боинг 737 800 история катастроф
Что известно о Boeing 737 – факты и хроника катастроф
Сегодня компания Boeing является единственным выжившим в США производителем самолетов.
История Boeing 737
В результате Boeing 737 стал бестселлером. Сейчас это самый производимый авиалайнер в мире. Существует более 10 вариантов 737, однако только три модели семейства самолетов Boeing могут называться классической серией лайнера Boeing 737, это 737-300, 737-400 и 737-500. Эти самолеты выпускались с 1984 по 2000 год.
Первый дизайн семейства Classic, Boeing 737-300, отличался отличался от оригинальных 737, выпущенных в 1967 году. Он потреблял меньше топлива и создавал меньше шума. Планер самолета был почти на 10 футов длиннее и мог перевозить до 149 пассажиров. Через несколько лет последовал новый улучшенный Boeing 737-400, который был длиннее предыдущих моделей и мог перевозить до 188 пассажиров. Последний из семейства Boeing 737 Classic, 737-500 перевозил меньше пассажиров, но мог летать на большую дальность.
Цифры и факты
В каждый момент времени в воздухе в среднем находятся более 1250 Boeing 737, каждые 5 секунд где-то на Земле взлетает или приземляется самолет.
Компания «Боинг» является крупнейшим экспортером США, 80% готовых самолетов продаются за границу. В отличие от других компаний, Boeing не прибегает к созданию своей продукции с использованием дешевой рабочей силы в зарубежных странах.
Хроника катастроф
Не считая трагедию, случившуюся в Иране, за историю существования Boeing 737 с участием самолетов всех серий произошло 480 инцидентов, в результате которых погибло около 5,4 тыс человек.
Первая авария со смертельным исходом произошла 8 декабря 1972 года, когда рейс 553 United Airlines потерпел аварию при попытке приземлиться в аэропорту Чикаго. Погибли 43 из 61 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, и два человека на земле.
В России самая крупная катастрофа с Boeing 737 произошла в Перми 14 сентября 2008 года, когда пассажирский самолет российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд» упал на железную дорогу в черте города. В результате ЧП погибли все 88 человек, находившиеся на борту.
Первая катастрофа в 2020 году случилась 8 января 2020 года самолетом Boeing 737-800 Next Generation авиакомпании «Международные авиалинии Украины», следовавшем по маршруту Тегеран-Киев. Самолет потерпел крушение через несколько минут после взлета. Все пассажиры и члены экипажа на борту погибли. Это также первая значительная трагедия, случившаяся с украинским самолетом.
Катастрофы самолетов Boeing-737 (1995-2010 гг). Справка
2010
25 января 2010 года пассажирский самолет Boeing-737-800 эфиопской государственной авиакомпании Ethiopian Airlines потерпел крушение над Средиземным морем. Самолет, вылетевший из Ливана, поднялся в воздух в 3.10 мск и через пять минут после этого пропал с радаров.
2009 год
22 декабря в аэропорту Кингстона (Ямайка) потерпел катастрофу самолет Boeing-737 американской авиакомпании American Airlines, совершавший рейс из международного аэропорта Майами (штат Флорида). После приземления в аэропорту самолет выкатился со взлетно-посадочной полосы, после чего развалился на две части. На его борту находились 148 пассажиров и шесть членов экипажа. При крушении никто не погиб, 40 человек получили ранения.
25 февраля в Голландии разбился турецкий пассажирский самолет Boeing-737. Самолет потерпел катастрофу при попытке совершить посадку в аэропорту Амстердама. При падении лайнер развалился на три части. На борту самолета находилось 135 человек.
2008 год
20 декабря самолет Boeing 737-524 1994 года выпуска, принадлежащий американской авиакомпании Continental Air Lines, выполнял местный пассажирский рейс из Денвера в Хьюстон. На борту находилось 110 пассажиров и 5 членов экипажа. При выполнении взлета с ВПП 34 правой выкатился за пределы ВПП в районе РД WC (около 2000 футов от начала разбега) и загорелся. 38 человек были доставлены в больницу.
14 сентября в Перми разбился пассажирский самолет Boeing-737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший рейс по маршруту Москва-Пермь. На борту самолета находились 88 человек. Все погибли.
1 января Boeing-737 индонезийской компании «Адам эйр» рухнул в океан между островами Ява и Сулавеси. Самолет совершал рейс из аэропорта города Сурабая на восточной Яве в столицу провинции Северный Сулавеси Манадо. Погибли 100 человек. Катастрофа произошла из-за ошибки пилотов и неисправности навигационного оборудования.
