

Как видно из названия, тут можно указать только те транспортные средства которые нас интересуют

Т.к. я искал машину, я выбирал Automobiles (Автомобили) и SUVs (Внедорожники)

Фильтр «Тип повреждения»

Один из самых востребованных фильтров. С его помощью можно скрыть львиную долю лотов с повреждениями которые нас точно не интересуют.

Так же в различных частях сайта, эти повреждения могут фигурировать под такими сокращениями

Так же обратите внимание, что каждый лот может иметь два кода повреждений, primary (основное) и secondary (вторичное). При этом какого-либо приоритета не существует. Так же, хоть обычно все и соответствует действительности, копарт не гарантирует, что нет каких-либо других повреждений.

Я рассматривал только такие повреждения:

Фильтр «Тип кузова»

Как понятно из названия, здесь можно выбрать тип кузова который интересует: спорт, седан, хэтчбек, пикап и т.д. Кроме того, можно выбрать кол-во дверей, для каждого из типов кузова. Я рассматривал все варианты и не использовал данный фильтр.

Фильтр «Тип топлива»

Так же понятно из названия для чего предназначен данный фильтр. Сразу хочу обратить внимание тех, кто плохо знаком с английский, GAS = БЕНЗИН, а NATURAL GAS = ГАЗ.

Я искал только Diesel (Дизель), Gas (Бензин), Flexible Fuel (Бензин и бензин с примесями) и Hybrid Engine (Гибрид).

Фильтр «Тип двигателя»

В данном фильтре можно выбрать объемы двигателей и кол-во цилиндров. Как вы помните, согласно закону о льготной таможне (Украина), чтобы сэкономить нам нужен либо бензин до 3л, либо дизель до 2.5л, либо электрокар.

Изменение ставки акцизного налога в Украине

Т.к. электрокар я точно не хотел, я рассматривал только бензин с объемом от 1.4 до 3 и дизель от 1.4 до 2.5.

Фильтр «Передача»

В данном фильтре вы можете выбрать коробку передач.

Тут каждый выбирает на свой вкус, я рассматривал оба варианта, отдавая предпочтение автомату.

Фильтр «Приводной механизм»

Фильтр по типу привода.

Я рассматривал все типы приводов, отдавая предпочтение AWD (Полный привод).

Фильтр «Цилиндр»

Кол-во цилиндров в двигателе. Я не использовал данный фильтр.

Заключение

На этом мы заканчиваем первую часть описания страницы Результатов поиска аукциона Copart. В следующей части рассмотрим сохранение настроенный фильтров и таблицу результатов поиска.

Источник

Что означает Enhanced vehicles

Иван Сидоренко

Новичок

Введение в программу

В этом курсе я собрал все самое необходимое для покупки на аукционе Copart. Все самые часто задаваемые вопросы моих клиентов по поводу документов, какие нужны для экспорта, а какие нужны для регистрации в вашей стране. А какие повреждения наилучшие, которые требуют минимальных затрат, а какие следует избегать. Что значат статусы продаж? Я купил авто, но продавец не отдает мне автомобиль по моей цене, и так далее. Мы также коснемся истории автомобиля: как изучать историю машины бесплатно и как за небольшие деньги. Я покажу вам самый классный сервис, который я использую каждый день, потому что он действительно наилучший.
Я быстро пройдусь по курсу, покажу вам навигацию, что вы можете получить за него. Итак, что вас ожидает? В Маленьких секретах автомобильного аукциона Copart много всего интересного. Во-первых, мы поговорим о документах на автомобиль. Мы узнаем о Чистом сертификате, утиле, наилучшем сертификате для экспорта и автомобилях, которые идут на запчасти – эти автомобили нужно избегать любыми путями. Также посмотрим на повреждения авто: повреждение градом – самое наилучшее повреждение, за небольшие деньги вы можете отремонтировать и получить отличный автомобиль за полцены. Вандализм, авто после угона, пожертвование, частичное восстановление (лучше избегать), повреждения снизу, мои мысли об автомобилях-утопленниках. Статусы продаж – очень важный вопрос: «Я купил автомобиль, но продавец мне его не продает». Что значит, когда написано Run and drive, что машина передвигается своим ходом. Реально ли это? Также изучим историю авто. Мы погрузимся в Карфакс, с покажу вам примеры, мы посмотрим Авточек, а также я покажу как гугл можно использовать как ресурс для изучения автомобиля. И EpicVin – действительно эпическая система для проверки автомобилей, я покажу вам, почему я использую ее каждый день. Сколько платить за битый автомобиль? По-моему это самый часто задаваемый вопрос: «Сколько мне платить за этот автомобиль?». Мы углубимся, и я покажу формулу, которую я использую более 10 лет, и она работает в 80% случаев. Я собрал все уроки в небольшие части, каждый урок по 5 минут, требуемое время всего лишь 1 час и вы станете экспертом, это моя гарантия.
Документы на автомобиль

Начнем с документов, я расскажу, почему это важно, рассказав одну историю. Михаил купил в 2013 BMW X5 и переправил его в транспортную компанию. Транспортная компания сказала, что не может сделать экспорт этого автомобиля. Михаил позвонил нам, но, к сожалению, так и есть, этот автомобиль невозможно экспортировать. Документ Reg 242 – это обычная бумажка, купчая для США. Поэтому мы узнаем, какие документы действительно нужны для отправки. Бывает Title, купчая и масса других документов. Это очень важный урок, который поможет вам сэкономить большие деньги.

Clean Title (Чистый сертификат)

В этом модуле я расскажу о тех типах повреждения, которые требуют незначительного ремонта. Это такие повреждения как вандализм, угон, повреждение градом, а также те повреждения, которые лучше всего избегать любыми путями.

Поговорим о повреждении hail – это град. Это мое самое любимое повреждение, которое есть на Copart, поскольку механически машины все исправны, ездят и передвигаются своим ходом. Обычно нужно всю машину перекрасить и убрать все маленькие вмятины и машина как новая. Сейчас покажу, как такие машины искать на Копарте. На главной странице, где популярные лоты можно искать по Hail Damage. Мы видим, что сейчас их 1200 машин. Сейчас февраль 2017 года и повреждений градом мало, в основном такие машины начинают появляться с мая месяца, когда много циклонов в центральной части Америки – это штаты Колорадо, Техас, Оклахома, Миссури, в Иллинойсе часто бывают и попадают масса машин. С июля по сентябрь масса машин покупаем. Особенно они очень популярны в Америке, я их рекомендую американцам, и они очень любят эти машины, поскольку они покупаются за полцены и у них очень простой ремонт. Часто, машину всю перекрашивают, пару тысяч долларов – и она готова, экономия сумасшедшая. Иногда ее еще можно отремонтировать.
К примеру, Ford Fusion 2016 года. Как видим, основное повреждение – град. Смотря на фотографии, вы не найдете повреждений, потому что очень маленькое повреждение и на фото его не видно. Конечно, когда посмотрите вживую, то увидите небольшие точки. Иногда люди ничего не делают и так ездят. Если Вы хотите ее всегда можно починить и перекрасить полностью, механически ничего не нужно делать в этой машине.
Toyota Camry 2016 года. Пробег 111 миль, это практически новая машина. Т.е. она была у дилера, попала под град и он ее уже не может продать, это списанный утиль. На фотографиях ничего не видно, наверное, несколько вмятин и машину уже списывают в утиль. Это великолепный вариант сэкономить массу денег. Видим, что стоимость 28000$, сейчас ее можно купить за 22500$, уже экономия в 6000$. Можно сделать предложение и купить эту машину в районе 17000$ или участвовать в торгах. Сэкономить 10000$ на новой машине, который нужен лишь небольшой ремонт – это просто фантастика. Как ремонтируют такие машины в Америке? Есть такой сервис PDR( Paintless Dent Repair) – по сути убирают маленькие вмятины без ремонта. Их выбивают специальными инструментами. Как видим, у человека молоточки разные, выпрямители, зеркало. Они выпрямляют такие повреждения. Если вмятин 1-2 то по 50$, а если 10, то цена может упасть до 25. А если машина вся побита и человек возится день или несколько и готов это делать за 1000$. Преимущество – это оригинальная краска, ничего не перекрашивается, и вы получаете идеальную машину. На ребрах жесткости, например на средней части панели, или на крыше очень сложно выбить, но это можно сделать. В Америке этот сервис довольно распространен, всегда можно вызвать человека в порт и он это может сделать. Можно прийти и по фотографиям оценить сколько это будет стоить и мы потом можем это выполнить для Вас.
Если посмотреть еще один вариант Chevrolet K1500 2016 – вообще не видно повреждений. Розничная цена 70000$. А можно купить за 45000$. Можно сделать предложение и купить эту машину за полцены.
Hyundai Elantra 2016 – здесь видимые повреждения, град был очень большой, что даже разбил лобовое стекло. Такие машины часто отправляем в Оман, Эмираты, Ливан. Они очень любят покупать такие машины, просто ремонтируют их немного, перекрашивают, меняют лобовое стекло. Лобовое стекло мы можем поменять в порту, но все зависит от марки модели, но часто с работой стекло бывает от 150- 500$. Но нужно учитывать, что дорогие машины как Range Rover и Lexus, то стекла обойдутся в 1000-2000$. Это великолепные варианты, с июня месяца на них бум. Мы их очень рекламируем и много продаем в Америке, и я рекомендую такие машины на рынок СНГ.

Вандализм и авто после угона

Поговорим о машинах пожертвования, так называемые Donations. Это автомобили, которые оп какой-то причине были переданы на аукцион в плане полной отдачи владельцам. Почему такие машины попадают на аукцион и как их искать? На главной странице Копарт находим вкладку Donations, сейчас их 5660 автомобилей. Заходим и видим весь список этих машин. Я отсортирую по году и нажму на первую попавшуюся. Вижу Volkswagen Passat 2013 с основными повреждениями Minor dent/ scratches – маленькие вмятины и царапины. Это целая машина с чистым сертификатом. Как такие машины попадают на аукцион? Часто в Америке, поскольку это зажиточная страна, и люди, чаще всего пожилые, принадлежат в церковь, где часто проводят компании по сбору денег. Соответственно многие люди решают пожертвовать свою машину в церковь или другую организацию, которые не занимаются продажей автомобилей. Они не дилерская компания и не знают, как все рекламировать и продавать. Часто эти машины сразу отправляются на Копарт. Таким образом, это выигрышная ситуация для обеих сторон, поскольку церковь отдает машину (они не хотят ею заниматься), Копарт рекламирует и продает машину, получает за нее деньги и присылает чек этой организации, которая просто обналичивает этот чек. Получается довольно неплохой вариант. Я вижу много неплохих машин, которые попадают на аукцион именно как пожертвование. Часто это и дома на колесах, и мопеды, и мотоциклы. Единственное, часто такие машины на утверждения продаются, и продавец хочет получить как можно больше денег. Но в любом случае они идут с чистым сертификатом, и если Вы хотите купить такую машину и сэкономить деньги, то почему бы и нет. Последнее время таких вариантов все больше, и возможно Вы найдете автомобиль, который вам понравится.

Поговорим о повреждениях, которые я не рекомендую брать. На примере Mercedes-Benz ML350 2014 – выглядит замечательно, красивая белая краска, без повреждений, отличный автомобиль. Оценочная розничная стоимость 37000$, а купить сейчас можно за 20500$. В чем подвох, скажите вы? Он в том, что основное повреждение это Partial Repair – частичное восстановление. Это не полное восстановление, не конечный результат. Расскажу пару нюансов по этой машине. Я сделал исследование и нашел эту машину, что она была в октябре 2016 года на другом аукционе. Мы видим этот автомобиль и его состояние здесь. Кто-то его купил, восстановил и теперь пытается продать на аукционе Копарт за 20500$. Нюанс – в эту сумму уже включена комиссия человека, который сделал восстановление. Зачем платить кому-то за быструю работу, если Вы можете купить сразу поврежденный автомобиль и не платить никакому посреднику и восстановить эту машину уже правильно. Я покупал много таких машин и очень много раз обжигался, поскольку ремонт очень некачественный, двери и капот часто просто приварены, о хорошем ремонте никто не говорит. Если бампер снимаешь, то у многих прокладок и материалов просто нет. Т.е. делается очень быстро, косметический ремонт, чтобы машина выглядела целой. На поврежденной машине я уверен, что подушки битые, но здесь все выглядит замечательно, но если присмотреться, то можно заметить значок, что подушки хлопнуты. Это означает, что подушки пустые и нужно менять их модуль, сенсор. Вы понимаете, что это все скрыто и Вам показывают «конфетку». Мой совет: такие машины обходите стороной. Красятся они очень дешево, обычным баллончиком. Если будете брать для себя машину, то лучше брать с открытыми повреждениями, а если увидите такие повреждения как Partial Repair – избегайте их, даже если они выглядят очень заманчиво.

Три статуса продаж

Передвигается ли авто своим ходом?

В этом модуле я расскажу вам, как изучить историю автомобиля. Мы используем и бесплатные приложения, и такие как Карфакс, Авточек, EpicVin. Для чего мы используем историю автомобиля? Чтобы вы смогли принять правильно решение: покупать автомобиль, или не покупать его.
CarFax

CarFax – это одна из самих больших баз данных по Америке, более 92000 разных ресурсов, которые приходят из ГАИ, авто-аукционов, полиции и так далее. Существует с 1981 года и в их базе данных более 15 миллиардов рекордов. Также поговорим об Авточеке – очень похоже на систему CarFax. Также будем использовать бесплатное приложение Google, которое показывает много интересных результатов. И еще покажу интересный сервис, который я использую в последнее время постоянно.
Для примера я выбрал 2016 Toyota Tacoma – довольно свежая машина, продается в Аризоне, утиль сертификат, пробег 4000 миль, выглядит помято. Если Вы хотите узнать историю этого автомобиля, можете пойти на сам веб-сайт, либо можете с нашего сайта carsfromwest.com заказать отчет. Как видите, здесь проверка Vin кода предоставляется бесплатно. Видите, что записей в Карфаксе 10, а в Авточеке 14. Купить отчет Авточек можно за 3$, Карфакс за 5$ и Авточек/Карфакс за 7$. Что же покажет Вам система CarFax и Autocheck. Я заказал и Карфакс показывает мне историю: модель авто, полный Vin номер, полный привод и здесь важный значок Branded Titles – означает, что тайтл сертификат не чистый, а с пометкой. В данном случае это утиль. Также значок Airbag Deployed – подушки сработали. Всего 1 владелец и 1 сервисная, история, поскольку машина довольна свежая. Если посмотреть историю более старого автомобиля, то будет больше сервисных историй. Дальше можем посмотреть всю дополнительную историю. Видим что машина полный утиль, страховая компания списала автомобиль. Видим, что есть проблемы с одометром, поскольку это Not Actual. На аукционах ставят Not Actual, потому как узнать точный пробег не возможно, так как двигатель не заводится. Дальше все просто, мы видим что авто было произведено апреле 2016 года, в августе машину продали. Первая авария зафиксирована в октябре 2016 года, помята правая сторона и машина перевернулась, повреждения есть и на крыше. Severe damage означает, что стоимость ремонта превышает 50%. Vehicle Towed – машину увели и Side airbag deployed – боковые подушки безопасности сработали. Дальше видим, что в декабре 2016 года страховая компания машину полностью списала в утиль. Также выдали новый сертификат из Орегона и обновили, что выдали с Орегона новый сертификат утиль с неизвестным пробегом. Такой отчет дает система Карфакс, в принципе полный, вопросов не возникло. Понятно, что машина была битая, система дала подробную информацию, когда была авария, какие подушки сработали, и видим, что утиль есть.

Autocheck и Google

Сравним теперь с Авточек, очень похожая система. Видим, что 1 владелец, полный Vin-номер. Видим, что была 1 авария, утиль и оценка 83 ( похожий автомобиль должен быть 90-95), это их оптимизация, как бы для простоты понимания. Авточек также дает гарантию, что если вы покупаете автомобиль и находите проблему, они даже могут ее выкупить. Но данная машина не подходит под это описание, так как уже битая. Также видим полный утиль, проблемы с одометром и есть запись с аукциона и запись утиля. Дольше вся информация очень похожа: в апреле машину изготовили, первый тайтл был в сентябре и перевернулся в октябре 2016 года. По Карфаксу видим, что это авария произошла 16.12. Они берут эту информацию через полицию. Видим, что есть и номер полиции. Также отмечено, что есть разные точки удара. Также есть, что подушки сработали, авто утащили. Получается сначала дали сертификат из Орегона и потом его обновили в феврале 2017 и получили тайтл уже в Аризоне. Видим, что этой информации нету в Карфаксе.
Можно всегда взять Vin-номер и сделать поиск в гугл, т.е. посмотреть некоторую информацию абсолютно бесплатно. Поиск выдает много результатов, нажимаете Картинки и видим первую фотографию, авто после аварии. Partial repair – т.е. авто частично восстановили. В гугл можно посмотреть какие фото были изначально. То есть, за бесплатно можно посмотреть довольно много фотографий, изучить их и принять решение стоит ли покупать автомобиль.

Сколько платить за битый авто?

