атамкулов ерлан бакирович биография

Чем владеет экс-глава «Астана ЭКСПО-2017»

11 июня в Астане был освобожден от должности, а затем посажен под домашний арест экс-председатель правления «Астана ЭКСПО-2017» Талгат Ермегияев. «Радиоточка» предлагает узнать, каким имуществом он владеет.

С 2013 года кресло председателя правления АО «Национальная компания «Астана ЭКСПО-2017» занимал 45-летний Талгат Ермегияев, уроженец Алматы. 7 мая ему исполнилось 46 лет. Человек, судя по его официальной биографии, очень образованный, окончил несколько вузов. Имеет степень магистра физической культуры в Национальном государственном университете физической культуры, спорта и здоровья им. П.Ф. Лесгафта (г. Санкт-Петербург, 2009 год). Кандидат экономических наук. Действительный член Международной академии информатизации.

Талгат Ермегияев, кстати, отпрыск весьма известного человека. Его отец – Амангельды Ермегияев – глава и крупный акционер АО «Национальная холдинговая компания «Алматықұрылыс». В прошлом один из сопредседателей партии «Отан» (вместе с Александром Павловым и Жармаханом Туякбаем, председатель – Нурсултан Назарбаев). Возможно, поэтому Ермегияев-младший так успешно совмещал учебу с карьерой.

Последние две компании – «Са-Бек» и «ТМК» – владеют земельными участками на территории алматинской барахолки. Зарегистрированы они по адресу: проспект Северное кольцо, 9. Там находятся универсальные рынки «Рахат», «Жетысу», «Ялян». «Рахат-Авто» и «Глобус Астана» занимаются сдачей в аренду коммерческой недвижимости, а основной деятельностью «Хозу-Транс» и «Глобус Алматы» указана торговля.

Через компанию «Глобус Астана» Ермегияев-младший контролирует «Глобус Казахстан». Совладелец ТОО – компании «Позитив Real Estate», аффилированной со строительной компанией «Ерминсай» (был в центре скандала в связи вырубкой алматинских яблоневых садов в Горном гиганте) и «Позитив Девелопмент» (входит в инвестиционную группу «Позитив», учредителями которой указаны Нуржан Бекшенов, Василий Симачев и Азат Абишев).

О бизнес-партнерах Талгата Ермегияева

Начнем с Ерлана Атамкулова, человек он известный. Прежде занимал должность главы национальной компании «Қазақстан темір жолы», сейчас – бизнесмен. Кстати, именно с ним и «двигался» Талгат Ермегияев по карьерной лестнице: вначале был его заместителем в КАСП «Рахат», затем, после назначения Ерлана Атамкулова в «Қазақстан темір жолы», перебрался в нацкомпанию.

Ерлан Атамкулов на данный момент имеет доли в компаниях «А.Дана», «Рахат-Строй», «Рахат-Трэвел Интернэшнл», «Кенты и К» и др. Основной его актив – это строительная фирма «Рахат-Строй» (на рынке с 1996 года): занималась возведением и реконструкцией следующих объектов в Алматы – гостиница «Rahat Palace Hotel», международная школа «Мирас», американский общественный фонд «Семейный очаг», цех по производству воды «Рахат-Су», ТРЦ «Ритц-палас»площадью 25 000 квадратных метра, торговый центр «Жибек Жолы» (расположен восточнее городской клинической больницы), комплекс ГП «Жас Отау» (Республиканский дворец бракосочетаний), микрорайон «Калкаман-2», офисные здания Фонда образования Нурсултана Назарбаева и Американского фонда поддержки предпринимательства в Центральной Азии, а также стадион спортивного общества «Динамо».

Отметим, что собственник пятизвездочной гостиницы «Rahat Palace Hotel» – казахстанско-австрийское совместное предприятие «Рахат», где ранее работали Ермегияев-младший и Ерлан Атамкулов. Здание расположено по улице Сатпаева в Алматы (плюс земельного участка общей площадью 3,1352 гектаров), дополняет его многофункциональный комплекс «Almaty Towers» (раньше назывался «Рахат Тауэрс») общей площадью 88 922,18 квадратных метров. Он состоит из двух башен-близнецов высотой 100 м и платформы, соединяющей комплекс с отелем.