2007 год
5 мая кенийский авиалайнер Boeing-737-800 со 105 пассажирами и девятью членами экипажа потерпел катастрофу на юге Камеруна. Самолет вылетел из камерунского города Дуала в столицу Кении Найроби; сразу после взлета радиоконтакт с пассажирским самолетом был утерян.
5 мая, в Камеруне близ г. Дуала разбился пассажирский самолет Boeing-737-800, принадлежавший компании «Кения эйруэйз» и выполнявший рейс Дуала-Найроби. В результате этой трагедии погибли 114 человек: 105 пассажиров и 9 членов экипажа.
7 марта при посадке в аэропорту индонезийского города Джокьякарта на острове Ява потерпел катастрофу пассажирский самолет Boeing-737-400 индонезийской государственной авиакомпании «Гаруда». Самолет загорелся, выехав за пределы взлетно-посадочной полосы. На его борту, по разным данным, находились 133 человека, жертвами авиакатастрофы стали 22 человека.
1 января Boeing-737-400 частной индонезийской авиакомпании «Эдам Эйр» разбился в западной части острова Сулавеси. На борту самолета находились 102 человека: 96 пассажиров (в том числе 11 детей) и шестеро членов экипажа. Все они погибли.
2006 год
2005 год
14 августа Boeing-737, на борту которого находился 121 человек, разбился в горах неподалеку от Афин. Крушение авиалайнера первой частной авиакомпании Кипра Helios Airways, совершавшего рейс из Ларнаки в Афины и далее в Прагу, стало самой крупной авиакатастрофой из когда-либо случавшихся в Греции. Причиной стала разгерметизация кабины самолета по вине инженеров компании, выключивших автогерметизацию салона. Экипаж потерял сознание и самолет врезался в гору после того как закончилось горючее.
3 февраля в Афганистане разбился Boeing-737 афганской авиакомпании. Погибли 96 пассажиров и 8 членов экипажа.
2004 год
2003 год
25 декабря в Бенине упал Boeing-737 одной из чартерных авиакомпаний. На борту находился 161 человек, погибли 138 человек. Крушение произошло из-за перегруженности лайнера.
8 июля в Судане разбился Boeing-737 суданской авиакомпании. Самолет упал сразу после взлета и загорелся. На борту лайнера находились 116 пассажиров, чудом выжил только двухлетний ребенок.
6 марта в Алжире потерпел крушение Boeing-737 алжирской авиакомпании. При взлете загорелся один из двигателей. Самолет упал в 600 метрах от аэродрома. На борту находились 103 человека, выжил только один.
2002 год
17 января в Центральной Яве экстренную посадку на реку совершил самолет Boeing-737 индонезийской авиакомпании «Гаруда» с 51 пассажиром на борту. Лайнер, совершавший рейс с индонезийского острова Ломбок в город Джокьякарта, приводнился, не долетев до места назначения всего 30 километров. Причина катастрофы неизвестна. Никто из пассажиров и членов экипажа не погиб, однако несколько человек получили ранения. При посадке правое крыло самолета оторвалось, а фюзеляж получил незначительные повреждения.
14 января семь человек получили ранения во время аварии индонезийского пассажирского самолета Boeing-737, принадлежащего частной авиакомпании «Лайон Эйрлайнс». Самолет с 96 пассажирами на борту упал на землю сразу после взлета из аэропорта города Пеканбару, находящегося в 700 километрах от Джакарты. При падении из хвостовой части самолета шел дым, один двигатель отвалился, получило повреждения одно из крыльев.
1999 год
31 августа в аэропорту Буэнос-Айреса при взлете рухнул аргентинский Boeing-737. Погибли около 80 человек.
1995 год
Разбившийся «Боинг» в Ростове-на-Дону. Что известно о крушении
Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai разбился в ночь на субботу, 19 марта 2016 года, заходя на посадку в аэропорт Ростова-на-Дону. Погибли 62 человека: 55 пассажиров и 7 членов экипажа. Данные бортовых самописцев говорят, что в трагедии виноваты пилоты. «Сноб» собрал все, что известно о катастрофе
Поделиться:
Расследование катастрофы
Изначально следствие рассматривало как одну из главных причин трагедии погодные условия, в том числе «сдвиг ветра». Метеорологи уже подтвердили, что на высоте 600 метров над аэропортом ветер достигал скорости 100 км/ч. Как рассказал «Снобу» авиационный эксперт Юрий Сытник, «если лайнер попал под струю ветра с другой скоростью и направлением, это создает сложнейшие условия для управления: руль просто вырывает из рук». В таких обстоятельствах может произойти несанкционированное отключение автоматики, автопилот отключается, а управление самолетом зависит от опыта пилотов.