«Андрей, сколько мне платить за этот автомобиль?». Если бы я слышал этот вопрос и получал бы 1$, то я бы уже, наверное, был миллиардером. В этом модуле я расскажу вам, сколько платить за битый автомобиль. Есть определенная формула, которую я использую уже более 10 лет, и давайте я покажу вам ее, и Вы узнаете все секреты, как рассчитать стоимость битого автомобиля.
Высчитываем стоимость авто

«Сколько мне заплатить?», чтобы ответить на этот главный вопрос, я могу детально все расписать, но мы сделаем все очень просто. Копарт недавно изменил некоторый порядок действий, и сейчас если я, например, сморю 2015 Lexus LX 570, то я не вижу стоимости ремонта, они это убрали. Сейчас есть только оценочная розничная стоимость в 50000$, но неизвестно, сколько стоит ремонт. Почему это важно? Зная, сколько будет стоить ремонт, я могу определить, сколько фактически будет ремонт и сколько мне заплатить за машину. Копарт убрал эту стоимость, поскольку хотят, чтобы стоимость машин повышалась. Но это оставляет всех клиентов в невыигрышной ситуации. Вы всегда можете взять номер лота и пойти на сайт carsfromwest.com и найти этот лот. Видите что стоимость целого авто 49000$, и также на нашем сайте есть стоимость ремонта. Копарт до сих пор отдает эту информацию по API, и мы ее получаем. Видите, что стоимость ремонта 34000$. Даже если машина с виду целая, но страховая компания оценила ремонт около 70% от стоимости автомобиля. Если я буду восстанавливать автомобиль в Америке, то он мне будет восстановлен в 50%, на 17000$. Соответственно, теперь я знаю, сколько мне платить за автомобиль. Для вас мы сделали расчетную выигрышную ставку. В зависимости от стоимости ремонта, мы рассчитываем примерную стоимость автомобиля. Это все делается автоматически и выдается диапазон цен от 18800-20800$. Это была бы оптимальная цена. Конечно это фактически, это работа с цифрами. Но когда, например, Lexus LS – редкая машина и на нее большой спрос, то цена может сильно повышаться.
Другой автомобиль 2015 Mercedes-Benz CLS 400. Оценочная стоимость 51000$, стоимости ремонта нет, но если зайти на наш сайт, то можно увидеть, что стоимость ремонта 33000$. Это 65% от стоимости целого автомобиля. Мы автоматически рассчитываем расчетную выигрышную ставку, которая будет от 19500-21500$. Откуда мы берем эту вилку цен? Здесь мы высчитываем повреждения, если повреждения меньше 70%, то мы рассчитываем, что стоимость авто будет от оценочной стоимости 40%. Соответственно в этом случае, машина стоит 51000$, мы берем 40% и получаем расчетную стоимость. Если же повреждения более 70% но менее 90%, то примерно мы платим 30% за машину. Но если повреждений более 90%, то более 20% за автомобиль платить нет смысла, поскольку это уже запчасти, либо просто на лом. Зная эти цифры, вы можете рассчитать выигрышную ставку. В последнее время Копарт перестал показывать стоимость ремонта, я надеюсь они скоро это вернут, поскольку это делает его очень прозрачной системой. Видно, что они хотят заработать все больше денег. Смотря на некоторые машины, невозможно представить, сколько будет стоить ремонт. Иногда очень важно знать, в сколько посчитала страховая компания ремонт автомобиля, поэтому заходите на наш сайт, смотрите и используйте нашу расчетную выигрышную ставку.
Поздравляю

Поздравляю, Вы только что закончили бесплатный онлайн курс Маленькие секреты автомобильного аукциона Copart. Пожалуйста, оцените этот курс, оставьте комментарий т расскажите, что вам понравилось, а что нет. Только через ваши отзывы я смогу понять хороший ли я сделал курс, что мне нужно улучшить и давайте его улучшать. Я хочу сделать один из лучших курсов по аукционам США, и для этого мне нужны ваши отзывы. Потратьте 1 минуту вашего времени и напишите ваш отзыв. Спасибо большое!
Что дальше?

Поздравляю, Вы окончили курс 1 час и Вы теперь настоящий эксперт. Все в ваших руках!​

Источник

Engine Start and Taxi

This guide will explain the correct procedures to accomplish a pushback with engine start and perform a safe taxi to the departure runway.

The level of detail in this guide is meant to get a FlyByWire A320neo beginner safely from the terminal to the runway hold short point.

A beginner is defined as someone familiar with flying a GA aircraft or different types of airliners. Aviation terminology and know-how is a requirement to fly any airliner even in Microsoft Flight Simulator.

You will find many great videos on YouTube on how to fly the FlyByWire A32NX.
Check out the FlyByWire YouTube Channel as well: FlyByWire on YouTube

Prerequisites

At this time we may request for clearance to push and start from ATC.

Chapters / Phases

This guide will cover these chapters:

Pushback

There are several options available to you in MSFS to achieve a successful pushback.

Before Pushback

Once all passengers have boarded and secured we are ready to begin pushback.

Pushback Clearance

For this guide we will assume you are parked at gate 10 at EGFF (Cardiff).

Contact ground ATC and inform them you are ready for push and start. If you are on a network such as VATSIM, a typical response from ground would give you clearance for your request and a direction to face (or any direction). At EGFF you could expect the following push and start clearance from ground:

» Your Aircraft Callsign, ground. You are clear to push and start onto Alpha 3 facing east.»

At this point we may begin pushback away from the terminal onto the taxiway Alpha 3.

_{Copyright © 2021 Navigraph / Jeppesen
«Navigraph Charts are intended for flight simulation use only, not for navigational use.»}

How to Pushback

The FlyByWire A32NX has a ground operations page on its built-in flyPad EFB (Electronic Flight Bag). This page allows to control the pushback of the aircraft and other useful ground operations such as calling the jetway, baggage or catering, etc.

Although Microsoft Flight Simulator also has some pushback functionality built into the default ATC service this guide will only cover the A32NX pushback functionality.

After we received clearance to pushback we will call the pushback tug by pressing the Call Tug button on the flyPad.

If a pushback tug is available at this gate or stand it will then start attaching itself to the nose wheel.

Some airports / gates / stands do not show a tug. This functionality still works and you can push back as if a tug is attached. It looks like an invisible tug is pushing the aircraft.

After the tug is attached to the nose wheel we can start pushing back by using the control buttons or the rudder and elevator controls.

See the flyPad documentation for more details: flyPad Pushback

Engine Start

Once we are clear of the terminal and/or the ground crew has notified the flight crew it is clear to start engines, we can proceed with the following steps.

Start the chronometer above the ND to help monitor the start up time of the engines.

Using the Chronometer

The chrono button has three states depending on how many times you have pushed the button:

Time is represented as minutes‘ seconds» i.e. 04’41» equates to 4 minutes and 41 seconds.

Use Cases

There are a few different reasons pilots use the chronometer on the ND:

Location on the ND:

For this guide will begin by starting engine 2.

Differing airline SOP may have a different engine start order

The A320neo needs pressurized air to start the engines. This pressurized air is usually generated by the APU for the start of the engines. This is called bleed air as it is a byproduct of a running jet engine where pressurized air is taken from the engine to be used on other systems.

To start the engines, you need to have the APU available and the APU Bleed ON.

In real life you can start the second engine with bleed air (X-Bleed) from the first engine. This is not yet implemented in the A32NX. It would usually not be used at the gate as the APU would be running anyway but it is used during single engine taxi when the second engine is started while rolling to the runway.

Also, in very rare cases the gate or a mobile ground unit has pressurized air to be connected to the aircraft so the first engine can be started without APU. This is usually done when the APU is INOP. Microsoft Flight Simulator does not provide this option.

Engine 2 will have successfully started when the following applies (at ISA sea level):

Engine 1 will have successfully started when the following applies (at ISA sea level):

After Engine Start

Complete the after start flow:

Perform the AFTER START checklist.

Setting Pitch Trim Advice

While setting the pitch trim is standard operating procedure, a precisely set trim value on the trim wheel is not critical. As long as your center of gravity (CG) is within CG limits, any trim setting within the green band will provide for a safe takeoff in the A320neo. Appropriate trim settings can be found at the bottom of our checklist.

There is a rotation law in the NEO that gives you a consistent rotation rate for any given stick input regardless of other conditions. Upon liftoff, the autotrim becomes active.

For this flight take a look at your throttle quadrant and look for the trim markings closest to the throttle levers. Based on the Preparing the MCDU section we have a general estimate of 30.5 for our CG.

The FlyByWire checklist’s trim section at the bottom indicates we would need to set a nose up trim of about 0.2.

The CG scale available in the Asobo’s model of the flight deck not entirely accurate for the A320neo.

Flight Controls Check

Airlines may perform the flight controls check at different points depending on their SOP. Most notably the common instances are:

Performing a Flight Controls Check

Using the ECAM control panel press the F/CTL button to switch the lower ECAM to the flight controls. Ensure all flight controls are displayed in green.

The F/CTL ECAM page displays a white scale and green index for the following positions:

Fully deflect the sidestick in all directions and observe that the full range of motion is reflected on the ECAM page. Note the upward arrows in the SPD BRK area when moving the ailerons and ensure those are displayed when deflecting the side stick.

Move the rudders and pay attention to the rudder symbol to ensure it moves all the way to the left or right.

Sidestick right full deflection:

Taxi Speed + Engine Thrust

The A32NX is perfectly capable taxiing with idle thrust and even gradually accelerate. In certain situations it may be required to provide some thrust to begin rolling.

Standard behavior is to allow the aircraft to reach 30kts and apply brakes to 10kts. Repeat as necessary.

Having charts or diagrams of the airport you are currently in will help you navigate efficiently and safely. There are many resources and applications available online that are either free or paid which you can utilize.

For additional information on signs and markings on the ground please see General Resources below.

Taxi Clearance

After having successfully started the engines we can contact ATC to request taxi clearance. As per our routing in the Preparing MCDU Guide we should be expecting a takeoff from runway 30. As such a sample taxi clearance may be as follows:

«Your Aircraft Callsign, ground. Runway 30, taxi via Alpha, hold short of 30 on Alpha 2.»

Referencing the airport chart below, the aircraft should be sitting on the Alpha taxiway near the Alpha 3 holding point. Luckily today our clearance is quite simple and we only have to taxi straight ahead and hold at Alpha 2.

_{Copyright © 2021 Navigraph / Jeppesen
«Navigraph Charts are intended for flight simulation use only, not for navigational use.»}

Make sure to pay attention to any warnings or notices on the respective taxi chart beforehand so you are aware of any important information while performing your taxi.

Once we have the routing from ATC and have read back the taxi clearance, we are now free to taxi to the runway.

Moving the Aircraft

Before Moving Safety Check:

At this point the aircraft may start rolling. Depending on the weight of the aircraft we may need to add a little power to the engines to get going. Increase power to roughly

25-30% N1. Be mindful that we are not blasting N1 towards or around the terminal.

If it is required to perform a sharp turn immediately we may need more than

25-30% N1 and should set the thrust accordingly. Try not to perform the brake check while in a turn as we don’t want to come a complete stop while turning.

During Taxi

While underway to the runway perform the following as part of the taxi flow:

It is important to verify and confirm the information in the MCDU as we taxi. This is increasingly important if the ATC clearance changes enroute to the runway.

Takeoff Data/Conditions

In case of a runway or takeoff data change, perform the following:

AFS/Flight Instruments

Perform the following:

This is the FCU (more details are provided in the Take off, Climb, and Cruise Guide):

The current implementation of the weather radar in MSFS will show precipitation along the route. Additional functions are unavailable at this time however we should set the Radar to Sys 1 if required for departure.

Currently this only clears the warning on the ECAM and does not provide a function in the sim. We should perform this action regardless.

The weather panel is located on the bottom left of the lower pedestal and looks like the following:

Getting Ready for Take off

At this point in the guide you should have performed many of the essential flow items before you line up at the runway. The next guide Take off, Climb, and Cruise will instruct you on performing your final checks and before take off checklist.

For additional information: See the sections below for extended taxi information and visit the General Resources Section on this page to help you understand the different signs and elements found on the ground at an airport.

Speed While Taxiing

Pay attention to the ground speed (visible on the ND) while taxiing.

Straight Line

Anything up to 30kts is reasonable, but some airports may carry their own local restrictions that should be noted. This is not an absolute rule and is usually typical SOP for airlines in a straight line.

90° (Sharp) Turns

A good speed would be around 10kts. This provides safety for the flight crew as they perform their safety demonstration/checks.

Regular Turns

Around 15kts is an acceptable speed with a similar concept to providing safety as described above.

Handy Tips While Taxiing

Maintaining Center Line

We can use the grey vertical bar in between the PFD and ND as a reference point and keep the taxi line in between the two screens.

Turning

Using the same bar mentioned above try to «over steer» (keep the nose wheel slightly ahead of the line while we turn). This helps keep the aircraft centered while performing a turn.

Slow down while turning!

Crossing a Runway

When approved to cross a runway (active or not) perform the following actions:

Never cross a runway without express permission from ATC and providing a read back of said instructions. Always ensure maximum safety when crossing.

General Resources

This section provides you with information on understanding the different signs and markings you may see while taxiing at the airport.

Airport Signage and Markings

Scenery / Accuracy Issues

Please be aware that the default scenery or 3rd party sceneries may not be entirely accurate with the posted signage on the ground. However, this guide will explain how to read and understand them.

FAA Quick Reference Guide

The FAA has a handy guide available for download that contains images of all the pertinent signs you may encounter, their purpose, and location at the airport.

Operational Guidance Signs

Black text on a yellow background. These will have an arrow indicating direction to turn which helps pilots identify what taxiways they are approaching or runway exits towards a specified runway.

White text on a blue background. These are non-standard signs that may appear at some airports usually indicating which taxiway a stop bar is positioned. Airports usually use more conventional traffic signs you may see on the road such a regular stop sign. See the FAA Guide for samples.

Mandatory Instruction Signs

There are typically three very important holding position signs / markings that appear on the ground at airports. At various airports that operate with low visibility these positions are also paired with a line of red lights across a taxiway to help visually indicate the holding positions.

Runway Holding Position

Two sets of solid yellow lines and two sets of dashed yellow lines indicate a holding position for a runway ahead. These must never be crossed without express permission from ATC.

_{«Holding position markings pattern A ahead of a crossing runway» by Claudius Henrichs CC BY-SA 2.0}

Taxiway Holding Position

Single dashed yellow line. If this is present along your taxi route it will indicate a position that ground control may request you stop and hold short prior to another taxiway.

Solid yellow lines that look like a railroad or ladder. These are another form of hold short point but indicate a critical area where your aircraft would violate the ILS approach airspace while on the ground.

Taxiway Lighting

Taxiway lighting helps the flight crew and ground crew navigate the airport at night or in low visibility and stop at the appropriate locations as given by ATC.

Источник

Engine Start-Up Tuning

Programing in a proper start map from timing, ignition, and fuel

Contributed By: SDSEFI

Start and Warmup Programming

Background

Information Gasoline does not vapourize as easily at cold temperatures as it does at warmer temperatures. When the metal parts of an engine are cold and fuel hits them, the fuel tends to condense rather than vapourize. As fuel and air need to be in the proper proportions to combust properly, this fuel puddling problem leads to lean and rich regions in the mixture which are difficult to ignite. Generally, the mixture is extremely lean by the time it reaches the combustion chamber because much of the fuel has condensed and puddled in the intake manifold and ports, not reaching the chamber. Because of this phenomena, we have to increase the amount of fuel injected to ensure that enough fuel reaches the chambers to bring the mixture into its ignitable range.

The chart above shows two hypothetical curves for start or engine temp values.Notice that the values increase at colder temperatures. Please note the graphs below. Actual values may vary considerably from theoretical ones!

Programming Theory

On the SDS EM-3, you can program the number of start cycles from 0 to 255. The larger this number, the longer the start enrichment will last. The larger the start value, the more fuel is injected at that temperature. One engine may require fuel enrichment during cranking and startup to last for a long time while the next engine may need it to last less time. Only trial and error will tell. Once the start cycles are over, the ECU reverts to the engine temp values to supply a richer mixture as the engine warms up. These are also programmable. As the engine warms up, the ET values will decrease to 0 at about 140F on most applications as the fuel is vapourizing normally at this temperature and no extra fuel is required.

Programming Practice

If your engine starts well but stalls after a few seconds, generally the start values are OK but the ET values are too low. You only get one try per starting attempt to set the number of start cycles and start fuel values so this may take some time to set up. For ET values, you can often set these quite well in one sitting by using the following procedure:

Start the engine and call up Gauge 1 mode to monitor the ET. As the ET changes, move the mixture knob slowly richer until the engine begins to stumble, now lean it slowly until you get a stunble again. If the the knob can be turned about the same amount on either side of the 0% mark before encountering a stumble, the ET value at that temperature is close. If you just turn the knob a few percent lean and it stumbles, the value at that ET needs to be slightly higher. Scroll to the ET values and change the one at the current ET to compensate. Once you have accessed the ET values, you can flick back to Gauge 1 by pressing the gauge button once to wait for the system to latch the next ET. Repeat the knob procedure at each ET and flick back to ET values quickly by pressing gauge.

When everything is set correctly, the engine should start quickly and warm up and drive off without any stumbles. The fast idle option will allow easier warmup on MAP equipped systems and is highly recommended. On TP systems, starting may be aided by pumping the accelerator. This activates the accelerator pump function and the ECU will use the higher TP value as the throttle is opened rather than the lower closed throttle value. Starting a TP system therefore may involve a bit of a technique as well as manipulation of the start and ET values. With a MAP system, the ECU will use the relatively high MAP values at the cranking manifold pressure which is usually near atmospheric. This automatically richens the mixture considerably during cranking as the primary pulse width is generated by MAP multiplied by RPM values.

