бородинский мост в москве история
Бородинский мост в москве история
С 1788 на месте нынешнего моста существовал «живой» Дорогомиловский мост; по нему в сентябре 1812, после Бородинской битвы проходили и русские, и французские войска. Мост регулярно разрушался паводками.
Мост на плане Москвы 1739 года:
Мост на плане Москвы 1838 года:
В 1865 город выделил 300 000 рублей на устройство капитального Дорогомиловского моста. Первый конкурс прошел безрезультатно, второй выиграл инженер-промышленник Аманд Струве (вероятно, что проект фактически выполнил И. Ф. Рерберг). Мост, проект которого утверждал лично император Александр II, был назван Бородинским. Строительство началось 2 мая 1867, и завершилось менее чем через год, 15 мая 1868. Конструкция моста — типичная для проектов Струве коробчатая балка (три пролёта по 43 метра), изготовленная на Коломенском заводе.
С постройкой Брянского вокзала возникла необходимость замены старого, узкого моста 1868 года. В 1909 проектировщики Осколков, Щёкотов и Клейн выиграли открытый конкурс проектов и приступили к постройке в 1911. Мост, общей длиной 250 метров, имел три стальных арочных пролёта (40.9, 45.5, 40.9 м длиной). Каждый пролет состоял из 12 клёпаных арок с шагом 2.1 м. Дорожное покрытие имело проезжую часть шириной 18.5 м и две пешеходные дорожки по 3.5 м каждая.
Бородинский мост — один из двух московских автомобильных мостов, который не требовал немедленной замены в 1930-е гг. в связи с подъёмом уровня воды при запуске Канала имени Москвы, однако пересечение проезжих частей моста и набережных в одном уровне существенно ограничивало его транспортные возможности.
В 1952 году мост был перестроен под руководством Ю. В. Вернера. Несущие быки и береговые строения были надстроены в высоту и ширину; проезжая часть расширена до 42.6 м в ширину. На берегах были устроены арки шириной 26.0 метров для развязки движения по Ростовской и Бережковской набережным. Общая длина моста, включая подходы, достигла 352 м. В 1979 с моста были сняты трамвайные пути.
В 1999—2001 мост был вновь перестроен, так как состояние несущих арок и дорожной плиты требовало их немедленной замены. Исследование быков показало, что они слишком слабы, чтобы нести стальную арочную или бетонную балочную конструкцию. Поэтому было выбрано самое лёгкое (во всех смыслах) решение — стальная балка с ортотропной плитой проезжей части. Мост сохранил клейновские обелиски и портики, но полностью утратил свою арочную сущность. Балки «замаскированы» криволинейными фартуками из листовой стали, имитирующими несущие арки (аналогичная обманка применена при реконструкции Новоспасского моста).
Бородинский мост
Как в город вошел Наполеон
От площади Киевского вокзала уходит пешеходный Бородинский мост. Его построили к 100-летию разгрома армии Наполеона. Но был у моста каменный предшественник.
В XVI веке Дорогомилово с Москвой связывала переправа: лодочники и паромщики за небольшую плату перевозили с одного берега на другой знатных особ и купцов с товаром.
В 1788 году на этом месте уже работал «живой» Дорогомиловский мост. Его настил лежал прямо на воде. По этому мосту русская армия покинула Москву после совета в Филях, когда решили оставить город, чтобы спасти армию. В какой-то момент старый мост не выдержал, и возле него скопились войска. Но переправу быстро починили.
А когда Наполеон устал ждать делегации с ключами от города на Поклонной горе, он приказал армии войти в Москву по тому же Дорогомиловскому мосту.
Переправа много раз страдала от паводков, поэтому в 1865 году городские власти выделили 300 000 рублей на устройство капитального моста в Дорогомилово.
Проект нового моста работы Струве утверждал лично император Александр II. Тогда же появилось имя Бородинский мост — в память 25-летия победы русских войск под Бородином.
Строительство началось 2 мая 1867 года и завершилось 15 мая 1868. Длина моста составила 138,8 м, ширина 14,9 м. В 1912 году его заменили новым в связи с изменившейся транспортной ситуацией после строительства Брянского (Киевского) вокзала.