После крушения «черные ящики» были немного повреждены, поэтому специалистам понадобилось время. Полностью расшифровав данные, они склонились к версии об ошибке пилотов.
Ошибка пилотов
Эксперты восстановили последовательность событий: пилоты дважды попытались сесть в аэропорту в автоматическом режиме, но из-за ветра плохо работал автомат тяги; в режиме автопилота он помогает самолету двигаться по заданной траектории.
На третий круг экипаж решил уйти своими силами: на высоте около 270 метров, не долетев до взлетно-посадочной полосы шесть километров, пилот нажал клавишу TOGA (Take off. Go around), чтобы вывести лайнер на новый круг. Пилот отключил автопилот и решил самостоятельно вести машину.
Но члены экипажа не учли специфику перехода «Боинг 737» из режима посадки в режим набора высоты: при заходе на полосу при автопилоте руль высоты лайнера отклонен на пикирование, а хвостовой стабилизатор, наоборот, задирает нос машины. В автоматическом режиме положение рулей плавно меняет компьютер, а в случае ручного управления летчик инстинктивно тянет штурвал на себя, ставя в положение набора высоты и руль, и стабилизатор. Вместе с убравшимися после нажатия клавиши TOGA закрылками самолет вместо плавного набора высоты пошел вверх в режиме истребителя и его скорость начала падать.
В этот момент в кабине пилотов и произошел конфликт. Первый пилот, продолжая подъем, попытался набрать скорость. Второй полагал, что прежде необходимо опустить нос самолета, и начал отталкивать от себя свой штурвал. В результате в бортовой компьютер стали поступать несинхронизированные между собой команды. Летчики согласовали действия, только когда почувствовали отрицательные перегрузки, но уже было поздно: самолет несся к земле со скоростью 325 км/ч под углом около 45 градусов.
Кто из пилотов совершил ошибку, а кто пытался исправить ситуацию, установить невозможно. Голоса пилотов похожи, и в последнем диалоге они не упоминают должностей и имен друг друга. Для идентификации членов экипажа придется привлечь их коллег или родственников.
Борт FZ-981: хроника последнего полета
В 7:30 утра 18 марта Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai вылетел из Дубая в Киев.
В 13:07 он прибыл на место и спустя три часа отправился обратно.
В 21:12 самолет приземлился в родном аэропорту. По данным сервиса Flightradar, через 20 минут он отправился в свой последний полет: из Дубая в Ростов. В ночь на субботу в Ростове был сильный ветер, из-за этого рейсы принимали и отправляли с задержками.
В 01:30 ночи 19 марта «Боинг» совершил первую попытку посадки. Ему помешал порывистый ветер. После этого самолет просто летал над городом, вырабатывал топливо и ждал удачного момента для повторного захода.
В 3:41 самолет попытался зайти на посадку со стороны города Аксай и пропал с радаров.
Три наиболее вероятных причины крушения: техническая неисправность, ошибка пилотов и влияние погодных условий. Пока следствие исключает версию теракта.
Озвучены подробности крушения «Боинга» в Ростове-на-Дону
Boeing 737-800: что мы знаем об этом самолете
Boeing 737-800 разработан в 1994 году и запущен в производство в 1998. Существует в двух модификациях: на 162 и на 189 пассажирских мест. Наряду со своим прямым конкурентом Airbus 320 это самая популярная модель самолета в мире. Всего произведено почти 4000 самолетов этой модификации. Один только ирландский лоукостер Ryanair использует по меньшей мере 300.
За последние 10 лет известно лишь 10 серьезных происшествий с самолетами Boeing 737-800.
29 сентября 2006 года самолет бразильской компании Gol Transportes Aéreos столкнулся в воздухе с бизнес-джетом. Все 154 пассажира погибли.
5 мая 2007 года самолет компании Kenya Airways Flight (105 пассажиров на борту) исчез с радаров. В тот же день его обнаружили в болоте, при падении никто не выжил.