ENGINE TEMP VALUES in the graph below

How fuel vaporizes, the injector spray pattern, cranking speed, cranking vacuum and the head/manifold design all have an effect on the fuel required to start and warm up properly. These factors vary widely between engines so the values required are unpredictable. We present these graphs as a rough guideline.

***Remember*** to check for other relevant information in the columns and article tables.

ATTENTION READER:

Want to know more about your particular Make and Model vehicle? All of these vehicles are covered in the tech, maintenance and repair articles found above. Enginebasics is the wiki or wikipedia of car part, repair, how to and tuning information. Let us be the class 101 for your automotive learning.

Ford	General Motors GM	Pontiac	Jaguar	Land Rover	Nissan
Toyota	Honda	Lexus	Acura	Lotus	Scion
Infinity	BMW	Mercedes	Mitsubishi	Ferrari	Maserati
Lamborghini	Volks Wagen VW	Saab	Audi	Hyundai	Kia
Subaru	Mazda	Chevy	Volvo	Caddilac	Dodge
Chrylser	Daewoo	Porsche	Mercury	Freightliner	MG

Ford Mustang	Mitsubishi Eclipse	Mitsubishi Evo	Subaru WRX / STI	Dodge Viper	Chevrolet Corvette
Nissan Skyline	Honda S2000	Nissan 350z	Toyota Supra	Chevy Camaro	Lotus Elise Exige
Honda Civic	VW Golf	Dodge SRT-4	Eagle Talon	Acura Integra	BMW M3
Nissan 240sx	Porsche 911	Acura NSX	Honda Accord	Toyota Camry	Toyota MR2
VW R32	Dodge Truck	Mazda Rx7	VW Jetta	Sand Buggy	Nissan Sentra

Try The Car Enthusists Test (Link) and see how much of a motorhead you REALLY are.

Below are just a few of the articles found here on enginebasics.com

Reading Spark Plugs	Camshaft Understanding	Engine Timing	Intake Runner Length	Exhaust Flow Tuning	Camshaft Timing	Engine Cooling Basics	Compression Testing	Forced Induction
Tuning A/F Ratio Basics	Intake Manifold Basics	A look at cooling mods	Camber Caster Basics	Sequential Vs Batch Injection	Fuel Pressure Regulator	EGT Vs A/F EFI Tuning	Engine Start Programming	What is a fuel Injector?
Brush vs Brushless Motors	4-stroke motor diagram	Crankshafts Basics	Automotive Relays	EFI Tuning Basic Thoery Guide	Understanding Electric Motors	Water Meth Injection	Intercooler Basics	e85 Basics
Water to Air Intercooling	Turbo Surge	EFI Air Intake Temp Tuning	Map vs. MAF Sensor EFI Tuning	Engine Start up tuning for EFI Cars	Building an EFI Surge Tank	Intercooler Efficency	Boost Controllers	Engine Oil Weights
Exhaust Cutout Basics	Cold Air Intake vs Short Ram	Engine HP and Torque Basics	Intercooler Sprayer Basics	Turbo Manifold Design Basics	Cryo Liquid Co2 Cooling	Oil Cooler Basics and Installation	Boost by Gear Tuning	Closed Loop vs Open Loop O2 tuning
Changing your own oil	Static Vs. Dynamic Compression	Air to Air Vs. Water to Air Intercoolers	Vented vs Recirculating Blow Off Valves	Engine Intake Exhaust Valves	Wiring a fuel pump relay	Synthetic vs Regular Oil	O2 Sensor Repair Fix	Embrace the TURBO LAG

**TO SUBMIT AN ARTICLE TO ENGINE BASICS PLEASE CLICK: CONTACT US!
Special thanks to:

“Thank you, for the info, on your site, on how to remove valve springs, and install stem seals, using normal shop tools. Info from every other site I looked at, only said how to do it using costly special tools. Thank you for showing the REAL easy way, and saving me some money.”В В Joe S

“Hello there,
В В В В В В В В В В В Don’t have any questions, just wanted to say thanks for putting this info out there.В So much mis-information on forums, good to read some solid info. Peace” Jay R.

Источник

Engine start program

В данной статье мы коротко расскажем вам о том, как правильно производить поиск и выбор автомобилей на страховых аукционах. Данная информация применима как к аукциону Copart так и IAAI. Описание будет проводиться на примере аукциона IAAI, так как этот аукцион сложнее в понимании для пользователей, и в то же время более привлекателен с точки зрения приобретения стоящих автомобилей. На аукционе IAAI почти все автомобили продаются страховыми компаниями, в то время как на аукционе Copart очень большое количество автомобилей продается дилерами (по-простому – перекупщиками). Такие автомобили часто имеют скрытые и замаскированные повреждения. Кроме того, в силу более простых требований для регистрации на аукционе Copart большее количество покупателей и как следствие большая конкуренция между покупателями, чем на аукционе IAAI.

После входа на сайт www.iaai.com вы попадаете на главную страницу аукциона. Для удобства пользования, пролистав страницу вниз, вы можете изменить язык на Русский.

В верхней части страницы вы увидите выпадающее меню. Во вкладке «ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА» есть два пункта предназначенных для поиска автомобилей: Расширенный поиск и Fast Search (быстрый поиск). Перейдя на страницу поиска в левой ее части, вы увидите фильтры, используя которые можно задать различные параметры поиска. Большинство из них понятны и не требуют пояснений, некоторые же мы рассмотрим ниже. Отфильтровав по заданным параметрам интересующие автомобили, перейдем к тому, на что следует обращать внимание, рассматривая понравившийся автомобиль.

1. Первое, на что стоит обратить внимание это тип документа о праве собственности. Не все типы документов, идущие вместе с автомобилями, дают право оформить экспортные документы и вывезти автомобиль из США. Ниже в таблице показаны те типы документов, на которые можно оформить экспорт и которые можно покупать, а также те, на которые экспорт оформить нельзя и покупать которые категорически не рекомендуется (кроме случаев, когда Вы хотите совершить распил автомобиля на запчасти).

Можно покупать

Покупать нельзя

Rebuildable Salvage Certificate

Certificate of Destruction

Junk Receipt/Junk Certificate

Dismantle or Scrap

Scrap Certificate of Title

Для более глубокого понимания дадим пояснения приведенных в таблице документов.

Документы, на которые можно оформить экспорт:

Типы документов, на которые нельзя оформить экспорт:

2. Следующее, на что необходимо обратить внимание – кто продает автомобиль. Эта информация указана в графе «Продавец». Мы рекомендуем нашим клиентам покупать автомобили, которые продают страховые компании. На аукционе IAAI, в отличие от аукциона Copart, таких автомобилей большинство (ориентировочно 90-95%). Страховые компании не занимаются скрытием от покупателей дефектов и повреждений в автомобилях.

После того, как вы убедились, что автомобиль имеет документы, на которые можно оформить экспорт и продается страховой компанией можно переходить к оценке его состояния и степени повреждения. В тексте под фотографиями автомобиля необходимо обратить на следующие возможные примечания:

Необходимо учитывать, что эта информация носит исключительно информативный характер и аукцион не несет ответственности, за то, если например автомобиль с обозначением «Run & Drive» после покупки вследствие каких либо причин (например, сел аккумулятор) — не заведется.

Также следует обратить внимание на наличие/отсутствие ключа у автомобиля. Так, как в некоторых случаях причиной того, что автомобиль не заводящийся может быть отсутствие ключей. Такие автомобили, как правило, продаются дешевле, но их покупка несет в себе дополнительные риски.

3. Следующим этапом является оценки степени повреждения автомобиля.

В описании автомобиля указывается информация о типе основного и дополнительного повреждений. В отдельной статье мы произведем более детальный анализ всех возможных повреждений с рекомендациями о том, какие являются предпочтительными, а каких следует избегать. В таблице ниже приведена расшифровка всех возможных типов повреждений

ALL OVER (повсеместные повреждения)

BIOHAZARDOUS/CHEMICAL (биологическая/химическая опасность)

CASH FOR CLUNKERS (наличные за старые автомобили)

DAMAGE HISTORY (история повреждений)

FRAME DAMAGE REPORTED (заявленное повреждение корпуса)

FRONT END (передняя часть)

MECHANICAL (механические повреждения)

MINOR DENTS/SCRATCHES (незначительные выбоины/царапины)

NORMAL WEAR (естественный износ)

PARTIAL/INCOMPLETE REPAIR (частичный/неполный ремонт)

REJECTED REPAIR (в ремонте было отказано)

REAR END (задняя часть)

SIDE (боковая часть)

STRIPPED (снята обшивка)

TOP/ROOF (верхняя часть/крыша)

UNDERCARRIAGE (ходовая часть)

MISSING/ALTERED VIN (отсутствующий/измененный VIN)

REPLACED VIN (замененный VIN)

При анализе фотографий необходимо отмечать или даже выписывать все даже самые мелкие повреждения. Сумму ремонта мы всем нашим клиентам рекомендуем закладывать «с запасом». Если в конечном итоге стоимость ремонта будет меньше заложенной – это будет приятным моментом. Если же сделать наоборот – вы рискуете выйти за рамки запланированного бюджета.

4. Следующим важным этапом, о котором многие компании, которые занимаются пригоном замалчивают либо не доносят своим клиентам есть проверка экологических норм автомобиля. В Азербайджане действует запрет на регистрацию автомобилей с экологическими нормами ниже Евро-4. В США действуют другие экологические нормы, и нашим законодательством условно были приравнены экологические нормы штата Калифорния (наиболее суровые экологические нормы в США) к европейскому стандарту Евро-5. Часть автомобилей в США (в основном это касается моделей Ford, Mazda и Volkswagen) имеют наклейку, с запретом на регистрацию в штате Калифорния. Это не значит, что такие автомобили по экологическим нормам не соответствуют Евро-5, но для их сертификации в Азербайджане необходимо дополнительно проходить тест на экологии. Стоимость такого теста около 8 тыс. гривен. Более подробно о процессе сертификации автомобилей ми напишем в отдельной статье.

Надеемся, что вышеописанная информация была для вас полезной. Более подробные описания будут в следующих статьях.

Источник

Система Start/Stop – экономия бензина или рекламный трюк?

6 апреля 2016
7 мин

Покупая автомобиль сегодня, каждый хочет получить в нем только самые лучшие варианты технического оснащения. Речь идет не только о базовых возможностях транспорта, но и о таких важных деталях, как изыски комплектации. К примеру, очень положительным фактором будет система Start/Stop, которая глушит двигатель при остановке и затем снова его запускает при начале движения. Особенно большой упор делается на то, что такая современная технология позволяет значительно снижать объемы выбросов в атмосферу и помогают водителю экономить топливо. На самом деле, на практике владельцы автомобилей с технологией Старт-Стоп все чаще рапортуют о том, что отключили эту функцию по причине ее ужасного неудобства, а также постепенного повышения расхода топлива. Все достаточно просто, если задуматься об этом более серьезно.

Любой автомобильный эксперт, который разбирается в технической части транспорта, скажет вам, что эта система изначально была обманом и не является никаким достижением. Компании инсталлируют ее в автомобиль только с той целью, чтобы увеличит список модных опций. Существует множество причин, по которым данная система не может быть полезной для автомобиля. В сегодняшней публикации мы постараемся разобраться с тем, какие плюсы и минусы в эксплуатации машины дает данная технология, а также какие важные технические особенности она нарушает в эксплуатации транспорта. Крайне интересные исследования сегодня проводятся в мира автомобилей, чтобы отвечать на такие вопросы. И сегодня мы точно знаем, что такая система явно не является прекрасным дополнением к технологической части вашего автомобиля.

Система Стоп-старт

Система Стоп-старт (в другой интерпретации — система Старт-стоп) предназначена для экономии топлива, снижения вредных выбросов и шума за счет сокращения времени работы двигателя на холостом ходу. Как показывает практика эксплуатации автомобиля, режим холостого хода составляет до 30% общего времени работы двигателя. Этому способствуют частые остановки на светофорах, нахождение в пробках, являющиеся атрибутами большого города.
До недавнего времени система Стоп-старт применялась в основном на гибридных автомобилях. Сегодня ситуация коренным образом меняется. Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду автомобили, оборудованные данной системой.

Принцип работы системы Стоп-старт заключается в выключении двигателя при остановке автомобиля и его быстром запуске при нажатии на педаль сцепления (механическая коробка передач) или отпускании педали тормоза (автоматическая коробка передач).

Конструктивно система Стоп-старт объединяет устройство, обеспечивающее многократный запуск двигателя, и электронную систему управления.

Существует несколько подходов к реализации функции многократного запуска двигателя:

Самым простым и надежным с точки зрения конструкции является система Stop&Start фирмы Bosch. Благодаря данной системе название «стоп-старт» стало нарицательным названием остальных систем. Система устанавливается на автомобили Audi, BMW, Volkswagen и обеспечивает снижение потребления топлива, вредных выбросов до 8%.

Основу системы составляет специальный стартер, рассчитанный на большое количество пусков двигателя и имеющий увеличенный срок службы. Стартер оборудован усиленным малошумным механизмом привода, гарантирующим быстрый, надежный и бесшумный запуск двигателя.

Система управления осуществляет остановку и запуск двигателя, а также контроль заряда аккумуляторной батареи. Как и все современные электронные системы она включает входные датчики, блок управления и исполнительные устройства.

К входным датчикам относятся датчики частоты вращения колес, частоты вращения коленчатого вала, положения педали сцепления (положения педали тормоза), положения педали акселератора, нейтрального положения рычага коробки передач (только с МКПП), состояния аккумуляторной батареи, а также другие датчики системы управления двигателем.

Своего электронного блока система не имеет, а использует мощности блока управления двигателем, в котором установлено соответствующее программное обеспечение. Исполнительными устройствами системы являются форсунки системы впрыска, катушки зажигания, стартер.

Работа системы Stop&Start носит циклический характер (выключение-запуск). Выключение двигателя происходит при следующих условиях:

Кроме этого, при принятии решения о выключении двигателя система оценивает частоту оборотов двигателя, температуру охлаждающей жидкости, уровень зарядки аккумуляторной батареи, режим работы климатической установки.

При неработающем двигателе питание потребителей электрической энергии (кондиционера, аудиосистемы и др.) производится от аккумуляторной батареи.

При нажатии педали сцепления (отпускании педали тормоза на автомобиле с автоматической коробкой передач) система активирует стартер и производит запуск двигателя. В дальнейшем цикл работы системы повторяется.

Если величина заряда аккумуляторной батареи опускается ниже заданной величины, система на основании сигнала соответствующего датчика и команде блока управления выключается. Включение системы производится после зарядки аккумуляторной батареи. Система может быть принудительно отключена с помощью специальной кнопки на панели приборов.

Система Старт-стоп следующего поколения выключает двигатель уже в процессе остановки автомобиля (до его полной остановки), чем достигается еще большая экономия топлива. Процесс остановки автомобиля распознается блоком управления по определенным параметрам движения: скорости движения до торможения, скорости движения в текущий момент времени, отсутствию уклона дороги, отсутствию маневрирования. Если параметры движения не соответствуют заданным значениям, система срабатывает после полной остановки автомобиля.

Аналогичную конструкцию имеет система ISG (Idle Stop&Go) от Kia Motors. Основное отличием данной системы заключается в управлении автомобильным генератором. Так, при высокой нагрузке на двигатель для снижения потребления топлива генератор отключается, при торможении генератор включается и производится подзарядка аккумуляторной батареи. При падении мощности аккумуляторной батареи ниже 75% от номинальной система выключается. Система выключается также при использовании кондиционера.

Система STARS (Starter Alternator Reversible System), выпускаемая фирмой Valeo, в своей работе использует реверсивный генератор. Система устанавливается на автомобилях Citroen, Mercedes и позволяет снизить расход топлива до 10%.

Реверсивный генератор представляет собой электрическую машину переменного тока, которая в зависимости от условий может выполнять функции генератора и стартера. Работу реверсивного генератора обеспечивает специальный приводной ремень и обратимый натяжитель, позволяющий передавать усилие в двух направлениях. Реверсивный генератор бесшумно работает и имеет меньшее время запуска (0,4с в сравнении с 0,8с для обычного стартера).

Управление системой STARS производится с помощью отдельного электронного блока управления, который взаимодействует с блоком управления двигателем. Состав входных датчиков аналогичен другим системам Стоп-старт.

Дальнейшим развитием данной системы является использование рекуперативного торможения для создания дополнительной энергии и снижения расхода топлива.

Компания Mazda разработала систему SISS (Smart Idle Stop System), которая является альтернативой других систем Стоп-старт. Другое название системы i-Stop. В ней для многократного запуска двигателя используется впрыск топлива в цилиндры и воспламенение топливно-воздушной смеси. Система устанавливается на бензиновые двигатели, оборудованные непосредственным впрыском топлива.

Для обеспечения работы системы SISS поршни в цилиндрах останавливаются в определенных положениях, оптимальных для дальнейшего запуска двигателя. С началом движения (при отпускании педали тормоза) в цилиндры впрыскивается топливо и воспламеняется топливно-воздушная смесь, таким образом, производится запуск двигателя. При запуске двигателя в дополнение энергии сгорания топлива используется энергия стартера, который включается на непродолжительное время.

Снижение расхода топлива при применении данной системы достигает 9%. Система SISS работает только с автоматической трансмиссией.