Конкурс выиграл проект Р.Клейна. Мост длиной 250 метров имел 3 стальных арочных пролета, проезжую часть шириной 18,5 метров и две пешеходные дорожки по 3,5 метров каждая. В память о войне 1812 года над каждым устоем Бородинского моста устроили площадку с гранитным обелиском с именами героев войны, береговые сооружения «превратили» в бастионы, а на чугунной решетке парапета разместили медальоны с изображениями военных атрибутов.
Бородинский мост пережил еще две реставрации: в 1952 году под руководством Ю.В. Вернера и в 1999-2001. В результате он стал шире и длиннее, но превратился в балочный.
Бородинский мост в Москве
Бородинский мост через Москва-реку соединяет между собой Смоленскую площадь и Дорогомиловскую улицу. Он расположен вблизи Киевского вокзала.
История Бородинского моста
Как оригинальная конструкция сооружения, так и его богатая история весьма интересны.
С 1788 года это был так называемый «живой мост», когда деревянные настилы располагались непосредственно на поверхности воды. По нему в 1812 покидали Москву вначале русские, а потом и французские войска.
Поскольку мост регулярно смывало наводнениями, к 1865 году было принято решение о строительстве полноценного моста, который, в честь русских воинов, героически сражавшихся под Бородино, был назван Бородинским.
С течением времени требования к сооружению повышались.
Бородинский мост неоднократно подвергался реконструкции, расширялся. Менялось дорожное покрытие, несущие быки, в связи с подъемом уровня воды в реке надстраивались береговые постройки.
Сегодня Бородинский мост представляет собой стальное трехпролетное строение балочной конструкции с гранитной облицовкой опор, колоннад и береговых сооружений.
Гранитные плиты для облицовки тщательно подобраны по цвету и фактуре.
Колоннады Бородинского моста имеют изысканный и богатый вид благодаря чугунным украшениям.
При въезде на мост со стороны Дорогомиловской улицы можно увидеть гранитные обелиски (много лет назад на этом месте находились колонны, которые обозначали черту города у Дорогомиловской заставы).
Береговые сооружения-бастионы украшены атрибутами военной тематики, возвращающими туристов и жителей столицы к триумфальной победе России над наполеоновским войском.
На мемориальных досках у подножия четырех обелисков выгравированы имена великих русских полководцев и военачальников 19 века.
Именно поэтому Бородинский мост каждый день привлекает сотни приезжих, неравнодушных к истории своей страны.
Бородинский мост
Фото Бородинского моста
Бородинский мост украшает центральную часть столицы. До него легко добраться пешком от Кремля, если пройти в западном направлении всего пару километров. Этот мост через Москву-реку соединяет Смоленскую улицу с Большой Дорогомиловской улицей.
Мост существует на этом месте с XVIII столетия. Правда, тогда он носил другое название – Дорогомиловский – и выглядел по-иному. Это была плавучая конструкция, деревянные настилы которой лежали прямо на воде. Старинное сооружение отличалось завидной прочностью. Современники свидетельствуют, что именно по нему переправлялась сначала русская армия, а потом французские войска. Происходило это по окончании совета в Филях в 1812 г., когда Кутузовым было принято нелегкое решение оставить Москву после Бородинского сражения.
К середине XIX в. деревянная конструкция все же начала разрушаться, и тогда ее заменили крепким арочным мостом, украшенным обелисками. Мост стал трехпролетным и получил новое наименование – в честь героев Бородинского сражения.
Следующая полная реконструкция моста потребовалась в 1911-1912 гг. Был объявлен конкурс, в результате которого победил проект архитектора Р.И. Клейна. Испытывая прочность вновь возведенного моста, на него поставили 8 трамвайных вагонов, загруженных металлическими деталями доверху. Он прогнулся всего на 8 мм (при допустимой погрешности в 15 мм). Длина клейновского моста достигла 352 м.
Последний серьезный ремонт был произведен в 1999 г. Инженеры провели замену изношенных пролетов, надстроили опоры. Мост перестал быть арочным – теперь арки выполняют лишь декоративную функцию. Обелиски, возведенные по проекту Клейна в 1912 г. в честь героев Отечественной войны 1812 г., удалось сохранить.