20 августа 2007 года самолет компании China Airlines загорелся на посадке. Никто не пострадал.
10 ноября 2008 года самолет компании Ryanair совершил экстренную посадку в Риме: в оба двигателя залетели птицы. Два члена команды и восемь пассажиров отделались царапинами, остальные не пострадали.
25 февраля 2009 года самолет компании Turkish Airlines разбился на подлете к Амстердаму. Из 135 пассажиров погибли 9. Расследование показало, что разладился альтиметр.
22 декабря 2009 года самолет American Airlines на посадке врезался в ограждение, но все обошлось.
25 января 2010 года самолет компании Ethiopian Airlines упал в море вскоре после вылета из Бейрута. 98 человек погибли.
22 мая 2010 года самолет компании Air India Express врезался сначала в навигационную антенну, а потом в ограждение взлетного поля. Из 158 пассажиров выжили только 8.
30 июля 2011 года в такую же ситуацию попал самолет компании Caribbean Airlines Flight: он врезался в ограждение и развалился пополам точно между бизнес и эконом-классом. На борту было 163 человека — двое сломали ноги.
13 апреля 2013 года самолет компании Lion Air Flight упал в море, пытаясь приземлиться в аэропорту города Денпасар (Индонезия). Все 108 пассажиров и членов экипажа выжили с минимальными травмами.
Как видно из этой статистики, чаще всего причиной катастроф становились ошибки пилотов на посадке, и только в одном случае была доказана серьезная техническая неисправность.
Появилось видео крушения «Боинга» в аэропорту Ростова-на-Дону
FlyDubai: что мы знаем об этой компании
Копания FlyDubai основана в 2009 году. Лоукостер, совершает полеты по 90 направлениям. Принадлежит правительству Объединенных Арабских Эмиратов и базируется в Международном аэропорту Дубай.
К февралю 2016 года в самолетном парке FlyDubai было 50 лайнеров. Все были закуплены недавно, поступили в авиакомпанию с конвейера, ни один не был перекуплен у других перевозчиков.
Разбившийся самолет с бортовым номером A6-FDC был самым старым: ему было 6,7 лет. Тем не менее, «боинги» могут служить десятилетиями, и это не очень большой возраст.
За 7 лет с самолетами компании не случилось ни одного серьезного происшествия.
«Мы выражаем наши соболезнования семьям пассажиров и членов экипажа, — заявил генеральный директор компании Гейт аль-Гейт. — Мы не располагаем полными данными о причинах катастрофы и активно работаем со всеми сторонами, чтобы восстановить картину. Мы сделаем все возможное для оказания помощи родственникам погибших».
Список погибших в авиакатастрофе в Ростове-на-Дону
Во время крушения на борту находилось 18 мужчин, 33 женщины и 4 ребенка. Летели в основном граждане России, а также три украинца, узбек и индиец. МЧС России опубликовало список погибших. Вот он.
Опасный самолет: страшные катастрофы Boeing 737
Сегодня, 9 января, в Индонезии над Яванским морем потерпел крушение пассажирский самолет Boeing 737-500, принадлежащий индонезийской компании Sriwijaya Air. Лайнер потерял связь с диспетчерами спустя четыре минуты после вылета из Джакарты в Понтианак. На борту лайнера находились 53 пассажира, в их числе шесть детей и один младенец, и 12 членов экипажа.
За всю историю эксплуатации самолеты Boeing 737 потерпели 215 крушений и аварий, в результате которых в общей сложности погибли более 5,6 тысячи человек. Кроме того, лайнеры 115 раз угонялись террористами. ФАН вспоминает самые страшные авиакатастрофы и приводит печальную статистику.
Смертоносный угон в аэропорту Гуанчжоу
Катастрофа Boeing 737 под Гуйлинем
24 ноября 1992 произошла на тот момент самая крупная авиационная катастрофа в Китае. Boeing 737-3Y0 авиакомпании China Southern Airlines потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Гуйлиня. Заходя на полосу, пилоты самолета сообщили диспетчеру о нехарактерном снижении на скорости выше обычного. Через несколько минут лайнер перешел в пике и на полной скорости врезался в гору. В результате аварии погибли 131 пассажир и 10 членов экипажа.