Кнопка START-STOP Engine с иммобилайзером ClickStart Pro

Установочный комплект Кнопка START-STOP Engine с блоком управления ClickStart Pro с функцией иммобилайзера и двумя метками

Если вы навсегда хотите забыть о том, чтобы носить с собой неудобные ключи зажигания, возвращаться домой в случае если забыли его, искать по всей квартире, когда торопитесь на деловую встречу – то просто установите кнопку старт-стоп и избавьтесь от этих проблем! В большинстве спортивных и машин класса люкс стоят такие. Вам остается только купить кнопку старта двигателя и забыть о проблемах.

Внимание! Данная система совместима с любыми сигнализациями и иммобилайзерами. Полностью заменяет механический замок зажигания. Можно устанавливать на бензиновые и дизельные автомобили любого года выпуска.

Функция иммобилайзера.

Уникальность этой кнопки состоит в магнитном брелке, что гарантирует безопасность вашей машины от угона. В комплекте идет 2 брелка, по внешнему виду они не примечательны и никто не догадается какой уникальный ключ вы держите в руках. Чтобы завести машину, сначала снимите защиту, приложив брелок к иммобилайзеру. При установке его продумайте, чтобы место было скрыто от посторонних глаз и при этом удобно располагалось. Как только вы приложите брелок, кнопка загорится светло-голубым цветом и вы услышите характерный звук снятия блокировки. После можете выжить педаль тормоза и легко нажать на кнопку – машина готова тронуться с места, для выключения двигателя проделайте те же действия. Если вы хотите включить лишь режим зажигания, то надавите на кнопку не прикасаясь к педалям.

Простая установка.

Установить кнопку вы сможете самостоятельно, действуя по подробной инструкции. В комплект кроме кнопки входят необходимые провода, 2 брелка, иммобилайзер, блок управления. Также наша кнопка обладает важным и неоспоримым преимуществом. Благодаря тонкому дизайну и лепестковым креплениям ее можно без труда поставить не только в любое место приборной панели, но и установить прямо поверх замка зажигания без его демонтажа.

Стильный внешний вид.

Современный дизайн кнопки красиво впишется в любой автомобиль, она подходит для всех моделей и марок. Запустить двигатель с помощью нее можно только в двух условиях: если вы владелец автомобиля и открыли его своим ключом; обладаете магнитным брелком для снятия блокировки. Случайное нажатие кнопки во время движения исключается, поскольку система автоматически блокирует ее через несколько секунд после того как вы тронетесь с места. Мы гарантируем надежность шифра брелка и долговечность службы кнопки старт-стоп.

Как пользоваться кнопкой запуска:

Функции системы Start Stop:

Комплектация:

Размеры для установки:

Подключение кнопки старт стоп:

Для базовой работы системы при подключении достаточно произвести следующее:

Обратите внимание, что форма и цвет корпуса блока может отличаться от представленного на сайте. На функционале и рабочих характеристиках это не отражается.

Цвет проводов может различаться в зависимости от партии — смотрите прилагаемую в комплекте инструкцию. Описание подключения функций и систем защиты находится там же. Если имеется штатный иммобилайзер автомобиля, то его нужно перенести или отключить.

Рекомендуем производить подключение в авторизованных сервисных центрах. При проблемах, возникших из-за неправильного подключения производитель ответственности не несет.

Приобрести кнопку START-STOP Engine + иммобилайзер ClickStart Pro в интернет-магазине Electro-kot очень просто — для этого достаточно нажать на кнопку в корзину, заполнить необходимые поля и выбрать удобный способ доставки.

Принцип работы

Принцип работы системы «старт-стоп» заключается в выключении двигателя при остановке автомобиля и его быстром запуске при нажатии на педаль сцепления (машины с механической КП) или отпускании педали тормоза (на авто с АКПП).

Конструктивно система «старт-стоп» включает следующие элементы:

Основу системы составляет специальный стартер, рассчитанный на большое количество пусков двигателя и имеющий увеличенный срок эксплуатации. Стартер оборудован усиленным малошумным механизмом привода, гарантирующим быстрый, надёжный и бесшумный запуск двигателя.

Система управления осуществляет остановку и запуск двигателя, а также контроль заряда аккумуляторной батареи. Как и все современные электронные системы управления она включает входные датчики, блок управления и исполнительные устройства.

При остановке автомобиля система «старт-стоп», на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала, останавливает двигатель. Питание потребителей электрического тока (электроника автомобиля) производится от аккумуляторной батареи. При отпускании педали тормоза на автомобиле система активирует стартер и производит запуск двигателя. В дальнейшем цикл остановки и запуска двигателя продолжается.

Если величина заряда аккумуляторной батареи опускается ниже заданной величины, система на основании сигнала соответствующего датчика выключается. Включение производится после зарядки аккумуляторной батареи. Система может быть принудительно отключена с помощью специальной кнопки на панели приборов.

Работа системы Start-Stop на практике

Система не должна запускаться-отключаться, когда автомобиль не достиг минимальной скорости (около 10-20 км/ч), аккумулятор слишком разряжен, кондиционер работает в режиме сушки окон, водитель не закрыл дверь или не пристегнул ремни безопасности, а также при включенном дизеле. Процесс регенерации фильтра DPF. Двигатель снова включается нажатием на педаль, но в некоторых ситуациях система может запустить его автоматически.

Это происходит, когда:

В некоторых ситуациях система может дать команду водителю запустить двигатель с помощью ключа. Это происходит, когда водитель снимает ремень безопасности, оставляет дверь открытой или поднимает капот.

Система Start-Stop обеспечивает наибольшую экономию при движении в пробке. Частый запуск и остановка со временем негативно влияют на состояние детали двигателя.

История

Первые эксперименты по созданию такой системы предприняла компания Toyota в середине 1970-х годов, установив на свою люксовую модель Crown устройство, «выключающее» двигатель после 1,5-секундного простоя.

Некоторые автомобили 1980-х годов, такие как Volkswagen Polo, Formel E и Fiat Regata ES, имели в арсенале подобную систему.

Автомобиль Volkswagen Golf III 1994 года оснащался системой Ecomatic, которая тем не менее не возымела успеха.

Компания Citroën в своих автомобилях Citroën C2 и Citroën C3 2006 года ввела систему под названием Stop & Start. Она комбинировала систему роботизированной трансмиссии SensoDrive со стартером и генератором, объединённых в один блок. Применённая конструкция — ISG, также известная, как «интегрированный стартер-генератор» (англ. integrated starter-generator), сочетает в себе роль стартера и генератора в одном устройстве. Производить такой стартер-генератор стали французская компания Valeo и японская Denso.

Компании BMW и её дочернее подразделение Mini применили такую систему в 2008 году в рамках программы Efficient Dynamics. В отличие от стартер-генератора Citroën, BMW установила на свои автомобили усиленный стартер от компании Bosch, который справлялся с большим количеством пусков двигателя, и более производительный аккумулятор. Помимо этого была применена система рекуперативного торможения, благодаря которой тепловая энергия от торможения переходит в электроэнергию и подзаряжает аккумулятор.

Компания Volvo представила технологию stop/start в 2009 году на автомобилях S60 и V60 DRIVe для Европы.

В 2010 году компания Opel включила технологию Start/stop в серию автомобилей с двигателями EcoFLEX.

> Наименование по автопроизводителям > Ссылки

Примечания

В основе данной системы лежит специальный стартер, который рассчитан на огромное количество запусков двигателя и намного больший по сравнению с обычными стартерами ресурс службы. В стартере использован почти бесшумный механизмом привода, который гарантирует мгновенный тихий запуск мотора.

Система старт-стоп с усиленным генератором

В основе системы «Start&Stop» лежит усиленный стартёр, который имеет увеличенный срок службы (рассчитан на большое количество пусков двигателя). Стартёр также оборудован специальным малошумным механизмом привода, который гарантирует быстрый, надежный и многократный запуск двигателя.

Система «Start&Stop» выполняет функции остановки и запуска двигателя, контроля уровня заряда аккумуляторной батареи. Система не имеет собственного электронного блока управления, а использует возможности блока управления двигателя, где установлено соответствующее программное обеспечение.

Благодаря тому, что составляющие системы «Start&Stop» по габаритам не больше, чем обычные компоненты, система может быть без труда интегрирована практически в любое транспортное средство. Однако некоторые узлы и системы потребовали дополнительной адаптации для работы в режиме старт-стоп. Они перечислены в таблице ниже (рассмотрен вариант системы с усиленным генератором на примере системы старт-стоп входящий в пакет «BlueMotion» автомобилей концерна «Volkswagen»).

Узлы и системы адаптированные для работы в режиме старт-стоп «VW BlueMotion»

Система старт-стоп
Узел/система	Выполненные меры адаптации
Блоки управления (в общем)	Расширение программных кодов блоков управления на один информационный бит для системы старт-стоп (касается блоков управления, влияющих на систему старт-стоп или зависящих от неё)
Генератор	Подключён через локальную сеть LIN к диагностическому интерфейсу шин данных
АКБ	АКБ со стекловолоконным наполнителем для увеличения числа циклов
Стартёр	Повышена износостойкость
Бортовая сеть	Специальный датчик на минусовом полюсе для контроля за состоянием АКБ со стекловолоконным наполнителем. Новая электропроводка к АКБ. Блок управления для контроля за состоянием АКБ через шину LIN подключён к диагностическому интерфейсу шин данных.
МКП	Датчик распознавания передачи (датчик с аналоговым выходом либо датчик с выходным сигналом с широтно-импульсной модуляцией)

Устройство системы стар-стоп с усиленным генератором «VW BlueMotion»

Ниже представлена схема устройства системы старт-стоп с усиленным генератором «VW BlueMotion». Устройство систем других производителей отличается несущественно.

Схема системы старт-стоп «VW BlueMotion»Изображение можно увеличить. Условные обозначения элементов системы на примере механической КП:AАКБJ623Блок управления двигателяCГенераторJ791Блок управления парковочного ассистентаС1Регулятор напряжения1Электромеханический усилитель рулевого управленияBСтартер2Сигнал скорости, датчик путиFВыключатель стоп-сигналов3Системы управления двигателя (например, система зажигания, питания, смесеобразования, система рециркуляции ОГ, наддува вторичного воздуха, очистки ОГ и т. д.)F36Выключатель педали сцепления4Распознавание ремня безопасностиF416Клавиша включения системы cтарт-стоп5Отопление, вентиляция, климатическая установкаG62Датчик температуры охлаждающей жидкости6Клемма 50RG79Датчик положения педали акселератора7Клемма 30G701Датчик нейтрального положения КП (только для МКП)8Магнитола, радионавигационная системаJ104Блок управления ABSПровода шины CANJ255Блок управления ClimatronicПровода шины LINJ285Блок управления комбинации приборовПоложительный проводJ367Блок управления для контроля аккумуляторной батареи с датчиком АКБОтрицательный проводJ393Центральный блок управления систем комфортаСигнал датчика, входной сигналJ500Блок управления усилителя рулевого управленияИсполнительный элемент, выходной сигналJ519Блок управления бортовой сетиШина CAN-приводJ532Стабилизатор напряженияШина CAN-комфортJ533Диагностический интерфейс шин данныхШина CAN Infotainment

Как работает система стар-стоп «Bosch»

Работа системы «Start&Stop» происходит следующим образом. При остановке машины перед светофором или в пробке система, на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала, выключает двигатель. Питание потребителей электрического тока (кондиционера, аудиосистемы и др.) производится от аккумуляторной батареи. При нажатии педали сцепления (отпускании педали тормоза на автомобиле с автоматической коробкой передач) система активирует стартер и запускает двигатель. Такой цикл остановки и запуска двигателя повторяется необходимое число раз.

Беспокойство многих водителей связано с тем, что используя систему стар-стоп они останутся с разряженной батареей (например, в сильный мороз). Однако эти опасения безосновательны, так как, если величина заряда аккумуляторной батареи опускается ниже заданной величины, то система на основании сигнала соответствующего датчика выключается. Включение функции старт-стоп происходит только после того, как аккумуляторная батарея будет заряжена. Также функцию «Start&Stop» можно принудительно отключить специальной кнопкой на приборной панели.

Что такое i-stop

Система i-stop (ай-стоп) автомобиля MazdaCX-5 – это функция интеллектуальной остановки и перезапуска двигателя, фирменная разработка компании Мазда. Если коротко описать принцип работы системы, он заключается в следующем.

Двигатель автомобиля автоматически отключается в пробках, на светофорах, при остановках автомобиля, а потом самостоятельно перезапускается, когда водитель хочет продолжить движение.

Более подробно логика срабатывания системы изложена в таблице.

Ручная коробка передач	Автоматическая коробка передач	Климат-контроль	Примечания
Двигатель запущен с закрытым капотом.	—-//—-	—-//—-	Двигатель при открытом капоте обычно запускается с целью диагностики, автоматическая остановка не производится.
Автомобиль был в движении после запуска двигателя.	—-//—-	—-//—-
Двигатель успел прогреться.	—-//—-	—-//—-	Система не отключает двигатель, когда он запущен на прогрев.
Аккумулятор заряжен и исправен.	—-//—-	—-//—-
Капот и все двери закрыты, водитель пристегнут ремнем безопасности.	—-//—-	—-//—-
Скорость автомобиля менее 3 км/ч.	Автомобиль неподвижен.	В зависимости от типа КПП.
Регулятор температуры НЕ установлен в максимальное положение (охлаждение или нагрев).
Температура в салоне равна заданной (примерно).
Ручка переключения передач в нейтральном положении.	Селектор КПП находится в положении D/Mили N.	В зависимости от типа КПП.
Высота над уровнем моря менее 1800 м.	—-//—-	—-//—-	При большей высоте над уровнем моря запуск двигателя может быть затруднен из-за разреженности воздуха.
Рулевое колесо неподвижно, автомобиль не стоит на уклоне, к педали тормоза приложено достаточное усилие.	—//—-	—//—-
Система ай-стоп исправна.	—//—-	—//—-	Не мигает и не горит сигнализатор неисправности i-stop.

Двигатель будет остановлен автоматически при выполнении всех условий в зависимости от наличия климат-контроля и типа КПП.

Система старт-стоп с впрыском топлива

разработала систему «SISS» («Smart Idle Stop System»), которая является альтернативой других систем старт-стоп. В данной системе для многократного запуска двигателя используется впрыск топлива в цилиндры и воспламенение топливно-воздушной смеси. Система устанавливается на бензиновые двигатели, оборудованные непосредственным впрыском топлива.

Для работы данной системы поршни должны остановиться в строго определённом положении, чтобы в каждом цилиндре был необходимый объём воздуха для оптимального запуска двигателя в дальнейшем. «Smart Idle Stop System» контролирует положение поршней во время выключения мотора. «SISS» выполняет нумерацию цилиндров, и с началом движения (при отпускании педали тормоза) в цилиндры впрыскивается топливо и воспламеняется топливно-воздушная смесь, т. е. происходит запуск двигателя. При запуске двигателя в дополнение энергии сгорания топлива используется энергия стартера, который включается на непродолжительное время.

Для автомобилей с АКПП процесс запуска занимает 0,35 секунды, что почти вдвое быстрее обычных систем. Кроме того, «Mazda SISS» гарантирует быстрый старт мотора в каждом отдельном случае. Водитель не должен почувствовать задержки, когда захочет двинуться с места.

Экономия топлива при применении данной системы достигает 9 %. Система старт-стоп «SISS» работает только с автоматической трансмиссией.

Руководство по установке

Установку электронной стоповой системы можно осуществить в домашних условиях. Как показывают отзывы, для автовладельцев, имеющих опыт в электронике, монтаж оборудования не вызовет проблем. Для начала предлагаем ознакомиться с возможными схемами, которые можно использовать для подключения. В нашем примере мы будем использовать первую схему.

Фотогалерея «Схема для установки и подключения»

Как правильно подключить?

Для самостоятельного монтажа оборудования в соответствии с нашей схемой потребуется сама кнопка, три реле на 4 контакта, одно — на пять контактов и одно реле противотуманных фонарей. Также понадобятся монтажные провода и зажимы для подключения.

Сам процесс подключения оборудования выглядит следующим образом:

В общей сложности в машине делается три точки подключения — непосредственно на колодке замка, на педали тормоза, в частности, к ее концевику, еще одна точка будет проводом управления. Эта схема позволит отключить работу стартерного механизма после запуска мотора.

Гидравлическая альтернатива

Для сегмента тяжелого коммерческого транспорта, на долю которого приходится порядка 30 % вредных выбросов, предназначена разработка — гидравлическая система «CleanStart». Главным компонентом «CleanStart» является лёгкий и компактный гидромотор-стартёр, который можно установить непосредственно на коленчатом валу и тем самым свести к минимуму механические потери. Свойства, присущие гидростатическому приводу (момент в данном случае достигает 800 Н∙м), позволяют запускать тяжёлые двигатели объёмом до 16 литров практически мгновенно (время пуска составляет 0,4 секунды) без шума и вибрации. Поэтому данная разработка особенно заинтересовала производители автобусов, силовой агрегат которых можно выключать не только в ожидании разрешающего сигнала светофора, но и во время посадки и высадки пассажиров на остановке. Здесь система старт-стоп даёт ещё больше преимуществ, чем в сегменте легкового транспорта.