«Rahat Palace Hotel» – это нынешнее название, изначально (в 1995 году) комплекс был введен в эксплуатацию под брендом «Марко Поло». Позже, в 1996-м, после заключения договора между КАСП «Рахат» и «Hyatt International Corporation» отель стал называться «Hyatt Regency Almaty Rahat Palace Hotel», однако в марте 2011 года эти договоренности были аннулированы. По информации на 31 декабря 2013 года акционерами предприятия были ТОО «Фирма Алмэкс Плюс» (38,64%, входит в холдинг «Алмэкс», которым на паритетных началах владеют Тимур и Динара Кулибаевы), АО «Национальная компания «Социально-предпринимательская корпорация «Алматы» (8,94%), JWM International b.v. (20,56%), австрийская компания «AVB Leasing und Hotel Invest» (31,86%). В конце прошлого года государственный пакет акций СПК «Алматы» был продан за 698 миллионов 768,5 тысяч тенге при стартовой цене в 685 миллионов тенге. Покупателем стало физическое лицо.

Арман Джунусов и Анар Ошакбаева – супруги. На жене помимо ТОО «ТМК» числится также компания «КазПромСтройСервис Group», которое занимается оптовой торговлей металлическими изделиями, водопроводным и отопительным оборудованием и инвентарем. Сам Арман Джунусов работал менеджером в компаниях «Жолаушылартранс», «Глобус Казахстан», был членом совета директоров/независимым директором АО «Құрылыс материалы». Сейчас он руководитель и один из совладельцев ТОО «Мейрам». Эта компания совместно с Ермегияевым-старшим – собственник АО «Серт», которое входит в холдинг «Алматықұрылыс» (более подробно в следующей публикации). Также Арман Джунусов в числе учредителей «Рахат Тур», «Водоканалстрой-1», «Траст Строй», «Корпорация Ұлы-Тау», «Транс Универсал Проект», «UniKeramic», АО «Авиакомпания «ALMATY AVIATION» (чартерные рейсы на вертолетах из аэропорта в п. Болралдай) и др.

Узнавайте обо всем первыми

Подпишитесь и узнавайте о свежих новостях Казахстана, фото, видео и других эксклюзивах.

Источник

Атамкулов ерлан бакирович биография

На кого работает КТЖ?

Ответ на этот вопрос лучше всех знает Ерлан Атамкулов

Более двух десятков уголовных дел, возбужденных в отношении ряда руководителей «Казахстан темир жолы», а также скоропостижная отставка с поста президента национальной компании Ерлана АТАМКУЛОВА создали в обществе ощущение, что государство полно решимости навести наконец порядок на казахстанской железной дороге. Между тем надежды в очередной раз могут оказаться ложными. Поскольку похоже, что власти до сих пор не понимают и не представляют себе реального масштаба деяний, совершенных в течение последних пяти лет г­ном Атамкуловым и теми, кто за ним стоит. Хотя верится в это с большим трудом.

Если называть вещи своими именами, то сегодня целая страна поставлена в зависимость от воли, капризов и желаний небольшой группы частных лиц, которым отдана на откуп одна из главных стратегических отраслей экономики.
Как, когда и почему это произошло?

Все эти годы под чутким руководством Ерлана Атамкулова на нашей железной дороге происходил очень сложный и запутанный процесс, в официальных документах названный реструктуризацией. Согласно постановлению правительства реструктуризация была направлена на то, чтобы заставить работать железнодорожную отрасль более эффективно, создав в ней конкурентную среду. Но, видимо, у г­на Атамкулова и его единомышленников и покровителей было другое видение целей реструктуризации. В итоге получилось нечто противоположное тому, что замышляло наше прогрессивное правительство.
Единый государственный железнодорожный комплекс Казахстана в результате таких новаций был раздроблен на целый ряд частных структур, совокупность которых представляла собой гигантского монстра. В его щупальцах оказались все финансовые потоки. И те деньги, что выделяются железной дороге из государственного бюджета. И те, что платят граждане, покупая билет или заказывая перевозку груза.
Насколько это большая сумма?
В год обороты казахстанской железной дороги составляют порядка полутора миллиардов долларов. Сегодня ими полновластно и безраздельно «рулят» всего несколько человек. Но об этих людях чуть позже…