Катастрофа в Медане
Еще одна крупная авиакатастрофа произошла в Индонезии 5 сентября 2005 года. Boeing 737-230 компании Mandala Airlines вылетал из крупнейшего города Суматры — Медана. При наборе высоты он рухнул на жилые дома недалеко от аэропорта. Крушение унесло жизни 96 пассажиров и 5 членов экипажа. В живых остались 16 пассажиров, в том числе 18-месячный ребенок. Кроме того, под завалами домов были обнаружены еще 44 тела. Всего погибли 149 человек. Среди жертв катастрофы — губернатор и экс-губернатор провинции Северная Суматра, направлявшиеся в Джакарту на встречу с президентом страны.
Столкновение над Мату-Гросу
29 сентября 2006 года в небе над бразильским штатом Мату-Гросу столкнулись пассажирский авиалайнер Boeing 737-8EH и частный Embraer EMB-135BJ Legacy 600. В результате Boeing развалился на несколько частей еще в воздухе и рухнул в густых лесах Амазонии, а частный борт совершил аварийную посадку в аэропорту Сьерра-ди-Качимбу. 148 пассажиров и шесть членов экипажа пассажирского лайнера погибли, а семь человек, находившиеся в частом самолете, не получили даже повреждений. Эта катастрофа вызвала кризис в гражданской авиации Бразилии и стала на тот момент самой крупной в истории страны.
Катастрофа под Исламбадом
20 апреля 2012 года недалеко от столицы Пакистана, города Исламбад, разбилось воздушное судно пакистанской авиакомпании Bhoja Airline. При заходе на посадку в аэропорт Исламабада Беназир Бхутто лайнер, врезавшийся в жилые дома деревни Хуссейн Абад, разрушился и сгорел. 127 человек, в том числе шесть членов экипажа, погибли. Отмечалось, что причиной катастрофы стали плохие погодные условия.
Катастрофа возле Джакарты
29 октября 2018 года авиалайнер Boeing 737 MAX 8, направлявшийся из Джакарты в Панкалпинанг, рухнул в Яванское море через 11 минут после взлета. Погибли все находившиеся на его борту 189 человек: 181 пассажир и восемь членов экипажа. Эта катастрофа является самой крупной в истории лайнера по количеству погибших.
Катастрофа под Аддис-Абебой
Еще одна катастрофа нового самолета Boeing 737 MAX 8, случившаяся 10 марта 2019-го, через полгода после крушения в индонезийской Джакарте в Эфиопии. Борт вылетел из города Аддис-Абеба в Найроби. Через шесть минут после взлета он рухнул на землю вблизи городка Дэбрэ-Зэйт, где расположена база Военно-воздушных сил Эфиопии. Погибли все находившиеся на его борту 157 человек: 149 пассажиров и восемь членов экипажа. После несчастного случая все страны мира приостановили полеты на самолетах этого типа. В ноябре 2020 года лайнеры были допущены к эксплуатации.
Катастрофа под Тегераном
8 января 2020 года в Иране потерпел крушение Boeing 737-800 авиакомпании «Международные авиалинии Украины», выполнявший рейс из Тегерана в Киев. Сразу же после взлета лайнер был сбит двумя военными ракетами класса «земля-воздух». Иранские военные признались, что случайно сбили пассажирский самолет, так как он пролетал рядом с военным объектом Ирана и был принят за крылатую ракету. В катастрофе погибли 176 человек, среди них граждане Украины, Ирана, Канады, Германии, Великобритании, Швеции и Афганистана.
Ранее Федеральное агентство новостей сообщало о том, что президент РФ Владимир Путин выразил слова соболезнования индонезийскому лидеру Джоко Видодо в связи с авиакатастрофой пассажирского Boeing. Об этом проинформировал официальный представитель Кремля Дмитрий Песков.
Boeing десять лет скрывал причины катастроф своих лайнеров
Показательное расследование прегрешений корпорации Boeing разворачивается в США на фоне продолжающихся проблем с авиалайнерами 737 MAX. Пока речь идет о независимом журналистском расследовании, однако скандал может затронуть и Федеральную авиационную администрацию США (FAA), так как дело касается авиакатастроф.
Boeing и FAA обвиняются в намеренном искажении результатов собственных расследований, когда откровенные недочеты в конструкции лайнера или регламентных процедурах, разработанных авиационной корпорацией, в итоге списывались на «ошибки пилотов» или вовсе оставались за пределами финальных отчетов.