Контур системы «CleanStart» помимо гидромотора мощностью 15 кВт включает ещё несколько элементов: насос (может использоваться существующий гидронасос, питающий различные виды вспомогательного оборудования), управляющий клапан, гидравлический аккумулятор и бак. Пока работает насос, электромагнитный клапан направляет часть потока рабочей жидкости в гидроаккумулятор, где масло через разделительную мембрану сжимает газообразный азот. Запасённая таким образом энергия без потерь на различные преобразования сохраняется для последующего старта. Разрядом управляет пропорциональный клапан, причем мощности хватает не на один, а на несколько пусков, общий же ресурс системы составляет порядка 4 млн. циклов. Важно и то, что гидроаккумулятор позволяет производить быстрые циклы заряда и разряда, не требует обслуживания и по сравнению с химическими источниками энергии имеет более высокую удельную мощность. Но если говорить о системе «CleanStart» в целом, то она всё же уступает своим конкурентам по массогабаритным характеристикам — снаряжённая масса транспортного средства при оснащении гидростартёром увеличивается примерно на 40 кг, однако для автобуса или грузовика это не слишком большое увеличение массы.

По данным разработчика, у автобуса, оснащённого системой «CleanStart», в условиях городского цикла (12 остановок продолжительностью 15 секунд на дистанции 7 км) расход топлива сокращается более чем на 10 %. Учитывая, что оборудование может монтироваться не только на новые, но и на находящиеся в эксплуатации транспортные средства, эту систему можно считать серьёзным резервом для улучшения экологии.

Основные преимущества суперконденсаторов

Характеристика	Преимущество
Высокая удельная мощность	Идеальное устройство для работы при резких и значительных изменениях мощности (в несколько раз).

Высокие стабилизационные свойства.

Снижение эксплуатационных затрат систем.

Герметичность и экологичностьНизкая стоимость владения, отсутствие затрат на эксплуатацию и утилизациюНебольшая масса и малые габаритыШирокий спектр применений, автономность, мобильность

Система «Старт Стоп» на автомобиле — что это?

Согласно статистике, 30% времени мотор работает вхолостую. А если это так, почти треть времени мотор просто сжигает горючее — машина при этом не едет. Топливо расходуется впустую, происходит загрязнение окружающей среды.

Устройство Stop & Start выполняет следующие задачи:

Инженеры добились следующего эффекта — мотор работает только во время движения автомобиля. Отключается силовой агрегат автоматически. Датчики подают сигналы мотору, тот останавливается. Когда водитель давит на сцепление (в автомобилях с МКПП) или отжимает тормоз (в машинах с АКПП), происходит его активация. Конечно, эту конструкцию нельзя назвать полностью автоматической — она скорее полуавтоматическая.

Изначально система Stop & Start применялась на гибридных моторах. Но когда она показала свою эффективность, ее стали ставить и на простые силовые агрегаты.

По прогнозам экспертов, системой «Старт Стоп» в течение 2 лет будут оснащены 50% всех выпускаемых автомобилей.

Как работает система «Старт Стоп» на автомобиле?

Принцип работы системы «Старт Стоп» основан на отключении двигателя после получения им сигналов от датчиков. Функционирует устройство так:

При падении заряда аккумулятора ниже определённого уровня датчик оповещает систему. Она отключается и активируется только после того, как аккумулятор получает заряд.

Водитель может деактивировать систему кнопкой на приборной панели. Алгоритм действий здесь такой: водитель садиться за руль, жмет на тормоз и на кнопку Stop & Start. Уже через полсекунды мотор запущен. Обычно кнопки оснащаются световыми индикаторами — загорание индикатора говорит об успешном запуске силового агрегата. Чтобы заглушить мотор, нужно еще раз нажать на тормоз, затем на кнопку.

Есть разные модификации Stop & Start. Например, Kia Motors создала устройство, которое отличается тем, что может по-особенному управлять генератором автомобиля — оно отключает генератор, когда нагрузки на силовой агрегат достигают пика. Делается это в целях экономии потребления горючего. Система автоматически отключится, когда уровень зарядки аккумулятора упадет ниже 75%.

Компания Valeo разработала устройство STARS, использующее реверсионный генератор для экономии горючего. Оно способно сэкономить до 10% топлива. Реверсионный генератор —устройство, выполняющее сразу несколько функций. Оно может быть как генератором, так и стартером. Работает практически бесшумно, может запустить мотор за 0,4 секунды.

SISS — новая технология. Создана фирмой Mazda недавно, применяется принцип рекуперативного торможения. Создается дополнительный источник энергии, поэтому происходит сокращение расхода горючего. Батарея заряжается во время торможения машины. Мотор запускается после впрыска горючего в цилиндры. Подобные устройства обычно ставят на бензиновые силовые агрегаты с функцией непосредственного впрыска горючего. Поршни в цилиндрах мотора останавливаются в определенном положении, чтобы обеспечить нормальный запуск мотора. Во время старта в цилиндры поступает определенное количество топлива, после воспламенения происходит запуск мотора. Стартер помогает двигателю запуститься быстрее.

Технология SISS экономит до 9% горючего. Единственный недостаток — работает только с АКПП.

Система «Старт Стоп»: плюсы и минусы

Кнопки «Старт Стоп» совершенствуются, но у них остаются трудно устранимые недостатки. Поэтому часть автолюбителей считает кнопки бесполезным дополнением, полагая, что их минусы совершенно перечеркивают преимущества. Сначала о преимуществах.

Что ни говори, но «старт-стоп» действительно помогает снизить расход горючего. Экономия может составлять 10%. Это настоящий «must-have» для тех, кто практикует постоянную езду в пределах города с его пробками и светофорами.

Не нужно забывать и про экологическую составляющую. Когда мотор работает, образуется много вредных веществ, которые выбрасываются в атмосферу — использование «Старт-Стоп» снижает объём выбросов.

Во время простоя в пробке двигатель работать не будет. Поэтому не будет и шума от него. Снижаются нагрузки на детали мотора и на коленчатый вал.

А теперь о минусах. Главный — увеличение нагрузки на аккумулятор и стартер, что может привести к их поломке. Чтобы завести автомобиль, сначала нужно надавить на тормоз, а некоторые автолюбители забывают это сделать.

Если нужно установить сигнализацию на автомобиль с кнопкой, приготовьтесь к тому, что установка будет дорогой. При наличии кнопки придется ставить усиленный стартер, а стоит он недешево. Настоящая экономия топлива будет обеспечена только при езде от одного светофора к другому — «Старт Стоп» теряет свою эффективность, когда приходится двигаться рывками в больших пробках. В этом случае стартер срабатывает часто, что приводит к снижению заряда аккумулятора. Для восполнения требуется время, а его всегда не хватает. Из-за этого происходит автоматическое отключение системы.

Разработчики постоянно совершенствуют Stop & Start — надеемся, что в ближайшем будущем её минусы будут сведены к минимуму. Число моделей автомобилей с такой системой множится в арифметической прогрессии.

Дополнительные преимущества применения суперконденсаторных модулей Titan Start «Titan Engine Start»

В настоящее время нагрузка электрическую сеть автомобиля постоянно возрастает.

Модули Titan Start «Titan Engine Start», являясь источниками дополнительной импульсной энергии, успешно справляются с вышеизложенными негативными последствиями, при этом:

Проблемы системы старт-стоп

Устройство старт-стоп обладает не только положительными моментами, но и имеет некоторые сложности. В связи с тем, что при использовании такого устройства существенно увеличивается количество режимов запуска, то необходимо использовать совсем иные виды стартёров, которые справятся с такой возросшей нагрузкой. Обычные стартёры в этом случае не применяют.

Также установка системы старт-стоп подразумевает использование особого вида аккумуляторных батарей, которые легко выдержат большое количество циклов «разряд-заряд». Подобные аккумуляторы оснащены пористыми сепараторами, пропитанными электролитом, которые размещены между пластинами АКБ и способны препятствовать их разрушению.

Важно отметить, что не при каждой остановке транспортного средства срабатывает автоматическое отключение двигателя. Мотор не остановит свою работу в следующих случаях:

Все перечисленные выше процессы регулируются специальными датчиками, информация с которых обрабатывается блоком управления системой.

Считается, что система старт-стоп, своими руками установленная или изначально идущая в комплектации машины, способна обеспечить экономию топлива до 10%. Однако, даже если эта цифра и завышена, то потребление автомобилем горючего в любом случае будет меньше, а вот экологическая сторона вопроса точно остаётся в выигрыше, так как выбросов в атмосферу выхлопных газов уж точно меньше.

Из недостатков устройства старт-стоп также можно отметить то, что при остановке двигателя перестаёт работать и кондиционер.

Для чего нужна система

Просто знать о существовании системы «Start-stop» мало, чтобы полноценно разобраться в её особенностях и назначении. Не все понимают, в чём смысл отказа от традиционной схемы запуска двигателя с помощью проворачивания ключа в замке зажигания. Чтобы это понять, нужно учесть важные особенности эксплуатации автомобилей в современных условиях. На помощь приходит упрямая статистика. Она наглядно показывает, что около 30% всего времени, которое водитель проводит за рулём своего транспортного средства, работа двигателя протекает на холостом ходу. Это прогрев, ожидания на светофорах и перекрёстках.

В течение этого внушительного отрезка времени силовой агрегат работает, но машина не двигается. Означает это лишь то, что происходит активное сжигание топлива, пользы от которого нет совершенно, поскольку автомобиль не перемещается. Бесполезный расход топлива приводит к повышенным затратам своего водителя. Не стоит забывать и об ущербе, наносимом выхлопом окружающей среде. Опираясь на эти особенности, инженеры начали думать над решением проблемы. Именно так появилась система «Старт-стоп» на автомобиле, что позволило заметно изменить ситуацию. На эту систему возложили 3 главные функции, которые основаны на:

Нововведение даёт возможность максимально эффективно использовать двигатель. Когда машина находится в движении, мотор работает в своём штатном режиме. Если же транспортное средство стоит на месте, тогда система отключает зря расходующий топливо и загрязняющий атмосферу мотор. Тут важно добавить, что переход между режимами осуществляется практически полностью в автоматическом режиме. Двигатель выключается по сигналу со специальных датчиков.

Для запуска водителю машины с механической коробкой передач нужно выжать педаль сцепления. В случае с автоматической трансмиссией автоматический пуск силового агрегата происходит после того, как с педали тормоза убирается нога. Изначально такую систему устанавливали исключительно на машины, оснащённые гибридной силовой установкой. Когда «Старт-стоп» продемонстрировала весь свой истинный потенциал и пользу, автопроизводители начали активно применять разработку на обычных двигателях внутреннего сгорания.

Особенности конструкции и работы

Систему «Старт-стоп» можно считать во многом гениальным решением. При этом конструкцию нельзя назвать чрезмерно сложной. Если не вдаваться во всех конструктивные особенности, то выделяют всего 2 основных составных элемента решения:

Чтобы реализовать возможность быстрого запуска мотора, разные производители используют определённые способы и решения. В зависимости от типа системы «Старт-стоп», в ней используют:

Каждая такая система «Старт-стоп» имеет свои принцип работы и конструктивные особенности. Если брать за основу конструкцию, то наиболее простым решением считается применение стартера повышенной мощности. Интересно ещё и то, что такая система крайне эффективна.

Разработчиками являются специалисты компании Bosch. Их решение активно используется среди немецких автопроизводителей, таких как Audi, BMW и Volkswagen. Ядром системы «Старт-стоп» тут выступает стартер, обладающий повышенным ресурсом, мощностью и увеличенным сроком службы. Механизм издаёт минимум шума, за что также высоко ценится на рынке. Для прохождения управляющего сигнала применяют исполнительные устройства. Они уже непосредственно связаны с датчиками и электронным блоком управления силового агрегата.

Схема с применением реверсивных генераторов является авторской разработкой компании Valeo. Их решение получило широкое распространение среди автомобилей немецкой марки Mercedes и французских автомобилей Citroen. Разработчики уверены, что их «Старт-стоп» даёт возможность снизить уровень потребления топлива на 10%. Что же касается самого реверсивного генератора, то это специальное устройство электротехнического принципа действия. Главная особенность в том, что девайс одновременно способен выполнять функции стартера и генератора. Преимущество по сравнению со стартерами с повышенной мощности заключается в снижении времени, затрачиваемого на пуск двигателя. Приятным бонусом является бесшумность работы системы.

Третьей системой является «Старт-стоп», оснащённая непосредственным впрыском. Это самая новая разработка, авторами которой являются инженеры японской компании Mazda. Принцип работы устройства заключается в том, чтобы остановить поршни силовой установки в таком состоянии, которое будет оптимальным для последующего запуска двигателя. Образно говоря, поршни застывают в нужном положении. Такой вариант «Старт-стоп» актуален только для автомобилей, на которых устанавливается непосредственный впрыск горючей смеси топлива и воздуха.

Условия для функционирования

У разных автокомпаний имеется свой собственный принцип реализации программного обеспечения для систем запуска и остановки двигателя. При этом все они объединяются несколькими принципами, без которых система работать не сможет. Потому требуется придерживаться следующих правил:

Прежде чем приступать к эксплуатации автомобиля, оснащённого таким оборудованием, следует внимательно изучить руководство по эксплуатации. Производители подробно прописывают все условия, нюансы, правила и требования для работы «Старт-стоп». В противном случае не удивляйтесь, что вы купили автомобиль с инновационной системой запуска, а она почему-то не работает. Хотя и исключать поломку самого оборудования не стоит. Для начала убедитесь, что вы не нарушаете правил эксплуатации кнопки «Старт-стоп». Если всё делаете верно, стоит обратиться в сервисный центр для устранения неисправностей. Нельзя сказать, что одни системы лучше, а другие хуже. Каждый «Старт-стоп» имеет свои сильные и слабые стороны. Потому этот вопрос следует рассмотреть отдельно.

Источник

Скрытые возможности кнопки Start/Stop Engine

Многие современные автомобили имеют около рулевой колонки или рядом с селектором коробки передач кнопку Start /Stop Engine. Поговорим поподробнее о том, для чего необходима такая опция, стоит ли переплачивать при заказе машины за подобную функцию. Расскажем о скрытых возможностях такой системы запуска двигателя.

Основное назначение кнопки Start /Stop Engine

Еще несколько десятков лет назад все без исключения двигатели автомобилей запускались поворотом ключа. Однако уже в начале двухтысячных годов появились первые машины, которые имели отдельную кнопку запуска мотора. Сегодня подобная система предлагается премиальными брендами уже в качестве базовой опции, тогда как другими бюджетными автопроизводителями она устанавливается исключительно за доплату.

С помощью такой кнопки можно заглушить или завести двигатель, причем в отдельных случаях подобное возможно без физического использования ключа. Если автомобиль оснащен системой бесключевого доступа, то внутри брелока установлен специальный передатчик, который улавливает сигнал метки, поэтому вставлять ключ непосредственно в зажигание не требуется. Система сама определяет водителя с таким ключом, после чего, нажав на соответствующую кнопку, можно завести двигатель.

Скрытые возможности

Многие автовладельцы уверены, что такая кнопка запуска двигателя предназначена исключительно для включения мотора. Однако многие автопроизводители снабдили эту систему дополнительными возможностями, что позволяет существенно повысить комфорт использования машины или же обеспечить её необходимую безопасность. Например, на многих автомобилях концерна Volkswagen / Audi такая кнопка Start /Stop Engine получила дополнительную функцию активации механической блокировки руля. Все, что необходимо сделать автовладельцу, это после заглушения автомобиля повторно нажать на кнопку и заблокировать руль. Конечно, полностью обеспечить безопасность машины подобным способом будет невозможно, но затруднить её угон вполне реально.

Также с помощью такой системы кнопочного запуска можно аварийно заглушить двигатель, даже в том случае, если коробка передач вышла из строя, а селектор заблокировался в положении Драйв. В подобной ситуации просто выключить двигатель было бы невозможно, так как система считает, что машина двигается и остановка двигателя невозможна. Чтобы заглушить двигатель таким принудительным способом следует зажать такую кнопку Start /Stop Engine на 5 секунд и одновременно нажать на педаль тормоза. При этом система безопасности следит за скоростью автомобиля и отключает мотор только в том случае, если этот параметр превышает 10 км/ч.

Основные недостатки кнопки запуска двигателя

Основным недостатком такой кнопки пуска двигателя является связанная с ней опция бесключевого доступа. Этой системой сегодня оснащаются многие современные автомобили, при этом она имеет как своих почитателей, так и ярых противников. Дело в том, что наличие системы бесключевого доступа, когда автовладельцу не требуется физически использовать ключ, вставляя его в замок зажигания, существенно снижает безопасность автомобиля.

Дело в том, что автоворы могут использовать специальные мощные ретрансляторы, которые усиливают сигнал от чипа, находящегося внутри ключа у хозяина автомобиля. Например, стоит владельцу машины отойти в магазин за 200-300 метров от парковки, как преступники с помощью такого ретранслятора усилят сигнал, что позволит с легкостью открыть машину и уехать на ней второму злоумышленнику, как если бы у него в кармане был такой ключ с меткой системы безопасности.

В итоге, как-либо решить такие проблемы будет невозможно, поэтому безопасность машины существенно снижается. Неудивительно, что многие автовладельцы, даже при наличии у них на авто такой опции, отключают метку брелока, что вынуждает их открывать автомобиль, вставляя ключ в замок, а в последующем заводить автомобиль традиционным способом через ключ в зажигании.

Подведём итоги

Кнопка запуска двигателя Start /Stop Engine – это популярная сегодня опция, которой оснащаются многие автомобили. При этом такая система позволяет не только непосредственно заводить двигатель, но и имеет дополнительные функции, в том числе блокирует рулевую колонку или позволяет с селектором АКПП в положении Драйв экстренно глушить мотор. Нужно лишь помнить, что наличие связанной с этой кнопкой функции бесключевого доступа может несколько снизить безопасность автомобиля, упростив его угон.