>Под программу разгосударствления первой попала система магистральных сетей. Так на профессиональном языке называется самое ценное, что есть у железной дороги республики, ­ это железнодорожные пути. Нет, конечно, даже столь отчаянные ребята, как Атамкулов и его команда, не рискнули бы отдать в частные руки такие стратегические объекты, как перегоны, протянутые от станции к станции, насыпи, рельсы или шпалы. Они просто продали все (!) имевшиеся в Казахстане предприятия по ремонту путей. Со всем оборудованием, включая несколько передвижных ремонтных комплексов. Каждая такая машина ­ целый комбинат, который, передвигаясь по путям, проводит их дефектацию, замену или ремонт изношенных рельсов и шпал, всасывает в себя, как пылесос, гравий насыпей, промывает его или заменяет новым. Каждая такая машина стоит около двух миллионов долларов. Без передвижного комплекса невозможно получить государственную лицензию на ремонт путей и выиграть тендер. И вот все имеющиеся в Казахстане такие машины ­ их всего 7 штук ­ после реструктуризации оказались в руках трех частных компаний ­ три у «ТемирЖолЖондеу» и по две у «ЖолЖондеушы» и «РемПуть». Все три компании за всю любовь заплатили государству 13 миллионов долларов. То есть на миллион баксов дешевле, чем стоили по номиналу упомянутые передвижные ремонтные комплексы. Но дело тут даже не в дешевизне приобретения. Главное ­ получить право на ремонт железнодорожных путей в такой обширной стране, как Казахстан.
Почти все имеющиеся в нашей стране 18 тысяч километров стальных магистралей уже очень давно нуждаются в капитальном ремонте. Именно из­за этого в последнее время так часто на нашей железной дороге происходят аварии со сходом с рельсов вагонов. Но ремонт ремонту рознь. Можно по первому разряду сделать, поменяв все ­ рельсы, шпалы, гравий. А можно по второму или третьему разряду, сделав лишь косметический ремонт, слегка подшаманив пути. Но ведь в нашей замечательной стране недокументированных возможностей вообще можно сделать так, чтобы ремонтные работы, закупка новых рельсов или шпал производились только на бумаге.
По имеющейся у нас информации, именно за подобные проделки задержан и находится сейчас под следствием один из ведущих специалистов «Казахстан темир жолы» по вопросам снабжения Болат ШАКИРОВ, случайно приходящийся племянником Ерлану Атамкулову. Как и ныне находящийся в розыске заместитель президента компании Канат ЖАНГАСКИН. Знающие люди говорят, что как раз на шпалах и погорели родственник и заместитель Атамкулова…

Не менее лакомыми кусками при продаже были локомотивы и ремонтные депо. Благодаря заботам руководства КТЖ основной парк локомотивов между собой поделили такие частные структуры, как «Казжелдортранс» и «Локомотив­2030». Их приватизация также сопровождалась разными забавами. Например, с вполне рабочего и еще пригодного к эксплуатации российского тепловоза, находящегося на балансе госкомпании, списывали и срезали всю надстройку вместе с двигателями и прочими агрегатами. Затем все это по цене металлолома продавалось двум названным выше структурам. Оставшаяся от разобранного тепловоза тележка, которая по сравнению с самим тепловозом стоит сущие копейки, отправлялась на переоборудование. На нее устанавливали американские дизели «Дженерал электрик» и новую надстройку. Если не знать, что американские двигатели в наших условиях ведут себя очень капризно, греются и не дают нужной тяги, то все происходящее можно было гордо назвать обновлением локомотивного парка. Вот только срезанные надстройки российских тепловозов, списанные и проданные как металлолом, в «Локомотиве­2030» получали вторую жизнь. За деньги, которые ни в какое сравнение не идут со стоимостью нового тепловоза, их монтировали на новые тележки. В итоге, как и следовало ожидать, рабочие тепловозы вскоре остались только у «Локомотива­2030» и «Казжелдортранса». И, разумеется, эти частные структуры сразу же начали сдавать эти тепловозы в аренду нацкомпании, которая вдруг ощутила острую нехватку локомотивного парка.
С приватизацией локомотиворемонтных депо тоже все было интересно. Разбросанные по республике 18 предприятий продали в частные руки всего за 61 миллион долларов, в среднем по три миллиона долларов за каждое депо. Теперь, как вы догадываетесь, они охотно продолжают обслуживать КТЖ. Но уже по другим расценкам.