Получается, что Boeing и FAA скрывали правду о многочисленных катастрофах самолетов, которые произошли по вине производителя, подвергая жизни пассажиров и членов экипажа неоправданному риску в будущем. Более того, даже зная о проблемах в конструкции своих лайнеров, специалисты Boeing не спешили устранять недостатки — или делали это спустя рукава.
Тонущий гигант
Печальная ситуация вокруг Boeing тянется почти год: 13 марта 2019 года все полеты новейшей модификации MAX одной из самых популярных моделей лайнеров, Boeing-737, были приостановлены после двух резонансных катастроф — в Индонезии и Эфиопии. В результате двух крушений погибло в общей сложности 346 человек, а подозрения о вине конструкции самолета возникли почти сразу — слишком уж одинаковой была картина произошедшего в обоих случаях.
Оказалась, что большую часть вины можно отнести на действие новейшей компьютерной системы защиты от сваливания MCAS, которую Boeing решил установить на самую современную модификацию 737. Сначала компания пыталась всячески отрицать губительное воздействие MCAS на поведение самолета, однако под давлением доказательств была вынуждена признать сырость программного кода, который приводил к неуправляемому сваливанию самолета.
После запрета FAA на полеты 737 MAX ситуация пошла по наихудшему сценарию. Просто убрать MCAS из конструкции самолета было невозможно, так как она компенсировала центровку планера, поменявшуюся после установки новых двигателей на MAX. В итоге 393 самолета этой модели, уже находившихся в эксплуатации, оказались прикованными к земле у различных авиакомпаний повсюду в мире. За прошедший год еще 400 самолетов Boeing смог лишь выкатить за ворота сборочных цехов, так как авиакомпании начали не просто ждать конца расследования, но и активно отменять существующие заказы на 737 МАХ.
На фоне кризиса в компании, повлекшего многомиллиардные убытки, ушел в отставку ее генеральный директор. С начала 2020 года компания все-таки решила приостановить производство самолетов 737 MAX по весьма банальной причине — их стало уже просто некуда девать: под площадки для отстоя начали использовать даже автостоянки перед предприятиями Boeing.
Несмотря на то, что компания уверяет всех, что уже к лету получит у FAA разрешение на полеты, рынок крайне скептически относится к возврату этой модели на рынок. А в середине января один из крупнейших клиентов Boeing, лизинговая фирма Air Lease Corporation, даже потребовала от руководства компании переименовать самолеты типа 737 MAX, так как «слово MAX должно войти в книги по истории как название самолета, имевшего самую дурную славу».
Однако репутационные потери Boeing могут не ограничиться «похоронами МАХ». Под угрозой вся репутация американской системы расследования авиакатастроф, которая, по сути, использовалась Boeing для сокрытия собственных ошибок.
Об ошибке знали десять лет
25 февраля 2009 года рейс TK 1951 по маршруту Стамбул—Амстердам, который выполнялся лайнером Boeing-737 NG, при заходе на посадку внезапно потерял высоту и пластом рухнул на землю в 1,5 километрах от главного нидерландского аэропорта «Схипхол». Благодаря слаженным действиям опытного экипажа из находившихся на его борту 135 человек погибло лишь девять, однако 86 пассажиров получили ранения различной степени тяжести.
Boeing-737 NG (New Generation) — это предыдущая модификация модели 737, на основе которой во многом и создавался 737 МАХ. Анализ записей бортовых самописцев, которые были сразу же найдены на месте аварии, показал, что самолет рейса TK 1951 был практически исправен до момента катастрофы, а авиатоплива на борту было достаточно для посадки.
Сразу стала ясна и первопричина катастрофы: на высоте около 600 метров, уже при снижении, левый радиовысотомер выдал сбойное, отрицательное значение высоты — «минус 2,13 метра», что привело к автоматическому переходу автомата тяги в режим малого газа. Автоматика просто выключила двигатели в тот момент, когда лайнер еще снижался по глиссаде, считая, что он уже коснулся полосы и сел.
В первичном отчете нидерландская комиссия установила, что именно автоматика и конструктивные недоработки Boeing-737 NG стали первопричиной произошедшей катастрофы. Последующие ошибки пилотирования, которые усугубили ситуацию, были вызваны в том числе и «дырами» в пилотных инструкциях Boeing. Дело в том, что еще около шести секунд пилоты рейса TK 1951 потратили на безуспешную борьбу с упрямым автоматом тяги, который все равно пытался перевести двигатели самолета в режим малого газа.