Источник

Restarting Application Engine Programs

A key feature of Application Engine is its built-in checkpoint and restart capabilities. If a program step terminates abnormally or fails, you can restart the request from the last successful checkpoint or from the step immediately preceding the step that failed. You restart the program from the process request page.

This section provides an overview of restart and discusses how to:

Determine when to use restart.

Control abnormal terminations.

Restart Application Engine programs.

Start Application Engine programs from the beginning.

Enable and disable restart.

Understanding Restart

Application Engine programs save to the database (perform a commit) only when an entire program successfully completes. You must set individual commits where appropriate.

At the section level, you can set a commit after each step in a section. At the step level, you can require or defer commits for individual steps, or you can increase the commit frequency within a step to N iterations of a looping action, such as a Do Select of Do While, within a step.

The commit level that you select affects how restart works in a program. Each time Application Engine issues a commit with restart enabled, it records the current state of the program. The recording of the current state that Application Engine performs is referred to as a checkpoint.

Using the restart feature enables you to perform commits more often in a program. Restart reduces the overall effect on other users and processes while the background program is running because it reduces the number of rows that are locked by the program. Fewer rows allows multiple instances of the program to run concurrently (parallel processing), which may be useful for high-volume solutions.

With restart, if a failure occurs at any point in the process, the user can restart the program and expect the program to behave as follows:

Ignore the steps that have already completed up to the last successful commit.

Begin processing at the next step after the last successful commit.

The ability for Application Engine to remember completed steps depends on a record called AERUNCONTROL, which is keyed by process instance.

When a program runs, each time Application Engine issues a commit it also saves all of the information required for a program restart in the AERUNCONTROL record.

Determining When to Use Restart

Usually, you want to develop programs to take advantage of Application Engine restart capabilities. Programs that are good candidates for restart do a lot of preparation work initially, such as joining tables and loading data into temporary work tables. Also, you should consider restart capabilities for programs that might put data in an unstable state if they terminate abnormally during a run. As a general rule, restart is essential for programs that primarily do set-based processing.

However, you may want to disable restart if your program has one the following characteristics:

It is mainly row-by-row processing.

The overhead involved with Application Engine performing a checkpoint during the program run is not desirable.

The program commits after N iterations of a looping construct within a step, and the Select statement driving the loop is composed in such a way that if the program terminated and then started again it would ignore transactions that were already processed in the previous program run. In a sense, the program processes the restart internally: Application Engine treats each start of a program as a fresh start, instead of restarting a previous instance.

When developing for restart, consider the consequences if a program fails and you cannot restart the program. Given the commit structure that you defined for your Application Engine program, would your data remain in an usual state if a failure were to occur after any of the commits? Would it be easy to recover from such a case?

Using Restart at the Program Level

Application Engine automatically updates all state records. When an Application Engine program starts, it inserts a row in the state record for the assigned process instance. Then the system updates the state record whenever the program performs a commit to store changed values into the database. Finally, the system deletes the state record row upon successful completion of the application.

However, if the state record the program uses is a work record, you cannot make any database updates to the record. Consequently, if you restart the program, you might get unexpected results because the memory was lost when the program terminated. In fact, the system re-initializes any state records that are work records at each commit in order to ensure consistent behavior during a normal run and a restarted run. Therefore, you may need to make at least one of your state records a SQL table to contain values that must be retained across commits or in case of termination.

Finally, the other consideration for programming for restart at the program level is to check both the Application Engine Program Properties dialog box and PeopleSoft Configuration Manager to make sure the Disable Restart check box is not selected.

Using Restart at the Section Level

The section level property associated with restart is section type, which has the options Prepare Only and Critical Updates.

If a section only prepares data, as in selecting it, populating temporary tables, or updating temporary tables, then set the section type to Prepare Only. However, if the section updates permanent application tables in the database, then set the option to Critical Updates.

During runtime, when the system arrives at the first section set to Critical Updates, it sets the AE_CRITICAL_PHASE value in the AERUNCONTROL record to Y. Once set, the value of AE_CRITICAL_PHASE remains Y until the program completes successfully. When the program completes, the corresponding row in AERUNCONTROL is deleted. Therefore, a Prepare Only section following the Critical Updates section will not reset the AE_CRITICAL_PHASE value to N.

If your program terminates, the user can check the AE_CRITICAL_PHASE value. If it is Y, then the user knows that the section that failed is critical and that the program should be restarted to ensure data integrity. If AE_CRITICAL_PHASE is N, restarting may not be necessary; however, as a general rule you should restart even if AE_CRITICAL_PHASE is set to N.

Using Restart at the Step Level

In the Where clause of a Do Select action in your program, you should include conditions that reduce the answer set returned from the Select statement.

If you ran this Select statement as part of a Do Select action with Restartable selected as the Do Select type, the system might process some of the rows twice after a restart. Also, if you specified Reselect, the program could execute in an infinite loop because no code exists to reduce the answer set. However, if you modified the Select statement as follows, you could make it Restartable :

You can convert a Do Select action that was coded for Restartable to Select/Fetch, but the opposite is not true.

The previous example shows the use of a key column to reduce the answer set. A key column can be convenient if your record has only one or two key fields; however, if your record has three or four keys, your SQL would become overly complex.

Instead of matching key fields, you could add a switch to the selected table and then have the processing of the called section modify the switch as it processes the row. In this example, your Select statement might look like this:

Controlling Abnormal Terminations

A controlled abnormal termination (sometimes called an abend ) means that Application Engine exits gracefully because of a calculated error condition. Examples of controlled abends are:

SQL errors while On Error is set to Abort.

A PeopleCode return value when On Return is set to Abort.

A SQL statement that affects no rows when On No Rows is set to Abort.

In these situations (when Application Engine is in control), the Run Status field in Process Monitor reads Error.

An uncontrolled termination occurs when a memory violation occurs or a user terminates a process. In these cases, the Run Status field in Process Monitor reads Processing.

Restarting Application Engine Programs

You can restart an Application Engine program in one of these ways:

From the command line.

From a process request page.

Note: The following procedures for restarting a failed Application Engine program assume that you have rectified the error that caused the program to fail in the first place. For instance, suppose the name of a referenced table has changed. Regardless of how many times you restart the program, it will continue to fail until you modify all references to the old table name.

Restarting from the Command Line

Normally, only developers and system administrators use the command line for restarting Application Engine programs. Users, in most cases, should not be expected to use this method.

You can use the command line option to restart programs that run on the client or the server. Application Engine references only the process instance of the failed process. Therefore, if you run a process on the client and it fails, you can restart it from the server using the server command line. Likewise, if you run a process from the server and it fails, you can restart it from the client using the command line.

To restart an Application Engine program from the command line:

Collect the command line values associated with the failed program.

These values include database type, database name, user ID and password, run control ID, program name, and process instance. You can find these variables in the Process Details dialog box, the corresponding state record, or the Application Engine Run Control table. Where the values reside depends on how you invoked the program. For instance, if you invoked the program using the command line or from outside of PeopleSoft Process Scheduler, then you cannot view details associated with the program run in the Process Details dialog box.

Enter the following command line syntax at the command prompt, substituting the values from the previous step:

Note: Some database platforms also require that you include a server name in the argument list.

Restarting from a Process Request Page

The only programs you can restart from a process request page are those that run on the server.

To restart an Application Engine program from a process request page:

Open PeopleSoft Process Scheduler by selecting PeopleTools, Process Scheduler, System Process Requests.

Locate the run control ID number of the program to restart.

To display the details of the failed process, click the Process Detail link.

On the Process Request Details page, select Restart Request and click OK.

Bad Restart Errors

If you attempt to restart a process that completed successfully according to Application Engine, you will receive a bad restart message. You will also get this message if your Application Engine application is defined with restart disabled.

Starting Application Engine Programs from the Beginning

When an Application Engine program ends abnormally, you may have to decide whether you should restart the process or start it from the beginning. As your Application Engine program ran at least part way through, starting over may leave your data in an unknown state. Also, application logic might need to be undone, depending on the stage of the program when it failed, what data the program had committed, and so on.

However, if restart is enabled and you attempt to start a new process that matches the run control ID and user ID for another process, then you receive a suspend error. Because the process instance for these two processes is different, the new request fails. This event usually occurs when a user tries to run the program again after receiving an error on the previous attempt.

To start the program over from the beginning, you can use SQL to delete the row that corresponds to the failed program from the Application Engine run control table and your state record.

To restart an Application Engine program from the beginning:

Open your native SQL editor and manually delete the row in PS_AERUNCONTROL that corresponds to the program you want to start from the beginning.

Use the following SQL to accomplish this step:

Delete from your state record the row that corresponds to the failed program run.

Use the following SQL to accomplish this step:

Note: To restart the program, you can also select Restart Request from the Process Request Details dialog box.

Enabling and Disabling Restart

To disable restart, use any of these methods:

Select the Disable Restart check box in the Application Engine Program Properties dialog box.

To access program properties, select File, Definition properties and select the Advanced tab.

Select the Disable Restart check box in the Configuration Manager profile.

To access the profile, start Configuration Manager, select the Profile tab, and click Edit. Then select the Process Scheduler tab.

If you disabled restart in any of these three places, restart is disabled.

Источник

Самая полная расшифровка сообщений бортового компьютера Renault

Когда в управляющей электронике возникают сбои, владелец видит соответствующее предупреждение на приборной панели.

Поэтому важно понимать, что именно сообщает вам ваш «Рено». Для решения некоторых проблем понадобится компьютерная диагностика с использованием специального ПО. Отдельные ситуации решаются только после технического обслуживания и даже ремонта машины.

В случаях, когда вы поняли причину неисправности и приняли меры, а ошибка не пропадает, полезно обнулить показатели борткомпьютера Renault. Для этого нужно нажать и удерживать клавишу.

Информационные сообщения бортового компьютера «Рено»

Также на дисплее БК вашего «Рено» может отображаться:

Расшифровка сообщений БК Renault с французского

Расшифровка сообщений БК Renault с английского + пояснения

О том, как самостоятельно проверить катушки зажигания своего Рено, мы писали здесь.

Источник

ENGINE START

DRIVERS, START YOUR ENGINES

Spend half a day at the circuit on this course and you will experience the excitement of driving two of Maserati’s most powerful models around a motor racing circuit.

With the support of a professional team of instructors, you will learn how to master the car and enhance your driving skills in a safe and structured environment.

The hot lap onboard the pure racer GranTurismo MC GT4, driven in race mode by a professional driver, will close your day on track.

For an immersive Maserati experience, the extended program Engine Start +, only available at the circuit Autordromo di Modena, gives the chance to visit the historic Maserati car’s collection and to get a guided tour of the factory in Modena (*), where the new supercar MC20 is assembled.

Источник

Кнопка автозапуска двигателя engine start

Одна из особенностей дорогих автомобилей – наличие вместо привычного ключа зажигания кнопки старт/стоп двигателя. Опцию «Запуск двигателя кнопкой» АвтоВАЗ пока не предоставляет, но любой владелец автомобиля Лада может доработать конструкцию своими руками.

Далее представлено две схемы подключения кнопки старт/стоп:

В обоих случаях реализовать схему можно на любом автомобиле Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора или Нива 4х4), в том числе и иномарках. Кнопка устанавливается на место замка зажигания.

Замок зажигания можно:

Установка кнопки старт/стоп двигателя (готовый комплект)

Самый простой вариант сделать запуск двигателя с кнопки – купить комплект, который в китайском магазине называется примерно так: «push start button start/stop car engine function working with car alarm system and remote central lock blue color back light». Судя из наименования товара, кнопка и блок управления могут быть подключены к сигнализации.

Наиболее популярным среди автолюбителей считается схема, когда запуск двигателя кнопкой происходит при нажатой педали тормоза. Все нажатия короткие, то есть удерживать для работы стартера не нужно. Именно такой алгоритм работы мы и получаем:

Универсальная схема подключения кнопки старт/стоп из комплекта:

Теперь в кармане можно носить только брелок от сигнализации.

Схема установки кнопки старт/стоп (минимальные затраты)

Без педали тормоза	С нажатой педалью тормоза
Первое нажатие кнопки	Включение зажигания	Запуск двигателя
Второе нажатие кнопки	Выключение зажигания	Остановка двигателя
Нажатие кнопки при запущенном ДВС	Остановка двигателя

Потребуется:

Описание подключений к реле ЗПТФ (цвета проводов указаны для ВАЗ 21214 (Нива)):

Общая схема подключения кнопки старт/стоп:

Всего в машине будет три точки подключения:

В случае использования сигнализации, в схему можно добавить еще одно 5-ти контактное реле, которое будет блокировать кнопку при постановке машины на охрану:

А как считаете вы, нужно ли отказываться от привычного замка зажигания с ключом в пользу кнопки? Какой вариант такого тюнинга вам больше подходит? Напомним, в статье представлено только две схемы подключения, на самом деле их на много больше. Кстати, а вы знаете, как на Гранте сделать автоматическое открытие багажника?

Наша компания Svetodiod96 предлагает единственный вариант блоков для запуска двигателя, произведенных не в кустарных китайских мастерских, а на высокотехнологичном оборудовании, руками опытных Российских инженеров.

Мы уверены в работоспособности кнопок старт стоп и длительном сроке эксплуатации всей нашей продукции и, не задумываясь, предоставляем покупателям три года гарантии на каждое изделие. Следя за изменениями на рынке технологий, мы регулярно обновляем своё программное обеспечение. Результатом этого является полная совместимость наших модулей с любой, даже самой новой моделью автомобиля.

Преимущества, которыми отличается наша кнопка старт-стоп и блоки запуска двигателя:

Принципы выбора блока AVM и Кнопки «Engine Start Stop»:

Для того чтобы купить кнопку старт, идеально подходящую к конкретному автомобилю, необходимо:

Для выбора модуля запуска следует воспользоваться специальным фильтром по параметрам расположенным слева от товара. Предлагаемые модели отличаются габаритами, комплектацией, ценой и рядом функциональных особенностей. Ориентируясь на функции модулей, каждый покупатель сможет сделать выбор, который превратит управление автомобилем в еще более простой и приятный процесс.

Техпомощь – ремонт на месте без эвакуации

AjaxSearch error: AS_landing parameter has been renamed landingPage. Read ajaxSearch_version_193.txt file.

Каталог

Кнопка engine start new

Цена: нет в наличии. Данная модель более не поставляется.

Установка: определяется при консультации

Характеристики: Кнопка engine start может быть установлена как отдельно, для придания шарма автомобилю, так и как составная часть системы keyless

Внешний вид и тактильные ощущения от нажатия на кнопку engine start new оставляют очень достойное впечатление. Кнопка start/stop ничем не отличается от штатных кнопок «start engine» ряда японских автомобилей(например Toyota).

Стоимость кнопки запуска «start stop engine»:

Представленные фото- это одна и та же кнопка. В зависимости от подачи питания на разные провода- меняется подсветка букв и глазка

-с силовым модулем стоимость комплекта(кнопка, жгут кнопки, блок, жгут блока с предохранителем, схема подключения)- см. ЭЗЗ

Алгоритм работы кнопки старт с подключением силового модуля(вариант1):

Нажимаем только кнопку:

Удерживая педаль тормоза(на кнопке загорается оранжевый глазок), нажимаем кнопку engine start:

Если двигатель запустился, то у кнопки загорается ровная, красно-оранжевого цвета, подсветка букв(контроль производится по наличию питания на проводе бензонсоса). Если запуск был неудачен, то пов торное нажатие кнопки вновь включает стартер. Контроль запуска двигателя осуществляет сам водитель- силовой блок из данного комплекта smart start не контролирует обороты и прочие данные. Т.е. как только двигатель запустился, кнопку необходимо отпустить- автоматической отсечки стартера нет.

Заглушить двигатель можно удержанием кнопки старт около 2-3 секунд.

Выше описан алгоритм работы кнопки с китайским силовым модулем запуска двигателя. Ссылка на видео имеется внизу страницы.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПО НАЖАТИЮ КНОПКИ(вариант2).

При желании получить автоматический(по однократному короткому нажатию на кнопку) или дистанционный запуск двигателя с кнопки engine start, это возможно сделать, установив кнопку старта с интеллектуальным модулем управления. В этом случае контроль старта может осуществлятся по оборотам двигателя, по напряжению, по лампам генератора/давления масла, а запуск двигателя возможен(помимо нажатия кнопки)- по внешней команде от GSM-модуля, брелка сигнализации и т.п.

Стоимость кнопки с интеллектуальным модулем управления- 5200 рублей.

Рекомендуется к совместной установке с кнопкой кнопкой engine start иммобилайзера SOBR-STIGMA Mini или SOBR-STIGMA-iMob- они идеально подходят в качестве метки разрешения старта двигателя. Добавление любого из них позволит реализовать также функцию управления центральным замком автомобиля, при приближении/удалении от него с меткой-транспондером (при подключении реле SOBR-MK 01). Есть один нюанс- всё удобно, метка маленькая, но если например акб сядет, то авто не откроется, нужно будет открывать дверь ключом, который водитель уже не носит- отвык. Поэтому в штатных автомобильных метках предусмотрен такой вариант событий – имеется жало ключа, способное механически открыть автомобиль. Мы работаем в данном направлении- встраиваем метку mini в выкидной ключ, который способен в аварийном случае отпереть замок двери водителя. Заготовки выкидных ключей у нас имеются нескольких вариантов.