Атамкулов и компания не стали ничего нового изобретать и при продаже имевшихся при железной дороге топливно­энергетических комплексов (ТЭК). ТЭК ­ это расположенные близ крупнейших станций хранилища горюче­смазочных материалов для тепловозов, а также системы их заправки водой и соляркой. Их продали еще в ноябре 2001 года трем ТОО ­ «ТЭК Алматы», «ТЭК Астана» и «ТЭК Батыс». Шефство над ними взяло добровольное объединение юридических лиц в форме ассоциации «Транс Петролеум Групп», возглавляемое неким выходцем из Узбекистана, а ныне гражданином США З. КУШНИРОМ. Эта частная структура вот уже несколько лет поставляет казахстанской железной дороге горюче­смазочные материалы, цена на которые ежегодно неизменно поднимается в среднем на 30 процентов. При этом ТЭК работают по предоплате, причем за месяц вперед. Из­за этого государственная компания вынуждена брать кредиты в одном из коммерческих банков под 12­15 процентов годовых. Таким образом, казахстанская железная дорога переплачивает за каждую тонну солярки или масла для тепловозов чуть ли не вдвое. Судя по имеющимся в редакции документам, примерная сумма средств, занимаемых КТЖ, ежемесячно составляет не меньше 3 миллиардов тенге.

Ну и, конечно, не менее аппетитным куском железнодорожного пирога были вагоны. Любой, кому время от времени приходится ездить поездами, знает, что цены на пассажирские билеты в железнодорожных кассах растут чуть ли не день ото дня. Но при этом пассажирские перевозки у нас почему­то считаются убыточными, которым требуются солидные государственные дотации. Хотя сами пассажирские вагоны после реструктуризации также находятся в руках коммерческой структуры ­ «Пассажирской лизинговой вагонной компании». Пакет акций этой компании еще два года назад предполагалось вернуть государству, однако КТЖ до сих пор пользуется вагонами только на правах аренды.
Но это сущая ерунда по сравнению с тем, какие деньги делаются на аренде грузовых вагонов. Поскольку грузовых вагонов у нас всегда не хватает, то многие компании и предприниматели готовы платить за них и две, и три цены. Вот вам и готовая почва для глубокоэшелонированной коррупции чиновников железной дороги. Кстати, при Ерлане Атамкулове ремонт вагонов тоже был продан в частные руки. И показательно, что десяток частных компаний, ставших владельцами вагоноремонтных депо, тоже словно по приказу объединились в свою единую ассоциацию. Их хорошо слаженную работу по опустошению кошелька единственного клиента в лице КТЖ с очень большой натяжкой можно назвать конкурентной борьбой.

Список подобных трудовых подвигов Ерлана Атамкулова, совершенных им в кресле главы КТЖ, можно продолжать до бесконечности. С его легкой руки продавалось все ­ существующие при железной дороге прачечные, гостиничный сервис для локомотивных бригад на станциях по всей стране, ресторанный бизнес…
Чтобы все подвиги перечислить, газеты не хватит. Публикация перечня свершений Атамкулова может занять не один номер. Проще сказать, что за эти годы руководством «Казахстан темир жолы» было распродано все, что хоть сколько­нибудь стоило. Самой нацкомпании достались разве что долги, которые сейчас благополучно повесили на госхолдинг «Самрук».
Самое важное ­ организованная руководством КТЖ беспрецедентная по масштабам и методам распродажа всего железнодорожного имущественного комплекса дала государственной казне меньше 160 миллионов долларов. Тогда как суммарный доход нынешних владельцев составляет никак не меньше 300 миллионов долларов в год.

Соратники и покровители

Сейчас злые языки всерьез поговаривают, что помимо изрядно засвеченной в разных скандалах, но все равно непотопляемой персоны Ерлана Атамкулова в дележе пирога поучаствовали еще несколько наших весьма известных сограждан.
Так, например, некоторые весьма осведомленные люди утверждают, что лишь одна из компаний, занимающихся ремонтом магистральных сетей, оформленная на подставных лиц, принадлежит самому Атамкулову. Зато две другие якобы аффилированы с одним из руководителей Евразийской группы Александром МАШКЕВИЧЕМ.
Топливно­энергетическим комплексом Ерлан Атамкулов 50 на 50 поделился будто бы с другими не менее именитыми компаньонами.
Как утверждают злые языки, не случайно именно Евразийский и Народный банки выступили основными заемщиками кредитных средств для выкупа имущества железной дороги.
Известно, что на железной дороге сохранил свои некоторые позиции и такой известный и многоуважаемый сын Отечества, как Кайрат САТТЫБАЛДЫ. По нашим сведениям, он опосредованно, через своих доверенных людей, влияет в какой­то степени на пассажирские перевозки и ремонт локомотивов.
Известно также, что при деле оказалась и семья бывшего спикера сената, а ныне посла в России Нуртая АБЫКАЕВА ­ его сын Сергей очень даже приподнялся на поставках различных масел и песка для буксов локомотивов.
Все эти утверждения можно было бы считать полной ерундой и наветами завистников, если бы не одно интересное обстоятельство. Практически все перечисленные здесь предприятия (как и множество других, пока не перечисленных), а также упомянутые ассоциации недавно объединились в единый частный холдинг «Магистраль». Холдинг имеет статус объединения юридических лиц. Руководит им на правах наемного работника Юрий ЛАВРИНЕНКО, в недалеком прошлом вице­министр транспорта и коммуникаций. Кстати, Лавриненко и нынешний президент КТЖ Кулекеев до последнего времени дружно работали в нацкомпании «Казмунайгаз». В общем, все сходится. Понятно, что официального разглашения имен истинных владельцев холдинга мы не дождемся. Но совершенно ясно, что именно эта коммерческая структура будет диктовать свои условия национальной компании. А значит, и государству. И нам с вами.
В ближайших номерах мы продолжим свои изыскания на железных дорогах Казахстана.