Когда пилотам все-таки удалось, отключив автомат и переведя управление в ручной режим, поднять тягу, было слишком поздно: скорость лайнера упала на 74 км/ч ниже минимально допустимой, и он рухнул на землю. Доклад постулировал, что незнание пилотов об особенностях ошибок автоматических систем было во многом предопределено их невнятными описаниями в пилотных инструкциях Boeing, — и рекомендовало внести в них соответствующие изменения.
Однако оригинальный вариант доклада так и не был опубликован, поскольку Boeing, используя связи в FAA, заставил убрать из финального варианта все, что касалось вины производителя. Вместо этого, как теперь стало известно, воздействие со стороны властей США и самого Boeing привели к тому, что «были усилены и правильно освещены ошибочные действия пилотов».
Все ссылки и цитаты, которые подчеркивали ошибку показаний радиовысотомера, а также безумие автомата тяги и борьба пилота с его повторным включением, были отцензурированы таким образом, чтобы они не несли никакой информационной нагрузки. И уж тем более не обвиняли Boeing в неправильной конструкции или неверных процедурах управления лайнером.
Дошло до смешного и трагичного одновременно: перепечатки оригинального отчета о расследовании и комментарии к нему ряда независимых экспертов расходились среди заинтересованных специалистов и пилотов авиакомпаний неофициально, как самиздат!
По сути дела, нидерландские дознаватели положили под сукно 129-страничный доклад авиационного эксперта Сидни Деккера, в котором тот высказал особое мнение и прямо обвинил Boeing в сокрытии правды о катастрофе рейса TK 1951. Амстердам, во многом под давлением Boeing и FAA, решил от греха подальше не включать выводы Деккера в окончательную редакцию отчета об авиакатастрофе.
Доклад Деккера в полном виде появился только на днях, после начала публичного скандала, когда наконец Нидерланды сочли, что «настало время». Впрочем, такая запоздалая публикация мало чем помогла тем, кого угробил Boeing за десять лет, прошедших после катастрофы над «Схипхолом».
Жертвы, которых могло не быть
Опубликованное «особое мнение» Деккера поражает количеством мелких деталей, которые делают катастрофы Boeing-737 NG и Boeing-737 МАХ удивительно похожими. Во всех трех случаях: в старой аварии 2009 года и в двух новейших катастрофах 2018 и 2019 годов — происходил системный отказ оборудования лайнера. При этом пилоты все три раза не имели адекватной информации от производителя, знание которой позволило бы усмирить взбунтовавшуюся автоматику лайнеров и взять ситуацию под контроль.
Одинаково преступными были и действия компании-производителя лайнеров. Обе автоматические системы — автомат контроля тяги в 2009 году и система защиты от сваливания в 2018 и 2019 годах — сработали от отказа одного-единственного сенсора. Хотя копеечная модификация программного кода и учет показаний от как минимум двух независимых сенсоров могли бы полностью исключить смертельные последствия для всех лайнеров и находящихся в них людей.
Более того, к моменту катастрофы 2009 года Boeing прекрасно знал о таком недостатке своего автомата контроля тяги — и имел ровно такую же программную «заплатку», которой он пытался впоследствии устранить проблему одного критического сенсора в MCAS. Однако для части старых бортов это опубликованное в 2006 году программное обновление не подходило, так как они использовали компьютеры от другого производителя — и самолет рейса TK 1951 из первых серий модели Boeing-737 NG оказался в их числе.
Увы, Boeing отдал такие важные моменты безопасности на откуп авиакомпаниям, даже не уведомив их о том, что на части самолетов модели 737 NG обновление просто не будет работать! В итоге такую модификацию признали критической только по факту катастрофы рейса TK 1951, но даже после этого в инструкциях пилотов так и не появилось предупреждения о важности работы системы с двумя сенсорами.
Таким образом, катастроф 2018 и 2019 года можно было бы избежать. Однако Boeing тогда минимум десятилетие исповедовал порочный инженерный подход, уделяя недопустимо мало внимания ошибкам в конструкции своих изделий. Он последовательно делал пилотов «козлами отпущения», а затем еще и прикрывал свои просчеты с помощью связей в FAA, позволявших редактировать в нужном ключе отчеты о расследовании авиакатастроф.
Перед нами — полный набор всех смертных инженерных и управленческих грехов. Не удивительно, что с ними Boeing оказался в собственном корпоративном аду, достойный выход из которого просматривается пока что с трудом.