Стоимость установки кнопки старт /системы бесключевого доступа с интеллектуальным стартом двигателя/ в нашем установочном центре оговаривается(как любая нестандартная работа) с каждым клиентом отдельно. Потребуется обсудить дополнительные работы по деактивации штатного стопора рулевого вала и обходу штатного иммобилайзера(см. прописка чипов для автозапуска).

Размеры кнопки engine start new:

длина 62 мм, глубина от поверхности(с учётом разъёма и проводов) 65 мм.

диаметр посадочного отверстия 34 мм, внешний диаметр 41 мм.

Подключения проводов силового блока кнопки старт:

Силовые: плюс, минус, АСС, IGN1, IGN2 и стартер.

Дополнительные подключения: педаль тормоза и провод бензонасоса.

Схема подключения кнопки smart start:

Внимание! Схема подключения обновлена! Новую схему см. по ссылке.

Схема подключения силового блока кнопки старт/стоп- пояснения:

Возможно приобретение кнопки отдельно, без силового блока, в этом случае покупателю предоставляется отличная возможность проявить свои навыки автоэлектрика и электронщика.

Имеется возможность для усовершенствования кнопки старт под свои конкретные задачи- фото кнопки с подсветкой белого цвета- прислано нашим клиентом:

Кнопка старта установлена в Toyota Corolla.

Стоимость кнопки engine start отдельно- 1100 рублей.

Пример установки и работы кнопки на автомобиле(с китайским силовым модулем):

Источник

Introducing our EZ Start Engine Program

What’s the 4-1-1 on the EZ Start Program. Read On…………..

Engine is literally setup ready to start out of the box with a closed loop hose kit. Wiring Hooked up from your battery with an actual ignition toggle switch to start it up. Engine remains bolted down to shipping pallet and can be started whenever the customer chooses. Hearing protection will be needed. But there is nothing that will get your Juices flowing like the roar of your engine.

What else is needed?

Your Battery, a fuel source, coolant and Oil. – Your engine will need to be purchased from us with a starter and bellhousing installed. Most of our Cobras are purchased that way.

Who is it geared towards?

This option is perfect for that ongoing resto or kit car project that sometimes require the engine to sit for several months or years. The engine can actually be installed intact if desired or left bolted down to delivery pallet while the rest of the vehicle is being finished. Then when the vehicle is almost complete it is just a matter of removing a few hoses and 3 wires.

What are the advantages?

If an engine sits for several months without starting (pickling) it may lose its prime and in many cases moisture will form in the engine which will cause lifter plungers to seize which can cause valve damage on start up. By starting up the engine every couple of weeks it keeps it preserved and ready to go when doing final assembly.

What does it cost?

How do I take advantage of it?

Just ask one of our sales techs to add to the order.

This is not to run for an extended period of time usually 3 to 5 Minutes nor does it take in place of a radiator.

Источник

Создание веб-приложения на Ktor. Часть 1

Что такое Ktor?

Ktor — это асинхронная платформа для создания микросервисов, веб-приложений и многого другого, написанная на Kotlin.

Предпосылки

Прежде, чем начать этот урок:

Установите Intellij IDEA.

Убедитесь, что плагин Ktor установлен и включен (для удобной работы с фреймворком).

Создание нового проекта

Чтобы создать новый проект Ktor, откройте Intellij IDEA и выполните следующие действия:

На экране приветствия щелкните New Project.

Далее выбираем из левого списка Ktor.

Name: укажите название проекта.

Location: укажите каталог для вашего проекта.

Build system: выберите желаемую систему сборки.

Website: укажите домен, используемый для создания имени пакета.

Artifact: в этом поле отображается сгенерированное имя артефакта.

Ktor version: выберите нужную версию Ktor.

Engine: Выберите движок, используемый для запуска сервера.

Configuration in: Выберите, следует ли указывать конфигурацию сервера в коде или в файле HOCON.

Add sample code: оставьте этот параметр включенным, чтобы добавить образец кода для подключаемых модулей, добавленных на следующей странице.

В этом руководстве мы оставляем значения по умолчанию для этих параметров. Нажмите Next, чтобы перейти на следующую страницу.

4. На следующей странице вы можете выбрать набор плагинов — строительных блоков, обеспечивающих общую функциональность приложения Ktor, например, аутентификацию, сериализацию и кодирование контента, сжатие, поддержку файлов cookie и так далее.

А пока давайте установим только плагин Routing для обработки входящих запросов. Начните вводить routing в верхнем левом поле поиска, найдите Routing в списке и нажмите Add.

Нажмите Create и подождите, пока IntelliJ IDEA создаст проект и установит зависимости.

Теперь мы готовы запустить созданное приложение.

Запуск приложения Ktor

Чтобы запустить созданное приложение Ktor, выполните следующие действия:

В файл Application.kt автоматически добавляется следующий код:

Основные части этого кода:

Функция embeddedServer используется для настройки параметров сервера в коде и запуска приложения.

Подождите, пока Intellij IDEA запустит приложение. В окне инструмента Run должно появиться следующее сообщение:

Протестируйте приложение Ktor

Теперь протестируем созданное приложение:

Подождите, пока IntelliJ IDEA выполнит тест и отобразит результаты в окне инструмента Run.

В дальнейшем планирую выпускать ещё статьи по данному фреймворку.

Источник

Engine start program

This chapter discusses how to:

Run Application Engine programs.

Debug Application Engine programs.

Restart Application Engine programs.

Cache the Application Engine server.

Free locked temporary tables.

Running Application Engine Programs

This section provides an overview of program execution options and discusses how to:

Create process definitions.

List process definition parameters.

Start programs with the Application Engine Process Request page.

Use PeopleCode to invoke Application Engine programs.

Use the command line to invoke Application Engine programs.

Understanding Program Execution Options

You execute Application Engine programs in one of the following modes: batch using PeopleSoft Process Scheduler, online using a PeopleCode function, and manually using the command line. The following table lists some differences between online and batch programs:

Started by the CallAppEngine function from PeopleCode.

Started through PeopleSoft Process Scheduler.

Program runs quickly, synchronously, and at random times.

Programs run for longer amounts of time, asynchronously, and at scheduled times.

Potential for simultaneous execution.

Can be designed for parallel execution for performance.

Uses the online temporary table pool.

Uses the batch/dedicated temporary table pool.

Batch Programs Using PeopleSoft Process Scheduler

This is the most typical mode of execution. You invoke programs that run in this mode using PeopleSoft Process Scheduler or the Application Engine Process Request page. Batch mode is also referred to as asynchronous execution, meaning that it runs independently in the background. Application Engine runs on any operating system that PeopleSoft supports as an application server. If your site uses an operating system that is not supported for Application Engine, you must run Application Engine programs on the application server. (The only exception is OS/390 [z/OS]).

To run Application Engine programs on the batch server, you must install BEA Tuxedo. This applies to both UNIX and to Microsoft Windows NT batch servers. If you run your batch server on the same server machine as your application server, then the application server and the batch server can share one BEA Tuxedo installation. If your batch server is separate from your application server, then you must install BEA Tuxedo on your batch server.

The TOOLBINSRV parameter in the PeopleSoft Process Scheduler configuration file determines where PeopleSoft Process Scheduler invokes an Application Engine program. For high-volume batch environments, specify the PS_HOME\bin\server\winx86 directory that exists on the same machine where the Application Engine program runs.

Online Programs Using PeopleCode

Application Engine programs that execute online are typically executed from a page with the CallAppEngine PeopleCode function. Such online processes are synchronous, meaning that subsequent processes wait on the results. For instance, a page may be frozen until the online process returns the necessary results. With the CallAppEngine function, there are no Commit statements issued. However, if you use the asynchronous online PeopleCode option, ProcessRequest, Commit statements are allowed.

Manual Programs Using the Command Line

Usually, you use this technique only during testing or if you need to manually restart a program.

Creating Process Definitions

To use PeopleSoft Process Scheduler for starting Application Engine batch programs, create a process definition for each program. Running Application Engine programs is very similar to running any COBOL or Structured Query Report (SQR) program that you typically invoke with PeopleSoft Process Scheduler. Use Application Engine as the generic process type definition. Each Application Engine program that you invoke using PeopleSoft Process Scheduler requires a unique process definition derived from the generic process type definition.

Note. When creating a process definition based on the Application Engine process type definition, the process name you assign must exactly match your Application Engine program name.

Listing Process Definition Parameters

Use this page to list parameters. The complete parameter list is:

Starting Programs with the Application Engine Process Request Page

You can also start an Application Engine program by using the Application Engine Process Request page. Using this request page enables you to specify additional values and parameters than those that appear within PeopleSoft Process Scheduler process definitions.

Most users start Application Engine programs from an application-specific request page using PeopleSoft Process Scheduler. A systems expert or power user may, at times, need to create custom process requests that require multiple programs to perform parallel processing or that need to set specific, initial values in a state record. This is an example of where you might use the Application Engine process request page.

Note. Generally, if seed data or other Application Engine request settings are required for a particular program, the application-specific request page has SQL executables that do the work transparent to the user. Typically, no user should invoke programs from the generic process request page. Use this page for internal testing and as a basis for designing program-specific request pages.

Tables Used in the Process Request Page

The Application Engine process request page inserts values into the following tables:

Contains all of the values that appear on the page except those in the Parameters group.

Includes only initial state record values specified in the Parameters group, if needed.

Note. Inserting a row in either of the Application Engine request tables is not required to run an Application Engine program. This is a key difference from versions of Application Engine prior to PeopleTools 8, where a row in Application Engine request tables is required to start a program regardless of how it is invoked. The run control ID is available to your program using %RunControl, whether or not a row is inserted into the AEREQUESTTBL table.

You need to use the Application Engine Request page to invoke Application Engine and insert a row into the Application Engine request records only if you need to perform any of the following tasks:

Insert initial values into the state records associated with a particular program.

Set an as of date for the Application Engine program to perform retroactive processing.

Set a non-default market for the program.

Set up a temporary table image to use if you are submitting a PeopleSoft EPM process request that performs parallel processing. Refer to PeopleSoft EPM application documentation for details.

Note. Entries in the AEREQUESTTBL table do not have any effect on Application Engine programs called from PeopleCode using the CallAppEngine function.

Application Engine Requests

Select PeopleTools, Application Engine, Request AE to access the Application Engine Request page.

Displays where the program was invoked: from PeopleSoft Process Scheduler, from the command line, and so on.

Displays the process instance assigned to the previous program run.

Displays the status of the last program run, whether it is successful, pending, and so on.

Specify how long a particular process request will remain active or valid:

Always: Select to run the process request as needed.

Once: Select if a process request is a one-time-only request.

Don’t: Select to disable a process request, so that no one invokes it and potentially corrupts data.

If you are requesting retroactive processing, specify the appropriate as of date.

Bind Variable Name

Enter the appropriate field or bind variable for which you are inserting a value.

Enter the initial value that you want to set for the specified field.

Using PeopleCode to Invoke Application Engine Programs

To call a particular Application Engine program from a page using PeopleCode, use the CallAppEngine function in SavePreChange or SavePostChange PeopleCode. The basic syntax for CallAppEngine is as follows:

Note. The RemoteCall function is no longer valid for invoking Application Engine programs in PeopleCode. However, the RemoteCall function still applies to calling other COBOL functions. If you don’t convert the RemoteCall PeopleCode that previously called an Application Engine program to use the new function, an error message appears.

Use CallAppEngine if the program you are invoking is a quick process. Because the process is synchronous, a user must wait for any process invoked by CallAppEngine to complete before doing anything else. If the called program causes an unreasonable delay, then use another alternative, such as the ScheduleProcess PeopleCode function.

Use CallAppEngine when you have a complex, SQL-intensive business process that must run in batch and online, or the process requires the use of dedicated temporary tables. If this is not the case, you are usually better off writing the entire program in native PeopleCode. If you’ve written logic in PeopleCode, presumably for online execution, and you want to reuse it in a batch program, you may be forced into row-by-row processing. Design the batch logic first, and then decide whether to have a separate online version or just reuse the batch code using CallAppEngine. Consider the trade-off between code reuse and performance. It is inherently more difficult, but not impossible, to develop a common solution that performs adequately in both batch and online environments.

Do not use CallAppEngine within an Application Engine PeopleCode step. If you need to call an Application Engine program from another Application Engine program, you must use the Call Section action.

Do not use CallAppEngine to control the commit operation. Programs called with CallAppEngine are embedded within a larger unit of work defined by the page trigger, such as a page save.

Note. Online PeopleCode that calls CallAppEngine should be set to run on the application server. You encounter performance issues if you run PeopleCode on the client in a three-tier configuration, because every SQL statement that Application Engine issues must be serialized and then sent to the application server for execution.

Using the Command Line to Invoke Application Engine Programs

You might invoke an Application Engine program through the command line in the following situations:

When a program abends, a system administrator might restart the program using the command line. If needed, you can locate all of the specific program and process information from Process Monitor on the Process Request Detail dialog box. Normally, users (or system administrators) perform a restart from Process Monitor.

Development or Testing.

Many developers include the command line in a batch file to launch a program they are developing or testing. This way, they can quickly execute the batch file as needed. This also enables separation of development of the application program from its associated pages.

To debug a program running on the server, you can sign into the server (using telnet, for example) and invoke the program from the command line.

To start an Application Engine program from the command line, you must specify the Application Engine executable (PSAE.EXE) followed by the required parameters, as shown in the following example:

Or, if your command line options are stored in a text file, you can enter:

Note. For Microsoft Windows NT and UNIX servers, you must set the PS_SERVER_CFG environment variable before you invoke an Application Engine program from the command line. PS_SERVER_CFG must contain the fully qualified name of a correctly configured Process Scheduler PSPRCS.CFG file. When Application Engine runs from the command line, it resolves %PS_SERVDIR% to the value of the environment variable PS_SERVDIR instead of the parent directory of a Process Scheduler configuration.

Command Line Options

Specify the type of database to which you are connecting. Values are ORACLE, MICROSFT, SYBASE, INFORMIX, DB2UNIX, and DB2ODBC.

Required for Sybase and Informix. For platforms that require a server name as part of sign-on, enter the appropriate server name. This affects Sybase, Informix, and Microsoft SQL Server. However, for Microsoft SQL Server, this option is valid but not required.

Enter the name of the database to which the program will connect.

Enter the user ID of the person who is running the program.

Enter the password associated with the specified user ID.

Enter the run control ID to use for this run of the program.

Specify the Application Engine program to run.

Required for restart. Enter the process instance for the program run. The default is 0, which means Application Engine uses the next available process instance.

This parameter controls the Debug utility. Enter Y to indicate that you want the program to run in debugging mode, or enter N to indicate that you do not.

This parameter controls restart disabling. Enter Y to disable restart, or enter N to enable restart.

To enable tracing from the command line, enter this parameter and a specific trace value. The value you enter is the sum of the specific traces that you want to enable. Traces and values are:

1 : Initiates the Application Engine step trace.

2 : Initiates the Application Engine SQL trace.

128 : Initiates the Application Engine timings file trace, which is similar to the COBOL timings trace.

256 : Includes the PeopleCode detail timings in the 128 trace.

1024 : Initiates the Application Engine timings table trace, which stores the results in database tables.

2048 : Initiates the database optimizer explain, writing the results to the trace file. This option is supported only on Oracle, Informix, and Microsoft SQL Server.

4096 : Initiates the database optimizer explain, storing the results in the Explain Plan table of the current database. This option is supported only on Oracle, DB2, and Microsoft SQL Server.

For example, to enable the 1, 2, and 128 traces, you would enter 131, the sum of 1, 2, and 128. To indicate that you do not want any traces, enter 0. If you do not explicitly enter 0, Application Engine uses the trace value set in PeopleSoft Configuration Manager.

8192 : Sets a trace for PeopleSoft Integration Broker transform programs.

16384 : Initiates the statement timings trace, but stores the results in the following tables: PS_AE_TIMINGS_LG and PS_AE_TIMINGS_DT.

To disable %UpdateStats meta-SQL construct, enter 1.

Enable the SQL trace.

Enable the PeopleCode trace.

(Optional) Initialize the PeopleCode meta-variable %OutDestType (numeric).

PeopleCode example of %OutDestType:

(Optional) Initialize the PeopleCode meta-variable %OutDestFormat (numeric).

PeopleCode example of %OutDestFormat:

(Optional) Initialize the PeopleCode meta-variable %FilePath (string).

PeopleCode example of %FilePath:

Note. For security reasons, after Application Engine interprets the contents of the parameter file, it immediately deletes the file.

Debugging Application Engine Programs

This section discusses how to:

Enable the Application Engine debugger.

Set debugging options.

Enabling the Application Engine Debugger

To run a program in debug mode:

Set the debug option.

You can set the debug option in the following locations:

Start PeopleSoft Configuration Manager and select the Process Scheduler tab.

In the Application Engine group, enable debug by selecting the Debug check box. This is the method that applies to all methods of invocation.

If you used the command line option to invoke your Application Engine program, then you can include the −DEBUG Y parameter in the command line you submit to PSAE.EXE.

If you already have the Debug check box selected in PeopleSoft Configuration Manager, then you do not need to include the −DEBUG parameter in your command line.

Note. Setting debug capabilities in either PeopleSoft Configuration Manager or the command line turns debug mode on. However, if you have debug enabled in Configuration Manager and you submit −DEBUG N on the command line, the PeopleSoft Configuration Manager setting defines your default command line value, and the command line can override the default.

If you have PeopleCode in your Application Engine program, enable the PeopleCode debugger.

When you launch your program and the PeopleCode action executes, you enter the PeopleCode debugger.

Execute the Application Engine program to debug.