Источник

Атамкулов ерлан бакирович биография

Чем владеет семья акима Южно-Казахстанской области?

Сегодня герой нашей публикации – аким Южно-Казахстанской области 51-летний Бейбут Атамкулов. На этот ответственный пост он назначен 8 августа 2015 года.

Вкратце напомним о жизненном пути главы региона. Родился 19 мая 1964 года в селе Узынагаш (Алматинская область). Окончил Казахский политехнический институт им. В.И. Ленина, затем – Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов. После окончания вуза начал трудиться в металлургической отрасли: прошел путь от плавильщика до ведущего инженера. Вначале 90-х перешел на работу в коммерческие структуры, где занимал руководящие посты. С 2006 года находился на дипломатической службе: был Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Казахстан в Малайзии, Индонезии, в Бруней-Даруссаламе, на Филиппинах (по совместительству). С октября 2012 года – на государственной службе и до назначения на пост акима Южно-Казахстанской области работал ответственным секретарем Министерства по инвестициям и развитию РК.

Кандидат экономических наук. Дипломатический ранг – советник I класса. Женат, имеет троих детей: два сына – Диас (1993 г.р.) и Бокей (2003 г.р.) и дочь Амаль (1999 г.р.). Что касается активов (доли в уставном капитале, акции и т.п.), то официально на Бейбуте Атамкулове ничего не числится. По крайней мере, в Казахстане.

На фото: Багила Сапарбаева (источник: www.season.kz)

Супруге акима – Багила Сапарбаева (1970 г.р.) – принадлежит часть доли в уставном капитале ТОО «Коркемжан». Компания, как следует из официальных данных, занималось оптовой торговлей зерном, семенами и кормами для животных (кстати, на отца Бейбута Атамкулова ранее было зарегистрировано крестьянское хозяйство, названное, видимо, в честь старшего внука – «Диас»). Соучредителем по фирме «Коркемжан» выступает Алибаев Ермек Ниязалиевич (1949 г.р., ранее работал в органах внутренних дел и в сфере экономической безопасности). У компании, судя по всему, дела идут, мягко говоря, не очень. К примеру, если в 2011 году ТОО перечислило в бюджет в виде налогов и других обязательных платежей 1 548,3 тыс. тенге, то уже в 2014-м оказалось в минусе (–19,0 тыс. тенге), а в текущем вообще не вело какую-либо деятельность.

Сын акима ЮКО – 22-летний Диас Бейбутулы – женат на Алие Наташе Дженейд. Молодые люди, по рассказам Диаса Атамкулова, впервые познакомились в 2011 году на дне рождении матери будущей супруги. Выяснилось, что они живут на одном этаже в Pavilion Residences – это элитный кондоминиум, расположенный над торговым центром Pavilion в Куала-Лумпуре. В общем, длительное дружеское общение привело к счастливому финалу. Летом 2013 года в гостинице Шангри-Ла (Shangri-La) в Куала-Лумпуре прошла пышная свадебная церемония. Кстати, родители жены – Роберт Дженейд и Разиях Бинти Махмуд – люди весьма состоятельные. Более подробно о свадьбе и кто был в числе гостей можно прочитать, пройдя по ссылке. Свадьба в соответствии с казахскими обычаями и традициями состоялась чуть позже в отеле Rixoc Almaty.

Недавно у Диаса Атамкулова и Алии Дженейд родилась девочка. Ее назвали Алишей. Сообщение в социальных сетях о рождении первенца супружеская пара иллюстрировала вот такой фотографией.