Сегодня великолепный Бородинский мост – не только удобное место переправы с одного на другой берег Москвы-реки, но и замечательный памятник архитектуры, которым любуются москвичи и гости белокаменной столицы.
История Бородинского моста в Москве – от конкурса проектов до наших дней
Бородинский мост в Москве
Новые методологические принципы, получившие развитие в Петербургском мостостроении на рубеже 1910-х гг. и отразившие градостроительные и идейно-художественные искания неоклассики, оказали определенное влияние на архитектуру городских мостов, проектировавшихся и для других городов России. Особенно ярко это проявилось в облике нового Бородинского моста в Москве, сооруженного в начале 1910-х гг.
Стоявший на этом месте Дорогомиловский мост, построенный в начале 1860-х гг, ни габаритами, ни обликом не отвечал новым требованиям. Его многораскосные фермы не только не обеспечивали необходимую ширину проезда, но и не соответствовали тем новым представлениям об архитектуре городских мостов, которые сложились в начале XX в.
Конкурс на строительство Бородинского моста
В конце 1900-х гг. был проведен конкурс на проект нового моста. Требовалось спроектировать не только более широкий мост, отвечающий транспортным потребностям XX в.: новое сооружение было задумано как своеобразный мост-монумент, мост-мемориал, посвященный памяти героев Отечественной войны 1812 г. Конкурс привлек многих видных инженеров и архитекторов, но его участники по-разному подошли к решению поставленной задачи.
В проекте, разработанном группой авторов (инженеры Г; Г. Кривошеин и И. Г. Александров, архитектор Е. И. Константинов) под общим художественным руководством архитектора В.А. Покровского, отразилось восторженное увлечение мотивами древнерусского зодчества, столь характерное для творчества Покровского, выступившего в конце 1900-х гг. в числе лидеров неорусского направления. Мост был спроектирован каменным, четырехпролетным, его устои предлагалось декорировать башнями в духе русской архитектуры XVI — XVII вв.
Другой конкурсный проект, предложенный петербуржцами — инженером Г. П. Передернем и архитектором И. А. Фоминым, предусматривал строительство трехпролетного арочного металлического моста. Мост был решен в современных конструкциях, но его трехпролетная арочная композиция повторяла очертания мостов, возведенных в XIX в. вблизи Кремля.
Оформление моста было задумано в традициях русского позднего классицизма 1820-х — 1830-х гг. В рисунке перил были использованы традиционные для той поры мотивы: щиты, пики и тому подобные атрибуты воинской славы. Очень эффектно было задумано оформление въездов на мост: И. А. Фомин предложил у въездов установить на пьедесталах старинные пушки, напоминающие о борьбе с наполеоновским нашествием.
Разработка окончательного проекта Бородинского моста была поручена видному московскому архитектору Р. И. Клейну и инженеру Н. И. Осколкову. В принятом проекте отразились некоторые приемы и черты конкурсного проекта, предложенного Г. П. Передернем и И. А. Фоминым. Мост был скомпонован по трехпролетной схеме, пролеты перекрыты двухшаринрными стальными арками. Архитектурное оформление было решено в неоклассическом характере с использованием мотивов русской архитектуры первой трети XIX в.
Архитектор Р. И. Клейн дал интересную творческую интерпретацию его мотивов, создав своеобразную, оригинальную, композицию, не имеющую прямых аналогий в мировом зодчестве, но в то же время развивающую архитектурно-художественные и идейно-эстетические традиции русского классицизма.
Въезды на мост были декорированы с одной стороны обелисками, с другой — закругленными в плане колоннадами дорического ордера. Очертания колоннад органично сочетаются с закругленной формой устоев, трактованных как их архитектурные пьедесталы. Каждая колоннада фланкируется пилонами, над которыми расположены объемные композиции из атрибутов воинской доблести, созданные по моделям скульптора А. Л. Обера.
Бородинский мост, построенный в 1912 г., явился важным моментом в эволюции творческой методологии русских мостостроителей. В нем техническое совершенство гармонично сочеталось с архитектурной законченностью и выразительностью. Архитектурно-художественный образ сооружения вызывал сложные, многогранные эмоциональные и смысловые ассоциации. Таким образом, возведение моста решало не только утилитарно-транспортную задачу, но и задачи иного — идеологического, мемориально-патриотического характера.