At the Application Engine Debugger prompt, enter a command to enables a debugging option.

To enable the PeopleCode debugger for Application Engine:

Sign on to PeopleTools using the same user ID that you are going to use to invoke the Application Engine program.

Open Application Designer.

Select Debug, PeopleCode Debugger Mode.

Your Application Engine program can be open on the desktop, but you do not need to open the Application Engine program or the PeopleCode action that you want to debug.

Select Debug, Break at Start.

This causes the Application Engine program to break prior to executing any PeopleCode programs within it.

Setting Debugging Options

Each debugger option is represented by a single letter that you specify at the prompt. To engage the option you select, press Enter.

Note the following tips about debugging programs:

In some cases, such as when setting breakpoints or watch fields, submenus offer more options.

After you are familiar with the commands, you can enter multiple items on the command line to combine commands and bypass the submenus. For example, to see a list of the breakpoints, you could enter B L.

To set a field as a watch field, you could enter W S MY_FIELD.

Or, if it’s on a different state record, enter W S MY_AET.MY_FIELD.

Note. The exception to this option is Modify, which always displays the current value and then prompts you to enter the new value. You can, however, enter M MY_AET.MY_FIELD to get directly to the new value prompt.

The letter commands are not case-sensitive.

For example, Q and q are valid commands.

Enter Q. This option performs a rollback on the current unit of work in the debugging run, and it ends the debugging session. It effectively terminates your Application Engine program.

Quit is useful for testing restart. Have some work committed and some uncommitted. Then, terminate the program at that point and roll back the pending work. You want to make sure the program restarts from the point of the last successful commit.

This option is valid only after one step has completed and another has not already begun. It is not valid once you reach the action level.

Use this option as an alternative to Quit. Exit ends the program run and the debugging session, but it also commits the current unit of that the program has already completed. This option can be helpful when testing your restart logic.

Enter C. To commit the current unit of work in your program, use this option. It is valid only after a step has completed and before another has already begun. It is not valid once you reach the action level.

You can use this option, for example, to use your database query tool to check the data in your database.

Enter B. Sets a breakpoint. When the program reaches the breakpoint, it temporarily halts execution to enable you to observe the state of the current process.

Breakpoint options include:

Set: Enter S to set a breakpoint location.

The breakpoint location defaults to the current location in the program, but you can specify other sections or steps by overriding the default values that appear in the brackets.

Unset: Enter U to remove breakpoints previously set.

List: Enter L to list breakpoints. When you enter this command, make sure that you have entered B first to specify the break option. If you just enter L from the main command prompt, you engage the Look option.

Enter L. Enables you to observe the values currently in the state record associated with the program you are debugging. You must specify the state record at the Record Name prompt. By default, the default state record as specified in your program properties appears with the brackets.

You can also specify a specific field name on the state record in the Field Name prompt. To look at all the fields in the state record, leave the asterisk (*) within the brackets unchanged.

Enter M. Enables you to modify the value of a state record value for debugging purposes. Suppose the previous steps did not set a value correctly. However, you may want to see how the rest of the program would perform if the appropriate value existed in the state record. This enables you to give your program some help in the debugging or testing phase.

As with the Look command, you must specify the appropriate state record (if you are using multiple state records), and you must specify one field. You can modify only one field at time.

Enter W. When you specify a field as a watch field, the program stops when the value of the field changes.

Similar to the Break command, you can specify options for Set, Unset, and List.

Enter S. Executes the current step to completion and stop at the next step in the current section.

The behavior depends on the current level or the program. You start at the step level, and then can step into the action level. If you are at the step level and use step over, you go to the next step in the current section, skipping over all actions (including any call sections). If you are at the action level, step over executes the current action and stops at the next action in the current step, or at the next step in the current section.

Enter I. Use this option to observe a step or called section in a more granular level. For instance, you can check each SQL statement and stop. By using this option and checking the state record at each stop, you can easily isolate problem SQL or PeopleCode.

As with Step Over, the behavior depends on the level. At the step level, you can step into the action level and stop before the first action in the step. At the action level, if the current action is a call section, Step Into takes you to the first step in the called section. For other action types, Step Into acts the same as Step Over, because there is no deeper level in which to step.

Enter O. After you’ve stepped into a step or called section, use the Step Out of option to run the rest of the current step or called section and stop. As with the previous step options, the behavior of Step Out of depends on the current level of the program.

At the step level, Step Out of completes the remaining steps in the current section, returns to the calling section or step, and stops at the next action in that step. If the section is MAIN and is not called by another section or step, then Step Out of behaves the same as the Go option.

At the action level, Step Out of completes the current step and stops at the next step in the current section, or if the program is at the end of a section, Step Out of returns to the calling section or step.

Enter G. After the program has stopped at a specific location, and you’ve examined its current state, you can use the Go command to resume the execution of the program. This is a helpful command when you have breakpoints set. With this command, the program won’t stop at a step or action; it only stops at the next breakpoint or watch field, or when the program runs to completion.

Enter R. Resumes execution of your program after it has stopped. This command forces the program to stop again after the next commit. This is a good option to use when observing your commit strategy and how it will affect a restart.

Example of the Look Option

To view the value stored in a specific field of the state record after a step or action, enter the appropriate field name at the Field Name prompt. For example, if you entered AE_TESTAPPL_AET at the Record Name prompt and AE_INT_6 at the Field Name prompt, you would see the value of the AE_INT_6 field in the AE_TESTAPPL_AET record.

You can also use an asterisk (*) as a wildcard to get a partial list. For example, if you enter AE_INT* at the Field Name prompt, you see only the fields that start with AE_INT. This is also true for the Record Name prompt. This is useful both to list multiple fields across multiple records or as a shortcut. If you know there is only one state record that starts with XXX, you don’t have to type the full name—just enter XXX.

Example of the Modify Option

If you wanted to set the AE_INT_15 field in the AETESTPROG to 10, you would enter the record (AE_TESTAPPL_AET) at the Record Name prompt and the field (AE_INT_15) at the Field Name prompt.

You then see the current value of the field. At the prompt, you can enter a new value.

Using the Look command, you can check to see that the value you specified now exists in the state record.

Example of the Watch Option

Enter S to set a watch field. After you enter S, you enter the record name (such as AE_TESTAPPL_AET) and field name (such as AE_INT_7) at the appropriate prompts.

Enter U to unset, or remove, a watch field from the list. After you enter U, you see a list of active watch fields. You enter the watch field ID number to remove a field. For example, if the field AE_INT_7 were second in the watch field list, you would enter 2 to remove it.

After the completion of a step or action, enter L to list, or view, the values of all the fields that you have included in the watch list.

Note. You cannot set a watch on a long text field.

Restarting Application Engine Programs

One key feature of Application Engine is its built-in checkpoint and restart capabilities. If there is an abnormal termination or failure on a step in the program, you can restart the request from the last successful checkpoint, or the step immediately preceding the step that failed. You restart the program from the process request page.

This section provides an overview of restart and discusses how to:

Determine when to use restart.

Control abnormal terminations.

Restart Application Engine programs.

Start Application Engine programs from the beginning.

Enable and disable restart.

Understanding Restart

Application Engine programs save to the database (perform a commit) only when an entire program successfully completes. You must set any individual commits where appropriate.

At the section level, you can set a commit after each step in that section. At the step level, you can require or defer commits for individual steps, or you can increase the commit frequency within a step to N iterations of a looping action within a step, such as a Do Select or Do While action.

The commit level that you select plays a major role in how restart works in a program. Each time that Application Engine issues a commit with restart enabled, it records the current state of the program. The recording of the current state that Application Engine performs is referred to as a checkpoint.

Using the restart feature enables you to perform commits more often in a program. Restart reduces the overall impact on other users and processes while the background program is running, because it reduces the amount of rows that are locked by the program, allowing multiple instances of the program to run concurrently (parallel processing), which may be useful for high-volume solutions.

With restart, if a failure occurs at any point in the process, the user can restart the program and expect the program to behave in the following manner:

Ignore the steps that have already completed up to the last successful commit.

Begin processing at the next step after the last successful commit.

The ability for Application Engine to remember completed steps depends on a record called AERUNCONTROL, which is keyed by process instance.

When a program runs, each time Application Engine issues a commit it also saves all of the information required for a program restart in the AERUNCONTROL record.

Determining When to Use Restart

Usually, you want to develop programs to take advantage of Application Engine restart capabilities. Programs that are good candidates for restart do a lot of preparation work up front, like joining tables and loading data into temporary work tables. Also, programs that might put data in an unstable state if they terminate abnormally during a run should be considered to take advantage of restart. As a general rule, restart is essential for programs that primarily do set-based processing.

However, if your program has one the following characteristics, you may want to disable restart:

It is mainly row-by-row processing.

The overhead involved with Application Engine performing a checkpoint during the program run is not desirable.

The program commits after N iterations of a looping construct within a step, and the Select statement driving the loop is composed in such a way that if the program terminated and then started again, it would ignore transactions that were already processed in the previous program run. In this sense, the program processes the restart internally, in that Application Engine treats each start of a program as a fresh start, instead of restarting a previous instance.

When developing for restart, consider the consequences if a program fails and you can’t restart the program. Given the commit structure that you’ve defined for your Application Engine program, would your data remain in an usual state if a failure were to occur after any of the commits? Would it be easy to recover from such a case?

Using Restart at the Program Level

Application Engine automatically performs all state record updates. When an Application Engine program starts, it inserts a row in the state record for the assigned process instance. Then the system updates the state record whenever the program performs a commit to store changed values into the database. Finally, the state record row is deleted upon successful completion of the application.

However, if the state record the program uses is a work record, no database updates can be made to the record. Consequently, if you restart the program, you might get unexpected results, because the memory was lost when the program terminated. In fact, the system reinitializes any state records that are work records at each commit, to ensure consistent behavior during a normal run and a restarted run. Therefore, you may need to make at least one of your state records a SQL table to contain values that must be retained across commits or in case of termination.

Finally, the other consideration for programming for restart at the program level is to check both the Application Engine Program Properties dialog box and PeopleSoft Configuration Manager to make sure that Disable Restart check box is not selected.

Using Restart at the Section Level

The section level property associated with restart is section type, which has the options Prepare Only and Critical Updates.

If a section is only preparing data, as in selecting it, populating temporary tables, or updating temporary tables, then set the section type to Prepare Only. However, if the section updates permanent application tables in the database, set the option to Critical Updates.

During runtime, when the system arrives at the first section set to Critical Updates, it sets the AE_CRITICAL_PHASE value in the AERUNCONTROL record to Y. Once set, the value of AE_CRITICAL_PHASE remains Y until the program completes successfully. When the program completes, the corresponding row in AERUNCONTROL is deleted. Therefore, a Prepare Only section following the Critical Updates section won’t reset the AE_CRITICAL_PHASE value to N.

If your program terminates, the user can check the AE_CRITICAL_PHASE value. If it’s Y. the user knows that the section that failed is critical and that the program should be restarted to ensure data integrity. If AE_CRITICAL_PHASE is N, restarting may not be necessary; however, as a general rule, you should restart even if AE_CRITICAL_PHASE is set to N.

Using Restart at the Step Level

In your program’s Where clause of a Do Select action, you should include conditions that reduce the answer set returned from the Select statement.

If you ran this Select statement as part of a Do Select action with Restartable selected as the Do Select type, the system might process some of the rows twice after a restart. Also, if you have specified Reselect, the program could execute in an infinite loop, because there’s nothing to reduce the answer set. However, if you modified the Select statement to look more like the following, you could make it Restartable.

A Do Select action that has been coded for Restartable can be converted to Select/Fetch, but the opposite is not true.

The previous example shows the use of a key column to reduce the answer set. This can be convenient if your record has only one or two key fields. However, if your record has three or four keys, your SQL would become overly complex.

Instead of matching key fields, you could add a switch to the selected table, and then have the processing of the called section modify the switch as it processes the row. In this example, your Select statement could look like the following:

Controlling Abnormal Terminations

A controlled abnormal termination (sometimes called an abend) means that Application Engine exits gracefully because of a calculated error condition. Some examples of controlled abends are:

SQL errors while you have set On Error to Abort.

A PeopleCode return value, when On Return is set to Abort.

A SQL statement that affects no rows, when you have set On No Rows to Abort.

In these situations (when Application Engine is in control) the Run Status field in Process Monitor reads Error.

An uncontrolled termination occurs when there is a memory violation or a user terminates a process. In these cases, the Run Status field in Process Monitor shows Processing.

Restarting Application Engine Programs

You can restart an Application Engine program in one of these ways:

From the command line.

From a process request page.

Note. The following procedures for restarting a failed Application Engine program assume that you have rectified the error that caused the program to fail in the first place. For instance, suppose the name of a referenced table has changed. Regardless of how many times you restart the program, it will continue to fail until you’ve modified references to the old table name.

Restarting from the Command Line

Normally, only developers and system administrators use the command line for restarting Application Engine programs. Users, in most cases, should not be expected to use this method.

You can use the command line option to restart programs that run on the client or the server. Application Engine references only the process instance of the failed process. Therefore, if you run a process on the client and it fails, you can restart it from the server using the server command line. Likewise, if you run a process from the server and it fails, you could restart it from the client using the command line.

To restart an Application Engine program from the command line:

Collect the command line values associated with the failed program.

These values include database type, database name, user ID and password, run control ID, program name, and the process instance. You can find these variables on the Process Details dialog box, the corresponding state record, or the Application Engine Run Control table. Where the values reside depends on how you invoked the program. For instance, if you invoked the program using the command line, or outside of PeopleSoft Process Scheduler, then you cannot view details associated with the program run on the Process Details dialog box.

Enter the following command line syntax at the command prompt substituting the values from the previous step:

Note. Some database platforms, such as Sybase, also require that you include a server name in the argument list.

Restarting from the Process Request Page

You can restart programs from a process request page only for those programs that run on the server.

To restart an Application Engine program from a process requests page:

Open PeopleSoft Process Scheduler by selecting PeopleTools, Process Scheduler, System Process Requests.

Locate the run control ID number of the program to restart.

To display the details of the failed process, click the Process Detail link.

On the Process Request Details page, select Restart Request, and click OK.

If you attempt to restart what Application Engine believes to be a process that completed successfully, you receive a bad restart message. You can also get this message if your Application Engine application is defined with restart disabled.

Starting Application Engine Programs from the Beginning

When an Application Engine program ends abnormally, you may have to decide whether you should restart the process or just start it from the beginning. As your Application Engine program ran at least part way through, starting over may leave your data in an unknown state. Also, application logic might need to be undone, depending on what stage the program was at when it failed, what data the program had committed, and so on.

However, if restart is enabled and you attempt to start a new process that matches the run control ID and user ID for another process, you receive a suspend error. Because the process instance for these two processes is different, the new request fails. This usually occurs when a user tries to run the program again after receiving an error on the previous attempt.

To start the program over from the beginning, you can use SQL to delete the row that corresponds to the failed program from the Application Engine run control table and your state record.

To restart an Application Engine program from the beginning:

Open your native SQL editor and manually delete the row in PS_AERUNCONTROL that corresponds to the program you want to start from the beginning.

Use the following SQL to accomplish this step:

Delete from your state record the row that corresponds to the failed program run.

Use the following SQL to accomplish this step:

Note. To restart the program, you can also select Restart Request from the Process Request Details dialog box.

Enabling and Disabling Restart

To disable restart, use any of these methods:

Select the Disable Restart check box on the Application Engine Program Properties dialog box.

To access program properties, select File, Definition properties, and select the Advanced tab.

Select the Disable Restart check box in the Configuration Manager profile.

To access the profile, start Configuration Manager, select the Profile tab, and click Edit. Then select the Process Scheduler tab.

Include the −DR Y option in the command line of PSAE.EXE.

If you disabled restart in any of these three places, restart is disabled.

Caching the Application Engine Server

Application Engine caches metadata, just like the application server. This caching enhances performance, because a program can refer to the local cache for any objects that it uses.

Cache Directory Location

Application Engine programs that run on a Microsoft Windows NT or UNIX server each lock their own cache directory for the duration of the run. These directories are found under the master cache directory. The master directory is created under the directory specified by the CacheBaseDir variable in the PeopleSoft Process Scheduler configuration file. If all existing cache directories are locked, a new one is created. Cache subdirectories are named sequentially, starting at 1.

If you do not enter a fully qualified path for the CacheBaseDir variable, then Application Engine creates the cache directory within the directory in which the program is set to run.

The PSPRCS.CFG (PS_SERVER_CFG) file has two additional cache parameters. They are:

Enable Server Caching

Do not alter these settings from the delivered defaults. These settings are reserved for future use.

Freeing Locked Temporary Tables

If you use dedicated temporary tables for Application Engine programs, then you might need to free, or unlock, a temporary table if the program running against it terminates abnormally. Because most Application Engine programs run through PeopleSoft Process Scheduler, typically you use Process Monitor to unlock the temporary tables. Deleting or restarting a process using Process Monitor automatically frees the locked temporary tables.

For the programs that you invoke outside of PeopleSoft Process Scheduler, use the Manage Abends page. Programs running outside of Process Scheduler include those invoked from CallAppEngine PeopleCode and the command line.

To free locked temporary tables using the Manage Abends page:

Select PeopleTools, Application Engine, Manage Abends.

Identify the program that has the particular temporary tables locked.

You can uniquely identify programs using the process instance, run control ID, program name, user ID, and run date and time columns.

Click the Temp Tables link.

On the Temporary Tables page, click the Release button to unlock the temporary tables associated with the program.

Источник