Третьей компанией – ТОО «Копорация Ата» – старший сын Атамкулова владеет единолично. По крайней мере, он заявлен единственным участником ТОО. Компания основана в 1999 году и буквально недавно, в июле 2015-го, были внесены изменения в устав этого юридического лица. Зарегистрирована она в Алматинской области в городе Каскелене и работала в сфере торговли. С 2014 года компания не ведет какой-либо активной деятельност.

Сестра главы Южно-Казахстанской области – Эльмира Маржохова (1969 г.р.) – в числе соучредителей ТОО «ARMA Ltd». Часть долей в уставном капитале компании принадлежат Маржохову Альберду Борисовичу (1962 г.р.), а также Акопяну Агабеку Ашотовичу (кстати, он указан первым руководителем этого юридического лица).

« ARMA Ltd » на рынке с августа 2008 года и занимается снабжением, а также оснащением различными видами оборудования промышленных предприятий строительной и нефтегазовой отрасли Казахстана. На отечественном рынке фирма представляет интересы крупнейших российских и западноевропейских брендов. Отметим, что в 2010 году у ТОО, судя по официальным данным, был убыток в размере минус 23 396,7 тыс. тенге. Но за последние четыре года показатели улучшились: так, с 2011-го по 2014-й отчисления в бюджет государства в виде налогов и других обязательных платежей составили 9 399,8 тыс. тенге.

Брат Бейбута Атамкулова – 43-летний Елдос Бакирович – ведет бизнес в двух направлениях: строительство (ТОО «Kailas Construction» и «Кумпулан Казахстан») и торговля (ТОО «Айна трейдинг» и «АБК-2»).

На фото: Мади Атамкулов (источник: www.parlam.kz)

Еще один брат акима ЮКО – 40-летний Мади Атамкулов – в настоящее время занимает пост заместителя руководителя аппарата сената парламента. Он окончил Казахский национальный технический университет, затем – Академию государственного управления при президенте РК. В общем, инженер-металлург и магистр международных отношений. Имеет дипломатический ранг – советник II класса. Из биографии, опубликованной на сайте парламента, следует, что ранее Мади Атамкулов работал на разных должностях в негосударственном секторе, а также в системе Министерства иностранных дел (прошел путь от первого секретаря до шефа службы государственного протокола этого ведомства). Награжден двумя медалями. Коммерческой деятельностью не занимается.

Вся информация взята из открытых и официальных источников.

Источник

Токмади неожиданно разбогател после происшествия на охоте

Существенные детали жизни и психологического портрета исполнителя заказного убийства банкира Ержана Татишева раскрываются в ходе судебного процесса в Таразе по уголовному делу в отношении обвиняемого в организации этого убийства Мухтара Аблязова, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Выступающий на суде свидетелем Ерлан Атамкулов, президент группы компаний «Тенгри Инвест» и уроженец Жамбылской области, рассказал об обстоятельствах своего знакомства с осужденным за убийство банкира Ержана Татишева Муратханом Токмади:

«В 1993 году, будучи генеральным директором СП «Рахат», я занимался строительством гостиничного комплекса «Рахат-Палас». Примерно в это время М. Токмади был назначен на должность моего заместителя, в его обязанности входило обеспечение порядка на стройке. С ним у меня были только служебные отношения, несколько раз с ним выезжал на охоту, последний раз в 1999 году, но больше совместного времяпрепровождения не было».

По словам Ерлана Атамкулова, на тот момент финансовое положение Токмади было невысоким.

«Насколько мне известно, он владел домом, каких-либо крупных активов и средств у него не было. Однако удивило, что в 2004 году, после случая на охоте, материальное состояние Муратхана резко поднялось».

Подробно Ерлан Атамкулов рассказал о знаменательном эпизоде, после которого прервал с Токмади всякое общение.

В дальнейшем Токмади пытался попасть на прием к Ерлану Атамкулову, пробовал пообщаться с ним на мероприятиях, но тот дистанцировался от него.

По словам свидетеля, за день до убийства на охоте Ержана Татишева Токмади неоднократно звонил Атамкулову и предлагал вместе с ними поехать на охоту.

Что касается отношений с погибшим банкиром Ержаном Татишевым, то свидетель отметил, что у них были деловые отношения.

Он выразил удивление, что Токмади поддерживал отношения с Ержаном Татишевым.

По приговору суда от 16 марта 2018 года М. Токмади, обвиняемый в убийстве банкира Ержана Татишева, был осужден к 10 годам заключения в условиях максимальной безопасности.

Источник